Airbus A350

#fotografia #lotnictwo #samoloty

źródło: FB_IMG_1669365545235.jpg

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 33/???

Douglas X-3 Stilleto

Najsmuklejszy ze wszystkich wczesnych samolotów eksperymentalnych, X-3 został zaprojektowany z zamiarem osiągnięcia prędkości przekraczającej 3000km/h jak również wykorzystania tytanu jako przeważającego materiału konstrukcyjnego. Budowa dwóch egzemplarzy została zatwierdzona 30 czerwca 1949r. W trakcie prac projektowych okazało się, że planowane silniki Westinghouse J46 nie spełniają wymogów dotyczących ciągu, rozmiarów i masy. Użyto słabszych jednostek J34, które generowały jedynie 22kN ciągu w przeciwieństwie do planowanych 32kN. Sam kształt płatowca miał na celu osiągnięcie jak najmniejszych oporów aerodynamicznych. Specjalnie wydłużony nos mieścił aparaturę pomiarową a osadzona nisko kabina pilota miała przedziwdziałać nadmiernemu tarciu i nagrzewaniu się powierzchni kadłuba. Cienkie trapezoidalne skrzydła miały sprzyjać osiąganiu wysokich prędkości. Pierwszy oficjalny lot odbył 20 października 1952r, lecz pięć dni wcześniej podczas szybkiego kołowania pilotowi udało się poderwać maszynę i przebyć dystans około jednej mili (1.6km). Przez zastosowanie słabszych silników maszyna nie osiągnęła nigdy zakładanych prędkości oraz ledwo przekroczyła Mach 1,2 w trzydziestostopniowym locie nurkowym. Planowano zastąpić J34 silnikami rakietowymi, lecz nie zostało to zrealizowane. Pod koniec programu, 27 października 1954r. Joseph A. Walker, pilot doświadczalny NACA (National Advisory Committee for Aeronautics – narodowy komitet doradczy do spraw aeronautyki) w trakcie lotu ponaddźwiękowego (ok. Mach 1) wykonał planowany gwałtowny przechył – oprócz zmiany położenia w osi podłużnej, nos maszyny podniósł się do góry o dwadzieścia stopni a cały kadłub osiągnął szesnaście stopni znosu. Maszyna przedryfowała w ten sposób przez pięć sekund i następnie pilot odzyskał kontrolę. Chwilę później przystąpił do wykonania podobnego przechyłu w locie nurkowym – sytuacja powtórzyła się a następnie wylądował. Analiza danych wykazała, że w obu tych momentach maszyna osiągnęła maksymalne obciążenia konstrukcujne i gdyby leciała szybciej mogłaby ulec zniszczeniu. Było to tzw. sprzężenie inercyjne – manewr w jednej osi powoduje nieplanowane przesunięcia w dwóch pozostałych. Główną przyczyną takiego zjawiska są nieodpowiednie powierzchnie sterowe jak np. zbyt mały stabilizator pionowy. Łącznie X-3 wykonał 51 lotów. Z planowanych dwóch egzemplarzy zbudowano tylko jeden a drugi w trakcie budowy przeznaczono na części zamienne. Program zakończono 23 maja 1956 wraz z ostatnim lotem X-3. Pomimo nie spełnienia wymogów projektowych płatowiec dostarczył cennych danych, które zostały wykorzystane przy projektowaniu przyszłych samolotów – sam rodzaj skrzydeł został użyty w F-104 Starfighter.

Podstawowe dane techniczne (X-3)

Załoga: 1
Długość: 20.35m
Rozpiętość skrzydeł: 6.91m
Wysokość: 3.82m
Powierzchnia nośna: 15.47m^2
Masa własna (pusty): 6507kg
MTOW: 10160kg
Napęd: 2x Westinghouse XJ34-WE-17 15kN (1530kg) ciągu / 22kN (2243kg) z dopalaczem – silniki turboodrzutowe
Vmax: Mach 1.208
Pułap: 12000m | 38000ft
Zasięg: 800km | 432nmi
Prędkość wznoszenia: 97m/s

#lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania #usa
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: globalsecurity.org

Rosja wyposaża samoloty w… używane silniki.
Oczywiście Rosjanie przekonują, że części "są niezawodne i w doskonałym stanie" xD

https://www.wykop.pl/link/6915565/rosja-wyposaza-samoloty-w-uzywane-silniki-sa-niezawodne/

A ja bym te "niezawodne silniki" wmontował do samolotu Putina :3

#rosja #wojna #ukraina #samoloty #lotnictwo #aircraftboners #mikroreklama pokaż całość

źródło: i.wpimg.pl

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 32/???

Nord-Aviation 1500 Griffon

Eksperymentalny samolot z napędem strumieniowym - ramjet - rodzaj silnika odrzutowego wykorzystujący własny ruch postępowy do wytwarzania ciągu – potrzebuje asysty innego napędu do osiągniecią odpowiedniej prędkości do pracy. Projekt w całości fundowany przez rząd francuski w celu wykonania badań dla skrzydeł samolotowych z dodatnim skosem oraz w układzie delta. 24 sierpnia 1953 zamówiono dwa prototypy. Pomimo założenia, że miały to być lekkie myśliwce przechwytujące, nie planowano jakiegokolwiek wyposażnia wojskowego, mając służyć jedynie do celów naukowych. W całym przedsięwzięciu najbardziej nowatorskie było zastosowanie podwójnego napędu turbojet/ramjet. Jako, że ramjet nie jest w stanie wytwarzać ciągu stojąc w miejscu, silnik turboodrzutowy rozpędzał płatowiec do ok. 1000km/h po czym ramjet mógł rozpocząc pracę. Griffon I poraz pierwszy wzbił się w powietrze 20 września 1955r. Początkowo wyposażony jedynie w silnik turboodrzutowy, osiągnął prędkość maksymalną wynoszącą Mach 1,3. Kolejna wersja – Griffon II – posiadająca już podwójny napęd została oblatana 23 stycznia 1957r. osiągając ostatecznie prędkość Mach 2,19. Cały program testowy wykazał szereg trudności technicznych jak przegrzewanie się powierzchni płatowca, które była wykonane z duraluminium oraz częstych awarii dyszy wylotowej związanych z temperaturami generowanymi przez ramjet. Skupiono się również na próbach kontroli silnika strumieniowego zmieniając stosunek paliwa i powietrza trafiający do systemu. Według pilotów charakterystyka lotu płatowca była doskonała, ramjet mógł być włączany w bardzo szerokim zakresie prędkości, był niewrażliwy na zmiany kąta natarcia oraz potrafił utrzymywać przyspieszenie w trakcie wykonywania skrętów. Program zakończono w 1961 roku.

Podstawowe dane techniczne (Nord 1500-2 Griffon II)

Załoga: 1
Długość: 14.54m
Rozpiętość skrzydeł: 8.1m
Wysokość: 5.0m
Powierzchnia nośna: 32m^2
MTOW: 6745kg
Napęd: 1x SNECMA Atar 101E-3 34.3kn (3498kg) ciągu – silnik turboodrzutowy
1x Nord Stato-Réacteur 67.8 kN (6914kg) ciągu – silnik strumieniowy
Vmax: Mach 2.19
Prędkość wznoszenia: 86.67m/s

#lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania #francja
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: diseno-art.com

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 31/???

Shin Meiwa US-1/ ShinMaywa US-2

Wodnosamolot STOL (short take-off and landing/krótki start i lądowanie) zaprojektowany do patrolowania, zwalczania łodzi podwodnych (ASW – anti-submarine warfatre) oraz akcji poszukiwaczo ratunkowych (SAR – search and rescue). Wraz z końcem drugiej wojny światowej, rozpoczęciem okupacji Japonii oraz wprowadzeniem w grudniu 1945r. zakazu produkcji statków powietrznych, japoński przemysł lotniczy musiał przekierować swoją pracę na inne sektory - głównie przemysł ciężki. Pod koniec lat 40 XX wieku Kawanishi Aircraft Corporation dokonało reorganizacji stając się ShinMeiwa Industries. Wraz z rozpoczęciem się Zimnej Wojny w latach 50, przedsiębiorstwo wznowiło działalność swoich zakładów lotniczych początkowo operując jedynie jako podwykonawca oraz świadcząc usługi serwisowe m.in. maszyn Martin P5M Marlin dla US Navy. Powołana została komisja celowa do opracowania wodnosamolotu o wysokiej dzielności morskiej, który mógłby lądować w trudnych warunkach oraz być wytrzymały na uderzenia fal. Do 1959r. opracowano wstępny projekt. Całe przedsięwzięcie miało bardzo duże wspracie ze strony USA, którym zależało na rozwoju japońskiego lotnictwa w tym kierunku ze względu na rosnącą flotę łodzi podwodnych ZSRR. Aby przyspieszyć rozwój projektu, USA przekazało jeden egzemplarz Grumman HU-16 Albatross dla ShinMeiwa do wykonania odwrotnej inżnierii. Powstała na tej podstawie maszyna posiadała szeroką liczbę dokonanych modyfikacji takich jak nowatorski system klap strumieniowych zwiększający możliwości STOL (na opuszczone klapy tłoczone jest dodatkowe powietrze z dysz zwiększając tym samym noszenie – do tego celu wewnątrz kadłuba zamontowany był dodatkowy silnik turbowałowy napędzający sprężarkę), stabilizator pionowy i ster wysokości w układzie ”T” oraz deflektory na kadłubie zwiększające stabilność na powierzchni wody. Po udanych testach Japońskie Morskie Siły Samoobrony (Kaijō Jieitai) zamówiły w 1969r. 21 egzemplarzy, które otrzymały oznaczenie PS-1. Pomimo doskonałych osiągów maszyny cały projekt spotkał sie z mocną krytyką, ze względu na małą produkcję i wysokie koszty związane z opracowaniem nowego samolotu. Aby przeciwdziałać eskalacji krytyki ShinMeiwa rozpoczęło sprzedaż eksportową opracowanych technologii jako elementy gotowe do instalacji w innych samolotach m.in. system kontroli silników oraz hydraulikę. Ostatecznie maszyna weszła do służby w 1971r. Powstało łącznie 43 egzemplarze. W 1995r. ShinMaywa (nazwa firmy została zmieniona w celu ułatwienia wymowy dla obcokrajowców) rozpoczęła projektowanie zrewidowanej wersji płatowca. Wprowadzono zmiany w aerodynamice, systemach elektronicznych, zainstalowano kabinę ciśnieniową oraz mocniejsze silniki. Pierwszy lot zmodernizowanej wersji - US-2 - odbył sie 18 grudnia 2003r. Oficjalna produkcja i wprowadzenie do służby odbyło sie w 2007r. Do chwili obecnej powstało 8 sztuk. US-2 jest oferowany także w wersji pożarniczej. Ostatnie egzlemplarze US-1 zostały wycofane ze służby w 2017r.

Podstawowe dane techniczne
-----------------------------------------------------------------
US-1A

Załoga: 4-7 + 20 osób / 12 noszy
Długość: 33.26m
Rozpiętość skrzydeł: 33.15m
Wysokość: 9.95m
Powierzchnia nośna: 135.82m^2
Masa własna (pusty): 23300kg
MTOW: 45000kg z lądu /43000kg z wody
Napęd: 4x Ishikawa-Harima/General Electric T64-IHI-10J 3493hp (2605kW) – silniki turbośmigłowe
1x Ishikawa-Harima/General Electric T58-IHI-10-M2 1341hp (1000kW) – silnik turbowałowy
Vmax: 511km/h | 276kts
Prędkość przelotowa: 426km/h | 230kts
Predkość przeciągnięcia: 88km/h | 48kts
Zasięg: 3817km | 2061nmi
Pułap: 7195m (23606ft)
Rozbieg: na lądzie – 655m | na wodzie – 555m
Dobieg: na lądzie – 810m | na wodzie – 220m
-----------------------------------------------------------------
US-2

Załoga: 11 + 20 osób / 12 noszy
Długość: 33.46m
Rozpiętość skrzydeł: 33.15m
Wysokość: 9.8m
Powierzchnia nośna: 135.8m^2
Masa własna (pusty): 25630kg
MTOW: 47700kg z lądu | 43000kg z wody
Napęd: 4x Rolls-Royce AE 2100J 4592hp (3424kW) – silniki turbośmigłowe
1x LHTEC T800 1364hp (1017kW)– silnik turbowałowy
Vmax: 560km/h | 300kts
Prędkość przelotowa: 480km/h | 260kts
Prędkość przeciągnięcia: 90km/h | 49kts
Zasięg: 4700km | 2300nmi (2300km/1245nmi – wersja pożarnicza)
Pułap: 7195m (23606ft)
Rozbieg: na lądzie – 490m | na wodzie – 280m
Dobieg: na lądzie – 1500m | na wodzie – 330m

#lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania #japonia
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: m.media-amazon.com

Brytyjski humor XD

#heheszki #humorobrazkowy #2wojnaswiatowa #lotnictwo #ciekawostkihistoryczne

źródło: FB_IMG_1668961077496.jpg

czy zabłąkana rakieta s-300 wystrzelona niedaleko naszej granicy (podobnie jak to miało niedawno miejsce w Przewodowie) jest w stanie uderzyć w samolot pasażerski?
#wojsko #pytanie #militaria #wojna #ukraina #lotnictwo
https://ocdn.eu/images/pulscms/MGE7MDA_/71445f0d-ee1b-47c0-a28c-ee78326572ce.jpeg pokaż całość

źródło: ocdn.eu

#lotnictwo

INCIDENT: LATAM Airlines Airbus A320neo CC-BHB collided with a fire truck on the runway during departure from Lima, Peru at 2010UTC today, causing extensive damage to starboard engine, gear & wing. A/c was evacuated. No word yet on injuries.

źródło: i.redd.it

A ja mam nadzieję że w 28 to oni będą siedzieć za kratami

#bekazpisu
#lotnictwo
#polska
#bekazpodludzi

źródło: ei_1668792864841.jpg

Dwa dni po tym jak walnęła w nas rakieta niewiadomego pochodzenia PiS organizuje szopkę i podrywa rządowe Boeingi żeby sobie polatały z Warszawy do Warszawy. W kraju, w którym szkoły podstawowe zgłaszają, że nie mają czym ogrzać klas, a miasta gaszą oświetlenie bo nie stać ich na prąd.

PiS-owska megalomania na jednym obrazku.

#pdk #heheszki #bekazpisu #wojna #ukraina #lotnictwo #flightradar24 pokaż całość

źródło: fr24.JPG

Z uwagi na napięty harmonogram przez następne dni, wrzucam jeden odcinek wcześniej póki mam na to czas. Numer poprzedniego odcinka był źle wpisany więc ten jest jak najbardziej poprawny. Zapraszam na krótką lekturę.

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 30/???

Cessna 172/182/210

Jednosilnikowy górnopłat produkowany obecnie przez Textron Aviation powstały ze zrewidowania istnięjącego Modelu 170, gdzie przeniesiono tylne koło podwozia na przód oraz zmodyfikowano kadłub aby umożliwić widoczność do tyłu. Oblatany 12 czerwca 1955 roku. Aby zaoszczędzić na czasie i kosztach certyfikacji, 172 został dodany jako wersja Modelu 170 a następnie uzyskał osobny certyfikat jako pełnoprawna wersja. Został natychmiastowym „hitem” sprzedażowym osiągając produkcję wynoszącą ponad 1400 sztuk już w pierwszym roku wytwarzania. Obok niego w tym samym roku wprowadzono do sprzedaży również nieco większy Model 182 (na podstawie Modelu 180). W kolejnych latach powstawały następne wersje rozwojowe (m.in. 175, 185, 210, 205, 206, 207) różniące się wielkością, rodzajem silników, typem śmigła, pojemnością kabiny (powstały również wersje ciśnieniowe) jak i typem podwozia – chowane (RG – retractable gear) oraz pływaki. Na największą uwagę zasługuje Model 172, którego produkcja rozpoczęta w 1956r. z przerwą w latach 1986 – 1996 trwa do dzisiaj. Powstało ponad 44000 egzemplarzy tylko tego modelu a łącznie wszystkich powiązanych blisko 100000. 172 (odpowiednio zmodyfikowany do tego celu) jest też posiadaczem rekordu dla najdłuższego lotu z uzupełnianiem paliwa trawającego od 4 grudnia 1958r. do 7 lutego 1959r. – 64 dni, 22 godziny, 19 minut i 5 sekund, podczas którego Robert Timm i John Cook pokonali ponad 270000km. Różne wersje w zależności od konfiguracji znajdują najczęściej zastosowanie jako samoloty pasażerskie, do misji specjalnych oraz do transportu skoczków spadochronowych. Śmiało można stwierdzić, że jeżeli mówi się o potocznej „awionetce” ma się prawdopodbnie na myśli kształt tej maszyny.

Podstawowe dane techniczne (172R):

Załoga: 1 + 3
Długość: 8.28m
Rozpiętość skrzydeł: 11m
Wysokość: 2.72m
Powierzchnia nośna: 16.2m^2
Masa własna (pusty): 767kg
MTOW: 1111kg
Napęd: 1x Lycoming
Vmax: 302km/h | 163kts
Prędkość przelotowa: 226km/h | 122kts
Prędkość przeciągnięcia: 87km/h | 54kts
Zasięg: 1289km | 696nmi
Pułap: 4100m (13500ft)

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny

poniżej Model 172 pokaż całość

źródło: flyingmag.sfo3.digitaloceanspaces.com

Zrobiłem szybki test nowego Garmina GNS 430/530 od WorkingTitle. Nie da się tego nawet porównać z tym co było standardowo. Jak ktoś używa jeszcze moda PMS, to go usuńcie i pobierzcie nowego Garmina z Marketplace'u - jest za darmo. Niestety nie mam żadnego joysticka/wolantu/padu i tak będzie jeszcze przez długi czas więc nie sprawdzę tego w locie, ale porównując na szybko to co mogłem zrobić, a tym co pokazuje manual i co pamiętałem jeszcze z czasów #prepar3d, to wygląda to na prawdę świetnie.
Na 530 widać mapę z zaznaczonym planem lotu do lotniska EPPT i zaznaczonymi granicami sektorów - przerywana zielona linia prostopadła do magenty trasy to granica łódzkiego CTR-u. Na 430 jest informacja o najbliższej radiolatarni VOR - zgadza się to z tym co jest w rzeczywistości. Faktycznie najbliższą radiolatarnią na EPLL jest DVOR LOZ we Wiączyniu Dolnym, który jest oddalony o 9 mil od lotniska - tej konkretnej informacji obecnie nie widać, pokazywana jest na poprzedniej stronie
#msfs #xplane #symulatory #lotnictwo pokaż całość

źródło: gns430_530.png

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 30/???

Mitsubishi A6M Rei-sen (Zero)

Pomimo wprowadzenia do służby myśliwca A5M wcześnie w 1937 roku Marynarka Wojenna Cesarstwa Japonii od razu rozpoczęła poszukiwania jego następcy. 5 października 1937 wydane zostały „wymagania projektowe dla prototypowego myśliwca pokładowego 12-shi”, które zostały przekazane do Nakajima i Mitsubishi – ówczesnym największym producentom lotniczym. Nakajima uznało wymogi za niemożliwe do spełnienia i wycofało się z projektu. Główny projektant Mitsubishi, Jiro Horikoshi uznał że są one do spełniania w przypadku, gdy płatowiec będzie możliwie jak najlżejszy. Do tego celu został opracowany nowy stop aluminium nazwany „extra super duraluminium” znany obecnie jako AA7075. W momencie wprowadzenia do służby w 1940 roku Zero był jednym z najbardziej zaawansowanych samolotów pokładowych na świecie. Wysoka nośność oraz niskie obciążenia powierzchni nośnych ze wględu na niską masę wpływały na bardzo niską prędkość przeciągnięcia i wysoką zwrotność, która pozwalała na wymanewrowanie maszyn przeciwników. Minusem tak lekkiej konstrukcji była podatność na ostrzał z ciężkich karabinów takich maszyn jak Grumman F4F Wildcat. 4 czerwca 1942 w nalocie na Dutch Harbor na Alasce , jeden Zero został zestrzelony i lądował awaryjnie na jednej z pobliskich wysp, dzięki czemu US Army mogło dokonać testów porównawczych. M6A okazał się ponad 2000kg lżejszy od F4F, panel instrumentów był prosty do granic możliwości, co pozwalało pilotowi na odpowiedie skupienie się na misji, jednak najbardziej imponująca okazała się konstrukcja samego płatowca – kadłub i skrzydła były budowane jako całość w przeciwieństwie do amerykańskich maszyn, gdzie były to dwa osobne elementy. Była to metoda wymagająca większego nakładu pracy ale dawała dużo mocniejszą konstrukcję i wpływała na lepszą zwrotność. Dopiero w 1943 roku Zero zaczął być mniej skuteczny przeciwko nowszym myśliwcom aliantów. Nakajima pomimo wycofania się z projektu, produkowało A6M w wersji wodnosamolotu z pływakami – A6M2-N Suisen 2. Produkowany w latach 1939-1945 Zero powstało w większej liczbie egzemplarzy niż jakikolwiek inny japoński samolot w trakcie wojny – ponad 11000 sztuk.

Podstawowe dane techniczne:
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Mitsubishi A6M2:

Załoga: 1
Długość: 9.06m
Rozpiętość skrzydeł: 12m
Wysokość: 3.05m
Powierzchnia nośna: 22.44m^2
Masa własna (pusty): 1680kg
MTOW: 2796kg
Napęd: 1x Nakajima NK1C Sakae-12 – 950hp (710kw) – 14 cylindrowe silniki gwiazdowe
Vmax: 533km/h | 288kts
Prędkość przelotowa: 333km/h | 180kts
Prędkość przeciągnięcia: 110km/h | 60kts
Zasięg: 1870km | 1010nmi
Pułap: 10000m (33000ft)
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Nakajima A6M2-N:

Załoga: 1
Długość: 10.1m
Rozpiętość skrzydeł: 12m
Wysokość: 4.3m
Powierzchnia nośna: 22.44m^2
Masa własna (pusty): 1912kg
MTOW: 2880kg
Napęd: 1x Nakajima NK1C Sakae-12 – 950hp (710kw) – 14 cylindrowe silniki gwiazdowe
Vmax: 435km/h | 235kts
Prędkość przelotowa: 296km/h | 160kts
Prędkość przeciągnięcia: 110km/h | 60kts
Zasięg: 1148km | 620nmi
Pułap: 10000m (33000ft)

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania #japonia
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: imodeler.com

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 28/???

Convair Model 116, Model 118

Convair podobnie jak inni producenci z branży lotniczej spodziewali się, że ich oferta na odradzającym się po II wojnie światowej rynku będzie musiała być bardzo zróżnicowana. Jeszcze przed wojną inżynier i projektant Theodore P. Hall pracując dla Consolidated zaproponował koncept latającego samochodu do wykorzystania dla komandosów, jednak nie spotkał się on ze spowdziewanym poparciem. Po wojnie zaprojektował i stworzył Model 116 zaprezentowany w magazynie Popular Mechanics w 1946 roku. Składał się od z dwuosobowego auta do którego dołączano zestaw skrzydeł i belki ogonowej z własnym napędem. Pierwszy lot odbył się 12 lipca 1946. Łącznie prototypem wykonano 66 lotów po czym zrewidowano projekt, tworząc bardziej wyrafinowaną karoserię oraz instalująć silnik lotniczy o większej mocy. Tak powstał Model 118 znany również jako ConvAirCar. Oblatany 1 listopada 1947 uległ zniszczeniu (cała karoseria oraz uszkodzone skrzydło) zaledwie 17 dni później. Pilot, któremu udało się przeżyć wystartował z niewielką ilością paliwa lotniczego – pomylono się przy sprawdzaniu wskaźników – sprawdzono jedynie wskaźniki paliwa samochodowego. Wykorzystując ocalałe skrzydła i nowy samochód skonstruowano drugi prototyp, który ponownie wzbił się w powietrze 29 stycznia 1948r. Wraz z malejącym zainteresowaniem Convair ostatecznie zawiesił projekt. Theodore Hall odzyskał prawa do projektu, założył T.R. Hall Engineering Corp., lecz pomimo tego projekt nigdy nie osiągnął fazy produkcyjnej.

Podstawowe dane techniczne (Do 31E):
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Model 116
Załoga: 1 + 1
Napęd: 1x Franklin 4A4 90hp (67kw) – chłodzony powietrzem czterocylindrowy bokser

1x Crosley 26hp (19kW) – samochód
Vmax: 181km/h | 98kts
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Model 118
Załoga: 1 + 3
Długość: 20.53mm
Rozpiętość skrzydeł: 10.49m
Wysokość: 2.54m
Masa własna (pusty): 691kg
MTOW: 1157kg
Napęd: 1x Lycoming O-435C 190hp (140kW) sześciocylindrowy boxer
1x Crosley 25hp (19kW) – samochód
Vmax: 201km/h | 109kts

Po dodatkowe spojrzenie na latające auta zapraszam tutaj do @SonyKrokiet

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: smartage.pl

Wracamy z pochmurnego Liverpoolu do szarej Polszy :C #msfs #vatsim #symulatory #lotnictwo #wizzva

źródło: i.imgur.com

No doszło do tragedii (zginęły dwie niewinne osoby w Polsce)
niestety ten fakt zostanie wykorzystany przez prorosyjskich trolli które były wyciszone jak i Konfe (która poza Korwinem i Braunem była cicho bo słabe sondaże)
Niestety tu i w internecie roi się od wpisów ze UA nas ostrzelała i najlepiej już im nie pomagać i inne denne wpisy,

Co o tym myślicie?

Może to była faktycznie ruska rakieta ale woleli nie eskalować konfliktu
Co jeśli te sytuacje się będą zdarzać częściej? dla Rosji to dobra pożywka by kontynuować ostrzał terenów przygranicznych

#usa #wojna #neuropa #4konserwy #wojsko #lotnictwo #polska #pytanie #ankieta #polityka #ruskieonuce #gownowpis pokaż całość

źródło: wykop.pl

#ukraina #wojna #rosja #lotnictwo

Te ruskie suki do nas strzelają a na naszym niebie według fr24 właśnie leci sobie 7 samolotów pod turecką banderą z ruskimi turystami na pokładzie.
Dobra okazja aby w ramach retorsji zakazać jakichkolwiek lotów nad naszym terytorium jeśli portem docelowym albo początkowym jest jakiekolwiek kacapskie lotnisko. pokaż całość

High-Res Images of Wings Over Dallas Mid-Air Collision 11/12/2022

https://www.reddit.com/r/CatastrophicFailure/comments/yvr2ks/highres_images_of_wings_over_dallas_midair/?utm_source=share&utm_medium=web2x&context=3

#lotnictwo pokaż całość

źródło: preview.redd.it

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 27/???

Consolidated PBY Catalina

Początkowym pomysłem było stworzenie Cataliny jako bombowca patrolowego o dużym zasięgu, który miałby lokalizować i atakować statki transportowe zakłócając linie zaopatrzenia. W związku z rowijającą się sytuacją i widmem zaburzenia amerykańskiej dominacji na Pacyfiku przez Japonię, US NAVY postanowiło pozyskać samolot, który mógłby operować na tak dużym obszarze a zarazem nie wymagał skomplikowanej infrastruktury do obsługi. Pierwszy egzemplarz o nazwie XP3Y-1 został oblatany 21 marca 1935 roku a następnie został przekazany marynarce wojennej do testów. Posiadał osiągi deklasujące dotychczas używane maszyny takie jak P2Y i P3M. Nazwa Catalina została nadana dopiero w 1941 roku – odnosi się do wyspy Santa Catalina w południowej Californii. Największą zaletą maszyny jako latającej łodzi był brak potrzeby budowania lotnisk, co wraz z obszarem działania wpłynęło na ilość zbudowanych egzemplarzy – ok. 3300. Wykorzystywane były głównie do walki z łodzami podwodnymi, jako bombowce patrolowe, do eskorty konwojów, brały udział w misjach poszukiwawczych i ratunkowych oraz wykonywały zadania stricte transportowe. Produkowane w latach 1936 – 1945. Jeden egzemplarz został zmodyfikowany przez Forresta Birda jako samolot biznesowy – posiadał dwa dodatkowe silniki tłokowe – i otrzymał nazwę Bird Innovator. Ponad 87 lat po pierwszym locie pojedyncze maszyny pozostają w użyciu do dzisiaj jako samoloty do gaszenia pożarów.

Podstawowe dane techniczne (PBY-5A):

Załoga: 10
Długość: 19.48m
Rozpiętość skrzydeł: 32m
Wysokość: 6.43m
Powierzchnia nośna: 130m^2
Masa własna (pusty): 9485kg
MTOW: 16066kg
Napęd: 2x Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp – 1200hp (980kw) – 14 cylindrowe silniki gwiazdowe
Vmax: 315km/h | 170kts
Prędkość przelotowa: 201km/h | 109kts
Prędkość przeciągnięcia: 127km/h | 69kts
Zasięg: 4060km | 2520nmi
Pułap: 4800m (15800ft)

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org

Zdjęcie ̶w̶ ̶w̶y̶s̶o̶k̶i̶e̶j̶ ̶r̶o̶z̶d̶z̶i̶e̶l̶c̶z̶o̶ś̶c̶i̶ jepszej jakości z niedawnego wypadku lotniczego w Dallas:

pokaż spoiler tagi: #ciekawostki #lotnictwo #fotografia


źródło: preview.redd.it

#wojna #rosja #lotnictwo #samoloty #aircraftboners
#ukraina
Su-24M w nietypowym, jak na Ukrainę, kamuflażu. Ciekawe czemu.

źródło: su24.jpg

2573 + 1 = 2574

Tytuł: Śmigłowiec Mi-4
Autor: Jerzy Grzegorzewski
Gatunek: technika
Ocena: 7/10
ISBN: 831106704X
Wydawnictwo: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej
Liczba stron: 16
Forma książki: e-book

TBiU na temat powstania, rozwoju i zastosowania śmigłowca Mi-4. Nie wspomniano o wcześniejszym amerykańskim H-19, który jest bardzo podobną maszyną. Mimo oczywistych inspiracji, Mi-4 był bardzo nowoczesnym śmigłowcem, wnoszącym do lotnictwa radzieckiego liczne nowinki - m. in. odstrzeliwanie łopat umożliwiające bezpieczne opuszczenie spadającego śmigłowca przez pilotów czy w pełni metalowa konstrukcja samych łopat. Zdecydowanie za krótki tom jak na tak ciekawą i szeroko stosowaną maszynę.

#bookmeter #historia #ksiazki #czytajzwykopem #historia #lotnictwo #aircraftboners #technikabookmeter pokaż całość

źródło: s.lubimyczytac.pl

W związku z tym, że nie będę miał czasu jutro i prawdopodobnie pojutrze, wrzucam wcześniej jeden odcinek.

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 26/???

Beechcraft King Air

King Air jest serią samolotów ogólnego przeznaczenia produkowaną przez Textron Aviation. Historia serii rozpoczęła się od Modelu 90 opracowanego w 1961 roku jako pod nazwą roboczą Model 120. W 1963 rozpoczęto loty testowe Modelu 87, który był zmodyfikowaną wersją istniejącego już Queen Air wyposażoną w silniki turbośmigłowe Pratt & Whitney (sam Queen Air został oblatany w 1958 i produkowany w latach 1960-1978, z sześciocylindorwymi silnikami - powstało łącznie ponad 900 egzemplarzy). Ostatecznie 24 stycznia 1964 po raz pierwszy wzbił się w powietrze Model 65-90 i po miesiącach lotów testowych 8 października pierwszy egzemplarz produkcyjny został dostarczony dla US Army, gdzie otrzymał oznaczenie UN-8F. Do końca tego miesiąca zamówiono 152 sztuki. W kolejnych latach dokonano rewizji projektu zmieniając silniki jak i rozmiary płatowca. Już w 1969 wprowadzono do produkcji Model 100, który był prawie 2m dłuższy, miał ponad 800kg wyższą masę startową i mocniejsze silniki. Niespełna cztery lata później w październiku 1972 ofertę rozszerzono o Model 200 pod nazwą Super King Air (zaniechano używania „Super” w 1996r.), który od początku posiadał kabinę ciśnieniową – pierwszy z serii 90 doczekał się takiej modernizacji dopiero w 1982r. Model 200 i poźniejszy 300, które w dalszym ciągu były większymi i mocniejszymi wersjami rozwojowymi 90, posiadały w przeciwieństwie do niego statecznik pionowy i ster wysokości w układzie „T”. Cała seria począwszy od 200 pozostaje w nieprzerwanej produkcji od 1974 roku i jest najdłużej produkowaną ze wszystkich cywilnych turbośmigłowyh samolotów swojej klasie. Służą jako samoloty transportowe, pasażerskie, wojskowe, w służbach cywilnych oraz do misji specjalnych. Jedną z ciekawszych wersji jest RC-12 Guardrail przystosowany do rozpoznania elektromagnetycznego (SIGINT – signals intellligence) jak również egzemplarze serii 200 i 300 przystosowane do tzw. inspekcji lotniczych, czyli np. kalibrowania systemów ILS (instrument landing system) dla lotnisk. Łącznie od pierwszych Modeli 90 powstało do dzisiaj ponad 7000 egzemplarzy.

Podstawowe dane techniczne:

King Air 90/100/200/300

Załoga: 1-2 + 7-13
Długość: 10.82 – 14.22m
Rozpiętość skrzydeł: 14-17.65m
Wysokość: 4.3-4.7m
Powierzchnia nośna: 26-30m^2
Masa własna (pusty): 3150-4516kg
MTOW: 4500-7480kg
Napęd: 2x Pratt & Whitney PT6A 550-1050hp (410-783kw)
Vmax: 491-578km/h | 270-312kts
Prędkość przelotowa: 416-463km/h | 226-237kts
Prędkość przeciągnięcia: 145-149km/h | 78-80kts
Zasięg: 2446-4945km | 1321-2670nmi
Pułap: 7574-10668m (24850-35000ft)

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: i.ytimg.com

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 25/???

Lockheed U-2 ”Dragon Lady”

Jednosilnikowy odrzutowy samolot rozpoznawczy używany przez USAF a wcześniej również przez CIA. Początkowa idea Lockheed Corporation powstała na początku lat 50 XX wieku. Po drugiej wojnie światowej wojsko Stanów Zjednoczonych potrzebowało dobrego rozpoznania lotniczego, które umożliwiłoby określenie ówczesnych zdolności ZSRR jak również, aby uniknąć sytuacji podobnych do ataku na Pearl Harbor. Pomysł zatwierdzono już w 1954r. a w 1955 odbył się pierwszy lot testowy. Systemy kamer rozpoczęto projektować jeszcze przed rozpoczęniem wyboru i rozpoczęcia konstrukcji dokładnego płatowca. Ostateczna wersja użyta na pokładzie wykorzystywała pionierskie rozwiązania technologiczne jak np. ray tracing. Pierwsza wersja nosiła nazwę CL-282 i bazowała na skróconym kadłubie istniejącego F-104 do którego dołączono długie i wąskie skrzydła. Startował przy użyciu specjalnego wózka i lądował na brzuchu – de facto był to szybowiec z silnikiem odrzutowym. Początkowo osiągnął pułap 22300m (73000ft), lecz wojsko nie patrzało na niego przychylnym okiem, ze względu na wykorzystanie wyłączne jednego silnika oraz brak podwozia. Ostatecznie po kilku większych i mniejszych zawirowaniach administarcyjnych zdecydowano się na wprowadzenie maszyny w fazę produkcyjną. Zamiast klasycznego podwozia zastosowano tzw. układ rowerowy – główne koła przednie zaraz za kabiną pilota oraz tylne za silnikiem. Dodatkowo przy starcie używano dwóch „podpór” na końcach skrzydeł, które były odrzucane przy starcie. Końcówki skrzydeł są wykonane z tytanu w celu ich ochrony. Po lądowaniu ekipa naziemna dołącza ponownie „podpory” i samolot kontynuuje kołowanie do miejsca parkowania. Wersja konstrukcyjna osiąga pułap ponad 24000m (80000ft) i zasięg przekraczający 11000km. Wraz z poddźwiękową prędkością przelotową pozwala to na wykonywanie dwunastogodzinnych lotów rozpoznawczych. Ze względu na na swoje osiągi w kabinie jest utrzymywane ciśnienie odpowiadające wysokości 8500m n.p.m. a pilot dodatkowo ubrany jest w skafander kosmiczny. Podczas pojedynczej misji może stracić nawet do 5% masy własnego ciała. Powstało łącznie ponad 100 egzemplarzy z czego te nadal pozostające w użyciu wyprodukowano w latach 80 a najnowsze modernizacje techniczne przeprowadzono w 2012 roku. Jest również wykorzystywany przez NASA pod nazwą ER-2 (earth resources) do obserwacji atmosferycznych i astronomicznych. Swoją długoletnią służbę zawdzięcza możliwości szybkiej zmiany obserwowanego obiektu, co nie jest możliwe w przypadku satelitów. Obok takich maszyn jak B-52, KC-135 czy C-130 jest jednym z najdłużej pozostających w słubie samolotów w historii lotnictwa.

Podstawowe dane techniczne (U-2S):

Załoga: 1
Długość: 19.2m
Rozpiętość skrzydeł: 31m
Wysokość: 4.88m
Powierzchnia nośna: 93m^2
Masa własna (pusty): 7257kg
MTOW: 18144kg
Napęd: 1x General Electric F118-101 76kn (kg) ciągu
Vmax: 805km/h | 435kts
Prędkość przelotowa: 765km/h | 413kts
Prędkość przeciągnięcia: 120km/h | 65kts
Zasięg: 11280km | 6090nmi +
Pułap: 24000m (80000ft) +

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: images.immediate.co.uk

Byłem w pilskim muzeum wojskowym. W hangarze był do oglądania su22 a przed hangarem silnik do tegoż. Więcej zdjęć w komentarzu.

#samoloty #aircraftboners #wojsko #lotnictwo

źródło: rSaved6608434487298228570.0

widzieliście to?!? a raczej słyszeliście? 3 wojskowe, za szybko mi migły...

a teraz coś za nimi...
#katowice #lotnictwo

źródło: Flightradar24 Live Flight Tracker - Real-Time Flight Tracker Map 2022-11-11 13-13-49.png

Z okazji Narodowego Święta Niepodległości postanowiłem dodatkowo napisać „odcinek specjalny” o maszynie produkowanej w nadwiślańskim kraju (będąc całkowicie szczerym, głównym powodem była chęć pozbycia się z głowy tego niewdzięcznego tematu, żeby nikt więcej nie musiał się o to pytać w komentarzach – upiekłem sobie nawet makowca na uspokojenie). Zapraszam na pobieżną lekturę.

PZL M-15 “Belphegor”

Dwupłatowy rolniczy samolot odrzutowy w układzie dwubelkowym skonstruowany w kooperacji polsko-radzieckiej w zakładach WSK Mielec. M-15 był w założeniu projektowany jako następca An-2 do zastosowań rolniczych a wykorzystanie napędu odrzutowego było wynikiem nacisków sowieckich oficjeli. Pierwszy lot odbył się 20 maja 1973 i tego samego roku wprowadzono go do produkcji. Płatowiec od samego początku trapiło błędne koło projektowe. Ze wględu na wykorzystanie silników odrzutowych i osiąganą prędkość pierwotna konstrukcja musiała być wzmocniona – początkowo ograniczono prędkość maksymalną lecz spowodowało to zbliżenie się do prędkości przeciągnięcia. Wzmocnienie płatowca pociągnęło za sobą wzrost masy i dodatkowe obciążenie powierzchni nośnych (jak i zmniejszenie użytecznej objętości ładunkowej) – potrzebne było wykorzystanie klap przy rozbiegu. Wzrosła długość startu i lądowania. Osiągi były dalekie od zadowalających – kiepskie sterowanie, mały zasięg i wysokie koszty eksploatacyjne. Ostatecznie w 1981 roku zakończono produkcję na rzecz An-2. Wyprodukowano zaledwie 175 z planowanych tysięcy maszyn.

Podstawowe dane techniczne (M-15):

Załoga: 1 +2
Długość: 12.72m
Rozpiętość skrzydeł: 22.33m
Wysokość: 5.34m
Powierzchnia nośna: 67.5m2
Masa własna (pusty): 3090kg
MTOW: 5650
Napęd: 1x Ivchenko-Progress AI-25 14.7kn ciągu
Vmax: 200km/h | 110kts
Prędkość przelotowa: 140-165km/h | 76-89kts
Prędkość przeciągnięcia: 108km/h | 58kts
Zasięg: 400km | 220nmi

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: i.wpimg.pl

Maszyny, które osobiście uważam za ciekawe, a które mogą niektórym nie być znane; odc. 24/???

Sikorsky S-72

Opracowany i zbudowany dla NASA i US Army na początku lat 70 XX wieku, S-72 był eksperymentalnym wiropłatem zespolonym (ang. compound helicopter) - oprócz głównego wirnika posiadał dodatkowe źródło ciągu w postaci silników odrzutowych oraz skrzydła dla zapewnienia dodatkowej siły nośnej. Podstawą konstrukcji był główny wirnik z modelu S-61 oraz silnie zmodyfikowany płatowiec S-67. Głównym celem RSRA (Rotor Systems Research Aircraft) były pomiary charakterystyki pracy wirników helikopterowych w locie. Dwa silniki turbowentylatorowe pozwalały na przeprowadzanie doświadczeń z prędkościami przekraczającymi 500km/h. Dzięki skrzydłom mógł poruszać się jak klasyczny płatowiec bez głównego wirnika. Dodatkowo wyposażony był w awaryjny system ratunkowy, który przy aktywacji odrzucał łopaty głównego wirnika oraz włazy ewakuacyjne z kabiny a następnie wyrzucał załogę przy użyciu rakiet. Oblatany w 1976, został dostarczony do testów dla NASA w 1979. W 1983 Sikorsy Aircraft otrzymało zlecenie modyfikacji S-72 do zainstalowania platformy testowej X-Wing (był to koncept wirnika, który nie posiadał powierzchni sterowych i wykorzystywał do tego celu efekt Coandy – polega on na tym, że strumień płynu – gazu lub cieczy – ma tendencję do przylegania do powierzchni znajdującej się najbliżej). X-Wing został postrzeżony jako uzupełnienie dla helikopterów i samolotów a nie ich zastępstwo. Ze wględu na liczne problemy techniczne X-Wing nigdy nie wzbił się w powietrze a trudności budżetowe wpłynęły na ostateczne zamknięcie całego programu w 1988 roku.

Podstawowe dane techniczne (S-72):

Załoga: 3
Długość: 21.51m
Rozpiętość skrzydeł: 13.74m
Wysokość: 4.42m
Średnica głównego wirnika: 18.9m
Powierzchnia nośna: 280m^2 – wirnik + 34m^2 - skrzydła
Masa własna (pusty): 9535kg
MTOW: 11884kg
Napęd: 2x General Electric T58-GE-5 1400hp (1000kW) - silniki turbowałowe
2x General Electric TF34-GE-400A 41.26kN (kg) ciągu – silniki turbowentylatorowe
Vmax: 560km/h | 300kts

#dziendobry #lotnictwo #samoloty #inzynieria #ciekawostki #historia #gruparatowaniapoziomu #hobby #aircraftboners #zainteresowania
Do obserwowania: #whangarzeumajstra - jak komuś podobają się moje wypociny pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org