@JohnyHash: Tak.

@JohnyHash:

źródło: En_2h_vW4AAphFI.jpg

@JohnyHash: tak

@DzikWesolek: Wyszedł bez jednego buta

@Nowy_Johny737: jeden but od smierci

@JohnyHash: Haas piszę o poparzeń + na sky mówią o możliwym złamaniu kostki albo nadgarstka

źródło: scontent.fktw5-1.fna.fbcdn.net

@thesc: Patrząc jak to wyglądało to wręcz nieprawdopodobne że tak dobrze się to skończyło

źródło: Beztytułu.jpg

@thesc ciekawe kogo wezmą na zastępstwo. Btw Kubica jest na miejscu ;)

Przeżył?

@JohnyHash: ale co to za życie...

@SNUPPi: xdddddddddddddddddddddd

@Nowy_Johny737: Czyli jeszcze żyje, ale nie wiadomo jak długo.

@Szutruk_nahhunte: Samochód w drzazgi, wybuch i pożar, a kierowca żywy. Nie wiem, czy to taki słaby poziom bezpieczeństwa.

@xniorvox: Wydaje mi się że on zachwala poziom bezpieczeństwa xD

@xniorvox: dodaj, że przy jakimś 180km/h, to tak też a propos tego, co poniektórzy twierdzą, że przeciążenia zabija. dlatego producenci budują auta składające się jak domek z kart.

@xniorvox: jak udało ci się zrozumieć dokładnie na odwrót @Szutruk_nahhunte ?

o poniektórzy twierdzą, że przeciążenia zabija. dlatego producenci budują auta składające się jak domek z kart.

@wesolymaruda: oczywiście, że zabija - zobacz sobie w jakiej pozycji jest kierowca, jak przypięty jest do bolidu oraz jak ma zabezpieczony kręgosłup

Można by zrobić taki sam samochód cywilny, ale kto by tak chciał jeździć nie wiem (i ile by to kosztowało, bo trzeba do każdego dobierać inne elementy)

źródło: upload.wikimedia.org

Jakby nie Halo to byłaby dekapitacja...

@Szutruk_nahhunte: Byłaby powtórka z wypadku innego francuza, Francooisa Ceverta w Watkins Glenn w 1973. Właśnie wpadnięcie pod barierę bez halo i gilotyna...

@megawatt: tak zabija, ale nie przy 50? czy testy zderzeniowe są przy 180?

jak udało ci się zrozumieć dokładnie na odwrót @Szutruk_nahhunte ?

@FELIX90: Nie wiem ¯\_(ツ)_/¯

Sorry, zaminusujcie.

@wesolymaruda: czyli uważasz że przeciazeni nie zabija przy wypadkach? Razl, że kierowcy wyścigowi mają organy zmy przyzwyczajone do innych przeciążeń a dwa że mają dokładnie ta sama fololzife budowy aut pod względem bezpieczeństwa co auta cywilne (oczywiście na innym poziomie technologii) w aucie f1 przy stosunkowo nie dużych wypadkach wszystko oprócz kokpitu leci w drobny mak po to aby siła uderzenia została rozroszona - podobnie jest w zwyklych autach, które "składają się jak domki z kart" do pewnego stopnia, część auta w której siedzą ludzie jest projektowana jak najsztywniej. Czesto w nowych autach po wypadku gdzie auto nie ma "pół przodu" słupek A jest nienaruszony i da się otworzyć drzwi

tak zabija, ale nie przy 50? czy testy zderzeniowe są przy 180?

@wesolymaruda: prędkość nie ma znaczenia, liczy się wyłącznie:
- długość opóźnienia (ujemnego przyspieszenia)
- wartość maksymalna i uśredniona
- kierunek (nasze ciało dość dobrze znosi lądowanie pionowe - kończy się to złamaniami kompresyjnymi kręgosłupa zamiast zgonem)

zobacz sobie jak siedzi kierowca i rozrysuj wektory przyspieszenia podczas kolizji. Dodatkowo pasy wzmacniają brzuch (większość nacisku idzie na miednicę i mięśnie dna miednicy) więc narządy wewnętrzne jamy brzusznej mają ograniczoną swobodę ruchu podczas kolizji - co drastycznie zwiększa szanse na brak ciężkich obrażeń

źródło: 3.bp.blogspot.com

@Pirek5: nie ma pół przodu, bo tak zaprojektowali, żeby się rozleciała, a jak widzisz, nie trzeba niszczyć poł przodu, bo przy 180 nadal przecinania nie zbijają, to raz a dwa auta WRC też mają dzwony przy 200km/h i też ich przeciążenia nie zabijają.

Nie twierdze, że w ogóle nie zabijają tylko przy pewnej wartości, na pewno znanej w medycynie i daje sobie rękę uciąć, patrząc na wypadki WRC, ze podczas cywilnego wypadku przy 50km/h w sztywnej konstrukcji nie dochodzi nawet do połowy tych skrajnych wartości.

@xniorvox: to taki sarkazm z jego strony

@Pirek5: Tu nawet nie chodzi o to, że przeciążenie musi zabijać. Przecież chodzi też o unikanie wielu urazów jakie można doznać. Własnie dlatego ludzie wychodzą z takich uderzeń bez szwanku i wracają do domu bez potrzeby wielu wizyt u lekarze i rehabilitacji, bo te auta mówiąc własnie się gniotą i odbierają siły przeciążeniom.

A różnice do wyścigów są tak ogromne, że ta lista jeszcze długo będzie tutaj dopisywana. Ja dorzucę do tego co już powiedziane choćby to, że mówimy tu o wypadkach sportowców, którzy w przeciwieństwie do ogółu kierowców mają niepomiernie lepiej zadbane i wyćwiczone ciało, do tego służby ratunkowe są zawsze na miejscu i nie trzeba czekać długich minut jak na normalnej drodze.

@megawatt:

oczywiście, że zabija
jak ma zabezpieczony kręgosłup

Przeciążenie i urazy kręgosłupa to nie te same problemy. Przeciążenie jest niebezpieczne przez inercję twojego ciała, przy wysokim przeciążeniu twoje narządy wewnętrzne dosłownie rozbijają się o siebie nawzajem, klatkę piersiową, mięśnie i skórę, a tego się obecnie obejść nie da

@megawatt: wiem jak siedzi kierowca f1 i jakie zabiegi tam stosują, niemniej jednak chyba się zgodzisz iż przeciążenie tudzież " - długość opóźnienia (ujemnego przyspieszenia)" tutaj przy 180, a w rajdach WRC gdzie kierowca nie siedzi "w monokoku" wychodzą o własnych siłach z wypadków nawet przy 200km/h Tymczasem wmawia się że przy 50km/h auto ma się poskładać jak zabawka, bo "nie przeżyjesz przeciążeń"

Można bardzo łatwo to sprawdzić, wiesz przy jakich wartościach następuje zgon, albo ciężkie obrażenia, wiesz jakie przeciążenia są podczas testu NCAP, czy ktoś podaje te wartości? nie, bo co, lepiej wciskać kity, a ludzie bez myślenie to powtarzają.

@Wap30: oczywiście, zobacz mój następny komentarz

WRC też mają dzwony przy 200km/h

@wesolymaruda: wrzuć jakiś dzwon gdzie auto wyhamowuje 200-0 jak tutaj bo jeśli kojarzę WRC to albo dohamowuja albo dachują następne 300m

@Szutruk_nahhunte: Jak działa taki system HALO?

@wesolymaruda: Nikt nie twierdzi,że nie przeżyjesz przy 50km bez strefy zgniotu. Ale projektowanie stref zgniotu to nie tylko przeciwdziałanie zgonom, ale wszelkim urazom. Normalnie myslący człowiek woli, żeby przy 50 złożył się samochód, niż ryzykować uraz. Prosta filozofia: rzecz jest mniej ważna niż człowiek. Gdybyś miał racje, to duży fiat w testach zderzeniowych przy 50km/h miał by 5 gwiazdek. Projektowane strefy zgniotu to zresztą nie tylko pochłanianie siły, ale np. To, że silnik po udwrzeniu czołowym wbije się w ziemię, zamiast zmiarzdżyć Ci nogi, albo np uderzenje w tył nie rozj%!@# Ci kręgosłupa i tak, medycyna potwierdza, że 50km/h w zupełności wystarczy).

@kobrys13: odbijam piłeczkę ty wrzuć jak cywilne auto wyhamowuje w stałą przeszkodę przy 50 do 0 nie ma takich wypadków bo zawsze uderzasz pod jakimś kątem, takie wypadki od 50 do -0 są tylko w laboratoryjnych warunkach. A takie jak W WRC są odzwierciedleniem rzeczywistych, z tym, ze nikt nie jedzie 200 wąską drogą z drzewami.

@wesolymaruda: No faktycznie, WRC odzwierciedla prawdziwe drogowe warunki xD tak często w końcu są tam czołowe zderzenia np xD
kontem ( ಠ_ಠ)

@Hugenot111: nie k#%?a, zderzenie ze ścianą w odzwierciedla prawdziwe warunki. wszyscy przecież wjeżdżają w ściany.

@wesolymaruda: Bo np taki ciągnik siodłowy nie działa jak ściana xD albo jego naczepa, albo ściana domu czy betonowe bariery przy trasie. Przecież czołowe zderzenia osobówek to nie jest jakaś rzadkość na drogach i są to raczej gwałtowne zatrzymania a nie długie kozły jak w WRC przy solidnych klatkach, kombinezonach, kaskach, pasach wielopunktowych.

@Hugenot111: bo parzcież wypadnięci z drogi i koziołkowanie, albo uderzenie w drzewo to nie jest tak samo jak na rajdzie WRC?

Bo przecież na rajdach wypadają inaczej, bardziej efektownie bo chcą zrobić na kibicach wrażenie. No ale przecież rozmawiamy o przeciążeniach, a nie kozłach, czy klatkach na rajdach WRC panują inne lepsze zasady fizyki? auto z klatką koziołkuje inaczej niż auto cywilne? ma inne przeciążenia?

@wesolymaruda: Ktoś mówi że ma inne? Rozumiem to jedyny punkt zaczepienia z mojej poprzedniej odpowiedzi? Już zderzenia czołowe nie pasują?xD
Generalnie dlaczego strefy zgniotu w samochodach osobowych Ci przeszkadzają?xD Bo tak odbieram Twoje wcześniejsze wypowiedzi, w stylu spisku producentów samochodów.

@Hugenot111: gamoniu, piszemy o przeciążeniach, a nie o konstrukcji te występują takie same, bez względu czy spadniesz z 5 pietra w tytanowej zbroi, czy siedzisz w czołgu t34 czy jedziesz autem WRC i walisz rolki,

200G = 200G zabija w nich tak samo, pytanie ile ma cywilne auto przy 50km/h uderzające czołowo w inne? i ile by miało w sztywnej konstrukcji.

@elte: No ok i o tym pisze, ale teraz pokaż jakie ma przeciętnienie auto które nie zgniata się przy 30km/h i wyciągniemy wnioski, czy w aucie bez strefy zgnioty można umrzeć od przeciążeń. Bo ja sadzę iż nie. A auta zgniatają się przy tej prędkości bo to na rękę producentom tych aut, a nie o bezpieczeństwo chodzi. Są jeszcze piesi, ale to oddzielna kategoria, bo zawsze wyciera się gębę "śmiertelnymi przeciążeniami" a ochrona pieszych to długa maska, obłe kształty i plastikowe lampy, zderzaki.

A auta zgniatają się przy tej prędkości bo to na rękę producentom tych aut, a nie o bezpieczeństwo chodzi.

@wesolymaruda: Proszę weź powiedz, że to tylko głupi żart?

No ok i o tym pisze, ale teraz pokaż jakie ma przeciętnienie auto które nie zgniata się przy 30km/h i wyciągniemy wnioski, czy w aucie bez strefy zgnioty można umrzeć od przeciążeń

@wesolymaruda: Po pierwsze auta jeżdżą szybciej niż 30 km/h po drugie nawet niewinne 30 km/h jest groźne w aucie bez strefy zgniotu. zatrzymanie na 10 cm z 30 km/h do zera to około 34 g przeciążenia. Zatrzymanie na 60 cm to już tylko 5,7 g. Przy 50 km/h wygląda to tak 96 g i 16g przy strefie zgniotu 60 cm.

@megawatt:dokładnie. ludziom się pasów nie chce zapinać a co dopiero takie coś

@OddajButa123: monokok z jednego materiału, pałąk HALO, system Hans, który odpowiada za trzymanie kasku, strefa zgniotu, sprawność fizyczna kierowców. Niech ktoś uzupełni jak coś jeszcze

@antarhei
Cud ;)

@antarhei: kombinezon z niepalnego materiału

@antarhei: Niepalne ubranko do tego i hełm z zabezpieczeniami przed oddychaniem ogniem.

@jampa: o właśnie. Bielizna, odzież, kombinezon, kominiarka. Wszystko niepalne+sam kask widzicie jak stopiony przy wizjerze...

hełm z zabezpieczeniami przed oddychaniem ogniem.

@kuba70: jakim cudem? Jak można oddychać powietrzem w środku pożaru i nie poparzyć sobie płuc?
Chyba że zaworek się zamyka i oddychasz tylko resztką powietrza jakie zostanie w kasku - fakt lepsze to niż wdychać powietrze o temperaturze 400C

@antarhei: balls of steel

@OddajButa123 poziom bezpieczeństwo w F1 przez ostatnie kilka lat poszedł mega w górę ponadto przed sezonem każdy kierowca zdaje egzamin 5 sekund tzn. w tym czasie musi opuścić bolid.

@pyzdek: Główne wloty powietrza znajdują się na czubku głowy, pewnie jest tam jakiś system filtrów/zaworów pozwalający na przeżycie kilkudziesięciu sekund.

Normy bezpieczeństwa F1 mówią, że hełm musi wytrzymać przez 45 sekund temperaturę 800 st. C bez podniesienia temperatury wewnątrz hełmu powyżej 70 st. C.

źródło: i0.wp.com

@antarhei: zajebisty kombinezon który kosztuje kilkaset tysięcy $$$, nasi strażacy mogliby takiego pozazdrościć. Ten ich materiał jest z takiego stworzywa jak kombinezony astronautów. Ten kierowca jest wart więcej niż 3/4 Mirków na Wykopie więc o niego dbają ( ͡° ͜ʖ ͡°)

@antarhei: Brak drzewa przy drodze, służby ratownicze na miejscu, a nie za 30min, lekarze którym zależy, sprzęt medyczny, który jest i potrafią go obsługiwać. (to niej koniec jego walki o życie.) płuca na pewno dostały, może i organy wewnętrzne, kręgosłup.

@Prychacz: I on tam siedział w tych płomieniach? Dobre te kombinezony.

@Prychacz: tego szukałem, ile on tam siedział bez poczucia gdzie w sumie jest, w szoku... Po prostu nieprawdopodobne... Jeśli straciłby przytomność to by się tam ugotował zanim opanowaliby pożar....

@Prychacz: przecież on może mieć płuca popalone

@pyzdek: @PolishDoomer: @antarhei: Kombinezon musi przetrwać w ogniu bez większych uszkodzeń aż 12 sekund, a bielizna, skarpety i kominiarka muszą wytrzymać 5 sekund, buty i rękawiczki 11 sekund

I on tam siedział w tych płomieniach? Dobre te kombinezony.

@PolishDoomer: Kompletny ubiór teoretycznie pozwala przetrwać nawet około minuty, ale też mocno zależy czy paliwem jest polany bezpośrednio czy tylko się grzeje nad płomieniem i w jakiej temperaturze.
Ale ogólnie to jest po prostu wiele warstw - najpierw całe ciało (poza oczami i dłońmi) przykryte niepalną bielizną.
Na to przychodzi kombinezon, buty, rękawice, a na głowę kask.

@hellfirehe: Niby można zrobić coś co się nie przypali od płomieni, ale z drugiej strony wszystko ma przenikalność cieplną. Tutaj pewnie jakieś kosmiczne materiały że ciepło się nie przenosi w głąb, mimo że ten kombinezon wygląda na relatywnie cienki.

@Prychacz: dobrze, że safety car był tak blisko, bo panowie z gaśnicami powinni przejść przeszkolenie.

@Prychacz: fajny avatar

@Prychacz: a on siedzial 27 sekund w srodku, cud

przecież on może mieć płuca popalone

@pyzdek: Pomysleli i o tym, w kasku masz dostep do powietrza.

dobrze, że safety car był tak blisko

@wesolymaruda: To nie był SC.
SC w momencie wypadku stał w boksach.

@NiepoprawnyKomentator: To ten gościu Cyniczny_Lepralikon ciągle wp!##?#?a politykę w takie znaleziska, to jest troll i to zdrowo p?!?!#$nięty.