Na zdjęciu widoczny jest wyprodukowany w 1973 roku samolot pasażerski McDonnell Douglas DC-10 należący do linii lotniczych United Airlines (rejestracja N1819U) sfotografowany na lotnisku w Los Angeles w roku 1976.

Prawie 13 lat później - 19 lipca 1989 roku - samolot stał na lotnisku w Denver, przygotowując się do wykonania lotu o numerze 232 - z Denver do Filadelfii z międzylądowaniem w Chicago. Na pokładzie maszyny znalazło się łącznie 296 pasażerów i członków załogi - wśród nich wiele rodzin z dziećmi, korzystającej z promocji pozwalającej na zakup biletu dla dziecka za 1 centa.

Załoga w kokpicie samolotu była bardzo doświadczona. Kapitanem lotu był Al Haynes - weteran linii, mający na koncie prawie 30000 godzin spędzonych w powietrzu - ponad 7000 na samolotach typu DC-10. Pierwszy oficer Bill Records był również doświadczony - na koncie miał ponad 20000 wylatanych godzin. Trójkę w kokpicie dopełniał inżynier pokładowy Dudley Dvorak, mający na koncie 15000 godzin wylatanych w powietrzu. Sam samolot do tego momentu miał na koncie 43401 wylatanych godzin i 16997 startów i lądowań.

O godzinie 14:09 czasu lokalnego lot 232 poderwał się z pasa lotniska Stapleton, wyruszając w lot do Chicago. Przez pierwszą godzinę lotu wszystko przebiegało rutynowo. Jednak o godzinie 15:16 przez samolot przeszedł silny wstrząs, połączony z odgłosem przypominającym wybuch dobiegającym z tyłu kadłuba. Samolot, pochylony w skręcie w prawo, nagle zaczął się trząść. W kokpicie załoga dostrzegła, iż doszło do awarii silnika numer 2, zamontowanego w ogonie samolotu. Nie zwlekając ani sekundy, piloci odcięli dopływ paliwa, starając się ustabilizować lot maszyny. O ile wibracje ustały, to załoga nagle zauważyła, iż utraciła cały płyn hydrauliczny służący do operowania powierzchniami sterującymi samolotu. Pilotujący maszynę pierwszy oficer Records zauważył, iż pomimo tego, że całą siłą starał się wyrównać lot z pomocą lotek i steru kierunku, to samolot cały czas pogłębiał skręt w prawo. Kapitan Haynes działał szybko - zwiększając ciąg w prawym silniku maszyny i zmniejszając go w lewym spowodował, iż samolot przestał zakręcać. Piloci zachowali więc choć część kontroli nad samolotem, choć nie było to wiele. Wkrótce samolot zaczął niekontrolowanie opadać i wznosić się, wchodząc w trajektorię lotu znaną jako fugoida.

Wtedy jednak do załogi niejako uśmiechnął się los. Jednym z pasażerów samolotu lecących w pierwszej klasie był Dennis Fitch - pilot linii United i instruktor na samolotach typu DC-10. Wyczuwając, iż maszyna znalazła się w kłopotach zaoferował on swoją pomoc załodze. Wkrótce, Fitch znalazł się w kokpicie, przejmując od załogi sterowanie samolotem z pomocą ciągu silników. Piloci wkrótce zgłosili problem kontroli lotów - ta nakazała lotowi 232 skierować się w stronę lotniska w mieście Sioux City w stanie Iowa.

Ze względu na specyfikę awarii, Fitch nie był w stanie kontrolować zarówno prędkości lotu jak i prędkości opadania. Dlatego samolot podchodził do pasa z prędkością prawie dwukrotnie przekraczającą optymalną do lądowania samolotem DC-10. Tuż przed dotknięciem pasa prawe skrzydło samolotu opadło - Fitch natychmiast zwiększył moc, ale było już za późno. Przednie skrzydło uderzyło o ziemię - siła kontaktu rozerwała zbiornik paliwa, rozpoczynając pożar. Siła uderzenia oderwała również sekcję ogonową maszyny. Samolot, całkowicie poza kontrolą, rozpadł się na kilka dużych części - kokpit maszyny wraz z sekcją dziobową został katapultowany w stronę pola kukurydzy nieopodal pasa startowego. Środkowa część maszyny kilkakrotnie obróciła się wokół własnej osi nim zatrzymała się do górny nogami w polu kukurydzy. Obserwujący katastrofę świadkowie nie wierzyli, iż ktokolwiek mógł przeżyć tak twarde lądowanie.

Wkrótce jednak ratownicy raportowali o natknięciu się na ocalałych pasażerów i członków personelu pokładowego. Łącznie z 296 pasażerów i członków załogi katastrofę przeżyło 185 osób. Zginęło 111 osób - większość na skutek ran odniesionych w wyniku uderzenia o ziemię, aczkolwiek 35 pasażerów zmarło na skutek uduszenia się dymem powstałym w wyniku pożaru paliwa. Z 52 dzieci na pokładzie maszyny zginęło 11. Wszyscy czterej piloci w kokpicie przeżyli, aczkolwiek zostali poważnie ranni.

Narodowa Rada Bezpieczeństwa Transportu bardzo szybko rozpoczęła śledztwo. Podczas oględzin wraku skupiono się w dużej mierze na silniku numer 2 - to właśnie od jego awarii rozpoczęły się problemy lotu 232. Szybko zauważono, iż na miejscu katastrofy brakowało niezwykle ważnego elementu - całego dysku turbiny silnika. Oględziny ogona samolotu wykazały również poważne uszkodzenia powierzchni sterowych i ślady masywnego wycieku płynu hydraulicznego. Szybko za główną hipotezę dotyczącą przyczyny katastrofy przyjęto rozerwanie dysku turbiny. Odłamki rozpadającej się konstrukcji miały po rozpadnięciu się wystrzelić z ogromną prędkością poza osłonę silnika i doprowadzić do uszkodzenia steru kierunku, steru wysokości i zniszczenia przewodów z płynem hydraulicznym. Pomimo szeroko zakrojonych poszukiwań oraz ustalenia przez firmę General Electric (producenta silników) kwoty 60 tysięcy dolarów jako nagrody za znalezienie dysku, przez pierwsze kilka miesięcy nie natrafiono na ślad brakującej części.

Przełom przyszedł 10 października. Wtedy to Janice Sorenson natrafiła na wbite w ziemię fragmenty dysku turbiny na polu kukurydzy podczas żniw. Natychmiast zawiadomiła o tym władze. Fragmenty feralnej części szybko przetransportowano do Waszyngtonu, gdzie metalurgowie NTSB odkryli ślady pęknięć zmęczeniowych. Pęknięcia te wynikały z nieprawidłowej obróbki stopu tytanu, z której wykonano dysk. Wada pozostała jednak niezauważona, w dużej mierze z powodu niedokładnych kontroli dokonywanych przez mechaników linii lotniczej. To właśnie te dwa powody uznano za przyczynę tragedii.

Linie United Airlines używały samolotów DC-10 do roku 2001 - maszyny zostały zastąpione w służbie przez Boeingi 777.

#historia #historiajednejfotografii #lotnictwo #usa #ciekawostki #gruparatowaniapoziomu pokaż całość

źródło: imgproc.airliners.net

I wszystko jasne - następne dwie linie, ajkie wejdąą do gry to brytyjskie lotniskowce i radzieckie pancerniki.
https://forum.worldofwarships.eu/topic/110216-excerpt-wgfest-2018-rubbs-and-rncvs/ - więcej informacji.
#worldofwarships #wows

Zdjęcie zrobione przez przypadkowego świadka przedstawia samolot DC-10 na chwilę przed rozbiciem się obok lotniska O'Hare w Chicago 25 maja 1979 roku.
W wyniku katastrofy zginęło 258 pasażerów, 13 członków załogi i dwie osoby na ziemi.
Na zdjęciu widać samolot bez lewego silnika, który oderwał się tuż po stracie samolotu.

Dochodzenie wykazało, że linie lotnicze aby skrócić czas serwisu maszyny demontowały silniki niezgodnie z procedurami zalecanymi przez producenta samolotu.

Do demontażu używano wózka widłowego specjalnie przystosowanego do takich operacji. Podczas tych czynności operatorzy urządzeń musieli wykonywać niezwykle precyzyjne ruchy, by nie uszkodzić ani silnika, ani pylonu samolotu. Szczególne trudności sprawiało „pochwycenie” silnika w widły i utrzymanie go w pozycji prostej w trakcie jego demontażu. Przypadkowa nieuwaga lub lekki, błędny ruch mogły spowodować przechylenie silnika, gdy ten znajdował się pod skrzydłem, wraz z pylonem. Wystarczył niewielki ucisk silnika na pylon, by powstały rysy zmęczeniowe.

Tak właśnie zdarzyło się podczas przeglądu, na osiem tygodni przed katastrofą: w trakcie ruchów wózka widłowego, w hangarze rozległ się dźwięk – przypominający wystrzał z broni. Błąd operatora spowodował pęknięcie kołnierza pylonu. Nikt jednak nie sprawdził stanu pylonu w trakcie przeglądu. Z każdym kolejnym lotem, rysy powiększały się – aż do tragicznego startu, 25 maja 1979 roku, gdy pylon pękł.

Jest to największa amerykańska tragedia lotnicza.

#historiajednejfotografii #lotnictwo #samoloty #ciekawostki #historia #usa

źródło. pokaż całość

źródło: trbimg.com

Niedawno odwiedziłem kolekcję Wehrtechnische Studiensammlung w Koblencji i znalazłem tam trochę ciekawych rzeczy ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#zainteresowania #historia #bron #militaria #wojsko #niemcy

źródło: i.imgur.com

Tumblr ogłosił, że od 17 grudnia zakazuje treści dla dorosłych.
Czy znacie inny przypadek, gdzie firma zapowiedziała, że popełni samobójstwo?

#tumblr #heheszki #internet

źródło: assets.tumblr.com

Czy mi się wydaję, czy jesteśmy u schyłku kryzysu gier podobnego do tej z lat 80?
Coraz więcej większych firm daje ostro dupy, EA, blizzard teraz bethesda, to samo się dzieje w gatunku mmorpgów, dodatek do wowa jest tragiczny, BDO, bless czy archeage, upadek Trionu. Słabe wyniki Tomb raidera i nie tylko.
Co rusz nowe gry AAA są krytykowane z góry na dół za wciskanie polityki do gier czy to za zwykła chciwość i kijowizne w te gry wtłoczone, firmy przez to tracą na giełdzie.
Jak wybuchnie prawdziwy kryzys to chyba dojdzie do sporego przetasowania na rynku gier i to takiego mocnego, mam nadzieje że to wszystko zostanie zaorane. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Jedynie eksluziwy konsol #ps4 i #xboxone i #nintendo trzymają dzisiaj jakiekolwiek standardy, to jest śmieszne. A grami roku stają się takie śmieciowe gry jak pubg.
#fallout #pcmasterrace #gry #mmorpg #blackdesert #xboxone #worldofwarcraft #diablo3 pokaż całość

Kapitan Eric Melrose "Winkle" Brown ląduję na lotniskowcu HMS Ocean jako pierwszy pilot pilotujący odrzutowiec (De Havilland Sea Vampire), 1945 rok

#starszezwoje - blog ze starymi grafikami, miedziorytami, rysunkami z muzeów oraz fotografiami

#historia #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #gruparatowaniapoziomu #samoloty #militaria #myrmekochoria pokaż całość

GIF

źródło: im5.ezgif.com (10.73MB)