•  

    Dziś coś ciekawego: czy uwierzysz że ten samochód jest tańszy niż nowa Skoda Superb? To model który wystąpił w Suicide Squad który prowadził Jocker podczas gdy w tle leciała piosenka Purple Lamborghini - ten który wpadł do wody gdy pojawił się Batman

    To VAYDOR G35 - nic ci to nie mówi?

    I słusznie, bo to zasadniczo:

    pokaż spoiler Infiniti G35 Coupe z bodykitem firmy Vaydor


    I nie jest to repliczka #pdk na którą was nie stać. Zasadniczo to wcale nie jest repliczka i szpachla, tylko zaprojektowany od zera kit z włókien szklanych zastępujący wszystkie panele nadwozia, dodający nowe lampy, drzwi i dodatkową klatkę bezpieczeństwa. Ceny oscylowały w granicach 11-15k dolarów za pakiet + mniej niż drugie tyle za bazę. Czas budowy jednego egzemplarza to około 2 miesiące

    pokaż spoiler Silnikowo też źle nie było, w G35 siedzi V6 3.5l o mocy blisko 300koni, to ten sam silnik z jakimi pracuje choćby Coobcio z 350Z doprowadzając je do chorych mocy.


    Firma Vaydor została założona... przez jedną osobę, w dodatku przez bezrobotnego (ale mającego doświadczenie w budowaniu hot-rodów). Początkowa cena pakietu (11k na ebay) spowodowała że założyciel nie narzekał na brak zamówień.

    I to na tyle z dobrych informacji, bo sukces firmy (przynajmniej w stanach) spowodował że szybko pojawiła się korporacja która wykupiła całe przedsiębiorstwo. Od ponad roku kit nie jest dostępny, a nowa firma Vaydor Supercars oferuje dużo droższe przeróbki (w tym mechaniczne) i sprzedaje całe auta gotowe do jazdy za:

    The LT4 Vaydor is available to own for $149,999 with an estimated build time, from the date of order to delivery, of about six to seven months.

    Co już nie jest tak opłacalne 乁(⫑ᴥ⫒)ㄏ

    #carboners #samochody #motoryzacja #ciekawostki #ciekawostkimotoryzacyjne
    pokaż całość

    źródło: drivingyourdream.com

  •  

    Miało być o Syrenach dla rolnictwa ale zmieniłem zdanie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

    Trenażer czołgowy MPG-69

    Co ma wspólnego trenażer i skarpeta? Ano dużo.
    Po sesjach szkoleniowych w LWP standardowe T-54 i T-55 były uszkodzone przez niedoświadczonych kierowców i zajechane do granic możliwości. Wiadomo, paliwo i części nie rosły na drzewach, więc tęgie głowy, tym razem z LWP, chciały coś zaradzić.
    I tu do akcji wkracza Pułkownik Inżynier Zbigniew Węglarz z Wyższej Oficerskiej Szkoły Samochodowej w Pile.
    Pierwsza wersja MPG (Mały Pojazd Gąsienicowy) miała za napęd 22-konny silnik z Urala M-72 z wymuszonym chłodzeniem turbiną, co przy 700 kg masy skutkowało prędkością 50 km/h. Ponoć był zbyt niesprawny w połączeniu z napędem gąsienicowym, więc zostawiono go do szkolenia kierowców ciągników artyleryjskich, i zabrano się za wersję dla pancerniaków.

    I tu wchodzi nasza Syrena, a właściwie jej zespół napędowy, cały na biało.
    Nowym sercem został 3-cylindrowy dwusuw S-31 i skrzynia biegów też ze skarpety. Przy okazji zastosowano podwójne koła (też od Syreny) i szersze gąsienice, co zwiększyło masę pojazdu do 1200kg

    Po takim tuningu MPG-69 rozpędzał się do zawrotnej prędkości 35 km/h na drodze. Ile na drodze? Moja magiczna księga i wikipedia milczą.

    Wnętrze było wyposażone dokładnie jak w czołgu, wszelakie zegary, przełączniki i układ kierowania były na miejscu. Obok kierowcy siedział instruktor z dostępem do hamulca i skrzyni biegów.

    W gratisie była jeszcze nadbudówka z oknem dla instruktora i peryskopem oraz włazem dla kierowcy. Można było jeździć bez niej, z podwyższonym siedzeniem kierowcy tak by głowa wystawała przez włazem albo zamkniętym włazem a kierowca z peryskopem.

    Wyprodukowano łącznie 200 sztuk. W latach 70 jeździły we wszystkich jednostkach szkolących kierowców odciążając T-54 i T-55.

    #syrena #fsm #militaria #ciekawostkimotoryzacyjne #prl #ciekawostkisyrena
    pokaż całość

    źródło: mpg69.jpg

  •  

    Pewnie ten temat był już na wykopie, ale co mi szkodzi przewałkować jeszcze raz.

    Syrena 104 Laminat

    Jak wiadomo syrena słynęła ze swojej trwałości i odporności na rdzę, więc tęgie głowy z FSO chciały jeszcze bardziej ją uodpornić. Na początku wpadli na pomysł zmiany systemu lakierowania. Zmienili, rewelacji nie było, ale problem złagodzili. Więc znowu, wielcy konstruktorzy zaczęli myśleć. Jako że skarpeta opierała się na ramie, dziury nie stwarzały problemu dla bezpieczeństwa. W tym momencie narodziło się rozwiązanie problemu. W końcu plastik nie rdzewieje. Dokumentacja powstała w 1966 roku, a prototyp powstał w 1969 roku. Potocznie Syrena Laminat, miała mały problem na początku. Trzeba było przeprojektować instalację elektryczną, ale szybko się z tym uporali. Po zamontowaniu pierwszej takiej karoserii na Syrenie 104 rozpoczęły się trwające trzy lata testy drogowe. W tym czasie powstały kolejne trzy prototypy. Pamiętajmy, że jedyne co tam było prototypowe, to karoseria. Reszta była od syren 103 i 104.

    Testy wypadły o dziwo dobrze, ujawniło się kilka małych mankamentów takich jak złe spasowanie elementów. Ale był rok 1971, FSO skupiło się na Fiacie 125p i starało się pozbyć ciążących syren. FSM w Bielsku-Białej przygotowywało się na przyjęcie Malczana między skarpety, więc nie miały głowy i mocy na plastikowe syreny, więc formy i inne oprzyrządowanie trafiło do osoby prywatnej i nikt do dziś nie wie jak opuściło fabrykę. Cuda czary ufoludki ( ͡° ͜ʖ ͡°)

    Na rynku cywilnym na zamówienie były te nadwozia wytwarzane do lat 80. Wiadomo tylko, że na pewno powstały 4 karoserie w fabryce. Ile poza nią? Kilka źródeł mówi o kilkunastu lub kilkudziesięciu sztukach. Nie sposób to zweryfikować.

    #syrena #fso #fsm #ciekawostkimotoryzacyjne #prl
    pokaż całość

    źródło: 1535917925740.jpg

  •  

    Przyśpieszenie 50-70mil na godzinę na początku lat 90'tych. Dziękuję dobranoc

    - Saab 9000 2.3T 5.6s
    - Lamborghini Diablo SE 6.3s
    - Porsche 928 GT 6.5s
    - Lotus Esprit S4 6.8s
    - Aston Martin DB7 7.1s
    - BMW M3 7.1s

    #saab #porsche #bmw #motoryzacja #ciekawostkimotoryzacyjne pokaż całość

  •  

    Auto zaprojektowano w latach 50-tych i zbudowane w latach 60-tych przez konstruktora lotniczego inż. Wł. Okramusa w Bielsku Białej. Samochód zbudowano pierwotnie na podzespołach DKW 1938 a w latach 80-tych wymieniono silnik, skrzynię biegów i inne podzespoły na elementy z samochodu SAAB-64
    Dane techniczne samochodu:
    · Marka wg dowodu rejestracyjnego – DKW SAM
    · Liczba miejsc 5
    · Pojemność 628cm³, moc 21kW
    · Silnik dwusuwowy, trzycylindrowy
    · Gaźnik opadowy SOLEX
    · Smarowanie- mieszanka olej-paliwo 1:33
    · Chłodzenie cieczą – obieg wymuszony
    · Skrzynia biegów 4 stopniowa z „wolnym kołem” i wsteczny
    · Sprzęgło sterowane hydraulicznie
    · Napęd na przednią oś
    · Koła 5.00/5.20x15 – felgi 4Jx15
    · Hamulce bębnowe
    · Instalacja elektryczna 12Volt
    · Nadwozie dwudrzwiowe na ramie z ceowników stalowych
    · Nadwozie wykonano wg oryginalnego projektu z laminatu a elementy podłogi z blachy duralowej.
    · DMC 1270 kg
    #czarneblachy #motoryzacja #samochody #ciekawostkimotoryzacyjne
    pokaż całość

    źródło: images_thumb_660857_800_800_resize.jpg

  •  

    #projektdc5 <--- zapraszam do obserwowania :)

    Siema! Trochę czasu nie pisałem, ale coś mnie naszło, żeby coś stworzyć :)

    Dziś powiem wam coś o samych bebechach do silnika.

    Na początku jak zastanawiałem się nad zestawem turbo, chciałem poskładać tak zwane soft turbo (zestaw turbo który jest montowany na seryjny słupek - zupełnie nie otwierany silnik, seryjny), w zależności od silnika pozwala uzyskać od 50% do 100% dodatkowej mocy od mocy wyjściowej (oczywiście są silniki, które zniosą sporo więcej, jak i takie do których wrzucanie turbo odrazu zwiastuje porażkę). W moim wypadku celowałem w 350KM z seryjnych 200KM. Jednak ze wzgledu na koszty, które na bieżąco ponosiłem, oraz ryzyko tego że - pęknie półka w tłoku (element tłoka, który jest między pierwszym pierścieniem a denkiem), tłok spłynie (ze względu na zbyt wysoką temperature w komorze spalania), pęknie tuleja (zbyt duże doładowanie/zmęczenie materiału), urwie się korbowód (zbyt duży moment obrotowy/zmęczenie materiału). Zdecydowałem się na zakucie silnika, który po wszystkich obróbkach powinien znieść zdecydowanie więcej.

    Wyższość takich elementów polega głównie na wytrzymałości i materiałach użytych do ich produkcji.
    Seryjne tłoki to odlewy, które później są frezowane, w przypadku kutych jest to materiał który na początku jest odkuwany w matrycy, a następnie frezowany do wymaganego kształtu/wymiarów. Główną różnicą kucizny nad zwykłym tłokiem jest kwestia temperatur w jakich one pracują - kwestie rozszerzalności cieplnej.
    W przypadku korbowodów, seryjna korba również jest odlewem który później jest frezowany, do seryjnych zastosowań zupełnie to wystarcza, w przypadku modyfikowanych silników korby mają inne kształty (H-beam oraz I-beam) oraz niestety są cięższe.

    Tuleje - kolejna część modyfikacji silników - w produkcji są tuleje suche oraz mokre. Czym się różnią ?
    -Ceną: tuleja mokra jest droższa, ze względu na sam proces jej produkcji i skomplikowanie budowy
    -Trudnością montażu: tuleja mokra wymaga większego doświadczenia w montażu, ponieważ cała tuleja z płaszczem wodnym jest usuwana, w przypadku tulei suchej rozwiercana jest seryjna tuleja, aby w oryginalny płaszcz wodny wcisnąć wytrzymalszą tuleję
    -Wytrzymałość: główna zaleta tulei mokrej - jej podparcie na górze bloku, tuleja ma coś w deseń pierścienia który stabilizuje całość konstrukcji o blok.

    Koszt całego zakucia silnika (biorę pod uwagę tylko dół silnika)
    Tłoki - 2300zł
    Korby - 2200zł
    Tuleje mokre - 3500zł + 2500zł montaż
    Tuleje suche - 2500zł + 1000zł montaż
    oczywiście ciągnie to za sobą mnóstwo innych wydatków, typu rozbieranie, skladanie, rozrząd, panewki itd.

    Na zdjęciu, kuty tłok, kuta korba, oraz tuleja mokra.

    W moim wypadku padło na tuleje mokre Darton Mid, tłoki Wiseco 86mm na stopień sprężania 9.6:1, oraz korby Eagle Rods.

    PS. Pisać więcej ?
    PS2. Jeśli tak, to jest coś konkretnego o czym chcielibyście się coś dowiedzieć ? :)

    #carboners #motoryzacja #motoryzacjaboners #jdm #jdmboners #honda #tuning #typer #ciekawostkimotoryzacyjne #projektdc5
    pokaż całość

    źródło: dartoncombo.jpg

    +: s..........r, strawberian +16 innych
  •  

    Ten materiał to czyste złoto.

    Wywiad podczas jazdy z Andreasem Bovensiepen (syn Burkarda Bovensiepenna założyciela marki) na temat nowej Alpiny B7, ale także ogólnie nt. historii marki. Dużo ciekawych pytań i jeszcze ciekawszych odpowiedzi, a wszystko w czasie jazdy najnowszą Alpiną B7 Biturbo (4.4 V8, 608KM., 800Nm) na bazie BMW serii 7 G12.

    Kto poznaje kolor krawata? ( ͡º ͜ʖ͡º)

    #bmw #bmwboners #motoryzacja #alpina #ciekawostkimotoryzacyjne #samochody
    pokaż całość

    źródło: youtube.com

    +: s..........r, a.........a +9 innych
    •  

      @mysliszonichazmasz: To działa jak ściśnięcie kierownicy a nie szukanie jakiegoś małego przycisku ukrytego pod gumą więc bez obaw, wiedzą co robią ( ͡° ͜ʖ ͡°) Do tego stopnia z resztą że teraz BMW z nimi współpracuje nad testami i opracowywaniem różnych technologii. Dlatego nie można teraz odbierać fur na miejscu i zwiedzać przy okazji. Jest i o tym sporo w tym wywiadzie :)

      +: m................z
    •  

      @mysliszonichazmasz: Akurat w tej najnowszej B7 jest opcja tradycyjnych łopatek za dodatkową opłatą. Jednak sama idea przycisków nawiązuje do Switch-Tronic'a montowanego w Alpinie już od 1993r., wówczas występował z przyciskami z przodu kierownicy. W wywiadzie pojawia się ten temat, Alpina zastosowała to jeszcze zanim pojawiły się łopatki w F1.

      Tutaj E34 1995r.

      +: m................z, cypisek84
    • więcej komentarzy (6)

  •  

    #projektdc5 <--- zapraszam do obserwowania.

    Coś się z fura dzieje, coś bym wam opisał i rozwinął temat, dawać jakiś temacik w komentarzach i postaram się go trochę rozwinąć :)

    #carboners #motoryzacja #motoryzacjaboners #jdm #jdmboners #honda #tuning #typer #ciekawostkimotoryzacyjne #projektdc5 pokaż całość

    źródło: embed.jpg

    +: Djkudlaty, s..........r +14 innych
  •  

    #projektdc5 <--- zapraszam do obserwowania :)

    Projekt troche stanął w miejscu, ze względu na brak wolnego czasu :)
    trochę ruszamy dalej z tematem, kolejne części układanki wpadają :)

    Ecumaster EMU Black - sterownik silnik stand-alone.

    Komputery silników benzynowych, i ich tuning.
    -Oryginalne komputery, które można stroić z odpowiednim oprogramowaniem, bez bardzo skomplikowanego hardware-u (często kabel obd2-usb wystarczy), komputery najczęściej stosowane w grupie VAG, w odpowiednich rękach ma naprawdę spore możliwości, szczególnie jeśli chodzi o silniki TFSI (turbo-doładowane na bezpośrednim wtrysku)
    -Oryginalne komputery, które przez specjalną wkładkę dają się stroić i modyfikować ROM, np w hondzie w latach 90' można było już wlutować gniazdo, które umożliwiało edycję ROM-u przez wsadzenie kości EEPROM do komputera. W latach póżniejszych (2001+) można było wlutować specjalny moduł, który umożliwiał komunikowanie się PC-ta z ECU za pomocą kabla USB - bardzo dobre rozwiązanie, które rozszerza możliwości komputera, a mimo wszystko pozostaje w formie oryginalnego komputera - więc wszystkie rzeczy typu czytanie błędów po OBD są możliwe.
    -Świnki (piggyback ECU) - moduł, który poprzez wlutowanie pomiędzy ECU, a silnik umożliwiał zmianę parametrów pracy (takie trochę oszukiwanie sygnałów) - raczej są to proste komputery do mniej skomplikowanych aut.
    -Stand alone - typ komputera, który pozwala całkowicie odpiąć oryginalny sterownik, posiada największe możliwości - jest w pełni programowalny, posiada dużo wejść i wyjść, którymi można sterować sygnałami wejścia i wyjścia. Od sygnałów można uzależnić pracę silnika.

    Dlaczego kupiłem Ecumaster EMU Black ?
    -posiada dużo więcej wyjść niż poprzednia wersja
    -pełne możliwości kalibracji
    -duża rozdzielczość mapy
    -cena w porównaniu do innych rozwiązań tego typu
    -wspiera sondę szerokopasmową
    -jest wodoodporny, mały i lekki
    -pozwala ustawić zabezpieczenia typu (spadek cisnienia oleju poniżej 5bar, przy 5000 obrotów spowoduje np zgaszenie silnika, bądź w określony sposób "zmulenie samochodu" - np przez zmianę kątów zapłonu)

    Temat jest bardzo zawiły, jeśli macie jakieś pytania apropo komputerów w samochodach, piszcie w komentarzach - postaram się na wszystkie odpowiedzieć :)

    Miłego dnia! :)

    #carboners #motoryzacja #motoryzacjaboners #jdm #jdmboners #honda #tuning #typer #ciekawostkimotoryzacyjne #projektdc5
    pokaż całość

    źródło: emu-black-01-1200x803.png

    +: a....s, czyrys +14 innych
  •  

    #projektdc5 <----- Zapraszam do obserwowania :)

    Kolejna chwila wolnego czasu, kolejna część do układanki.

    Przegroda miski olejowej.
    Opowiem o tym szybko. Występują wersje spawane do miski, jak i wersje przykręcane do bloku.
    Ja zdecydowałem się na droższą wersję - przykręcaną do bloku, bo nie chciałem spawać aluminiowej miski.

    Po co jest ?
    Przy jeździe w zakrętach/szybkim przyśpieszaniu, olej potrafi odpływać spod smoka olejowego pod wpływem przeciażenia, o ile odpłynięcie oleju na obrotach jałowych na 0.5 sekundy nie spowoduje specjalnych uszkodzeń ze względu na film olejowy (cieniutka warstwa oleju pomiędzy komponentami typu panewki-wał), to w przypadku wyższych obrotów (4000-5000RPM) zerwanie filmu olejowego, może powodować uszkodzenie panewek, co w rezultacie skutkuje remontem silnika. Przegroda tworzy mniejszą komorę do której olej może ściekać, ale ciężko jest z niej uciec inną drogą niż przez smok (element silnika który zasysa olej z miski).

    Dlatego Mireczki, jeśli macie ochote pokatować wasze fury, sprawdzcie wczesniej olej ( ͡° ͜ʖ ͡°)
    I pamiętajcie, do upalania trzymamy górny stan :)

    #carboners #motoryzacja #motoryzacjaboners #jdm #jdmboners #honda #tuning #typer #ciekawostkimotoryzacyjne #projektdc5
    pokaż całość

    źródło: ch.k.baffle6_436b851c-040c-4f60-9ecd-b5f5e0b9fee6.jpg

    •  

      @Yelonek: wszystko zalezy jakie przeciażenia generuje twój samochod, jeśli masz seryjne auto, seryjne zawieszenie to raczej przegroda miski nie bedzie konieczna, i nie chodzi o filtr olejowy, tylko film, cienka warstwa oleju ktora zapobiega zacieraniu sie czesci nawet przy starcie silnika, to dwie inne rzeczy, jak bardzo wzrasta Ci temperatura ?

    •  

      @kwiatu Kurde, miał być film. Słownik poprawił. Na przykład chwilowo z 50->56 stopni. Nie jest to jakaś jazda wyczynowa. Zjeżdżam z górki i czasem jadę szybko, ale tak do 50 km/h, żeby zdążyć na zielonym. Na światłach muszę zwolnić, bo mam zakręt około 120 stopni w lewo. Po takim manewrze temperatura skacze o kilka stopni, a potem trochę spada. To wszystko jak silnik się jeszcze rozgrzewa. Przy 90 stopniach aż tak tego nie widać.

      Przy okazji, jaka jest optymalną i maksymalna temperatura pracy oleju? Są do tego jakieś ogólne wytyczne czy zależy to od konkretnego rodzaju oleju?
      pokaż całość

    • więcej komentarzy (19)

  •  

    Korzystając z chwili wolnego czasu postanowiłem przybliżyć wam czym różnią się silniki turbo od wolnossących. I dlaczego zdecydowałem się na taki, a nie inny sposób modyfikowania samochodu.

    Podstawowa wiedza, moc silników generowana jest paliwem, ale samo paliwo nic nie da, potrzebny jest również tlen, z takiej mieszanki każda jednostka może generować moc.

    Silniki wolnossące/niedoładowane same zasysają powietrze, dlatego w pogoni za mocą przedewszystkim zmienia się w nich kolektory (wydajność przepływów), wałki (czas otwarcia komory spalania), tłoki (doprężenie - zmniejszenie komory spalania), doloty (łatwość przepływu powietrza), wydechy (łatwość pozbycia się spalin z silnika, z czym za duży wydech spowoduje wzrost mocy, ale spadek momentu obrotowego, dobrze dobrany wydech powoduje wzrost w każdym zakresie).

    Silniki Turbo/doładowane same zasysają powietrze na jałowych obrotach, w momencie wcisniecia gazu, przepalane spaliny generują ciśnienie na gorącą stronę turbosprężarki - poprzez oś generuje ona siłę która napędza stronę zimną sprężarki, w ten sposób generowane cisnienie na wydechu, buduje ciśnienie na dolocie. Aby uzyskać w nich moc, modyfikuje się doloty (powiększa się intercooler-y w celu zmniejszenia temperatury powietrza), wydechy (montuje się duże wydechy które gwarantują pełny luźny przepływ), wtryskiwacze (montuje się większe wtryski, aby zapewnić silnikowi więcej paliwa), zmienia się sprężarki (na większe które budują większe doładowanie).

    Silniki z kompresorami zasada działania jest podobna jak w turbo, tylko sprężarka nie jest napędzana gazami wylotowymi silnika tylko obrotami silnika i przenoszone paskiem klinowym. Doładownie budowane jest bardziej liniowo, nie występuje tutaj turbo lag.

    Wracając do mojego auta, zdecydowałem się na wsadzenie turbo, pewnie pytacie czemu nie kompresor, czemu nie modyfikowanie silnika N/A.
    Buduje silnik turbo z prostych względów, uzyskanie mocy w tym przypadku jest najtansze do efektów jakie uzyskujesz. Za wsadzone około 15-20tys zł, prawie podwoję moc mojego silnika, za 15-20 tys zł przy modyfikacji silnika wolnossącego, zakułbym silnik korby tłoki, zmienił wałki, kolektory, wtryski, i kasa by się skończyła - uzyskałbym około 300KM, gdzie w przypadku wysadzenia silnika muszę budować silnik od nowa. W moim przypadku - Turbo na seryjnym silniku, mogę wymienić sam słupek, co kosztuje około 3000-4000zł, a moc jaką uzyskuję jest zdecydowanie większa.
    Teraz porównanie turbo z kompresorem, w przypadku jazdy autem mając prędkość około 150km/h silnik trzyma jakieś 4500RPM, w przypadku kompresora auto będzie jechało cały czas doładowaniem, przez co musi palić sporo więcej paliwa, w przypadku silnika turbo, jadąc z lekko uchyloną przepustnicą, auto jedzie na bardzo niskim doładowaniu, w zależności do obciążenia.

    #carboners #motoryzacja #motoryzacjaboners #jdm #jdmboners #honda #tuning #typer #ciekawostkimotoryzacyjne #projektdc5
    pokaż całość

    źródło: 2006-acura-rsx-type-s-fuel-race-side-winder-twin-scroll-turbo-manifold-02.jpg

    +: bycjakkrzysztofkrawczyk, t.............r +113 innych
  •  

    W 1995 roku z okazji 10-lecia produkcji modelu oraz zaangażowania Renault w F1 zaprezentowano wersję F1 Espace. W samochodzie zastosowano 3.5-litrowy silnik benzynowy V10 40V o mocy 700 KM pochodzący z jednoosobowego samochodu wyścigowego Williams-Renault FW15C. Podobnie jak w bolidach Formuły 1, silnik został zamontowany centralnie, a moc przenoszona była na tylne koła przez 6-biegową, półautomatyczną skrzynię biegów. Zbudowano dwa egzemplarze pojazdu, które obecnie znajdują się w muzeum Matry w Romorantin oraz w kolekcji Renault.

    #ciekawostkimotoryzacyjne #samochody #motoryzacja #renault #carboners
    pokaż całość

    źródło: upload.wikimedia.org

    +: m.....2, Jerry664 +10 innych
  •  

    Ukryte reflektory montowano też w jednośladach. Uroczy skuter - Honda Spacy 125 Striker (zwany też CH 125) wyposażony został w taki właśnie bajer. Swoją rolę miał też w filmie... #terminator - zdjęcie w komentarzu :)

    #popupheadlights #motoryzacja #skuter #ciekawostkimotoryzacyjne #ciekawostki #80s pokaż całość

    źródło: youtube.com

    +: Aerodeckvv, A...n +7 innych
  •  

    Zaraz, chwila... Porsche 911 (930) i #popupheadlights ?! Czy to twórczość jakiegoś blacharza-artysty?

    Nic bardziej mylnego, to bardzo rzadki, tworzony wyłącznie na zamówienie Slant Nose (Flachbau). Taką wersję wprowadzono do katalogu w ramach "programu na specjalne życzenie", ponieważ wielu zamożnych klientów pytało o drogową wersję Porsche 935. W Stanach taka modyfikacja kosztowała dodatkowe 23 tysiące dolarów. Łącznie powstało 948 sztuk. Europejska wersja osiągała moc 330KM, a amerykańska 282KM.

    Jak zwykle zapraszam do sprawdzenia pełnej galerii autora

    pokaż spoiler kolejna generacja 911 też miała limitowaną wariację wysuwanych lamp, ale o tym w następnym wpisie.


    #carboners #porsche #ciekawostkimotoryzacyjne #samochody
    pokaż całość

    źródło: red.jpg

  •  

    Opel Cascada posiada dodatkowe tylne lampy na wypadek przewożenia ładunków wystających z bagażnika.

    Nie byłoby w tym nic aż tak dziwnego, gdyby nie to, że Cascada... to kabriolet. (✌ ゚ ∀ ゚)☞

    #ciekawostki #motoryzacja #wtf #ciekawostkimotoryzacyjne

    źródło: rica.org.uk

  •  

    Renault Vel Satis, model który początkowo bardzo ucierpiał na wizerunku ze względu na awaryjny (a raczej samodestrukcyjny) silnik diesla od Isuzu (3.0) i inne pomniejsze problemy, przede wszystkim z elektroniką.
    Jednak jeśli dziś ktoś szuka używanego, komfortowego, ale i nieprzeciętnego samochodu, który wyróżnia się na drodze to jest to całkiem ciekawa oferta. Za śmieszne pieniądze (względem nowego) można mieć dziś to luksusowe auto. Najlepiej dopracowane wersje poliftowe (2005-2009) z raczej chwalonym dieslem 2.0 w wersji 150 lub 175 KM.

    pokaż spoiler Liczę na podobną gównoburzę co ostatnio względem BMW E65

    #motoryzacja #samochody #carboners #ciekawostkimotoryzacyjne
    pokaż całość

    źródło: s1.blomedia.pl

  •  

    Za 26 tys. można mieć dziś BMW 7, które pewnie dla wielu laików wygląda jak nowy samochód. #.
    Fajne są te e65, mi tam się od początku podobała ta linia i widać, że bmw się nie ugięło ówczesnej krytyce idąc mimo wszystko w tę linię.
    #motoryzacja #samochody #ciekawostkimotoryzacyjne nie #prawilnebmw pokaż całość

    źródło: img03-otomoto.sogastatic.pl

    +: Dziki_wieprz, P.......n +4 innych
  •  

    #ciekawostkimotoryzacyjne Obecnie motoryzacja jest raczej standardowa, praktycznie różnice pomiędzy autami (nie licząc Tesli S XD) są nieznaczne. Zanim jednak doszliśmy do pewnej stałości w rozwiązaniach technologicznych, cały świat eksperymentował. Na zdjęciu patent Volkswagena zastosowany m.in. w garbusie, służący do uruchamiania spryskiwaczy szyby. Rolę pompki dzielnie wykonywało koło zapasowe. Należało jednak pamiętać o dopompowaniu powietrza raz na jakiś czas, ponieważ częste używanie spryskiwaczy mogło sprawić, że koło zapasowe w razie potrzeby okazałoby się bezużyteczne XD

    Innym ciekawym rozwiązaniem było np. odpalanie rodzimej syreny 105 na sznurek XD #filmrelated https://www.youtube.com/watch?v=E8L59enbIlQ

    A może wam przychodzą do głowy jakieś dziwne rozwiązania techniczne, które odeszły już do lamusa? Piszcie w komentarzach lub pod tagiem #ciekawostkimotoryzacyjne

    #pytanie #samochody #motoryzacja #historiamotoryzacji #historia #technologia
    pokaż całość

    źródło: klassikauto.pl

  •  

    Daewoo Matiz znany również pod pseudonimem "tfu, pierdolony matiz" jest tak na prawdę projektem samochodu słynnego studia Italdesign (lista projektów i to nie tylko motoryzacyjnych jest bardzo długa, projektowali nawet Nikony), a konkretnie zaprojektował go Giorgetto Giugiaro, który ma na swoim koncie takie fury jak Audi 80 (1978), Brera (2002), Grande Punto (2005), Quattroporte (1976), Renault 19, a nawet DeLorean DMC-12 (1981) ( tu pełna lista z wiki http://pl.wikipedia.org/wiki/Giorgetto_Giugiaro ).. tyle o italdesign.

    Zanim projekt trafił do koreańczyków i zanim nazwa została zmieniona na "tfu, pierdolony matiz" concept nazywał się Fiat Cinquecento Lucciola i miał mieć, uwaga:

    Dwucylindrowy silnik diesla wspomagany dwoma silnikami elektrycznymi (każdy o mocy 7kW) i lekkie dwudrzwiowe, aluminiowe nadwodzie z elektrycznie otwieranym dachem.
    (Koreańczykom udało się zbudować równie lekkie nadwozie ze stali ( ͡° ͜ʖ ͡°) )

    Jak wiadomo auto sprzedawało się jak ciepłe bułki, nie było zbyt bezpiecznym pojazdem, ale pięcioosobowe rodziny podróżowały nad morze tak jak kiedyś podróżowali maluchem :) Na rynku do dzisiaj znajdują się egzemplarze z 2008 roku.
    Isniały dwie wersje silnikowe 0,8 (51KM) i 1.0 (64KM), a najbogatsza wersja miała dwie poduszki, klimatyzację i ABS :)

    Do największych minusów należała blacha cienka jak papier, gnijące progi, i szybko zużywający się silnik, aczkolwiek to, że się silnik zużywał, palił litry oleju i klekotał w niebogłosy nie przeszkadzało niektórym egzemplarzom zrobić pół miliona kilometrów i więcej.

    Tak, miałem matiza, na szczęście już nie mam :D

    #matiz #daewoo #ciekawostkimotoryzacyjne #motoryzacja #bekazitaldesign
    pokaż całość

    źródło: italdesign.it

    +: Felonious_Gru, j............e +28 innych
  •  

    To Ferrari te fajne takie, tylko ja był w kombi wziął. Tak z pewnością powiedział Jefri Bolkiah, książę z Brunei, o którym wiadomo niewiele ponadto, że ma dużo pieniędzy i śmieszne zdjęcie na angielskiej Wikipedii. Tak właśnie powstało Ferrari 456 GT Venice, czyli 5-drzwiowe kombi.

    Ów człowiek zamówił 7 egzemplarzy tego auta, po czym zdecydował się odebrać tylko 6 z nich, każde o wartości ok. 5 mln zł. Nie wiadomo co nie tak było z ostatnim egzemplarzem, poza tym ze jest to kombi, ale zdjęcie tego auta w ostatnim czasie robi w sieci dużo zamieszania.

    Ferrari 456 to w oryginalne 4-miejscowe coupe produkowane w latach 1992-2003. Pod jego maską (kombi też) znajduje się 5.5-litrowe V12 o mocy 442 KM.

    #motoryzacja #ciekawostki #samochody #ciekawostkimotoryzacyjne
    pokaż całość

    źródło: i.imgur.com

  •  

    Pod maską Porsche 917 montowane były silniki o pojemnościach od 4,5 do 5,4 litra i mocach sięgających 1580 KM. To wymagało zastosowania odpowiednio szerokich opon do przeniesienia napędu, co dosyć dobrze widać na poniższym zdjęciu. 1100-konna wersja auta brało udział w serii CanAm (1966-1986), gdzie auto kierowane przez Marka Donohue rozpędziło się do 402 km/h. Osiągi tego auta wymusiły pierwsze ograniczenia sprzętowe w historii tego cyklu wyścigów.

    #motoryzacja #ciekawostki #samochody #ciekawostkimotoryzacyjne
    pokaż całość

    źródło: images6.alphacoders.com

Ładuję kolejną stronę...

Popularność #ciekawostkimotoryzacyjne

0:0,0:0,0:0,0:0,0:0,0:0,0:0,0:1,0:0,0:0,0:0,0:0,0:0,0:0

Archiwum tagów