Pytanie kiedy powstawał plan jako taki miasta? w latach 60? 70? Chodzi mi kto jest ojcem takich fajnych rzeczy infrastrukturalnych(mimo, że nie skończonych lub zniszczonych):
-dąbrowskiego w stronę wyjazdu - te 3 pasy i punkty na puszczenie tego dalej, w tym tory tramwajowe, tych już nie ma;
-tunel/zjazd na trasie W-Z(podobno miał być aż do śmigłego);
-połączenie dworca widzew z kaliską i spełnieniem funkcji fabrycznej;
-przybyszewskiego i dąbrowskiego 2/3 pasmowe (są na tyle stare, że wiadukty umierają xD);
-pełno starych torów tramwajowych;

To tyle w mojej najbliższej okolicy, dla mnie to jest tak ciekawe, że ktoś kiedyś tam myślał o czymś takim, że miasto fajnie się będzie rozwijało(teraz to byle budynki stawiać infrastruktura mniej ważna). Z chęcią bym pooglądał plany jak to miało w 100% wyglądać, np. gdzie ta dąbrowskiego miała by się kończyć.

#lodz #infrastruktura i chyba #prl pokaż całość

Trwa rozbiórka dworca PKS w Kielcach. Lada moment rozpocznie się jego odbudowa

Bardzo sprawnie przebiegają prace rozbiórkowe kieleckiego dworca autobusowego, które są przygotowaniem do jego modernizacji. Wykonawca inwestycji zdemontował już zadaszenie peronów, wyburzone zostały wewnętrzne drogi i chodniki, mury oporowe i budynek techniczny. Trwa demontaż starego pokrycia charakterystycznej kopuły kieleckiego „spodka”.

Po zakończeniu przebudowy, które planowane jest na rok 2020, kielecki dworzec autobusowy będzie nowoczesnym centrum komunikacyjnym, zdolnym do obsłużenia tysiąca kursów dziennie. Kształt budynku dworca PKS będzie praktycznie taki, jak przed remontem ale zostanie wykonany z nowoczesnych materiałów.

W budynku dworca zostaną zamontowane ruchome schody i windy, poczekalnia, przechowalnia bagażu. mediateka, punkty usługowe i gastronomiczne. Cały budynek zostanie dostosowany do potrzeb osób niepełnosprawnych. Obok dworca powstanie nowy parking i tereny zielone.

Inwestycja będzie kosztować niespełna 69 milionów złotych i jest w dużej części finansowana z funduszy unijnych.

https://buduje-sie.pl/obiekty-uzytecznosci-publicznej/trwa-rozbiorka-dworca-pks-w-kielcach-lada-moment-rozpocznie-sie-jego-odbudowa/

#kielce #inwestycje #infrastruktura #architektura #polska #pks #komunikacjamiejska pokaż całość

źródło: 1.png

Kolej minus <<< znalezisko
Mimo obietnicy o odejściu od likwidowania infrastruktury kolejowej, złożonej na przełomie 2015 i 2016 roku, w latach 2016-2017 Grupa PKP zleciła rozbiórki linii między innymi z Sulechowa do Świebodzina, z Kępna do Namysłowa, z Janowca Wielkopolskiego do Skoków, z Legnicy do Ścinawy oraz – bezpowrotnie odcinając od kolei powiatowy Golub-Dobrzyń – z Brodnicy do Kowalewa Pomorskiego.

#polska #kolej #pkp #pociagi #infrastruktura #neuropa pokaż całość

źródło: nowyobywatel.pl

Przy ul. Pryncypalnej w Łodzi miał być terminal przeładunkowy i "nowy korytarz do Chin". Przetarg anulował MON. Dziś połączenie do Chengdu buduje Małopolska.

- Dwa lata temu zablokowano budowę terminala przy ul. Pryncypalnej. Tam, na terenach należących do Ministerstwa Obrony Narodowej, miał powstać terminal, gdzie planowano nie tylko rozładowywać kontenery, ale i przygotowywać część materiałów przed wysyłką. To byłyby dodatkowe miejsca pracy. Niestety MON anulował ten przetarg i nie chce sprzedawać tamtego terenu. Dziś magazyny stoją jak stały, miejsc pracy nie ma. Natomiast przewozy z Chin okazały się tematem, który nie znosi próżni. 7 listopada spółka PKP LHS (Linia Hutnicza Szerokotorowa), spółka zależna PKP, podpisała właśnie umowę z władzami Chengdu - czyli dokładnie tego samego miasta, z którego miały być przewozy do Łodzi, do terminala na ul. Pryncypalnej. Umowa dotyczy przewozów do Sławkowa, miasta w Małopolsce, w okolicach Olkusza. Tam znajduje się terminal spółki PKP LHS. Media branżowe komentowały to jako "nowy korytarz do Chin". Szkoda tylko, że ten korytarz prowadził będzie do Małopolski, a nie do Łodzi. Z informacji przekazywanych przez spółkę PKP LHS wynika, że już na wiosnę 2019 r. to połączenie ma być otwarte. Po raz kolejny zaniechania strony rządowej - w tym wypadku MON - sprawiły, że pożytki będzie czerpał kto inny, a nie Łódź. Przedstawiano rzekomo alternatywne rozwiązania, że niby terminal może powstać na Olechowie. Ale słuch o tym zaginął. A sprawa współpracy z Chengdu objawia się dziś w Małopolsce. To wielka strata i przykład na to, że rząd PiS w przypadku Łodzi zawodzi - mówi Mateusz Walasek, przewodniczący klubu radnych PO w Radzie Miejskiej w Łodzi.

Źródło

#lodz #infrastruktura pokaż całość

źródło: scontent.fwaw5-1.fna.fbcdn.net

#szczecin #infrastruktura

źródło: z16563312V,Tak-mial-wygladac-rozbudowany-wezel-komunikacyjny-.jpg

Jutro stanie się coś niezwykłego, otóż nie często wbija się pierwszą łopatę na budowie, która nie ma pozwolenia na budowę ani nawet wykonawcy tej inwestycji - czyli przekop Mierzei Wiślanej symbolicznie startuje jutro <<< znalezisko
Jutro, 16 października, zostanie wbita pierwsza łopata na budowie przekopu Mierzei Wiślanej w Nowym Świecie. Wydarzenie może jednak mieć charakter jedynie symboliczny ponieważ inwestycja nie ma jeszcze decyzji środowiskowej, pozwolenia na budowę oraz nie został nawet rozpisany przetarg na wyłonienie jej wykonawcy.

Co więcej - ciągle trwają konsultacje społeczne tego projektu...

Czyli stępka bis.

#neuropa #polska #infrastruktura #budownictwo #mierzeja pokaż całość

źródło: rynekinfrastruktury.pl

Okrągła kładka w finansowej dzielnicy Szanghaju.

Kładka znajduję się koło stacji Lujiazui w dzielnicy Pudong w Szanghaju . Zapewnia dostęp do Orientalnej Wieży Perłowej łączącej finansistów z obszarami rekreacyjnymi, takimi jak centra handlowe i kawiarnie. Kładka znajduje się prawie 20 stóp nad ulicą i może pomieścić 15 osób idących obok siebie.

#infrastruktura #architektura #rzeszow #budownictwo pokaż całość

źródło: fromapp.jpg

Umowa na kolejny fragment S14 podpisana

#lodz #drogi #infrastruktura #inwestycje

. . . kliknij, aby rozwinąć obrazek . . .

źródło: screencapture-lodz-wyborcza-pl-lodz-7-35136-24006500-umowa-na-budowe-odcinka-s14-podpisana-html-2018-10-05-14_42_23.png

Zdaję się, iż jutro podpisana będzie umowa na budowę I odcinka S14 w łódzkim oddziale GDDKiA.
Wykonawcą ma być konsorcjum: Budexim i Strabag
#lodz #s14 #infrastruktura

W końcu się udało! Umowa na budowę tunelu w Świnoujściu została podpisana. To ważna i długo wyczekiwana inwestycja.
Więcej na ten temat tutaj

#swinoujscie #budownictwo #infrastruktura

źródło: projektinwestor.pl

Wiadukt kolejowy w Lewinie Kłodzkim - zbudowany przez Włochów ponad 100 lat temu, dalej stoi ( ͡° ͜ʖ ͡°) #pdk

#architektura #architekturaboners #infrastruktura #ciekawostki

Zawołam też #ets2, bo ten wiadukt, jak i sam Lewin Kłodzki jest odwzorowany w tej grze, jak jedziecie z Wrocławia do Pragi (albo odwrotnie). pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org

Są tu osoby jeżdżące na co dzień Trasą Siekierkowską rowerem? Może też zauważyliście jak ignorancja i oszczędności warszawskiego ZDM i Budimexu powodują powstanie potencjalnego zagrożenia dla rowerzystów.

W poniedziałek na ścieżce rowerowej przy ZUS na ul. Wolickiej zastałem takie znaki jak na załączonym obrazku.

“Brak przejścia i przejazdu wzdłuż Trasy Siekierkowskiej”

Szczerze mówiąc trochę mnie zatkało, że ktoś zamknął najważniejszą drogę rowerową w południowej części miasta, która codziennie służy tysiącom warszawiaków jako dojazd do i z pracy. Jeszcze bardziej zdziwiło mnie to, że w tym momencie z naprzeciwka mimo domniemanej nieprzejezdności trasy, nadjechało kilkoro rowerzystów. Stwierdziłem, że może ktoś się pomylił z tymi znakami i skoro da się jechać z wschodu na zachód to i na odwrót też. Pojechałem. Po drodze nie zauważyłem żadnych dziur w trasie, oprócz rozpierdzielu, który jest od tygodni przy budowie Czerniakowskiej Bis. Stwierdziłem, że pewnie w weekend było coś robione i po prostu zapomniał zebrać znaków. Wracając znaki nadal tam stały. Może jestem z osób wolnokumających, ale dopiero za kolejnym przejazdem skojarzyłem, że te znaki to są postawione w związku z pracami przy Czerniakowskiej Bis.

#warszawa #komunikacja #rower #rowery #kolarstwo #zdm #budimex #drogi #budownictwo #infrastruktura #czerniakowskabis pokaż całość

źródło: i.imgur.com

Kablowanie sieci energetycznych. Kosztowny projekt na wiele lat

Kablowanie sieci dystrybucji energii elektrycznej ma stać się elementem polityki energetycznej Polski. Rezygnacja z tradycyjnych linii napowietrznych potrwa lata i będzie kosztować miliardy. Sieci kablowe są droższe w budowie, ale tańsze w utrzymaniu i mniej awaryjne.

Krajowy plan skablowania sieci będzie elementem polityki energetycznej Polski – zapowiedział ostatnio wiceminister energii Tadeusz Skobel. Polityka, nad którą pracuje Ministerstwo Energii to długoterminowa strategia rządu w sektorze energetycznym. Rezygnacja z tradycyjnych, nieizolowanych przewodów na rzecz podziemnych kabli i przewodów izolowanych ma przede wszystkim poprawić odporność sieci na różnego rodzaju klęski żywiołowe, takich jak chociażby nawałnice z lata 2017 r. http://bit.ly/2OKZaVF

#energetyka #polska #inwestycje #infrastruktura pokaż całość

Słynny most w Wąchocku, omyłkowo zbudowany wzdłuż rzeki zamiast w poprzek. Zdjęcie zrobione z drugiego mostu, tym razem zbudowanego prawidłowo.

#wachock #infrastruktura #heheszki

źródło: Screen Shot 2018-08-17 at 10.14.27.png

Pewien pan stwierdził pod koniec zeszłego roku, że on i jego kompani tworzą państwo poważne, nie państwo papierowe, a słowa te padły podczas podpisania umowy na dofinansowanie tunelu w Świnoujściu.

No, to dziś możemy powiedzieć, że nie mamy pewności czy tunel w ogóle i kiedy powstanie.

Odpowiedzialność spada tutaj na włoskie konsorcjum, które odstąpiło od podpisania umowy na wykonanie tego obiektu. Natomiast przedstawiciel kolejnego w 'kolejce' konsorcjum (m.in z Energopolem pdk #szczecin ) stwierdził, w skrócie, że nie wie:

Nie ukrywam, że jesteśmy zaskoczeni. W tej chwili możliwe są oba wyjścia: zarówno, że przyjmiemy propozycję, jak i że ją odrzucimy.

Ironiczne, nieprawdaż?

Źródło: http://szczecin.wyborcza.pl/szczecin/7,34939,23750938,kto-zbuduje-tunel-w-swinoujsciu-miasto-zwrocimy-sie-do-kolejnego.html
Źródło II: https://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/swinoujscie-astaldi-rezygnuje-z-budowy-tunelu-pod-swina-63804.html
Czułe słówka, źródło cytatu: https://www.rp.pl/Transport/170428966-Podpisano-umowe-na-unijne-dofinansowanie-budowy-tunelu-w-Swinoujsciu.html

#neuropa #polska #swinoujscie #infrastruktura #drogi pokaż całość

źródło: bi.gazeta.pl

W zeszłym roku w Nowym Jorku pojawiło się kolejnych 25 mil chronionych pasów rowerowych oraz wiele usprawnień w obszarze infrastruktury zgodnie z nowym planem miasta "Vision Zero" - plan zakłada zmniejszenie liczby ofiar wypadków do zera do roku 2024.

The number of people who died in traffic accidents fell to 230 last year, from 257 in 2014, according to preliminary data from the city. Pedestrian deaths, which account for the largest share of the fatalities, dropped slightly last year after reaching a historic low in 2014.

W 2015 na drogach NY zginęło 14 rowerzystów(NY to ponad ponad 8 milionowa metropolia). Łączna liczba wszystkich zabitych na drogach: 230 z 133 stanowią piesi. Nie mam danych za rok 2017, ale sukcesywnie notuje się spadek ofiar śmiertelnych.

Oto niektóre zmiany, które wyraźnie przyczyniły się do poprawy bezpieczeństwa na nowojorskich drogach:

- ograniczenie prędkości do 25 mph
- większa penalizacja wykroczeń drogowych, zwłaszcza przekroczenia prędkości
- chronione pasy rowerowe
- wyłączenie wybranych obszarów miasta dla ruchu samochodowego
- więcej kamer na przejściach dla pieszych i w pobliżu szkół

Jak wam się podobają takie pasy rowerowe?

A w Polsce jak w lesie. Nie, gorzej..

#rower #nowyjork #nyc #infrastruktura #ciekawostki pokaż całość

źródło: 85f96013b9045cadea89597255e73673.jpg

Sa pierwsze wizualizacje Centralnego Portu Lotniczego w Baranowie. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#cpl #cpk #infrastrukturanadzis #infrastruktura #lotnictwo #lotnisko #heheszki #humorobrazkowy #budownictwo #inzynieria #kolej #polska #humor #gry pokaż całość

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

Jechałem dzisiaj rowerem w okolicach szkoły bankowej. I tak mijając kolejne dziesiątki aut zacząłem się zastanawiać czy to jest normalne. Otóż jako osoba która nie zarabia jak programista 15k, ale jednak trzyma się powyżej tej średniej już dawno temu uznałem że niezbyt mniej stać na auto, czy kredyt. Krótkie wyjaśnienie

1) Kredyt - niby można kupić mieszkanie i potem co najwyżej je wynajmować, ale jest to lekki problem psychologiczny, bo co słyszę osoby które miały taki zamysł, po remoncie/kupnie kończą na tym że tam mieszkają, nawet jak chujowo im się dojeżdza do pracy - ot ich więc mieszkają. Rozumiem ten problem całkowicie i to normalne. Do tego dochodzi kwestie kontroli, sprawdzania, rozliczeń (wiem że 5 minut miesięcznie) i ogólnie zawsze minimum stresu. A zamieszkanie na swoim to maksymalne ograniczenie się w rozwoju i zyskach. Możliwość zmiany miejsca zamieszkania oznacza możliwość przyjmowania najlepszych ofert pracy, a jednocześnie miejsca zamieszkania blisko pracy tym samym tracąc minimum czasu na dojazdy co poprawia zysk ejszcze bardziej - czas to pieniądz, dojazd do pracy trzeba wliczać w pensje. Ale nie o tym chciałem pisać.

2) Auto - to jest dla mnie najciekawsze. Nie stać mnie na auto. Ale nie dlatego że mnie faktycznie nie stać, ale bardziej w ten sam sposób że nie stać mnie na tanie rzeczy i marne jedzenie. Jest to jeden z najgorszych środków transportu w mieście. Czas dojazdu do pracy czy gdziekolwiek jest astronomiczny - korki wszędzie, pół miasta zajebane. I nie stać mnie by marnować czas w korkach. Mogę go wykorzystać lepiej - czy w pracy, czy na wakacje, czy w domu przy kompie popijając piwko. Czas to pieniądz, a powtarzam się nie bez powodu. Od pewnego już czasu wszystko przeliczam na czas, a ten proporcjonalnie do moich zarobków (a kiedyś była to pewna ustalona kwota). Efekt jest taki że zamawiam wszystko co się da - zakupy ze sklepów jak lidl, zakupy ze sklepów we wrocku nawet blisko mnie itd. Bo zwyczajnie jak raz coś zamówiłem i pojechałem to odebrać zmarnowałem godzinę. Taniej byłoby mi to zamówić. Prawda jest taka że z takim podejście bardzo zmieniłem swoje przyzwyczajenia - mam więcej czasu dla siebie, na wyjazdy na wszystko, jednocześnie nie czuję się źle czasem popracując trochę dłużej, bo godzina dodatkowa w pracy to często 2-3 godziny zaoszczędzone bo stać mnie będzie na wysyłki zamiast odbiory własne. Prawda jest jednak taka że największy zysk to #rower. Ilość czasu którą oszczędzam jest astronomicznie duża. Nie będę tutaj wdawał się w dyskusje jak kto jeździ rowerem - rower jest kontrowersyjny ale bywa. Tak czy siak, wsiadam rano na rower, 15 minut później jestem w pracy. Autobusem potrzebuję od wyjścia z domu około 35 minut. Autem około 20 minut. Z czego powrót - rowerem 15 minut, autobusem 50 minut, autem 60 minut. Jak jeszcze chce zrobić przystanek na np siłownię to powrót autem może wynieść do 90 minut tak samo autobusem, rowerem 17.
To za duże oszczędności w czasie by było mnie stać na auto. Jako że wszystko zamawiam nie potrzebuje auta by jeździć do sklepów po duże zakupy, po małe jak ciuchy - rowerem (choć te kupuje i tak przez neta, póki co mam 100% skuteczności i nic nie odesłałem a kupowałem już wszystko wielokrotnie). Warto wliczyć też koszt samego auta, amortyzację, ubezpieczenie i benzynę. To są duże koszty. Koszty które mogę przeznaczyć znowu - na coś fajnego, coś co usprawni mi życie, na wakacje itd.
Oczywiście rower to nie odpowiedź na wszystko - czasami auto to konieczność. Rozumiem to bardzo dobrze, sam o tym wiem. Daleka droga do pracy, choroby itd. Mimo tego bezproblemowo jestem w stanie jeździć w deszczu, śniegu i każdej porze roku i dnia. Zero problemów - kwestia zainwestowania choćby w ciuchy, inwestycja która zwraca się po miesiącu zrezygnowania z auta. Niektórzy mówią że nie ma dobrych ścieżek rowerowych - bzdura. Zawsze można nadrobić kilometr czy dwa, a rowerem to kilka minut, a jako pełnoprawny uczestnik ruchu, naprawdę droga musi być tragiczna by nie dało się nią jechać. A jak trzeba - zainwestować w rower więcej niż 50 zł i dobrze dopompować opony i magicznie problemy znikają dosyć często. Przejeździłem cały #wroclaw wielokrotnie i nie było miejsca do którego nie dojechałem i to bez problemów. W każdym dużym mieście tak jest - ja mogę tylko z pewnością się wypowiedzieć o wrocławiu i #opole.
Oczywiście auto ma inne też zastosowania - wyjazdy. Tutaj wygrywa ze wszystkim prócz samolotem, #pociagi są zajebiste, jednak wymuszają konkretne terminy i godziny - nie lubię tego. Swoboda i wolność to u mnie podstawa wszystkiego. Dlatego sam mam auto - na kilka osób. Dokładnie tak. W kilka osób w rodzinie mamy 1 auto które sobie wypożyczamy, dzięki temu nie ma problemów z parkowaniem zbyt często, zawsze dogadać się da kto bierze, koszty rozłożone itd. Auto to konieczność.
Wszystko to piszę tylko z jednego powodu - dlaczego tyle młodych ludzi, którzy przyjeżdzają do szkoł bankowej muszą jechać tymi swoimi autami? Serio? Do szkoły bankowej? Tysiące aut? Rowerów prawie w ogóle. Co to godność zabrania, nie szkoda im życia i czasu? Po zobaczeniu tego dzisiaj po raz któryś właściwie staję się zwolennikiem tego by miasta były dla ludzi, nie aut, mimo że kiedyś uważałem ze auta powodują że niektóre miejsca mogą żyć. Ale w dobie tanich usług to przestaje mieć sens - możliwość jazdy powinny mieć firmy kurierskie czy robiące zakupy za nas. Bo to nienormalne. Młodzi ludzie, zdrowi, silni, a każdy jeden w aucie - samemu. Smrodzi, niszczy środowisko, psuje gospodarkę (w pewien sposób!), tworzy korki. O tak - wydawanie pieniędzy na auta i benzynę wcale nie buduje specjalnie gospodarki. Te pieniądze przeznaczane na usługi, konsumpcję lokalną (jedzenie) znacznie bardziej poprawiłyby nam życie społeczne i nie tylko. A patrząc ile osób jeździ tymi autami bezcelowo - są to pewnie miliardy które mogłyby pójść na coś innego, mamy tutaj coś ala mit zbitej szyby tak naprawdę.
Jeszcze bym zrozumiał że niektórzy muszą w garniaku popykać do pracy, choć od tego są rowery elektryczne, człowiek się nie spoci i nie zmęczy a nadal dojedzie, ale spoko, auto, rozumiem. Ale do szkoły bankowej? Młodzi ludzi? Mnie nie stać... a ich stać? Widok co tydzień pod wyższą szkołą bankową w soboty jest przerażający na swój sposób, tak samo na uczelniach, ale tam tak jest ciągle i nie widać tego efektu co przy szkołach weekendowych.
#wyzszaszkolabankowa #szkola #wroclaw #rower #auto #korki #miasto #infrastruktura #przemyslenia #przemysleniazdupy pokaż całość

Ścieżka rowerowa z kostki brukowej ( ͡° ʖ̯ ͡°) Co jest z wami nie tak, Nowa Sól?
#cotusieodpierdala #wtf #infrastruktura

źródło: 848465AE-E6F0-4537-A2F5-97FC7B1CF0EE.jpeg

Apartament z widokiem na kładkę (✌ ﾟ ∀ ﾟ)☞

#warszawa #grochow #architektura #mieszkanie #budownictwo #infrastruktura #inwestycje #deweloperka

źródło: z23173734IH,Dom-Saski[1].jpg

Via Carpatia może wzmocnić Kłajpedę i przysporzyć problemów polskim portom <<< znalezisko
Porty morskie są węzłami logistycznymi, które szczególnie odczuwają każdą transportową inwestycję na terenie kraju, nawet jeśli jest oddalona od ich położenia o wiele kilometrów. Na antenie „Radia Gdańsk” prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, Łukasz Greinke, zaznacza, że Via Carpatia, z uwagi na swój przebieg, wzmocni konkurencyjność litewskiego portu w Kłajpedzie. Poruszona została również kwestia transportu kolejowego, który, żeby w przewozie towarów móc zawalczyć z drogami musi przyśpieszyć.

I nie jest w tym zdaniu odosobniony. Z innego źródła:

(...) - To projekt drugiej czy nawet trzeciej kategorii dla naszego kraju, ale bardzo korzystny dla Litwy. Warto też pamiętać, że sama budowa dróg nie daje przyrostu gospodarczego. Drogi mają jedynie ułatwić powiązania gospodarcze. Tak się jednak składa, że zarówno w Polsce, jak i Europie Środkowej te relacje głównie odbywają się na osi wschód - zachód - mówi Michał Beim, ekspert od infrastruktury i transportu z Instytutu Sobieskiego.

(...) Jak dodaje Beim, w całym planie budowy tego szlaku bardzo istotne dla Polski jest dobre połączenie autostradowe ze Słowacją, którego ewidentnie brakuje. Natomiast wątpliwe, jago zdaniem, wydaje się łączenie niejako na siłę Lublina z Białymstokiem przez Siedlce.

- Ruch na tym kierunku nie jest na tyle duży, żeby nie mógł się odbywać już istniejącymi drogami. Tym bardziej, że połączenie z Litwą jest szczególnie korzystne dla portu w Kłajpedzie, a z polskiego punktu widzenia ma drugorzędne znaczenie – mówi Beim.

#polska #polskiedrogi #infrastruktura #viacarpatia #transport #gospodarka #mikroreklama pokaż całość

źródło: money.wpcdn.pl

Stacja kolejowa Broad Street Station w Filadelfii, wybudowana w 1881 r.
#kolej #fotohistoria #architektura #infrastruktura #usa #cityporn

źródło: explorepahistory.com

Przetarg na S14 opublikowany, oferty mieszczą się w budżecie

http://www.rynekinfrastruktury.pl/wiadomosci/drogi/oferty-na-s14-tym-razem-w-budzecie-najtaniej-kobylarnia-i-eurovia-60806.html

#lodz #s14 #infrastruktura #drogi pokaż całość

Mobile Plate Hunter- to musi mieć policja w Polsce!
Samochody policji (oczywiście nie wszystkie, ale głównie te często jeżdżące) powinny być wyposażone w urządzenia automatycznie rozpoznające tablice rejestracyjne przypadkowych aut jadących z przodu z boku i z tyłu radiowozu i od razu włączać alarm gdy auto nie ma opłaconej OC lub przeglądu albo jest poszukiwane- system porównuje bazy danych automatycznie z tablicami aut jadących obok, policjant nic nie musi robić. Takie coś jest powszechne np. w Wielkiej Brytanii, USA, a także Australii, Skandynawii i wielu innych krajach i super działa.
Polska ma problem z brakiem badań technicznych, kradzieżami czasem też z niepłaceniem OC. Polska ma też najwięcej śmiertelnych wypadków na osobę w Europie (przynajmniej jeszcze parę lat temu tak było i niewiele się zapewne zmieniło). Taki system świetnie by się bardzo sprawdził.

Oczywiście jednocześnie trzeba też wprowadzić system uniemożliwiający lewe przeglądy. Teraz PiS ma zamiar polepszyć, ale trzeba wprowadzić bardziej radykalne przepisy, tak by auta były sprawdzane bardzo szczegółowo w 100% zgodnie z przepisami. Trzeba wprowadzić kamery na stacjach diagnostycznych i inne rozwiązania gwarantujące rzetelność przeglądu i niemożliwość dawania łapówki za lewy przegląd.
Tutaj policja musi też kontrolować auta częściej i dokładniej pod względem technicznym i w razie czego zgłaszać diagnostę i musi on bardziej surowo odpowiadać za przepuszczenie niesprawnego auta na przeglądzie.

Więcej np. tu: https://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_number-plate_recognition

#policja #polska #pis #polityka #prawo #kaczynski #duda #samochody #transport #technologia #informatyka #ciekawostki #infrastruktura #bezpieczenstwo #swiat pokaż całość

źródło: wykop.pl

Mirki z #kielce! Trwają konsultacje w sprawie budowy infrastruktury rowerowej w naszym mieście - to czy powstanie kolejny bubel czy kawałek dobrej infrastruktury zależy od nas - wystarczy, że weźmiemy udział w konsultacjach!

Jak wziąć udział w konsultacjach?

Czasu jest niewiele - uwagi można zgłaszać do końca dnia 10 listopada 2017 roku. Jeśli chcesz to zrobić to musisz wypełnić kolejno cztery formularze. Na szczęście nie musisz pisać własnych uwag, przygotowaliśmy gotowce, które możesz skopiować i wkleić bezpośrednio w formularz.

ZADANIE 1
FORMULARZ: http://idea.kielce.eu/sciezki_rowerowe_1.html
GOTOWY TEKST DO SKOPIOWANIA I WYSŁANIA: https://pastebin.com/SEApeL8w

ZADANIE 2
FORMULARZ: http://idea.kielce.eu/sciezki_rowerowe_2.html
GOTOWY TEKST DO SKOPIOWANIA I WYSŁANIA: https://pastebin.com/wRRh7g60

ZADANIE 3
FORMULARZ: http://idea.kielce.eu/sciezki_rowerowe_3.html
GOTOWY TEKST DO SKOPIOWANIA I WYSŁANIA: https://pastebin.com/Fs19JyHP

ZADANIE 4
FORMULARZ: http://idea.kielce.eu/sciezki_rowerowe_4.html
GOTOWY TEKST DO SKOPIOWANIA I WYSŁANIA: https://pastebin.com/71M2mD5b

UWAGI OGÓLNE

• Bezwzględnie zachować kolejność: jezdnia, (pas zieleni), droga dla rowerów, chodnik. Na przystankach autobusowych stosować kolejność: jezdnia, peron, droga dla rowerów, chodnik. Inna kolejność może być stosowana tylko w wyjątkowych wypadkach i na krótkich odcinkach (brak możliwości przeniesienia przystanku, brak możliwości zlikwidowania zatoki autobusowej);
• Bezwzględnie stosować nawierzchnię asfaltową w każdym miejscu po którym będą się poruszać rowery;
• Na styku z jezdnią bezwzględnie stosować połączenie bezkrawężnikowe;
• Na przecięciu wyjazdów z posesji, wyjazdów publicznych bezwzględnie zachować nawierzchnię oraz niweletę drogi dla rowerów;
• Nie stosować niebezpiecznych dla zdrowia i życia progów hukowych, które na mokrej nawierzchni powodują uślizg koła;
• Absolutnie nie stosować niebezpiecznych odgięć i wywijasów przez skrzyżowaniami – rowerzysta ma pierwszeństwo i powinien skupić się na bezpiecznym przejeździe a nie na manewrowaniu w lewo i w prawo. To kierowca powinien być informowany poprzez odpowiednią geometrię lub wyniesione skrzyżowania o braku pierwszeństwa;
• Nie stosować wspólnych ciągów pieszo-rowerowych a tylko i wyłącznie wydzielone drogi dla rowerów. Jeśli brakuje miejsca należy uzyskać je poprzez np. zwężenie pasów ruchu, zlikwidowanie zatok autobusowych. Jeśli nie jest planowane budowanie chodnika to zastosować samodzielną drogę dla rowerów – w przypadku braku chodnika pieszy ma prawo poruszać się po drodze dla rowerów;
• W przypadku dróg dwujezdniowych zaprojektować drogi dla rowerów po obu stronach jezdni - najlepiej dwukierunkowe. Zapewnić możliwość przejazdu z jednej strony na drugą na każdym skrzyżowaniu - za pomocą przejazdów dla rowerów lub śluz rowerowych w zależności od rodzaju przecinanej drogi.
• W przypadku dróg jednojezdniowych zaprojektować jednokierunkowe drogi dla rowerów i/lub pasy ruchu dla rowerów i/lub jazdę w ruchu ogólnym.
• Na skrzyżowaniach zapewnić możliwość skrętu w dowolnej relacji. Przeanalizować wszystkie możliwe relacje ruchu rowerowego i zapewnić możliwość bezpiecznej jazdy w tych relacjach. Dotyczy zwłaszcza możliwości skrętu w lewo lub do obiektów znajdujących się po przeciwnej stronie drogi;
• Całkowicie zrezygnować ze stosowania barierek, które są zagrożeniem dla jadącego rowerzysty oraz szpecą krajobraz;
• Zastosować oznakowanie poziome, zwłaszcza linię rozdzielającą kierunki ruchu oraz ustalające pierwszeństwo na skrzyżowaniach dróg dla rowerów;
• W przypadku stosowania słupków uniemożliwiających wjazd samochodom na drogę dla rowerów stawiać słupek w osi drogi dla rowerów oraz ewentualne dodatkowe słupki po jej bokach. W miejscu zastosowania słupków zwiększyć szerokość drogi dla rowerów do 3 metrów oraz zastosować oznakowanie poziome;
• Geometria powinna umożliwiać bezproblemową jazdę rowerem z przyczepą o szerokości 90 cm z minimalną prędkością 25 km/h na całej długości. Przeanalizować zastosowane łuki pod tym względem;
• Skonsultować rozwiązania w zakresie skrzyżowań objętych osobnym opracowaniem;
• Tam, gdzie to możliwe – zwiększyć szerokość chodnika do 2 metrów;
• Przy przystankach komunikacji miejskiej oraz obiektach, które są generatorami ruchu zaprojektować zadaszone parkingi rowerowe;
• Przeanalizować możliwość zwiększenia ilości zieleni a zwłaszcza nasadzeń drzew wysokich;
• Zaprojektować tymczasowe zjazdy na jezdnię tuż przed i wjazdy z jezdni tuż za skrzyżowaniami wyłączonymi z opracowania w celu umożliwienia kontynuowania jazdy w wybranym kierunku przez użytkowników nowej infrastruktury do czasu przebudowy tych skrzyżowań. W przeciwnym wypadku nowe drogi dla rowerów będą bezużyteczne do czasu przebudowy tych skrzyżowań;


ZADANIE 1

ul. Warszawska

• Skomunikować drogę dla rowerów ze ślepą ul. Przyborowskiego;
• Na skrzyżowaniu z ul. Przyborowskiego/Loefflera, wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych oraz zapewnić możliwość bezpiecznego skrętu w ul. Loefflera – przejazd dla rowerów przez ul. Warszawską lub śluza na wlocie Przyborowskiego;
• Poprowadzić drogę dla rowerów od ul. Loefflera do przystanku autobusowego od strony jezdni. Umieścić oświetlenie poza chodnikiem i drogą dla rowerów. Miejsce pozyskać poprzez zwężenie pasów ruchu do 3 metrów;
• Na skrzyżowaniu z drogą wjazdową przy budynku Warszawska 210 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym przy budynku Warszawska 214 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do sklepu Lidl wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych. Wyprostować przebieg drogi dla rowerów. Miejsce wygospodarować poprzez zlikwidowanie obecnego wydzielonego pasa do skrętu w prawo a zamiast tego wydzielić pas do skrętu w prawo z prawego pasa ruchu. Jazda na wprost możliwa by była tylko z lewego pasa. Nie byłoby to żadne utrudnienie, bo i tak prawy pas ruchu kończy się kilkadziesiąt metrów dalej. Umożliwiłoby to również bezpieczny wyjazd z Lidla, bo kierowcy nie zatrzymywaliby się na przejeździe dla rowerów celu ustąpienia pierwszeństwa jadących jezdnią;
• Objąć przejazdami dla rowerów całe rondo na skrzyżowaniu z ul. Sikorskiego, nie stosować barierek;
• Na ul. Sikorskiego poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni względem chodnika;
• Od skrzyżowania z ul. Jeleniowską w kierunku północnym zastosować drogę dla rowerów zamiast ciągu pieszo-rowerowego. Na odcinku od ronda do przystanku wyznaczyć chodnik. Przeanalizować wyznaczenie pasów rowerowych/jednokierunkowych dróg dla rowerów po obu stronach na wymienionym odcinku;


ul. Jaworskiego

• Przy skrzyżowaniu z ul. Jeziorańskiego na odcinku od przystanku do istniejącej drogi dla rowerów poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni;
• Na skrzyżowaniu z ul. Marii Krzyżanowskiej wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Przeanalizować możliwość skrętu w północny wlot skrzyżowania (zastosowanie śluzy);
• Na skrzyżowaniu z ul. Ćwiklińskiej wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z ul. Zapolskiej i ul. Piłsudskiego wyprostować przebieg drogi dla rowerów oraz wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych przez ul. Zapolską; Objąć opracowaniem całe skrzyżowanie, zmienić geometrię wschodniej części na wzór zachodniej, wyznaczyć brakujące przejście dla pieszych po południowej stronie oraz objąć całe skrzyżowanie przejazdami dla rowerów; Przeanalizować możliwość skrętu w każdej relacji;


ul. Orkana i ul. Klonowa

• Na skrzyżowaniu z wjazdem na parking przy budynku Warszawska 161 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Wyprostować przebieg drogi dla rowerów; Poprowadzić drogę dla rowerów od tego wjazdu aż do przystanku od strony jezdni;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem na parking przy budynku Orkana 3 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z ul. Struga wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Karpacką; Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez ul. Orkana w osi jezdni ul. Karpackiej;
• Na skrzyżowaniach z wjazdami na parking przy budynku Orkana 11 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z drogą wjazdową znajdującą się pomiędzy budynkami Orkana 30 i Orkana 36; Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez ul. Orkana w osi tej drogi;
• Na skrzyżowaniu z ul. Klonową zapewnić możliwość skrętu w ul. Orkana w kierunku północnym;
• Na skrzyżowaniu z wjazdami na parking przy budynku Klonowa 54 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Objąć opracowaniem istniejącą drogę dla rowerów na ul. Klonowej – poprowadzić ja od strony jezdni;
• Na skrzyżowaniu z ul. Turystyczną wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Wyprostować przebieg drogi dla rowerów, przeanalizować możliwość bezpiecznego skrętu w kierunku wschodnim (śluza);
• Na odcinku od ul. Turystycznej do skrętu nad zalew zastosować drogę dla rowerów na całej długości; Poprowadzić od strony jedni; Skomunikować z ul. Pieszą; Umożliwić dalszą jazdę w kierunku południowym ul. Klonową - zjazd na jezdnię;
• Przeanalizować wyznaczenie obustronnych jednokierunkowych dróg dla rowerów na całej długości ul. Klonowej co jest korzystniejsze z punktu widzenia jazdy komunikacyjnej;
• Na odcinku prowadzącym nad Zalew zastosować drogę dla rowerów zamiast ciągu pieszo-rowerowego; Skomunikować z ul. Wiśniową i poprowadzić drogę dla rowerów w jej osi (włączenie na obu końcach);


ZADANIE 2

DDR od ul. Sikorskiego do ul. Szybowcowej (DW745)

• Na ul. Nowaka-Jeziorańskiego zamiast wspólnego ciągu pieszo-rowerowego wyznaczyć drogę dla rowerów odseparowaną od chodnika, poprowadzoną od strony jezdni; Na wyjazdach z parkingów wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na odcinku prowadzącym do DW745 zaprojektować Miejsce Obsługi Rowerzystów; Przy ul. Sikorskiego zaprojektować zadaszone miejsca parkingowe; Zastosować oznakowanie poziome – linie segregujące oraz krawędziowe;


Al. Solidarności – strona wschodnia

• Na odcinku od wjazdu do Galerii Echo do końca opracowania poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni;
• Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez wjazd do galerii Echo – wynieść przejazd dla rowerów oraz przejście dla pieszych;
• Na odcinku wzdłuż Marii Konopnickiej poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni względem chodnika;
• Na wysokości Skanska wyznaczyć przejazd dla rowerów przez Al. Solidarności komunikujący obie drogi dla rowerów;
• Na skrzyżowaniu z ul. Marii Konopnickiej wyprostować drogę dla rowerów, poprowadzić przejazd dla rowerów od strony jezdni Al. Solidarności względem chodnika oraz wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Włączyć drogę dla rowerów jako przedłużenie istniejącego północnego odcinka i poprowadzić ją tuż za przystankiem; W celu uzyskania miejsca zlikwidować zatokę autobusową oraz zmienić układ pasów ruchu – wykorzystać dwa skrajne lewe pasy ruchu do jazdy na wprost a prawy jako przystanek autobusowy/buspas (zmiana ta nie miałaby żadnego wpływu na warunku ruchu, bo kilkaset metrów dalej i tak następuje zwężenie do dwóch pasów ruchu przed przejściem dla pieszych);


Al. Solidarności – strona zachodnia, ul. Radomska

• Na wszystkich wyjazdach publicznych zastosować wyniesiony przejazd dla rowerów wraz z wyniesionymi przejściami dla pieszych;
• Na wjeździe do stacji Transoil wyprostować przebieg drogi dla rowerów oraz wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na wysokości stacji Transoil tuż przed przejściem w ciąg pieszo-rowerowy poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni;
• Na wysokości Skanska poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni; Na wjeździe do tego obiektu wyprostować przejazd dla rowerów i wynieść go wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Bęczkowską;
• Na skrzyżowaniu z łącznicą do ul. Jaworskiego wyprostować przebieg drogi dla rowerów i przejazdu dla rowerów. Przejazd i przejście wynieść stosując sinusoidalny próg najazdowy, dzięki czemu nie będzie to utrudnieniem dla autobusów;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem na parking obiektu handlowego (Radomska 18) wyprostować przebieg drogi dla rowerów i przejazdu dla rowerów oraz wynieść przejazd wraz z przejściem dla pieszych;
• Na odcinku od wjazdu do CH Real do ul. Wschodniej zastosować drogę dla rowerów zamiast ciągu pieszo-rowerowego; Na skrzyżowaniu z ul. Wschodnią wynieść przejazd dla rowerów oraz zastosować śluzę umożliwiającą skręt w lewo z ul. Wschodniej w drogę dla rowerów;


ZADANIE 3

ul. Sandomierska

• Na skrzyżowaniu z wyjazdem z parkingu obok budynku Sandomierska 74 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Przy budynku Sandomierska 74 usunąć odgięcie drogi dla rowerów.
• Na skrzyżowaniu z ulicą Włoszka wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Romualda poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów przez ul. Sandomierską obok istniejącego przejścia dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Daleką poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów przez ul. Sandomierską obok istniejącego przejścia dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z ulicą Małopolską wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Śląską poprzez wyznaczenie przejazdów dla rowerów wokół skrzyżowania lub utworzenie osygnalizowanego 4 wlotu;
• Zmienić geometrię skrzyżowania z ul. Śląską; Na zachodnim wylocie ul. Sandomierskiej przenieść przystanek na teren istniejącego prawego pasa ruchu oraz zostawić po dwa pasy ruchu – buspas i pas ruchu ogólnego; Uzyskane miejsce za przystankiem wykorzystać do poprowadzenia drogi dla rowerów; Na wschodnim wlocie ul. Sandomierskiej zastosować układ: pas do skrętu w prawo, buspas, pas do jazdy na wprost;
• Zrezygnować z prowadzenia drogi dla rowerów po skarpie na odcinku Śląska – Szczecińska; Zamiast tego do poprowadzenia drogi dla rowerów na tym trudnym odcinku wykorzystać istniejący buspas; Zastosować rozwiązanie podobne do zastosowanego we Wrocławiu na ul. Legnickiej między ul. Rybacką a ul. Środkową;
• Objąć opracowaniem północną stronę ul. Sandomierskiej na odcinku od ul. Poleskiej do Al. Solidarności; Przebudować istniejącą drogę dla rowerów na odcinku ul. Poleska – ul. Śląska do standardów obowiązujących po południowej stronie; W dalszym przebiegu drogę dla rowerów poprowadzić z wykorzystaniem terenu z istniejącego chodnika lub nadmiarowego prawego pasa ruchu;
• Zmienić geometrię skrzyżowania z ul. Poleską; Na wylotach ul. Sandomierskiej wyznaczyć przystanki autobusowe oraz zostawić po dwa pasy ruchu – buspas i pas ruchu ogólnego; Na wlotach ul. Sandomierskiej zastosować układ: pas do skrętu w prawo, buspas, pas do jazdy na wprost, pas do skrętu w lewo;
• Na skrzyżowaniu z ul. Radlińską wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Wyprostować drogę dla rowerów, przybliżyć ją do jezdni; Zastosować kolejność: jednia, pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik, kapliczka;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Napękowską;
• Na skrzyżowaniu z ul. Gustawa Morcinka wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z łącznikiem do ul. Wydryńskiej poprzez wyznaczenie przejazdu dla rowerów; W celu zapewnienia bezpieczeństwa skrócić istniejący pas do skrętu w lewo, zastosować obszar wyłączony z ruchu;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do stacji benzynowej wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na końcu drogi dla rowerów zastosować uspokojenie ruchu na jezdni;
• Zlikwidować zatokę autobusową w celu dalszego poprowadzenia drogi dla rowerów aż do granicy miasta; Tuż przed granicą miasta wyznaczyć przejazd dla rowerów na drugą stronę jezdni i włączyć w opracowanie istniejący polny łącznik do ul. Zagórskiej;


ul. Wrzosowa

• Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do Pływalni Foka wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem publicznym do SP nr 25 wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Na skrzyżowaniu z ulicą Barwinek wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Po południowej stronie od wyjazdu z Castoramy do ul. Popiełuszki zaprojektować jednokierunkową drogę dla rowerów;
• Na skrzyżowaniu z ul. Popiełuszki przewidzieć budowę przejazdów dla rowerów i przejść dla pieszych z każdej strony skrzyżowania; Przewidzieć również poprowadzenie dróg dla rowerów po obu stronach ulic Popiełuszki i Tarnowskiej;
• Na skrzyżowaniu z wjazdem do Starostwa Powiatowego wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Przy przystanku zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, peron przystankowy, droga dla rowerów, chodnik;
• Na skrzyżowaniu z ul. Grenadierów wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, peron przystankowy/pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik;
• Na skrzyżowaniu z ul. Bąkową wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik;
• Na skrzyżowaniu z ul. Jana Karskiego wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych; Zamienić kolejność chodnika z drogą dla rowerów; Prawidłowa kolejność to: jezdnia, pas zieleni, droga dla rowerów, chodnik;
• Na skrzyżowaniu z ul. Oboźną wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;
• Skomunikować drogę dla rowerów z ul. Hauke-Bossaka; Zastosować przejazdy dla rowerów lub utworzyć czwarty wlot skrzyżowania;
• W miejscu zwężenia chodnika przy wprowadzeniu rur ciepłowniczych po ziemię podwyższyć niweletę chodnika do poziomu nawierzchni betonowej w celu wykorzystania jej do ruchu pieszego;
• Na skrzyżowaniu z ul. Świerkową wynieść przejazd dla rowerów wraz z przejściem dla pieszych;


ul. Piekoszowska

• Przeanalizować zmianę sposobu poprowadzenia ruchu rowerowego na tym odcinku; Zamiast dwukierunkowej drogi dla rowerów po jednej stronie ulicy, która jest niedostępna dla terenów po przeciwnej stronie drogi zastosować obustronne jednokierunkowe drogi dla rowerów wraz z pasami ruchu dla rowerów; Pozwoli to zachować dużą część zieleni, będzie to bardziej intuicyjne dla zjeżdżających z ronda oraz umożliwi rowerzystom skręt w każdej relacji - co jest szczególnie ważne gdy buduje się infrastrukturę komunikacyjną. W miejscach, gdzie nie byłoby możliwe wyznaczenie drogi dla rowerów/pasów ruchu rowerzyści mogliby po prostu poruszać się jezdnią, co w przypadku drogi dwukierunkowej nie jest możliwe;
• Na wszystkich skrzyżowaniach z wjazdami i wyjazdami z parkingów wynieść przejazdy dla rowerów wraz z przejściami dla pieszych;
• Skomunikować dwukierunkową drogę dla rowerów z dojazdami do bloków znajdującymi się po północnej stronie ul. Piekoszowskiej;
• Wykorzystać istniejącą ulicę parkingową do poprowadzenia ruchu rowerowego we wschodniej części inwestycji w celu uchronienia drzew przed wycinką; W przypadku zastosowania dwukierunkowej drogi dla rowerów zastosować kontraruch na tej ulicy;


DDR ul. Piekoszowska - ul. Bernardyńska

• Na włączeniu w ul. Piekoszowską zastosować uspokojenie ruchu na tej ulicy;
• Nasadzić wysokie drzewa wzdłuż całej drogi dla rowerów;
• Zaprojektować Miejsce Obsługi Rowerzystów;


ZADANIE 4

ul. Krakowska – od Al. Górników St. do gr. miasta

• Zamiast wspólnego ciągu pieszo-rowerowego zastosować drogę dla rowerów; W przypadku braku chodnika piesi mogą korzystać z drogi dla rowerów;
• Początek drogi dla rowerów włączyć w osi jezdni al. Górników Staszicowskich;
• Przy al. Górników Staszicowskich zaprojektować MOR (Miejsce Obsługi Rowerzystów);
• Na wyjazdach z posesji zachować ciągłość nawierzchni oraz niweletę;
• Wyznaczyć przejazd dla rowerów przez ul. Zalesie;
• Zaprojektować uspokojenie ruchu na ul. Górników Staszicowskich;


ul. Krakowska – od ul. Jagiellońskiej do WDK

• Na przystanku przy ul. Jagiellońskiej zaprojektować wiatę przystankową za drogą dla rowerów co pozwoli uniknąć dodatkowych odgięć na drodze dla rowerów;
• Wyprostować drogę dla rowerów oraz przejazdy dla rowerów na skrzyżowaniu z ul. Mielczarskiego; Rozwiązanie proponowane przez projektanta jest niebezpieczne i nieintuicyjne i będzie powodowało wymuszanie pierwszeństwa przez kierowców; Wynieść przejazdy wraz z przejściami dla pieszych stosując sinusoidalne progi najazdowe; Za przystankiem autobusowym zastosować kolejność: wąski peron autobusowy, droga dla rowerów, chodnik wraz z wiatą przystankową;
• Jako rozwiązanie tymczasowe w celu zachowania ciągłości infrastruktury rowerowej użycie prawego pasa ruchu ul. Krakowskiej na wiaduktach jako drogi dla rowerów;
• Na jednojezdniowym odcinku od ul. Kaczmarka do WDK przeanalizować budowę jednokierunkowych dróg dla rowerów i/lub pasów ruchu dla rowerów po obu stronach ulicy;
• Na odcinku od ul. Pakosz do WDK bezwzględnie poprowadzić drogę dla rowerów od strony jezdni; Prowadzenie drogi dla rowerów tuż przy wyjazdach z posesji jest niebezpieczne;
• Dowiązać do istniejącej drogi dla rowerów wzdłuż Silnicy; Do tego celu wykorzystać starodroże ul. Karczówkowskiej; W celu uspokojenia ruchu zwęzić miejscowo obie jezdnie ul. Krakowskiej do jednego pasa ruchu, dzięki czemu wzrośnie również bezpieczeństwo na pobliskim przejściu dla pieszych oraz na skrzyżowaniu z ul. Karczówkowską;
• Do zadania włączyć przebudowę południowo-wschodniego narożnika skrzyżowania ul. Krakowskiej i Al. Legionów polegającą na zamianie miejscami chodnika i drogi dla rowerów; Droga dla rowerów powinna znajdować się bliżej tarczy ronda, w tej chwili chodnik z drogą dla rowerów się tam przeplata co prowadzi do konfliktów i jest nieintuicyjne;
• Umożliwić skręt w ul. Zacisze – utworzyć czwarty wlot skrzyżowania;
• Na wszystkich wyjazdach publicznych wynieść przejazdy dla rowerów i przejścia dla pieszych;


#rower #infrastruktura pokaż całość

źródło: cyklista.usermd.net

Okrągła kładka w finansowej dzielnicy Szanghaju.

Kładka znajduję się koło stacji Lujiazui w dzielnicy Pudong w Szanghaju . Zapewnia dostęp do Orientalnej Wieży Perłowej łączącej finansistów z obszarami rekreacyjnymi, takimi jak centra handlowe i kawiarnie. Kładka znajduje się prawie 20 stóp nad ulicą i może pomieścić 15 osób idących obok siebie.

#infrastruktura #architektura #budownictwo pokaż całość

źródło: okrągła kładka.jpg

Rzeszów, okrągła kładka nad skrzyżowaniem oddana do użytku w 2012 roku.

#infrastruktura #architektura #budownictwo

źródło: i.imgflip.com

Co myślicie o #centralnyportlotniczy w gminie Baranów?

Ja byłbym za, gdyby Polską nie rządził człowiek, który jest gotów na spowolnienie gospodarki w celu realizacji swojej wizji państwa (wywiad dla Reutersa) i Polsce jako samotnej wyspie wolności i tolerancji (jedna z ostatnich miesięcznic).
Przecież przy takim nastawieniu będzie to Port Lotniczy Radom+.

#lotnictwo #dobrazmiana #gospodarka #spedycja #transport #infrastruktura pokaż całość

źródło: cpl.jpg

Jak bezmyślnie (i niedokładnie) kopiuje się w Polsce skandynawskie i zachodnie rozwiązania widać np. po budowie wysokich ekranów dźwiękochłonnych przy torach.
Ok, wyciszają one, ale bardzo psują krajobraz dla pobliskich mieszkańców.
W Skandynawii i na Zachodzie stosuje się wtedy niskie ekrany (takie jak na zdjęciu poniżej), które nie psują krajobrazu bo główny hałas pochodzący z ruchu kolejowego powstaje na styku szyny z kołem, w Polsce niezrozumiano tego.

#polska #infrastruktura #kolej #pociagi #ciekawostki #polityka #pis #prawo #technologia pokaż całość

źródło: edroga.pl

Dlaczego w Polsce wciąż buduje się ścieżki rowerowe z kostki brukowej?! To mega idiotyczny pomysł!
W Danii czy Szwecji wszystkie ścieżki rowerowe jakie widziałem były asfaltowe i jak najczęściej prowadzone wśród zieleni, a nie przy samej drodze gdzie jest dużo spalin.
Jeśli jednak ścieżka musi być wzdłuż ulicy to np. w Szwecji widziałem proste i skuteczne rozwiązanie dla ścieżek wzdłuż ulicy, szczególnie poza miastem. Po prostu ulica/droga asfaltowa była nieco poszerzona, a ścieżkę rowerową wyznaczał pas zbudowany z ciężkiego krawężnika bedonowego położonego pasami na drodze, o wysokości ok. 30 cm ( co widać np. tu ).
Budowanie ścieżek rowerowych z kostki jest idiotyczne. Nawet nowa ścieżka z kostki ma małe nierówności, które utrudniają jazdę i zwiększają się one z roku na rok. Jak to możliwe, że ten głupi pomysł wciąż jest w Polsce uskuteczniany przy nowych ścieżkach?!
Kostka brukowa nie nadaje się do budowy ścieżek rowerowych! Należy je budować z asfaltu! Czy w końcu władze to zrozumieją?!

#rower #polska #polityka #prawo #pis #warszawa #gdansk #infrastrukturanadzis #infrastruktura #ciekawostki #skandynawia #urbanistyka #nauka pokaż całość

źródło: rowerowytorun.com.pl

"Historia budowy autostrad i dróg ekspresowych w Polsce. 1932-2015 r."

Trochę jestem zaskoczony. Szczególnie tym co było jeszcze 10 (!) lat temu.
#drogi #infrastruktura #polska

GIF

źródło: upload.wikimedia.org (3.14MB)