Mirki i Mirabelki - WRACA f1! (ʘ‿ʘ)

#powrutcontent #f1 #kubica #formula1 #alfaromeo #teamorlen #rk #rk88 #kimi7 #ag99

źródło: OMG-2005_F1_facebook_02_kalendarz_fin_FB_IG_alt.jpg

Tak czytam o kłopotach wiliamsa,pogrzebałem troche w tych zespołach i ciekawą rzecz znalazłem. Stroll ma duże udziały w Mercedes, Racing Point, Williams, teraz McLaren ma kłopoty finansowe więc może też mu coś skapnie. Jak tak dalej pójdzie to F1 zmienią nazwę na 2025 Formula Stroll Championship gdzie każdy będzie miał takie same bolidy*

*oprócz jego syna który będzie miał lepszy

#f1 #formula1 #motoryzacja pokaż całość

źródło: sf2.viepratique.fr

#f1 #logikarozowychpaskow #formula1

źródło: memy.pl

Tak wygląda szczęśliwy Valteri Bottas.

#f1 #formula1

. . . kliknij, aby rozwinąć obrazek . . .

źródło: i.redd.it

XDDDDDDDDDDDD
#f1 #motorsport #formula1 #f12019

źródło: scontent-frt3-1.xx.fbcdn.net

Mija 26 lat od czarnego weekendu. Ayrton Senna obserwował, jak to wszystko się zaczyna i w wypadku ginie Roland Ratzenberger: https://www.wykop.pl/link/5478047

#formula1 #f1

źródło: IMG_7015.JPG

Plusujcie najbardziej doświadczonego kierowcę w stawce
#f1 #formula1 #motorsport

źródło: mercedes-benz.com

Czas się trochę rozruszać ( ͡° ͜ʖ ͡°) więc proponuję zabawę na najbardziej ciekawe/kontrowersyjne/śmieszne sytuacje ze świata F1. Zdjęcia, gify, filmy. Ja zaczynam:
#f1 #formula1 #kubica

źródło: f1.imgci.com

Nigdy nie jarałem się #f1 ale obejrzałem #formula1 na Netflix i jestem ekspertem

Odwrócona tabela wszech czasów Williamsa (liczę tylko tych co przejechali więcej niż jeden wyścig)

1. G.Russel - 0 pkt
1. P.Neve - 0pkt
1. A. Zanardi - 0pkt
1. A.Senna - 0pkt
5. S.Sirotkin - 1pkt
5. R.Kubica - 1pkt

#f1 #lukaszglowackicontent #formula1 #rajdyformulypierwszej #kubica pokaż całość

Myślałem, że twórcy gier zapomnieli już że istniał taki zespół jak Benetton. W końcu będzie można się przejechać pierwszym mistrzowskim bolidem Schumachera.
#f1 #formula1 #gry

źródło: wokolmotoryzacji.pl

#abcf1 Artykuł: Droga Krzyżowa Formuły 1

Świat jest na wojnie, przeżywa pandemię. W niektórych krajach sytuacja jest dramatyczna, nie sprawia wrażenia możliwej poprawy w najbliższej przyszłości. Prawie cały świat, również sportowy stanął w miejscu: także Formuła 1. Co będzie dalej? Jakie wcześniejsze błędy mogą się zemścić? Zapraszam serdecznie do czytania.

Koronacholerstwo

Na samym początku chcę podkreślić, że ekspert ze mnie żaden i to o czym piszę, to są moje prywatne opinie. Jednak interesuje się tematem koronawirusa od połowy stycznia, czytam i słucham ekspertów, którzy znają ten temat i analizuje fakty. Byłem pierwszą osobą ze środowiska Formuły 1 w Polsce, która twierdziła, że GP Chin zostanie odwołane i że to będzie cud, jak seria odwołań zakończy się tylko na tym wyścigu.

Na początku lutego ta zaraza była klasyfikowana jeszcze jako lokalna epidemia, a sytuacja poza Chinami sprawiała wrażenie opanowanej…sprawiała. W Europie i innych częściach świata pojawiały się już pierwsze przypadki zarażenia, ale w tamtym momencie nikt nie spodziewał się tak drastycznego wzrostu zarażeń.

Podkreślałem wtedy, że Chiny mogą sobie z tym dobrze poradzić (ze względu na kulturę społeczną tego regionu), a inaczej sytuacja może się potoczyć winnych krajach. Tak też się niestety stało. Obywatele (i władze) takich krajów jak Włochy, Hiszpania czy USA zbagatelizowały ten problem, w wyniku czego teraz brakuje respiratorów do podtrzymywania życia zarażonych osób w ciężkim stanie, a służba zdrowia jest na skraju wytrzymałości. Obecna sytuacja jest zła, i dalsza sytuacja może się potoczyć bardzo różnie.

Ile wyścigów będzie w tym sezonie?

Jakbym miał odpowiedzieć jednym zdaniem, powiedziałbym ,,Nie wiadomo i nie wie tego nikt”. Głównym problemem jest niewiedza. Nie wiemy jak wirus się dalej rozwinie i jaki wpływ na niego będzie miała zmiana klimatu naszego regionu na cieplejszy (w związku z porą roku). W dodatku opanowanie sytuacji w tylko części regionów świata również nie rozwiązuje problemu, bo podróże międzynarodowe i przemieszczanie się ludzi może sprawić, że problem powróci do tych miejsc, gdzie zniknął.

Nie ma też pewności, jak koronawirus będzie się rozwijał w krajach zdecydowanie mniej rozwiniętych, gdzie istnieje duże zagęszczenie ludzi, gdzie władza nie ma praktycznej, pełnej kontroli nad porządkiem społecznym i nie może nakazać ,,zostanie w domach” np. biedne kraje Afryki.

Kolejną ważną niewiadomą jest termin wynalezienia szczepionki i możliwe jej masowe wyprodukowanie. Od tego zależy powrót do normalnego funkcjonowania. W gąszczu tych wszystkich zależności (których nie sposób w pełni wymienić), rozsądne rozważanie terminu startu sezonu F1 jest niemożliwe. Nie wiadomo nawet, czy będzie możliwość przeprowadzić go w tym roku. Wszystko będzie zależeć od kolejnych decyzji państw i sytuacji na świecie.

Formuła 1 może rozważyć różne scenariusze. Planowanie to bardzo dobra idea. Dzięki planowaniu możemy się zastanowić nad różnymi rozwiązaniami w poszczególnych sytuacjach. To może pomóc uniknąć takich sytuacji jak podczas GP Australii 2020, gdzie panował kompletny chaos informacyjny, a końcowe decyzje zapadały na godziny przed rozpoczęciem pierwszego treningu.

Wszystko jest do ustalenia przez odpowiednie organy: FIA, Liberty, zespoły, organizatorów itd. Pomysły są różne: 18 wyścigów, mniej niż 15, trochę więcej niż 8. Ideą bardzo realną jest rozegranie dwóch wyścigów podczas jednego weekendu GP. To byłoby coś niespotykanego w Formule 1, ale lepsze to niż mała ilość wyścigów i tylko jeden wyścig na tydzień. Nie wiadomo także, kiedy sezon wystartuje. Sugeruje się, że to może być nawet październik, a sezon skończy się nawet w styczniu. Jedno jest pewne: jak już się zacznie, do będzie się bardzo wiele działo w krótkim odstępie czasu.

Już wiemy, że ten sezon nie zostanie podany w przyjemniej formie, jak rywalizacja wedle harmonogramu, z przerwą wakacyjną, ale jeżeli chcemy dobrej dawki rywalki w tym popieprzonym sezonie, wszystkie strony muszą przełknąć ten gorzki kompromis i przede wszystkim być zgodnym. Organizacja wyścigów to jednak mały pikuś, bo wkrótce zaczną oddziaływać długoterminowe wady Formuły 1.

Grzechy F1 odbiją się na obecnej sytuacji. Cóż mogłem określić grzechem? Przejdę do setna, będzie ich trochę.

Monopol na dominacje

W Formule 1 chodzi o zwycięstwo, o jak najlepsze miejsca. Niestety ta sytuacja od dawna jest jednym z czynników, który może zniechęcić nowe zespoły do wejścia w rywalizację do królowej motosportów. Tu już nawet nie chodzi o dominację Mercedesa, a dominację całej TOP3. Zdobywców wszystkich miejsc na podium rozważamy tylko i wyłącznie w kierunku 6 kierowców. Mistrzostwo Świata kierowców rozważamy tylko wokół 2, ewentualnie 3 kierowców. O Mistrzostwo Konstruktorów walczą tylko dwa zespoły (przepraszam fanów czerwonych byczków, ale od 2014 r. to nie ich poziom). Taka sytuacja nie zachęca ani dużych, ani małych. Ktoś może powiedzieć: ale Formuła 1 to walka pieniędzy i technologii. I się zgodzę. Tylko, że obecna sytuacja nie zachęca nikogo, jak szukamy (a uwierzcie mi: szukamy) nowych zespołów. Na szczęście powstały limity budżetowe, ale…

Limity Budżetowe wprowadzone za późno

Czasami niestety jest tak, że dobre pomysły, z powodu zrządzenia losu okazują się zbyt późno wprowadzone . Tak w mojej opinii jest z limitami budżetowymi i powiem wam dlaczego. Obecnie w Formule 1 mamy 10 zespołów i nikogo chętnego na horyzoncie. Porsche skonstruowało swój silnik V6, ale zrezygnowali w angażowanie się w możliwą rywalizację. Od 2021 roku miał wystartować zespół Panthera, ale wiadomości od nich ani widu, ani słychu, więc to prawdopodobieństwo, szczególnie w trakcie pandemii koronawirusa, jest znikome.

Tak: ten pomysł jest dobry, ale spóźniony. Teraz może nie zadziałać tak, jak w normalnych warunkach. Oczywiście on pomoże mniej zamożnym zespołom, ale te zespoły i tak nie wydawały więcej pieniędzy na rywalizację, a w dodatku teraz trzeba szukać cięć. Ostatnie wiadomości dają nam sygnał, że cięcia już się zaczęły, oraz możemy być pewni, że będą kontynuowane na wielu obszarach.

Mniej pieniędzy, bo nikt się nie ściga

Zbliża się nieuchronnie światowy kryzys gospodarczy. W takiej sytuacji możliwe jest, że mniej zamożniejsze zespoły zaczną bankrutować, albo szukać kogoś, kto zechce je kupić. W 2008 roku utraciliśmy Hondę, a w 2009 Toyotę. Chęć rywalizacji i możliwości zespołów mogą nie mieć znaczenia przy zderzeniu księgowych i braku cyferek w Exelu. Taka jest niestety rzeczywistość.

Limit Budżetowy miał zachęcić właśnie nowe podmioty do zaangażowania się w Formułe 1, a te mniej zamożniejsze motywował możliwością rywalizacji z bogatszymi. Niestety nieprzewidziana pandemia spowodowała, że z tego kryzysu Formuła 1 może nie wyjść w 10-cio zespołowym składzie.

Brak wyścigów i kibiców na trybunach to mniej pieniędzy dla właścicieli F1, co oznacza mniej zarobionych pieniędzy przez zespoły w ostatecznym rozrachunku. Dochodzi do tego nadchodzący spadek zysków za sponsoring. A sytuacja tak szybko nie powróci do normy. Jak pandemia nie zostanie całkowicie zwalczona, to nawet po ustabilizowaniu sytuacji będą istniały realne zagrożenia, czyli potencjalnie zarażenie osób przebywających na terenie toru. Istnieje jeszcze ryzyko niewznowienia wyścigów w ogóle.

Dlaczego? Nawet po zamknięciu stadionów piłkarskich to kibice zbierali się pod stadionem, aby dopingować swoje drużyny. Oczywiście świat piłkarski a Formuły 1 mają miedzy sobą ogromne różnice, ale tu chodzi o niechciane zbiorowiska kibiców. Kibice z pasją potrafią nawet za ogrodzeniem oglądać albo tylko wsłuchiwać się w zmagania kierowców. Czy na takim Zandvoort przy zamkniętych trybunach kibice Maxa nie zgromadzą się pod torem? To nie teza, tylko zadaje pytania :D, rozważcie sobie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Czas w końcu pomyśleć kreatywnie o produkcie

Jeżeli sezon 2020 się odbędzie, nie będzie sezonem normalnym, gdzie rywalizujemy co tydzień/dwa, mamy przerwę wakacyjną, a tłumy widzów zasiadają na trybunach. Dlatego Formuła 1 jest zmuszona do zrobienia czegoś, czego wcześniej unikała: abstrakcyjnego myślenia o swoim produkcie, a konkretniej nieszablonowego.

Mała dygresja: jestem od wielu lat fanem WWE. Największa gala wrestlingowa: Wrestlmania odbyła się, mimo epidemii. Tak samo jak w Formule 1 spowodowało to mocne ograniczenia. Więc federacja poszła na wiele wyjątkowych rozwiązań, które normalnie by nie funkcjonowały np. nagrywane walki (nie na żywo), show trwało nie 1 dzień, a dwa, puste trybuny (logiczne). W dodatku nagrywano dwa zakończenia walk, by nie było przecieków dotyczących wyniku walki, przed emisją gali.

Gala była jak na obecne warunki bardzo dobra, a dzięki nagrywaniu nie na żywo, wyreżyserowano po mistrzowsku dwie świetne walki (Undertaker vs AJ Styles, The Fiend vs John Cena), które na żywo nie dałoby się zrealizować (jedna toczyła się na ciemnym cmentarzu, a druga była retrospekcją całokształtu kariery).

Dlaczego o tym piszę? To dowód, że dobrze zastosowane rozwiązania, obronią produkt i dadzą fanom frajdę. Zdaję sobie sprawę, że Wrestling i F1 to dwa różne światy, ale WWE pokazało, że się da. Liberty również musi pomyśleć nieszablonowo i innowacyjne w sprzedawaniu swojego produktu. To jest ten czas na nawet szalone rozwiązania, które mogą dodać wyjątkowej atrakcji, a takich nam potrzeba, bo ten sezon jest inny niż wszystkie.

Nie chcę wymyślać z głowy, ale może to być np. inna szata graficzna, wybrane komentarze fanów na Twitterze w rogu ekranu, kamery zamontowane pośrodku pustych trybun (inny kąt widzenia), kamery 360 stopni na żywo itd. Najważniejsze jest to, żeby te pomysły były ciekawe i się dobrze sprzedały.

Dwa wyścigi w jeden weekend

Już wcześniej pojawiały się pomysły, by Formuła 1 jeździła w takim zorganizowaniu jak Formuła 2: czyli dwa wyścigi w jeden weekend. np. wyścig główny i sprinterski. Jeżeli Formuła 1 chce przeprowadzić wiele wyścigów w i tak już spieprzonym przez koronawirusa sezonie, to powinna na coś takiego pójść. Ten pomysł funkcjonował w Formule 2 w normalnych warunkach. Formuła 1 była na tyle prestiżowa, że dwóch wyścigów nie rozgrywała, ale obecne warunki normalne nie są i brak tego rozwiązania może spowodować wyjątkowo małą liczbę wyścigów w tym sezonie, a tego raczej wszyscy chcemy uniknąć.

Czas uchwalić procedury

Formuła 1 nie ma obecnie żadnych pewnych procedur, co było widać w tegorocznej rundzie Grand Prix Australii, ale wspomnę o tym w następnym punkcie. Tutaj chcę się głównie skupić na samym pojęciu procedur. Wyjątkowe czasy potrzebują wiele gotowych scenariuszy na różne okoliczności. Dla przykładu: co robimy, jak stwierdzono zarażenie u mechanika/kilku mechaników/ pracownika obsługi toru/ kierowcy itd. Opcji jest dużo, wymieniłem tylko te przykładowe.

Ważnym tematem jest też rozpatrzenie funkcjonowanie całego weekendu wyścigowego: w szczególności patrząc na aspekt osobowy. FIA wraz z Liberty Media powinny ograniczyć ilość osób przebywających na torze do jak najbardziej rozsądnego minimum. Chodzi o dziennikarzy, pracowników zespołów, pracowników toru czy ekipy realizacyjnej. Nawet z takimi ograniczeniami będzie potrzebna spora liczba osób na jednym obiekcie, ale mniej ludzi to zdecydowanie lepsze podejście, niż więcej.

FIA powinna również rozważyć ustalenie procedur w przypadku np. Parc Ferme i przestrzeni bolidu. Jeżeli jakiś mechanik zachoruje i miał styczność z bolidem, to oczywistym jest, że na powierzchni może utrzymywać się wirus. Wtedy zaistnieje potrzeba niezbędnej dezynfekcji, w wyniku której bolid może zostać uszkodzony: tego nigdy nie wiadomo. FIA ma czas na zastanowienie się nad większymi i mniejszymi smaczki. Mam nadzieję, że podejmą się tego wyzwania i nie będziemy musieli obserwować praw i zasad uchwalanych ,,na szybko od zaraz”.

Tak, tak, wiem, że to kwestia uchwalania nowej formuły regulaminów itd., ale niestety koronaświrus pokazuje środkowy palec i znak stopu , więc trzeba się do tego stanu rzeczy dostosować: F1 do wirusa, a nie wirus do F1. Te aspekty które wymieniłem, to tylko przykładowe problemy. Jest ich dużo więcej, ale wszystkie są do ,,ogarnięcia”. Liberty stoi przez bardzo odpowiedzialnym wyzwaniem, które może zaważyć nawet nad przyszłością Formuły 1, dlatego bądźmy pozytywnej myśli.

Brak silnej władzy = możliwe problemy

Ferrari z prawem veta, interesy zespołu są zawsze najważniejsze, polityczne gierki i odpowiednia ilość głosów, by przegłosować zmiany. Tak funkcjonuje obecna F1. Podmiot zarządzający tą serią nie posiada wystarczająco silnej władzy, która jest potrzebna na czas kryzysu. Najlepszym przykładem jest brak rozstrzygnięcia rozmów dotyczących zmian w limicie budżetowym.

Bernie Ecclestone był osobą kontrowersyjną, ale jego fani i antyfani mogą się zgodzić z tym, że szefem, to akurat był twardym, a na pewno twardszym niż Liberty Media. Śmiało dążył do realizacji swoich celów, a to, że te cele nie zawsze były dobre, to inna sprawa. Jednak taki szef w sytuacji kryzysu byłby bardzo potrzebny, bo trudne czasy wymagają twardych i pewnych decyzji.

Przedstawiciele Liberty Media nie przedstawiają takiego zdecydowania, czego mogliśmy być świadkami podczas tegorocznego Grand Prix Australii. Zresztą to, co się działo podczas tego wyścigu, można zakwalifikować do swego rodzaju patologii administracyjnej. JA WIEM: KONTRAKTY I PIENIĄDZE. Ale przepraszam bardzo: sytuacja z koronawirusem nie wyrosła nagle, jak erupcja wulkanu. Pandemia na świecie przebiegała regularnym tempie, była do przewidzenia. Ale to nie wszystko. Okazało się, że Liberty nie ma ŻADNYCH procedur, przyszykowanych na sytuację ,,co by było gdyby” co ukazała informacja o zarażeniu mechaników Mclarena.

W dzień wyścigu dostaliśmy nieśmieszną komedię. Nie martwiąc się życiem ludzkim Liberty i organizatorzy wyścigu czekali z pokerową twarzą, kto pierwszy zrobi krok. Ja rozumiem: sztuka negocjacji. Ale te gierki powinny się toczyć dużo wcześniej, a nie w sytuacji, kiedy cały personel zespołów był już na miejscu, a widzowie tłoczyli się na terenie toru. Czy tak trudno było postawić pierwszy, kosztowny krok w celu ratowania życia przez którąś ze stron? Ponadto okazało się, że poza niezdecydowaniem Liberty, zespoły również są podzielone co do organizacji wyścigu. W głosowaniu wyszło 5:5 (niektóre wersje podają 4:6 za odwołaniem wyścigu). I z takimi problemami w GP Australii ustalanie innych wyścigów ma się toczyć w zgodnym kierunku? Mam spore wątpliwości, ale również nadzieje, że ktoś weźmie towarzystwo za gardła i powie:

,,Słuchajcie, mamy chore czasy, więc ścigajmy się wtedy i wtedy, tak i tak, i nie dyskutujcie, bo nie mamy na to czasu, a trzeba ratować sezon. Nie podoba się? Macie pretensje? To wypad za bramę, bo was odholuję”.

Oczywiście, Liberty Media znalazła się w bardzo ciężkiej sytuacji, która jest dla niej swoistym sprawdzianem umiejętności, w zarządzaniu najbardziej rozpoznawalną sportową serią wyścigową świata. Pandemii koronawirusa nie dało się w żaden sposób przewidzieć, bo to wyrosło pod koniec ubiegłego roku i się rozlało na cały świat. W dodatku przy okazji negocjacji nowego Concorde Agreement, mamy swoistą próbę sił pomiędzy zespołami a nowymi włodarzami serii F1 (i tutaj chyba na prowadzenie siłą doświadczenia wychodzą największe ekipy). Mam poważne obawy, że w tej walce o swoje dobro, oraz o próbę zorganizowania rywalizacji w tym sezonie ktoś przeholuje, pomyli się i cała Formuła 1 przez to oberwie.

PS. Wymieniając brak silnej władzy jako wadę, nie oceniam tego pod aspektem normalnego funkcjonowaniA, a kryzysu. W czasach kryzysu, prawie zawsze silnie sprawowana władza, daje lepsze rezultaty.

Kryzys Gospodarczy

Również ważnym aspektem powrotu do normalnej rywalizacji jest zbliżający się nieubłaganie światowy kryzys gospodarczy. Ludzie zaczną masowo tracić pracę i chyba nie muszę o tym dalej pisać, bo każdy wie, jak to się może skończyć: skupmy się na Rajdach Formuły Pierwszej. Nie wiemy, czy wszystkie zespoły F1 będą w stanie go przetrwać. Ktokolwiek próbuje twierdzić, że na pewno wszystko skończy się dla F1 dobrze, powinien zmienić fach na karty Tarota. W sytuacji światowej pandemii, a następnie kryzysu, nie można mieć pewności prawie do niczego, tylko do 3 rzeczy: śmierci i podatków i Berniego Ecclestona krytykującego Liberty Media.

Co dalej?

Niedawno ekspert WHO w wywiadzie dla w The New York Times stwierdził , że większe eventy takie jak np. Imprezy masowe i koncerty będą możliwe dopiero jesienią 2021 roku. Sytuacja z tygodnia na tydzień się zmienia i przewidzieć najbliższą przyszłość jest trudno. Na szczęście dostajemy pozytywne sygnały, że ta pandemia dzięki zastosowaniu środków izolacji, może zostać opanowana. W dodatku pojawiają się już eksperymenty badawcze z szczepionkami i osoczem, więc widoczny jest wyraźny postęp, ale jeszcze długa droga przed nami.

Wkrótce bardzo powoli wszystko będzie wracać do normalności. Jednak F1 to ogromne przedsięwzięcie i na wznowienie rywalizacji będziemy musieli jeszcze długo poczekać. Z drugiej strony duże fabryki nie mogą wiecznie stać, a sportowcy na całym świecie nie mogą być ciągle wstrzymywani w swojej działalności, sport to też biznes i zarobek. Najbliższy miesiąc/dwa pokażą nam, jak bardzo ta pandemia wyhamuje i jak szybko będzie możliwy powrót do normalności. Wtedy na poważnie będzie można się zastanawiać nad dokładnym terminem powrotu Formuły 1.
=====
Artykuł na stronie: https://abcf1world.wordpress.com/2020/04/14/droga-krzyzowa-formuly-1/

Pisanie rozpocząłem od końca marca, na szczęście w końcu się udało. Teraz będę pracował nad czymś związanym z Ayrtonem Senną. Komentujcie, dawacjie swoje uwagi/ opinie itd. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
===================================================
Strona tagu: https://abcf1world.wordpress.com
Twitter tagu ABC: https://twitter.com/abcf1worldi
Mój Twitter: https://twitter.com/jaxonxst
Mój Instagram: https://www.instagram.com/jaxonxst/
Mój Ask: https://ask.fm/jaxonxst
=================================================
#f1 #motoryzacja #sport #wyscigi #formula1 #koronawirus #gruparatowaniapoziomu #mirkoreklama #mikroreklama #kubica #covid19 pokaż całość

źródło: abcf1world.files.wordpress.com

Mercedes W196 z 1954. Tutaj w wersji Streamline z zabudową na tory z większą ilością prostych. Na kręte trasy była wersja z odkrytymi kołami. Tak przy okazji, czy były jeszcze jakieś bolidy w F1, które nie były pojazdami open wheel?
#f1 #sport #motorsport #formula1

źródło: maxf1.net

Historia chyba dotychczas nie opisana w polskim internecie. Istrana 1981, wyścig jakiego wcześniej nie było. Walka o honor Enzo Ferrari. Jeśli chcesz, wpadnij: https://motormag.pl/2020/03/bolid-f1-kontra-mysliwiec/

#f1 #formula1 #motoryzacja

źródło: IMG_6286.PNG

Mirki, nie wiem czy już było, ale jest świetna promocja na e-booka za 1 PLN:

(ebook - wersja elektroniczna) Mechanik. Kulisy padoku F1 i tajemnice McLarena

Autor: Marc Elvis Priestley
Wydawca: Wydawnictwo SQN - Ebooki

Cena: 1 PLN

https://www.labotiga.pl/ebooki/8121-ebook-wersja-elektroniczna-mechanik-kulisy-padoku-f1-i-tajemnice-mclarena.html

#f1 #ksiazki #formula1 #motoryzacja #promocje pokaż całość

źródło: labotiga.pl

Ładną tapetę sobie ustawiłem ( ͡° ͜ʖ ͡°)?

#f1 #grandestrategia #ferrari #renault #formula1

źródło: i.imgur.com

#f1 #formula1 #koronawirus

nowy bolid od #orlen na ten sezon #kubica

źródło: 90960627_10215587813908461_5373292434220384256_n.jpg

#abcf1 Biografia: Nicola Larini

Karierę kierowcy rozpoczął dopiero w wieku 29 lat. Swoje jedyne podium (P2) zdobył podczas tragicznego San Marino. Mistrz DTM, wygrywał wyścigi w takich seriach jak WTCC, ITCC i ETCC. Artykuł zawiera zdjęcia.

Nicola Larini urodził się 19 marca 1964 roku w miejscowości Lido di Camaiore mieszczącej się w Toskanii. Karierę kierowcy rozpoczął dopiero w wieku 29 lat. Na samym początku rywalizował w mniejszych, lokalnych seriach. Jego pierwszym sukcesem było zdobycie Mistrzostwa Włoskiej Formuły 3 w 1986 r. Startował wtedy w zespole Enzo Coloniego, który zamierzał w następnym roku założyć swój zespół Formuły 1. To otworzyło drzwi włoskiemu kierowcy do najwyższej kategorii motosportu.

Zespół powstał, a Nicola został jego jedynym kierowcą. W sezonie 1987 ekipa brała udział w tylko dwóch Grand Prix: we Włoszech i Hiszpanii. Do swojego domowego wyścigu Larini nie był w stanie się zakwalifikować z powodu nieprzygotowanego samochodu. Na szczęście ta sztuka udała mu się na torze w Jerez, choć dopiero na ostatniej 26 pozycji. Wyścigu nie ukończył w wyniku awarii zawieszenia na 8 okrążeniu.
Coloni, 1987

Pomimo tego krótkiego epizodu w debiutanckim sezonie i rozwiązaniem współpracy z Colonim, udało mu się zostać w stawce Formuły 1. W latach 1988-89 startował w barwach zespołu Osella. Był to bardzo słaby, prywatny zespół, który nie mógł się liczyć w walce o punkty. Sukcesem w tym zespole było zakwalifikowanie się do wyścigu. Nicola w tych dwóch sezonach nie zakwalifikował się do wyścigu 13 razy, co i tak patrząc na poziom zespołu, można uznać za sukces. Kolejnym problemem była awaryjność bolidu. Włoski kierowca ukończył wyścig tylko cztery razy, uzyskując najwyższe, 9 miejsce podczas GP Monako 1988.
Osella 1988

W 1990 roku przeszedł do francuskiej ekipy Ligier. Mimo znacznej poprawy niezawodności i osiągów bolidu, niestety nie udało mu się zdobyć żadnego punktu. Warto jednak zaznaczyć, że wyścigi kończył przeważnie w okolicach 10-11 miejsca a dwa razy był 7, czyli tuż za punktami.
Ligier 1990

Swój czwarty, pełny sezon w Formule 1 spędził w fabrycznym zespole Lamborghini, o nazwie Modena. Formuła 1 potrafi pokazać, że znana marka nie znaczy nic, jeżeli nie wykonuje się dobrej roboty. Choć trudno w to uwierzyć, to bolid Lamborghini spisywał się gorzej niż Oselli. Po wybitnym występie Lariniego w inauguracyjnym wyścigu sezonu w USA, gdzie w kwalifikacjach zajął 17 miejsce, a w wyścigu 7, sielanka się skończyła. Włoch 11 razy się nie zakwalifikował, co i tak było znacznie lepszym wynikiem od jego kolegi z zespołu Erica van den Poele, który nie dał rady 15 razy.
Lamborghini, czyli taczka, 1991

Na tym zakończyły się jego występy w roli podstawowego kierowcy. Pomimo słabych bolidów potrafił się wykazać i dzięki tym występom w 1992 roku został testowym kierowcą zespołu Ferrari. Poza tym został kierowcą Alfy Romeo w Italian Superturismo Championship, czyli włoskiej serii wyścigowej samochodów turystycznych, gdzie od razu zdobył mistrzostwo. W tym samym roku udało mu się powrócić chwilowo do Formuły 1, gdy w ostatnich dwóch wyścigach sezonu zastąpił zwolnionego Ivana Capellego. Wyścigi te zakończył na słabych pozycjach: 12 i 11.
Japonia 1992, Ferrari

W latach 1993-95 Włoch startował w serii DTM w barwach Alfy Corse, która z jakiegoś powodu, stała się Polsce ostatnio strasznie popularna, pomimo iż wcześniej wiele osób nie zawracało sobie nią głowy. W swoim debiutanckim sezonie zdobył mistrzostwo, w drugim sezonie zajął 3 miejsce, a w ostatnim 6 miejsce. Łącznie w przeciągu tych 3 lat wygrał 15 wyścigów.

Zrobiliśmy sobie dygresję o DTM, ale musimy wrócić do tematu Formuły 1, by opowiedzieć sobie o największym sukcesie Włocha. Po inauguracyjnym wyścigu sezonu 1994 podstawowy kierowca Ferrari Jean Alesi doznał kontuzji pleców podczas testów na torze Mugello. Te okoliczności sprawiły, że Nicola po raz kolejny miał szansę rywalizować bolidem Formuły 1. W kwalifikacjach do Grand Prix Pacyfiku zajął dobrą, 7 pozycję. Niestety brał udział w karambolu na starcie wyścigu i wraz z Ayrtonem Senną oraz Markiem Blundellem zakończył wyścig.

Podczas tego weekendu kierowca Ferrari był również pierwszoplanowym aktorem w pewnej kontrowersji. Ujawnił włoskim mediom, że użył kontroli trakcji (która była zakazana w 1994 r.) podczas treningu. Zespół i Nicola później zaprzeczyli, że to miało miejsce. Nie wyciągnięto z tego powodu konsekwencji, ale inne zespoły wraz z kierowcami stali się bardziej czujni na poczynania swoich przeciwników. Najlepszym przykładem jest Ayrton Senna, który po wspomnianym wcześniej wypadku, zamiast wrócić do Pit-lane, stał za barierkami. nieopodal miejsca w którym zakończył wyścig, obserwując inne samochody . Brazylijski kierowca starał się usłyszeć charakterystyczne dźwięki, które mogłyby sugerować używanie tejże kontroli przez swoich opponentów.

San Marino 1994

Kolejnym, tym najlepszym wyścigiem w karierze Nicoli Lariniego było Grand Prix San Marino. W kwalifikacjach zajął 6 miejsce. Nie będę przytaczał historii tego wyścigu, bo to jest tak znana historia, że każdy powinien wiedzieć, co się wtedy wydarzyło. Po tragicznym wypadku Ayrtona Senny organizatorzy postanowili wznowić wyścig. Decyzja była podyktowana głównie kwestiami materialnymi (ktoś tu bierze z nich przykład- patrz Australia 2020. Zdrowie < Money). Po restarcie wyścigu Larini zajmował wysoką 4 pozycję. Solidne tempo i awaria jego teammate’a Gerharda Bergera dała włoskiemu kierowcy drugą pozycję ze stratą ponad 50 sekund do Michaela Schumachera i jedyne podium w karierze. Po tym wyścigu Jean Alesi wyleczył swoją kontuzję i wrócił do fotelu Ferrari.

Podium GP San Marino, Larini z lewej

W latach 1995-1996 Nicola Larini kontynuował starty w DTM i jej następcy ITC, lecz nie odnosił już większych sukcesów. W 1997 roku po raz czwarty wrócił do Formuły 1 w barwach zespołu Petera Saubera, jednak współpraca obfitowała w wiele konfliktów i po zaledwie pięciu wyścigach został zwolniony. W tamtym sezonie udało mu się zdobyć swój ostatni punkt w inaugurującym sezon Grand Prix Australii, a wyścig w San Marino zakończył na 7 miejscu, tuż przed punktowanymi pozycjami. Już nigdy później nie powrócił do Formuły 1.

Sauber 1997 Na tym zdjęciu otwiera się inna strona, nie mg tego zmienić :(

W latach 1998-2003 reprezentował barwy Alfa Romeo w różnych wyścigach samochodów turystycznych. W ITCC w klasyfikacji generalnej zajął 3 (1998 r.) i 4 miejsce (1999 r.), z 3 wygranymi w każdym z tych sezonów . W Europejskiej edycji ETCC w latach 2000-2003 zajmował kolejno 4,3,2 i 4 miejsce w generalce, wygrywając 8 wyścigów i zdobywając kilkadziesiąt podiów. Od 2005 roku reprezentował barwy Chevroleta w cyklu WTCC. Swoje jedyne zwycięstwo w tej serii wyścigowej odniósł w sezonie 2009, wygrywając drugi wyścig na ulicznym torze w Marakeszu. Poza tym siedem razy zdobył 2 miejsce, pięć razy 3 miejsce i zdobył jedno Pole Position. Najwyższe, 5 miejsce w klasyfikacji generalnej zdobył w 2007 r.

Artykuł na stronie, bądź dobrym mirkiem i nabij wyświetlenie ( ͡° ͜ʖ ͡°)
===================================================
Strona tagu: https://abcf1world.wordpress.com
Twitter tagu ABC: https://twitter.com/abcf1world
Mój Twitter: https://twitter.com/jaxonxst
Mój Ask, można tam mi zadawać prywatne pytania: https://ask.fm/jaxonxst
Lista poprzednich artykułów, które powstały przed powstaniem strony
=================================================

Tradycyjne Tagi dla zasięgów:
#f1 #motoryzacja #sport #merytorycznywpis #wiedza #formula1 #kubica #f1pro #gruparatowaniapoziomu
Dodatkowe Tagi:
#historia #biografia pokaż całość

źródło: niccccc.jpg

Oo
#formula1 #f1 #f12019

źródło: Screenshot_2020-03-19 Facebook.png

Polecam dla tych co lubią wyścigi.
#formula1 #f1 #f12019 #filmy

źródło: Le-Mans-66-scaled.jpeg

#abcf1 16 marca 1943 roku urodził się Hans Heyer (77 urodziny)

Autor wyjątkowego osiągnięcia. Nie zakwalifikowanie się do wyścigu, nieukończenie wyścigu w wyniku awarii i dyskwalifikacja jednocześnie (GP Niemiec 1977).

Za kierownicą bolidu Toj F201 brał udział w dwóch wyścigach Formuły 2 w sezonie 1976, zdobywając jeden punkt. W 1977 roku został zgłoszony przez niemiecki zespół ATS do Grand Prix Niemiec 1977. Prowadził bolid Penske PC04, w którym rok wcześniej John Watson zdobył jedyne zwycięstwo w historii zespołu Penske (Grand Prix Austrii 1976). Nie zakwalifikował się do wyścigu. Ale myślicie, że go to powstrzymało? NIE XD

Podczas niedzielnego wyścigu wykorzystał zamieszanie na 1 okrążeniu i dzięki swoim znajomością (z miejscowymi Marshallami) wyjechał na tor). Pokonał prawie dziewięć okrążeń, zanim doszło do awarii skrzyni biegów, w wyniku której musiał wycofać się z wyścigu. W tym momencie kierownictwo wyścigu zdało sobie sprawę, że nie powinien brać udziału w wyścigu i został zdyskwalifikowany z mocą wsteczną.

Jest jedyną osobą w historii Formuły 1, która podczas jednego weekendu wyścigowego nie zakwalifikowała się, nie ukończyła wyścigu i została zdyskwalifikowana jednocześnie. Osiągnięcie wyjątkowe.
Poza tym w latach 1972-1986 brał udział 12 wyścigach z cyklu 24h Le Mans. Wszystkie zakończył z powodu usterek samochodu xD.

Artykuł na stronie, bądź dobrym mirkiem i nabij wyświetlenie
=============
Jak widzicie prowadzę teraz nową serie pt. Krótkie Biografie. Oprócz publikowania OTD na Twitterze, będę się starał publikować krótkie biogramy danych kierowców. Mam ostatnio więcej czasu i chce się rozwijać, więc jadę dalej :)
===================================================
Strona tagu: https://abcf1world.wordpress.com
Twitter tagu ABC: https://twitter.com/abcf1world
Mój Twitter: https://twitter.com/jaxonxst
Mój Ask, można tam mi zadawać prywatne pytania: https://ask.fm/jaxonxst
Lista poprzednich artykułów, które powstały przed powstaniem strony
=================================================
Tradycyjne Tagi dla zasięgów:
#f1 #motoryzacja #sport #merytorycznywpis #wiedza #formula1 #kubica #f1pro #gruparatowaniapoziomu #historia pokaż całość

źródło: hennnn.png

Witajcie najmilsi!

Bede mial dla Was #konkurs #rozdajo, a w zasadzie bede chcial byscie pomogli mi wygrac konkurs, ktory organizauja chlopaki u mnie w #pracbaza.

Zasady sa dosc proste.

Przed kazdym weekendem wyscigowym, najpozniej przed rozpoczeciem treningu kazdy z moich kumpli typuje i wysyla do organizatora:
- 10 kierowcow, ktorzy w danym tygodniu zakwalifikuja sie do wyscigu w top 10
- 10 kierowcow, ktorzy w danym tygodniu ukoncza wyscig w top 10
- Za kazde imie na wlasciwym miejscu jest 5pkt.
- Za kazde imie w top 10 ale nie na wlasciwym miejscu jest 3pkt.

Tu bede potrzebowal Waszej pomocy! Bede zatem zbieral Wasze cenne i fachowe opinie kazdego czwartku w poscie, ktory sam swtorze.

A teraz uwaga! Co to znaczy dla Was?

Jesli wygram glowna nagrode u nas w firmie, to zrobie #rozdajo w postaci itemu ze sklepu z merchandisem ktorejs z druzyn F1 lub sklepu #orlenteam do 100euro, ktory sami sobie wybierzecie.

Wygrany zostanie przeze mnie wytypowany poprzez #mirkorandom w tygodniu nastepujacym po zakonczeniu sezonu F1 2020.

Warunkiem dodatkowym jest, zeby tem wpis otrzymal 50 plusow i zostal zaplusowany przez @lukasz-glowacki.

Zasady bonusowe:
- Jesli ten wpis zaplusuje @lukasz-glowacki i bedzie 70 plusow, to nagroda wzrasta do 110euro
- Jesli ten wpis zaplusuje dodatkowo @orlen_lite i bedzie 85 plusow, to nagroda wzrasta do 120euro
- Jesli ten wpis zaplusuje dodatkowo @TygodnikNIE i bedzie 100 plusow, to nagroda wzrasta do 130euro
- Osoby posiadajace motocykl #kawasaki dodatkowo przy wygranej dostaja 10euro (to trzeba bedzie udowodnic na privie)
- Osoby posiadajace motocykl chonda dostaja -50% wygranej (juz ja wiem, ktorzy to z Was!)
- Jesli Robercik w tym sezonie pojedzie chociaz jeden wyscig w F1 jako glowny kierowca, to dokladam kolejne 10euro
- Jesli mistrzostwo zdobedzie Max Verstappen, to odejmuje 50euro z puli wygranej (bo chonda)
- Jesli po ogloszeniu wynikow wygrany wklei Anie w zborzu, to dostanie dodatkowo 10euro

Udzialu nie biora osoby wklejajace Koterskiego, osoby z patotagow (kononowicz, patostreamy, danielmagical, famemma itpg.), osoby udzielajace sie pod tagiem #urzadskarbowy oraz osoby podniecajace sie stopami oraz wyjatkowo plaskimi laskami a takze zielonki, ktore stworza konto miesiac przed zakonczeniem sezonu.

Zapraszam do zabawy! ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#formula1 #f1 #kubica #arro #dtm #sport #wyscigi #motoryzacja

Tag do obserwowania: #konkursf1 pokaż całość

źródło: Beztytułu.png

Czasami człowieka nachodzą różne dziwne pomysły, także tym razem naszła mnie rozkmina na temat fantasy gridu na sezon 2024? Czemu tak? W sumie to nie mam pojęcia, tak jakoś przyszło. Ostrzegam, to będzie srogi #lukaszglowackicontent

IN AD.2024 WAR WAS... SEASON WAS BEGINING

Sezon 2024. Minęły trzy lata od kolosalnych zmian mających poprawić atrakcyjność widowiska i zmniejszyć koszty... I w sumie tak się stało. Stawka w pewnym stopniu się wyrównała, a na szczycie dokonało się parę przetasowań. W tymże sezonie zaszły spore zmiany w regulaminie technicznym. Zdecydowano się odwiesić zamrożenie rozwoju układów napędowych i dostosować się coraz mocniej do panujących trendów, zwłaszcza z wciąż nabierającej siły Formuły E. Zdecydowano się zwiększyć udział silników elektrycznych w całkowitej mocy jednostki napędowej do co najmniej 50%. Aerodynamika, konstrukcja zawieszenia itd. to jedynie rozwinięcie konceptów z 2021 r.

Zespoły (kolejność według pozycji w roku 2023):

MERCEDES AMG PETRONAS
Zmiany zapoczątkowane w 2021 podkopały pozycję Mercedesa jako całkowitego dominatora. Niemniej wciąż na początku każdego sezonu są typowani na fotel mistrza świata konstruktorów.

Kierowcy:

63 - George Russel - Pobyt w Williamsie został wynagrodzony i kiedy po ósmym tytule mistrzowskim w Hamiltona w 2021, przeszedł on na emeryturę, jego miejsce zajął właśnie dwudziestosześcioletni Brytyjczyk. Pierwszy sezon jednak stał pod znakiem problemów z aklimatyzacją w zespole i charakterystyką bolidu, przez co ostatecznie minimalnie przegrał pojedynek ze swoim teammatem, nie mówiąc o mistrzostwie. Odpłacił to jednak rok później i do 75. sezonu F1 w historii podejdzie z pozycji obrońcy tytułu.

77 Valtteri Bottas - Fin sezon w sezon wywiązywał się ze swoich obowiązków, w 2022 podejmując nawet rękawice w wyścigu o tytuł, który jednak zakończył się fiaskiem. Poza tym jednym sezonem jednak spełniał się bardziej w roli teammate'a.

RED BULL - HONDA
Zmiany w 2021 zadziałały na korzyść ekipy z Milton Keynes doprowadzając nawet do mistrzostwa kierowców i konstruktorów w 2022 roku. Następny rok jednak tak łaskawy. Zła konstrukcja nadwozia powodowała problemy z dociskiem i nawet pomimo dobrego silnika Hondy zakończyli rywalizacje na drugim miejscu.

33 Max Verstappen
Wciąż młody Holdender w końcu się doczekał swojego pierwszego tytułu w 2022, po spektakularnym szturmie w ostatnich czterech wyścigach sezonu. W 2023 musiał jednak wąchać spaliny Fina i Russela. Niejednokrotnie krytykował bolid i o włos brakowało, by Max zmienił barwy na żółte (Renault). W ostatniej chwili dał się przekonać na pozostanie w obecnym teamie.

15 Juri Vips
Dobre występy w Super Formule w 2020 dały Estończykowi przepustkę do Alpha Tauri, gdzie zastąpił wciąż zawodzącego Kvyata. Odnalazł się w nowej roli choć jego wyniki nie były specjalnie zachwycające. Z chęci zastąpienia zawodzącego Albona Horner postanowił zaryzykować i zatrudnić Vipsa w głównym zespole.

MCLAREN F1 TEAM - MERCEDES
Po złych występach za czasów Alonso i Hondy pozostało już tylko wspomnienie. Niezawodny duet już od kilku lat dowozi w miarę regularnie podia, a w 2024 będzie miał z pewnością chrapkę na poważne zagrożenie Mercedesowi.

55 Carlos Sainz
Ostatni sezon stanowił dla niego swoiste przełamanie. Bardzo dobre otwarcie, 2 zwycięstwa i 7 podiów w pierwszych 10 wyścigach, lecz po przerwie wakacyjnej na pudle zagościł jedynie raz i nie kończąc czterokrotnie wyścigu i ostatecznie musiał ustąpić Verstappenowi. Wtedy też zaczęły występować pierwsze rysy w dotychczas, wydawałoby się, idealnej współpracy z zespołem.

4 Lando Norris
Status podobny jak u Bottasa w Mercedesie. Zazwyczaj ustępuje Hiszpanowi, choć osiągane wyniki (plus odpowiednia narodowość) są na tyle dobre, że zespół nie ma zamiaru się go pozbyć. W międzyczasie wciąż oddaje się sztuce tworzenia memów i graniu w iRacing.

RENAULT F1 TEAM
Wśród wszystkich zespołów to właśnie Francuzi najwięcej skorzystali na zmianach w 2021. Złośliwi twierdzą że to dzięki rezygnacji Cyrila Abiteboula. Niemniej Ich konstrukcja pozwoliła na sensowne konkurowanie z Mercedesem, choć w ciągu kolejnych lat zdecydowanie stracili na tempie, tracąc naprawdę sporo do McLarena i Red Bulla. Rok 2024 oznacza jednak kolejne zmiany, więc kto wie? Może znów się wybiją?

3 Daniel Riccardo
Australijczyk, pomimo przeciętnego sezonu 2020 zdecydował zostać u Francuzów i to właśnie on obok Verstappena najbardziej zagroził Hamiltonowi w marszu po ósme trofeum. Ostatecznie jednak zakończył jako drugi z minimalną przewagą, zaś kolejne sezony tak udane już nie były.

10 Pierre Gasly
Ocon nie spełnił pokładanych w nim nadziei i wraz z początkiem 2021 to on został ogłoszony nowym kierowcą Renault. Świetnie uzupełnił się z Riccardo i wywalczyli wówczas wicemistrzostwo konstruktorów.

BWT RACING POINT F1 TEAM-MERCEDES
Po 2021 roku współpraca z Mercedesem jeszcze bardziej się zacieśniła. Tak bardzo, że rok wcześniej doszło do interwencji FIA, która nałożyła drakońską karę na zespół. To małe trzęsienie ziemi mocno zaburzyło funkcjonowanie zespołu jak i rozwój bolidu, przez co nie utrzymają zapewne pozycji.

8 Marcus Armstrong
Trzy sezony w Formule 2 i dodatkowo sezon w Formule E, który jednak zakończył się finiszem w czołowej piątce. Wydawało się że nie będzie dla niego miejsca, ale kiedy nieoczekiwanie Sergio Perez odszedł z Racing Point, jego fotel zdecydowano się przyznać Nowozelandczykowi. Jest pod wieloma względami wielką niewiadomą

18 Lance Stroll
Wiadomo dlaczego

SCUDERIA ALPHA TAURI - HONDA
Pomimo obietnic traktowania Alpha Tauri jako teamu siostrzanego Red Bullowi jego pozycja za bardzo się nie zmieniła i dalej oscylują w okolicach 6-8 miejsca w tabeli konstruktorów. Stąd też kolejni kierowcy jak się sprawdzą awansują do Red Bulla.

23 Alexander Albon
Po tragicznym dla niego sezonie 2023 ma sporo do udowodnienia. Jedno podium na przestrzeni sezonu i potężna różnica między nim, a Maxem.

14 Jack Doohan
Doohan stał się pod pewnymi względami benificjentem polityki rodziny Red Bulla. Na 2021 po odejściu Gaslyego to miejsce było zajęte przez Tsunodę, który jednak kompletnie sobie nie radził z presją związaną z królową sportów motorowych. Doszło do tego, że w 2022 zdobył jedynie trzy punkty i wobec tego został z zespołu wyrzucony. Nie było jednak kim go zastąpić przez co doszło do absurdalnej sytuacji, kiedy to kontrakt na jeden sezon podpisał Sebastian Buemi. Dzięki solidnym występom w Super Formule, Jack Doohan uzyskał wymagane punkty do supericencji i przywitał się z fotelem w Toro Ro... Alpha Tauri.

SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW
Zespół jest obecnie cieniem samego siebie. Jedynie rzutem na taśmę udało im się wywalczyć siódme miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Upadek zaczął się od głośnych afer A.D 2020. Potem nie poradzili sobie z nową konstrukcją bolidów i kolejno 2021 i 2022 i 2023 zakończyli na kolejno 6,7 i 7. miejscu. Z silnikami nie było lepiej. Do tego stopnia, że wraz z upadkiem Alfy Romeo stracili ostatniego klienta na jednostki napędowe. Zwani teraz prześmiewczo Mission Failnow.

16 Charles Leclerc
Kierowca który z pewnością zasługuje na lepszy samochód. Mimo to nie chcę zmieniać zespołu. Czuje się komfortowo z pozycją numeru jeden no i wciąż ma sentyment do Ferrari jako marki. Nawet jeśli sezon kończy na przełomie pierwszej i drugiej dziesiątki

9 Mick Schumacher
Jego okres w Alfie minął w porządku po tym jak musiał pokonać mało wymagającego Giovinazziego. W Ferrari jednak nie dorasta do pięt doświadczonemu Monakijczykowi, choć w zespole jest wciąż trzymany przez względy wizerunkowe. Połączenie Ferrari i Schumacher wciąż działa na wyobraźnie.

AQUAFRESH WILLIAMS RACING - PORSCHE
Po tragicznym sezonie 2019 zespół odbił się od dna. Ich rezultaty zdawały się się iść ku lepszemu, lecz w 2022 musieli zakończyć współpracę z ROKIT po tym jak się okazało, że Firma istniała w celu prania brudnych pieniędzy. Szukając na szybko sponsora zgłosił się koncern GlaxoSmithKline co zaowocowało zmianą nazwy. Ostatni rok to zmiana dostawcy silników na debiutujące Porsche. Ich rezultaty były mimo wszystko obiecujące

21 Jack Aitken
Williams wciąż miał problemy z kierowcami. Po Russelu dziurę załatał Dan Ticktum. Był szybki, choć jego trudny charakter dawał niejednokrotnie się w znaki, aż został w końcu zbanowany na jeden sezon za spowodowanie dwóch ciężkich wypadków w dwóch następujących po sobie weekendach. Wobec tego pod koniec 2022 Brytyjczyk koreańskiego pochodzenia mógł zostać głównym kierowcą tego słynnego zespołu

75 Jamie Chadwick
Niezbyt pospiesznie, ale konsekwentnie realizowała plan zostania pierwszą po prawie 50 latach kobietą w F1. 2021 stał pod znakiem Formuły 3 gdzie spisała się na tyle dobrze, że dostała fotel w teamie Jaguara w Formule E. Radziła sobie w porządku, choć bez fajerwerków. W końcu jednak dzięki zwycięstwie w Azjatyckiej Formule 3 i jazdach testowych rzutem na taśmę uciułała 40 punktów superlicencji i objęła fotel po Lafitim, który, mówiąc kolokwialnie, znudził się Formułą 1.

DALLARA-GANASSI RACING - HONDA
Haas wobec widma kłopotów finansowych zdecydował się wycofać z F1 wraz z końcem sezonu 2022. Jako że natura nie lubi próżni, to sama Dallara zdecydowała się zająć miejsce Haasa razem z Chipem Ganassim, który wbrew temu co mówił jednak zainteresował się Formułą 1.

11 Sergio Perez
Perez ze sporą wiarą podszedł do nowo utworzonego zespołu. Rok temu to właśnie on wywalczył zdecydowaną większość punktów dla Amerykanów (a tak serio to powoli kończą mi się pomysły xD).

2 Josef Newgarden
Polityka nowego zespołu zakłada, że jeden fotel musi być obsadzony przez kierowcę ze Stanów. Dlatego zdecydowali się na trzykrotnego mistrza Indycar. Jak to jednak pokazuje przykład Michaela Andrettiego. To, że jesteś wymiataczem w jednej serii, nie oznacza że będziesz dobry w drugiej. Jego styl jazdy jest mocno nieregularny przez co nagromadził sporo punktów karnych za niebezpieczne zachowanie podczas wyprzedzania. Obecnie synonim ogura.

POLESTAR MOTORSPORTS-RENAULT
Tylko tutaj brakowało Chińczyków. Ale tylko do 2021 roku. Koncern Gelly zdecydował zainwestować w ten sport i pod swoją luksusową marką rozpoczęli bieg ku chwale całkowicie od zera... A przynajmniej tak się wydawało. Pierwszy sezon jeszcze nie był najgorszy wygrywając nawet w klasyfikacji konstruktorów z dołującą Alfą. Niestety w 2023 byli już zdecydowanie najgorszym zespołem na przestrzeni sezonu zdobywając tylko jeden punkt.

99 Marcus Ericsson
Wyniki Szweda na przestrzeni poprzednich sezonów ciężko uznać za satysfakcjonujące. Mimo to Chińczycy zdecydowali dać mu jeszcze jedną szansę i od 2022 jeździ właśnie dla Polestara. Był też zdobywcą jedynego punktu podczas szalonego grand prix Azerbejdżanu.

7 Guanyu Zhou
Największa nadzieja chińskiego motorsportu, ale jego awans odbył się bez kontrowersji, jako że przed startem brakowało mu 2 punktów do superlicencji. Przez wzgląd jednak na pozyskanie fanów z państwa środka, FIA dopuściło Chińczyka do startów na sezon 2023. Jego rezultaty były jednak bardzo słabe i stał się drugim po Newgardenie naczelnym ogórem w stawce.

ORLEN PORSCHE-SAUBER RACING TEAM
Pogarszająca się kondycja Fiat-Chrysler wraz z miernymi wynikami zmusiły koncern z Turynu do sprzedaży zespołu. Z okazji skorzystał od dłuższego czasu przymierzające się do miejsca w F1 Porsche, jeszcze rok wcześniej sprawdzający swoje nowe jednostki napędowe. Pomimo politycznych turbulencji sponsor tytularny - PKN Orlen przedłużył umowę na jeszcze jeden sezon.

5 Sebastian Vettel
Po 2020 roku, wobec żadnych poważnych ofert, Niemiec zdecydował się odejść z F1 i przejść do DTM, gdzie zdobył dwa mistrzostwa kierowców. Powstanie nowego zespołu, wraz z opiewającym na 10 milionów euro kontraktem przekonały Niemca do powrotu. Czy po tak długiej przerwie jednak będzie w stanie dotrzymać kroku młodszym oponentom?

20 Kevin Magnusen
Wycofanie Haasa zmusiło Magnusena do rozstania się z F1. Sezon 2023 przejeździł w niedawno powstałej serii GT1. Porsche startując w F1, chciało postawić na możliwie doświadczonych kierowców, dlatego drugi fotel obsadził Duńczyk.

#f1 #formula1 #rozkminy #tldr #piszzwykopem #sciencefiction #cojarobiezeswoimzyciem pokaż całość

Czasami podrzucam wam teksty, które publikuję dla własnej przyjemności. Dziś o śmierci, czyli temat przeze mnie lubiany. Tutaj: https://www.wykop.pl/link/5369227/tragiczne-wypadki-f1-pokonac-smierc-magazyn-motor/

Komentarze mile widziane

#f1 #formula1 #motorsport pokaż całość

Jeśli myślicie, że teraz Mercedes ma wielką przewagę to spójrzcie na Ferrari 156 F1 z 1961 roku. Na ten sezon FIA planowała zmiany w silnikach zmniejszając ich pojemność z 2,5l do 1,5l (czyli tyle ile było w Formule 2). Pomimo sprzeciwów zmiany weszły w życie i większość producentów wybrała silniki Climaxa generujące około 150 koni mechanicznych. W tym czasie Ferrari idealnie przygotowało się do zmian wprowadzając do F1 silnik testowany wcześniej w Formule 2. Ich V-szóstka generowała aż 190 KM, czyli aż o jedną czwartą więcej. Mało tego, sama konstrukcja była dosyć innowacyjna na tle poprzednich produktów Ferrari, gdyż silnik znajdował się z tyłu. Ferrari wygrało pięć z siedmiu wyścigów, w których wystartowali, z łatwością wygrywając mistrzostwo konstruktorów. Mistrzem kierowców został Phill Hill, który ,,odziedziczył'' tytuł po śmierci Wolfganga von Tripsa na Monzie. Z tego powodu nie wystartowali w ostatnim wyścigu na Watkins Glen.

Tak z innej beczki warto dodać, że Phill Hill jest najprawdopodobniej najgorszym kierowcą, który zdobył mistrza. Obrazuje to fakt, jak odstawał od Bruce'a Mclarena w 1964 (13-1), czy Tonego Brooksa w 1959.

#f1 #formula1 #ferrari #sport #motorsport pokaż całość

źródło: formula1.com

Chłopaki! Czy to prawda, że Kubica Pan Robert Mistrz Kierownicy zdobył dzisiaj ZŁOTY MEDAL W TESTOWYCH RAJDACH SAMOCHODÓW FORMUŁY PIERWSZEJ?! Jeśli tak, to serdecznie gratuluje Tobie Panie Robercie jesteś debest! ( ͡° ͜ʖ ͡°)

PS DZIĘKUJE PAN JAREK! DZIĘKUJE PAN DUDEŁ I CAŁY PIZ...! ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#f1 #kubica #formula1 #formulapierwsza #rajdy #rajdyformulypierwszej pokaż całość

Szef wszystkich szefów ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #kubica #robertkubica #powrutcontent #rajdyformulypierwszej #formula1 #orlen

źródło: 87371281_657330808429391_1807056401156014080_n.jpg

yyy popełniłem kiepskiego mema #f1 #powrutcontent #kubica #gigakubica #formula1 #heheszki ?

źródło: asdf.png

Powitajcie na tagu Pana Dedka który wciela się w rolę Frederica Vasseur - szefa zespołu Alfa Romeo Racing Orlen ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #kubica #robertkubica #powrutcontent #rajdyformulypierwszej #formula1 #orlen

źródło: 33bd0db4b86fb854c0d0a1b02168.png

Kilka zdjęć z nagrywania reklamy Orlenu udostępnionych na ich fb. #f1 #formula1 #powrutcontent #kubica #orlen #arro

źródło: i.imgur.com

Kimi to wygląda w niektórych sytuacjach jakby sobie powtarzał: "Jeszcze ten rok i wreszcie emerytura."

#f1 #formula1 #kubica #powrutcontent

( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #kubica #robertkubica #powrutcontent #rajdyformulypierwszej #formula1

źródło: 9b8687c92579c536.jpg

Cytat z biografii Jensona Buttona "Życia na maksa" dotyczący Kimiego Raikkonena.
Wołam @noshieeeeeeet
#f1 #formula1 #kimiraikkonen #jensonbutton #kubica #alfaromeo #orlen

źródło: kimi.jpg

O, i takich szczęśliwych Panów Kierowców to ja chcę widzieć jak najczęściej. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#f1 #kubica #formula1 #raikkonen #arro #orlen

źródło: rkkr.png

redaktor Kapica jakiś czas temu wytatuował sobie Ayrtona Sennę na ręce i każdego stara się tym zainteresować (fotki z Insta)
#elevensports #telewizja #pilkanozna #mecz #formula1 #f1 #kubica

źródło: kapica.png