A teraz uwaga. Największy hit. Świzdu gwizdu, 4 hektary mojego lasu poszło w pizdu. Ocalało 0,5 ha zagajnika.
Poprzedni wpis
I jeszcze jeden
#katastrofa #burza #pogoda #dom #drzewa #drzewo #ciekawostki #natura #osp #strazpozarna
Wołam:
@HorribileDictu, @GrzegorzSkoczylas, @sodomek, @tetrafluoroeten, @Mamuts, @szukajek, @Papasanbaba pokaż całość

źródło: las1.jpg

#katastrofa #burza #pogoda #dom #drzewa #drzewo #ciekawostki #natura #osp #strazpozarna
Poprzedni wpis
Wyjebało mi cały las za domem. Mój las, który 20 lat temu sadziłem z tatą. Widok z mojego okna. W tle garaż sąsiada, który przeleciał 100 m na łąkę.
@HorribileDictu pokaż całość

źródło: z okna.jpg

Telewizja to rak, wczoraj mimo ze wydane byly ostrzezenia MCS, a lowcyburz wiedzieli ze pizda idzie w strone gdanska i dojdzie za 1.5h, to tv slowem nie pisnelo. Ogladalem nawet pogode ok 21 to gdansk i okolice bylo pochmurne w nocy, slowem o burzy nie wspomnieli.
Dzis jak widac jakies skutki to caly dzien trabia o ostrzezeniach, mimo ze z pewnoscia dzis tak silnie nie bedzie.
A moze gdyby rzetelnie poinformowali, daloby sie uratowac tych harcerzy, bo to ze pizda idzie w strone gdanska kazdy kto sledzil sytuacje wiedzial.
No zenada wkurwilem sie.

#pogoda #burza #telewizja #katastrofa #niewiemjaktootagowac #niepopularnaopinia #takaprawda #zdrowie #patologiazewsi pokaż całość

Na Śląsku armagedon, powtarzam Śląsk został zaatakowany przez burze!! Za oknami jasno mimo że wiszą czarne chmury, światło przygasa co jakiś czas... wszyscy umrzemy:((((
#zabrze #burza #slask #katastrofa

źródło: embed.jpg

@beQuick: Lübeck Travemünde F-4, prawdziwa "Christine" w Lotnictwie Polskim. To z tego samolotu została zrzucona bomba, która zabiła 9 (13) osób i raniła 34 podczas pokazów lotniczych 15.08.1922 r. w Pucku. Załogę podczas feralnego lotu stanowili: chor. pil. Stęmpniewicz (Stempkowski), inż. Aleksander Witkowski i kpt. mar. Kobza. Za winnych tragedii sąd uznał kmdr. ppor. Wiktoryna Kaczyńskiego oraz Aleksandra Witkowskiego, który jeszcze w dniu katastrofy próbował popełnić samobójstwo...

Dwa lata później (21.08.1924 r.) samolot ten uczestniczył w katastrofie (również w Pucku) w wyniku której śmierć poniósł pil. chor. Andrzej Zubrzycki.
Po tym wypadku jedyny polski Lübeck F-4 nr BLM '7' nie został już wyremontowany...

Wycinki prasowe na temat katastrofy z 15.08.1922 r. dostępne są tu:
http://bequickorbedead.com/snapshot/detail/katastrofa-w-pucku-15081922-r/

Fot. A. Morgała

#historia #ciekawostki #lotnictwo #wypadek #katastrofa pokaż całość

źródło: 19894836_1394195567301852_4926120256297530428_n.jpg

17 lipca 2014 roku dokładnie o godzinie 13:20:03 malezyjski Boeing 777-200 lecący z Amsterdamu do Kuala Lumpur zniknął z radarów ukraińskiej kontroli lotów. Na pokładzie lotu MH17 było 293 pasażerów z 10 krajów i 5 członków załogi. Nikt nie ocalał. Szczątki samolotu znaleziono rozrzucone na obszarze ponad 50 kilometrów kwadratowych.
#lotnictwo #samoloty #katastrofa #wojna #rosja #ukraina #historia pokaż całość

źródło: ocdn.eu

Wczorajsza katastrofa samolotu w pobliżu lotniska Teterboro w USA.

pokaż spoiler http://edition.cnn.com/2017/05/15/us/teterboro-plane-crash/


#gif #samoloty #katastrofa #ciekawostki

GIF

źródło: media.giphy.com (11.68MB)

Ciekawa sprawa wypłynęła ostatnio w sprawie Smoleńska. Jeden z internautów przypomniał, że po katastrofie w maju 2010 pilot jaka-40 Artur Wosztyl który lądował przed tupolewem w wywiadzie dla TV powiedział, że ostrzegał przez radio załogę lądującego tupolewa mówiąc, cytat: "uważajcie strasznie" No tak się niestety składa, że takie słowa nie nagrały się na rejestratorach natomiast nagrała się jego wypowiedź, cytat: "możecie spróbować jak najbardziej"

http://www.tvn24.pl/wiadomosci-z-kraju,3/mowilismy-uwazajcie-strasznie-potem-slyszalem-trzask-i-huk,212008.html

Wosztyl, który zakończył karierę lotnika i teraz jest radnym PIS-u po przypomnieniu tego wywiadu szaleje dzisiaj na twitterze, że to "wyjęte z kontekstu", tudzież to był "skrót myslowy" itp

"uważajcie strasznie" od 2:17

#smolensk #pis #macierewicz #katastrofa #polityka pokaż całość

źródło: youtu.be

Kolejna część moich obiekcji do twierdzeń Podkomisji Smoleńskiej, wracam do sprawy awarii instalacji hydraulicznej, którą opisałem już tu:
http://www.wykop.pl/wpis/23311279/moja-analiza-filmu-podkomisji-smolenskiej-spis-tre/

Zdaniem podkomisji rozpadanie się samolotu w locie zapoczątkowała awaria pierwszej instalacji hydraulicznej, lektor w pokazanym filmie mówi o gwałtownym rozszczelnieniu i mogących się przez to pogłębiać trudnościach w pilotażu. Skąd taki pomysł? Jedynym źródłem informacji o ewentualnej niesprawności instalacji jest polski rejestrator ATM-QAR, który zapisuje nieprawidłowości w pracy tych systemów. Jeśli w którejś z trzech instalacji hydraulicznych ciśnienie spadnie poniżej 100kg/cm2 w odpowiednim kanale pojawi się stan wysoki.

Problem w tym, że pierwszy kanał jest współdzielony, zapisywane są w nim alarmy zarówno wywołane niskim ciśnieniem w instalacji, jak i te pochodzące z systemu TAWS, czyli słynne "Pull up" i "Terrain ahead". Nie da się ich w żaden sposób odróżnić. Postanowiłem więc wykreślić wszystkie 3 kanały w ostatniej minucie lotu przed zderzeniem z ziemią. Jedyne sygnały o niesprawności pojawiają się we współdzielonym kanale pierwszym, jak łatwo możemy zauważyć, jeśli miałaby to być sygnalizacja gwałtownego spadku ciśnienia, to mielibyśmy też przypadek gwałtownego uszczelnienia się i wzrostu ciśnienia na 20s, po którym nastąpiło ponowne rozszczelnienie.

Ta sama skrzynka nie zarejestrowała w tym czasie anomalii sterowania (a rejestruje różnice wychylenia faktycznego od zadanego), również technik pokładowy nie zareagował, chociaż ma zegary z ciśnieniem instalacji hydraulicznych przed sobą.

Na wykres naniosłem alarmy TAWS występujące w nagraniu z kokpitu, szpilkami zaznaczyłem momenty w których dany dźwięk się rozpoczyna, dokładne czasy brałem ze stenogramów.
"Terrain ahead"- zielone szpilki, ostatni pojawia się na wysokości 100m nad poziomem gruntu.
"Pull up"- czerwone szpilki, ostatnie dwa są już prawie niesłyszalne przez głośny huk niszczonego samolotu i krzyk, nie wiadomo, czy po nich występują jeszcze jakieś "Pull up"

Bystre oko z pewnością dostrzeże niebywałą synchronizację "rozszczelnień instalacji" z alarmami TAWS ale ostateczną interpretację wykresu pozostawiam wam. Podkomisja nie dysponuje innymi źródłami, patrzycie na to samo co oni, czy potraficie wyciągnąć takie same wnioski?

#polityka #smolensk #katastrofa pokaż całość

źródło: hydraulika.jpg

Obejrzałem film podkomisji i mam kilka wniosków. Po pierwsze widać wpływ odnalezienia nowych, nieznanych materiałów pół roku temu, tj. stenogramów z wieży. Dodajmy nieznanych dla podkomisji, bo komisja Millera je badała, były też ogólnodostępne w internecie przed sensacyjnym ogłoszeniem ich odnalezienia przez Macierewicza i zapowiedzią wielkiej publikacji (która to nie nastąpiła). Ewoluowała też teza wybuchu, skoro nie mamy śladów wybuchu, to znaczy, że był to wybuch nie pozostawiający śladów, bo przecież wybuch BYŁ, tylko z dwóch, trzech zredukowany został do jednego! Jednocześnie całkowicie pominięta została kwestia załogi.

Wybuchem zajmować się nie będę, bo się na tym nie znam i zrobili to już za mnie inni, ja skupię się na takich drobnych szczególikach które może być ciężko zweryfikować bez znajomości różnych dokumentów.

SPIS TREŚCI:
CZĘŚĆ 1: ORGANIZACJA
CZĘŚĆ 2: TAJEMNICZY IŁ klik
CZĘŚĆ 3: PODEJŚCIE TUPOLEWA klik
CZĘŚĆ 4: ODEJŚCIE klik

CZĘŚĆ 1: ORGANIZACJA
1) "od samego początku zachowanie rosyjskich nawigatorów odbiegało od przyjętych standardów"
Zgoda

2) "Plusnin i Ryżenko tego poranka nie przeszli obowiązkowych badań lekarskich, nie mogli być więc dopuszczeni do realizacji tak ważnych zadań" -
Plusnin przeszedł badanie lekarskie o godzinie 5:15
Ryżenko - brak danych

3) "Dwa samoloty poprzedzające podejście Tupolewa sprowadzane były nie tylko zgodnie z zasadami obowiązującymi wg przepisów prawa lotniczego, ale i starannością."
Bzdura, przy wszystkich 4 podejściach (Jak, 2x Ił, Tu) wykazywali się takim samym nieogarnięciem i olewaniem procedur. Nie reagowali na niepotwierdzanie odległości wysokością wszystkich pilotów, Iłowi przekazali "widzialność 1000", ił potwierdził "1500", co też nie spotkało się z reakcją, przy podejściu Iła KSL dwukrotnie podał mu dystans 3km, co zauważył zdziwiony pilot:
KSL: „Trzy, na kursie, ścieżce”
Ił-76: „Dwa”
KL: „Dwa?”
KSL: „Pomyłka, dwa”

Podejście Jaka:
KL: „Dawaj, dawaj, mów mu.”
KSL: „(A co mu mówić ?), kurde, wszystko jest w porządku.”
KL: „Ale wszystko jedno, mów, kurde.”

4) "Na lotnisku działał w pełni sprawny system precyzyjnego sprowadzania, wyposażony w aparaturę radiotechniczną lotniska"
Jakby nie do końca:
X: „Nie, tu wywala wzmocnienie, kurde”
X: „Nie ma wzmocnienia, dla regulacji…”
niesprawna była zasięgowa automatyczna i ręczna regulacja wzmocnienia radaru. To nie jedyny problem, za wysokie drzewa przed progiem pasa momentami zasłaniają i powodują odbicia sygnałów. Obserwowany samolot może pojawiać się i znikać na ekranie, może być w innym miejscu niż w rzeczywistości, mogą pojawiać się "duchy" czyli podwójne echo - np. dwa samoloty jeden za drugim.

Wieloktrotnie samoloty znikają z radaru:
KSL: „Gdzie on jest?”
KSL: „O, osiem kilometrów, kurwa”

X: „Nie widzisz go, tak?”
KL: „Tak, zniknął”
X: „... zgubiłeś...?”
KL: „Tak”
KL: „O, to on! Widzę go.”

5) "najnowocześniejszy system analizy meteorologicznej"
Jeśli mieli, to nie korzystali. Przez cały poranek Plusnin narzeka na meteo, próbuje się do nich dodzwonić i uzyskać jakiekolwiek informacje:
KL: „Meteo! Meteo! Meteo!”
cisza...
KL: „No i czego milczysz, kurwa?! Kurde, mgła opadła!”

"Kurwa, meteo nasze mówię, kurde... powiedzieli... mgły się nie spodziewamy"

kiedy wreszcie się dodzwonił:
KL: „No i jak długo będzie się utrzymywała mgła?!”
X: „No nie, no właśnie teraz jest.”

Plusnin podsumowuje pracę meteorologów:
KL: „kurde, ja z tym z naszym meteo…”
KL: „W ogóle, kurwa, ... pożytku z nich, kurwa! Postawić w cholerę kogoś, kto potrafi mierzyć ciśnienie, kurde, temperaturę, kurwa. I tyle. I chuj! ...ich tu trzymać?! Po jakiego chuja to potrzebne, kurde, dużo ludzi?”

6) "Rosjanie próbowali zniechęcić prezydenta do wizyty w Katyniu, ostrzegano, że lotnisko może być niesprawne..."
Po co, skoro przygotowali na niego zamach i wciągali w pułapkę?

7) "przed przylotem Putina i Tuska poczyniono przygotowania... dokonano certyfikacji lotniska, zapewniono obecność na wieży byłego dowódcy bazy..."
Krasnokutski na wieży jak ląduje Tusk - zapewnianie bezpieczeństwa
Krasnokutski na wieży jak ląduje Kaczyński - złamanie procedur i dowód na zamach

8) "Zadziwiające w kontekście tych przygotowań ma być dialog Plusnina z "Logiką"
-"Proszę powiedzieć, o Polakach nie macie żadnej informacji, tak? (...) Czy wyleciał, czy nie wyleciał?
-"Tak, na razie mamy potwierdzenie, że tylko Ił leci, innej informacji nie ma""

Po lekturze stenogramów z wieży nic nie jest dla mnie zadziwiające, ale przyznam, nie wiem co autor miał na myśli.
Gdybym chciał pokazać chaos organizacyjny pokazałbym wypowiedź kilka minut później:
"Logika wprowadziła nas w błąd, Linią naziemną dotarła do nas informacja, że za 55 minut mija ASKIL"

#polityka #smolensk #katastrofa pokaż całość

Moja analiza filmu podkomisji Smoleńskiej

SPIS TREŚCI:
CZĘŚĆ 1: ORGANIZACJA
CZĘŚĆ 2: TAJEMNICZY IŁ
CZĘŚĆ 3: PODEJŚCIE TUPOLEWA
CZĘŚĆ 4: ODEJŚCIE

CZĘŚĆ 2: TAJEMNICZY IŁ

1) "Lot iła był "tajemniczy""
pierwszy raz słyszę, żeby było tam coś tajemniczego. Od początku mówiono, że wiezie samochody dla delegacji. Jest to też w stenogramach.

2) "Pilot Iła zeznaje inaczej, że został poproszony o ocenę funkcjonowania sprzętu radiotechnicznego i systemów świetlnych"
Czy to się kłóci jakoś z pierwotnym zadaniem przetransportowania samochodów? Lądując przed samolotem prezydenta mógł od razu ocenić jak się sprawy mają. Dlaczego to jest przedstawiane jako spisek?

3) "dowiadujemy się, że Iłem lecą funkcjonariusze Federalnej Służby Ochrony"
Znowu spisek. To jest rosyjski odpowiednik BOR, nie widzę nic nadzwyczajnego w wysłaniu BORu razem z samochodami dla gości na miejsce wizyty głowy obcego państwa.

4) "wspomnianych samochodów w tym samolocie (ił) nie było, z zachowania pilota i kontrolerów wynika bowiem, że pilot nie miał lądować"
Na jakiej podstawie twierdzą, że nie było samochodów? Bo nie miał lądować? Skąd w ogóle taki pomysł? Ze stenogramów wynika, że samolot sprowadzano normalnie, z zeznań załogi Jaka wynika, że Ił za pierwszym razem nie trafił w pas i próbował do niego ryzykownie dociągać z końcówką skrzydła kilka metrów nad ziemią (po co, skoro nie miał lądować?), a za drugim razem zupełnie się minął z pasem.

Reakcja na wieży, gdy Ił dociągał przy pierwszym podejściu:
KL: „Widzisz?”
KL: „Odejdź na drugi krąg”
X: „Odejście”
KL i ZDBL: „...! ...! Kurwa twoja mać! O, ja pierdolę! O kurwaaaaaaaa!
KL: „Odejście na drugi krąg. Odejście”
X: „Jasne”
X: „...,kurwa, ...”

po co się stresują, skoro Ił nie miał lądować, tylko sobie przelecieć przewożąc tych rosyjskich BORowców?
Dlaczego Krasnokutski o 7:20 przez telefon mówi:
"ten nasz, Frołow, jest teraz na podejściu. I tam będą pojazdy prezydenta" - skoro miało nie być samochodów
a chwilę później w tej samej rozmowie:
"o 17:30 wylot głównego, prezydenta, o 17:45, wtedy odlatuje Jak-40, a po nim, o 21 według mnie wylatuje Ił-76" Po co ustalać godzinę startu samolotu, który nie miał lądować?

5) opowieść o tym, jak Plusnin nakazał Iłowi zejść na 2100m, a pilot nie posłuchał i zszedł tylko do 3000m
zgodnie z procedurami i starannością... (patrz punkt 4 części 1)
Aaale nie jestem pewny, Plusnin wydaje polecenie o 7:15 "na pierwszym 3100, zniżanie do 2100", po czym korespondencja ustaje i jak 3 minuty później pyta o wysokość, to Ił odpowiada "2100", więc nie wiem, może wzięli to z zeznań Frołowa? (pilota Iła)

6) "Począwszy od Dalszej radiolatarni Ryżenko podawał (Iłowi 76) odległości co 1km, informacje były precyzyjne i słowa "na kursie, ścieżce" padały we właściwym momencie"
Po czym wnioskują? Mają zapisy rejestratora parametrów lotu z Iła czy co? Skąd wiedzą, że KSL nie podaje zaniżonych odległości jak Tu-154? Nie da się tego nawet wywnioskować, bo Frołow nie podaje wysokości w odpowiedzi.
Dodajmy, że te precyzyjne informacje dwukrotnie źle wyprowadziły Iła i nie dał rady wylądować. Podobnie Jak, mimo lepszej widoczności wyszedł dużo za wysoko nad pasem i gwałtownie wytracił wysokość, żeby się na nim zmieścić. Tak kontrolerzy komentują lądowanie Jaka:
X: „kurwa, trzeba odejście”
KL: „A idź, kurwa, pierdolisz tu, kurwa, że wyląduje! Wyląduje tu!”
X: „Widziałeś, jak on minął próg?”

7) "KSL nakazał odejście dopiero 200m przed pasem, nie wiemy dokładnie na jakiej wysokości był wówczas Ił"
Aha, jednak nie wiedzą, czyli mam rację w poprzednim punkcie

8) "Frołow zeznał, że był na 70m, załoga Jaka twierdzi, że kilka metrów nad ziemią"
można obstawiać, że Frołow nie chciał się przyznać do ryzykownych zachować, bo trochę przypau?

9) "wszyscy byli przekonani, że był bliski katastrofy, ale on był świetnym pilotem, był precyzyjnie sprowadzany i dramatyczny przelot był "wpisany w scenariusz dramatu""
...

#polityka #smolensk #katastrofa pokaż całość

Moja analiza filmu podkomisji Smoleńskiej

SPIS TREŚCI:
CZĘŚĆ 1: ORGANIZACJA
CZĘŚĆ 2: TAJEMNICZY IŁ
CZĘŚĆ 3: PODEJŚCIE TUPOLEWA
CZĘŚĆ 4: ODEJŚCIE

CZĘŚĆ 3: PODEJŚCIE TUPOLEWA

1) "Załoga Tu-154 ustaliła jasny plan działania, jak nie będzie pogody to odejdą w automacie na drugi krąg"
Pogody nie było, bo minima kapitana dla tego typu lotniska to 1200m (gdyby miał ważne uprawnienia), a przed lądowaniem dostał od załogi Jaka informację "Arek, teraz widać 200". Zgodnie z eksperymentem komisji Millera odejście w automacie nie mogło zadziałać tak jak przewidywał jasny plan działania

2) "Ryżenko oszukiwał załogę podając zaniżone odległości"
Zgoda. O 6km informuje, gdy Tupolew jest 6649m od progu pasa. O 4km informuje 4600m przed progiem.

3) "Ryżenko zaniżał odległość tylko dla Tu-154 i to nie był przypadek"
Nie można ustalić, czy zaniżał dla pozostałych samolotów.

4) "Ryżenko wprowadzał w błąd, mówiąc "na kursie, na ścieżce""
Zgoda

5) "Radiokompas ARK znaleziono z nastawami uniemożliwiającymi odbiór informacji o przelocie nad radiolatarnią"
Prawidłowe nastawy ARK to 310kHz i 640kHz. Jak wiemy, w trakcie lotu radiokompas działał (lepiej, lub gorzej, Wosztyl zeznawał, że na jego radiokompasie wskazówka dla Bliższej się bujała, przełączył na Dalszą i na niej kontynuował), sygnalizacja przelotu nad DRL i BRL jest słyszana w zapisie dźwiękowym z kokpitu.

Wiadomo, że załoga traktowała radiokompas tylko pomocniczo, a podczas lądowania opierała się na wskazaniach FMS. Wiadomo też, że wprowadziła do niego błędne współrzędne położenia obu radiolatarni (nie wykonali przeliczenia SK-42 na WGS-84), przez co powstał błąd o około 116m w kierunku południowym. Podejście było wykonane bardzo blisko tej błędnej trajektorii.

6) "Pilot czekał na komendę kontrolera, ostatecznie nie doczekawszy się wydał komendę odejścia"
Pilot nie jest bezwolną, zdalnie sterowaną maszyną, tylko sam może podejmować decyzje, jeśli na wysokości decyzji nie widzi pasa, to powinien odejść. Kontroler nie ma świadomości co pilot widzi, jedynie zna w przybliżeniu położenie maszyny.

7) "Decyzję o odejściu wydał na bezpiecznej odległości 90 do 100m nad ziemią"
Komenda pada na wysokości 90m, ale NAD ZIEMIĄ, w tym momencie samolot był już tylko 40m nad płaszczyzną pasa.
To nie jest bezpieczna wysokość, jeśli samolot opada prawie dwa razy szybciej niż powinien (6,2m/s zamiast 3,41m/s), a dodatkowo ziemia "podnosi się do góry".
Mimo to, przy sprawnym samolocie i prawidłowym działaniu załogi powinno wystarczyć 35m, niestety dźwignie DSS (przepustnice) po przestawieniu w zakres maksymalny zaczęły się cofać, ponieważ odłączone były ich hamulce, a odłączone były dlatego, że wcześniej lecieli w automacie ciągu

8) "Samolot schodził coraz niżej mimo czynności podjętych przez pilota"
Brzmi to tak, jakby pilot walczył minutę z wolantem. Pierwszy ruch wolantu na wykresie widzimy o 8:40:52, 3 sekundy później następuje pogłębienie, które odłącza ABSU w kanale podłużnym. Delikatne przechylenie wolantu nie powinno odłączać autopilota, gdyż sam rozłączałby się co chwilę w trakcie lotu i byłby po prostu nieprzydatny.

9) "nie wiemy dlaczego nie odszedł, prawdopodobna jest seria awarii"
Nie, przyczyną jest duża prędkość opadania, bezwładność, niezadziałanie przycisku odejścia, podnoszący się grunt i brak mocy silników spowodowany opadnięciem dźwigni sterowania silnikami, których po podniesieniu nikt nie pilnował. Mimo to samolot zaczął się wznosić, ale na jego drodze pojawiły się drzewa.

10) "polska skrzynka ATM-QAR odnotowała awarię pierwszej instalacji hydraulicznej"
To jest majstersztyk, ATM-QAR ma 3 kanały alarmów 3 instalacji hydraulicznych: PH1VZBLIZ, PH2 I PH3. Kanał dla pierwszej instalacji jest współdzielony z systemem TAWS (to VZBLIZ). Innymi słowy jeśli pojawi się tam flaga, to onacza to spadek ciśnienia w pierwszej instalacji hydraulicznej poniżej 100kg/cm2 albo alarm zbliżania się do ziemi. Komisja Millera uznała, że to TAWS (który wył w tym czasie jak głupi), podkomisja że to na pewno awaria hydrauliki.
Ale... ta sama skrzynka nie zarejestrowała w tym czasie anomalii sterowania (a rejestruje różnice wychylenia faktycznego od zadanego), a technik pokładowy nie zareagował, chociaż ma zegary z ciśnieniem instalacji hydraulicznych przed sobą.

11) "Awaria pierwszej instalacji hydraulicznej mogła pogłębiać się i powodować narastające trudności"
Dlatego samolot ma jeszcze dwie instalacje hydrauliczne. Powtarzam - ATM-QAR nie zarejestrował "trudności" w wychyleniach sterów.

12) "Jedno trzeba stwierdzić z absolutną pewnością - decyzja o odejściu została podjęta na wysokości 100m i nie było winy pilotów, że samolot nie od razu zaczął żądany manewr"
Nie 100, tylko 40m nad płaszczyzną pasa, piloci chcieli odejść w automacie nie wiedząc, że nie może on zadziałać, po spóźnionym, ręcznym zwiększeniu mocy nie zauważyli że przez odłączone hamulce przepustnice opadły.

#polityka #smolensk #katastrofa pokaż całość

Moja analiza filmu podkomisji Smoleńskiej

SPIS TREŚCI:
CZĘŚĆ 1: ORGANIZACJA
CZĘŚĆ 2: TAJEMNICZY IŁ
CZĘŚĆ 3: PODEJŚCIE TUPOLEWA
CZĘŚĆ 4: ODEJŚCIE

CZĘŚĆ 4: ODEJŚCIE
1) "Samolot zaczął odchodzić na wysokości bliższej latarni, obok której wg świadków przeleciał na wysokości ok 10m i wciąż się wznosił"
Tak, i ściął na wysokości 10m wierzchołek pierwszego drzewa. Przez kolejne 244m samolot wznosił się, ale robił to wolniej niż wznosił się grunt i w rezultacie znalazł się zaledwie 4m nad ziemią, kosząc przy tym krzaki i drzewka i gubiąc co nieco. Po tych 244m uderza w brzozę Bodina.

2) "W tym samym miejscu polska skrzynka zarejestrowała nagły wzrost wibracji silników silników lewego i prawego"
Samolot prawie szura brzuchem po ziemi i przedziera się przez krzaczory, nos zadarty, ogon w dół, na ogonie są silniki przestawione na ciąg startowy, silniki lewy i prawy wsysają wszystko jak leci (pewnie nazbierały więcej grzybów niż ja przez weekend ( ͡° ͜ʖ ͡°) ), środkowy silnik jest wyżej, nad kadłubem, w nim wzrostu wibracji nie ma. Jak to wytłumaczyć?! Rosjanie zapomnieli umieścić tam minibomby powodującej wzrost wibracji?

3) "Samolot zaczyna się rozpadać przed brzozą Bodina"
Niech zgadnę, bo przez 244m szurał po krzakach i drzewkach?

4) "Odpadanie elementów nie mogło być spowodowane kolizjami, bo pierwszą WIĘKSZĄ przeszkodą była brzoza Bodina"
Tak, to była pierwsza większa (przyznają, że były wcześniej inne), pierwsza, która mogła konkretnie zagrozić samolotowi. Wcześniejsze kolizje nie miały wpływu na bezpieczeństwo lotu, ale mogły odrywać niewielkie elementy, owiewki, itp. Samolot to nie czołg.

5) "Wysokość wcześniejszych przeszkód nie przekraczała 4m nad ziemią"
I na takiej wysokości znalazł się Tupolew. Co z drzewem koło BRL ściętym na wysokości 10m, też było niższe niż 4m?

6) "Powstały "wiszące ptaki" na gałęziach"
I pokazują zdjęcie kawałka blachy na drzewie, które ma na bank więcej niż 4m :) jeśli samolot uderza w drzewo, to elementy nie muszą się wbić jak rzutka w tarczę, po odpadnięciu mogą się przecież przebić przez gałęzie, wytracić prędkość i zatrzymać się niżej albo na gałęziach sąsiedniego drzewie. Opcji są tysiące, ale oni widzą tylko jedną. Jak w ogóle zrealizować i po co takie stopniowe odpadanie kawałków wielkości kartki A4 na dystansie ćwierć kilometra? Szczególnie jeśli ma się potężną bombę termobaryczną na pokładzie i złych kontrolerów?

7) "wykazano, że wysokość zrzutu ma stosunkowo niewielki wpływ na odległość poziomą pokonywaną przez blaszane ptaki"
Ktoś tu odkrywa fizykę z gimnazjum

8) "Badania wykazały, że w przypadku gdy samolot ze skrzydłem skróconym o 6m znajduje się na MAŁYCH kątach natarcia, piloci nadal zachowali sterowność maszyny"
Tu-154 w momencie uderzenia w brzozę miał gigantyczny kąt natarcia! Na wskaźniku kąta natarcia UAP-12 czerwone pole zaczyna się od 12 stopni, skala kończy na 15 stopniach, w momencie uderzenia w brzozę Tu-154 miał 15,78 stopnia. Poza skalą wskaźnika.

9) "Przód samolotu upadł kołami do dołu"
W takim razie dlaczego najlepiej zachowanymi elementami tej części samolotu jest goleń podwozia, koła, oraz duży fragment dolnego poszycia z reflektorami lądowania i wziernikiem awioniki? Dlaczego z góry kokpitu niewiele zostało?

#polityka #smolensk #katastrofa pokaż całość

Jeśli chodzi o badanie katastrofy smoleńskiej to warto obalić jeden z mitów krążących od dłuższego czasu a mianowicie taki, że obowiązuje jakaś mityczna umowa polsko-rosyjska z 1993 roku dotycząca badania katastrof samolotów wojskowych i gwarantująca stronie polskiej wielkie uprawnienia i swobodę prowadzenia śledztwa a zamiast niej Komisja Millera wybrała załącznik 13 Konwencji Chicagowskiej i "oddała śledztwo Rosjanom". No to przeczytajmy tę umowę a konkretnie art. 11 dotyczący badania katastrof lotniczych:

W przypadku zaistnienia incydentu w przestrzeni powietrznej Rzeczypospolitej Polskiej lub Federacji Rosyjskiej będącego następstwem działalności lotnictwa wojskowego, Strony podejmują niezbędne kroki wykorzystując bezpośrednią łączność w celu niedopuszczenia do eskalacji incydentu i szybkiego usunięcia jego skutków oraz wymiany w trybie pilnym informacji o zaistniałych wydarzeniach. Strona polska takie informacje będzie przekazywać za pośrednictwem Attache Wojskowego Ambasady Federacji Rosyjskiej w Rzeczypospolitej Polskiej, Strona rosyjska za pośrednictwem Attache Wojskowego Ambasady Rzeczypospolitej Polskiej w Federacji Rosyjskiej. Wyjaśnienie incydentów lotniczych, awarii i katastrof, spowodowanych przez polskie wojskowe statki powietrzne w przestrzeni powietrznej Federacji Rosyjskiej lub rosyjskie wojskowe statki powietrzne w przestrzeni powietrznej Rzeczypospolitej Polskiej prowadzone będzie wspólnie przez właściwe organy polskie i rosyjskie. Jednocześnie Strony zapewniają dostęp do niezbędnych dokumentów z zachowaniem obowiązujących je zasad ochrony tajemnicy państwowej. W sytuacjach awaryjnych Strony zobowiązują się do udzielenia niezbędnej pomocy załogom wojskowych statków powietrznych

To wszystko. Te kilka ogólnikowych zdań miałoby stanowić podstawę prawną badania katastrofy smoleńskiej? Przecież tam nic nie jest sprecyzowane i uregulowane włącznie z dostępem strony polskiej do miejsca katastrofy, wraku, dowodów rzeczowych o oddaniu wraku stronie polskiej nie wspominając. Przy braku dobrej woli jednej ze stron można sobie ten zapis interpretować dowolnie.

Dla kontrastu link do załącznika 13 Konwencji Chicagowskiej (59 stron) http://www.ulc.gov.pl/_download/prawo/prawo_miedzynarodowe/konwencje/zal_13_0612.pdf

#smolensk #katastrofa #prawo #macierewicz #4konserwy #neuropa #polityka pokaż całość

Doświadczony kontroler lotów z Okęcia (34 lata z licencją kontrolera obszaru) stwierdził, że według jego doświadczenia w Smoleńsku była próba lądowania na chama a nie żadne podejście do przepisowych 100 metrów. Taka prawda

od 39:00

zresztą na forum lotnictwo.net.pl była wypowiedź kontrolera wojskowego pracującego na podobnych radarach jak w Smoleńsku, że według jego wyliczeń to była klasyczna wersja szczura pod chmury...

#smolensk #polityka #katastrofa #macierewicz #pis #neuropa #4konserwy pokaż całość

źródło: youtu.be

Pierwsze informacje o problemach z lądowaniem Tu154 - 10-04-2010 godz. 9:27
Dziwnie smakuje trawienie tego narastającego napięcia jeszcze raz (niezależnie co kto sądzi o Smoleńsku)

#smolensk #katastrofa #polskapilka

źródło: youtube.com

#lotnictwo #samoloty #katastrofa #japonia #ciekawostki

Nagranie z katastrofy samolotu MD-11F na lotnisku Narita w Japonii należącego do FedEx.

pokaż spoiler Samolot podchodził do lądowania na pas 34L przy silnym wietrze. Podczas lądowania uderzył z impetem w asfalt. Odbił się, złapał powietrze pod prawe skrzydło i wybił się w górę. Lewe skrzydło zawadziło o asfalt. Nastąpił wyciek paliwa i pożar, który objął całą maszynę. W katastrofie zginęli obydwaj piloci. Zostali żywi wyciągnięciu z wraku, ale zmarli w szpitalu.
pokaż całość

źródło: youtube.com

#heheszki #gif #katastrofa xD

źródło: media.giphy.com 18+ (5.93MB)

Macierewicz na światowym kongresie mówi o agresji Rosji. "Poległo dwóch prezydentów RP"
http://www.wykop.pl/link/3611977/macierewicz-na-swiatowym-kongresie-mowi-o-agresji-rosji/

pokaż spoiler #neuropa #bekazpisu #dobrazmiana #bekazprawakow #polska #katastrofa #polityka
pokaż całość

źródło: xy.wykop.pl

Znalazłem ciekawy skan i wrzucam jakoby w uzupełnieniu do znaleziska o cysternach

#bialystok #katastrofa #kolej

źródło: 1989-03-10-kurier_podlaski-chlor01.jpg