Program w który rząd Stanów Zjednoczonych zainwestował 7 mld USD tylko po to, by po pewnym czasie go anulować.

RAH-66 Comanche.

To historia o bardzo obiecującej konstrukcji śmigłowca szturmowo-rozpoznawczego wykonanego w technologii stealth.
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche był zaawansowanym uzbrojonym po zęby śmigłowcem rozpoznawczym i szturmowym zaprojektowanym na zamówienie Armii Stanów Zjednoczonych, jako następca maszyn poprzedniej generacji AH-1 Cobra, OH-58 Kiowa i Hughes OH-6A Cayuse oraz uzupełnienie AH-64 Apache.
RAH-66 zawierał w sobie możliwości pozostawania niewykrywalnym (dzięki zastosowaniu technologii stealth) przez wykorzystanie szeregu projektów wcześniej nigdzie niewykorzystanych i był jednym z najnowocześniejszych śmigłowców bojowych świata, do momentu zamknięcia programu rozwojowego.

Konstrukcja śmigłowca RAH-66 Comanche wywodzi się z rozpoczętego w 1983 roku programu lekkiego śmigłowca eksperymentalnego LHX (ang. Light Helicopter Experimental), który miał być maszyną tanią i prostą w budowie. Początkowo planowano, że wszystkie maszyny LHX będą jednomiejscowe, ale w 1988 zmieniono koncepcję wprowadzając dwumiejscową kabinę w układzie tandem jednocześnie redukując prognozowaną liczbę zamówionych śmigłowców z 4292 na 2096. Nieustanny wzrost kosztów projektu doprowadził do następnej redukcji zamówienia do 1213 maszyn, a później do kolejnych redukcji spowodowanych także cięciami budżetowymi.

Pierwszy śmigłowiec RAH-66 Comanche został wytoczony z hangaru wytwórni Sikorsky Aircraft w Stratford w stanie Connecticut 25 maja 1995 roku, a oblatany 4 stycznia 1996. Ze względu na niedostatek funduszy testy w locie przebiegały bardzo powoli i do września 1998 roku wykonano tylko 105 godzin lotów próbnych. Druga maszyna prototypowa została ukończona w 1998 roku. We wrześniu 1999 wytwórnie Boeing i Sikorsky otrzymały od Armii Stanów Zjednoczonych propozycję budowy 13 maszyn serii informacyjnej i fundusze na ten cel w wysokości 3,1 miliarda dolarów. 1 czerwca 2000 kontrakt został podpisany, a plany dostaw mówiły o dostarczeniu sześciu pierwszych maszyn do końca 2002 roku. Pełną zdolność produkcyjną 72 maszyn rocznie wytwórnie miały osiągnąć do 2010 roku.

Podstawową rolą śmigłowców RAH-66 Comanche miało być prowadzenie rozpoznania w każdych warunkach pogodowych przy użyciu zaawansowanych sensorów i wskazywanie celów dla śmigłowców szturmowych AH-64 Apache. Dla zwiększenia przeżywalności na współczesnym polu walki maszyna wyposażona miała być w najnowocześniejsze pasywne i aktywne środki obronne. Koszt jednostkowy śmigłowca oceniono na 14 milionów dolarów.
Comanche był napędzany dwoma turbinowymi silnikami LHTEC (Light Helicopter Turbine Engine Co.) T800 o mocy 2004 kW każdy, co w połączeniu z opływowym kształtem kadłuba pozwala na osiągnięcie prędkości 328 km/h, większej niż jest w stanie lecieć cięższy AH-64 Apache. Sztywny pięciołopatowy wirnik główny o średnicy 11,9 metra i zabudowany wirnik ogonowy typu fenestron zapewniają mniejsze natężenie hałasu, a wykonany z materiałów kompozytowych i pokryty absorbującym promieniowanie radarowe materiałem RAM (Radar Absorbent Material) kadłub pozwala na uzyskanie bardzo małej sygnatury radarowej, a tym samym słabej wykrywalności przez systemy radiolokacyjne nieprzyjaciela.
W porównaniu z AH-64 skuteczna powierzchnia odbicia została zmniejszona 663 razy.
Gazy wylotowe z silników są chłodzone do temperatury o 75% niższej niż w innych śmigłowcach, co znacznie utrudnia zlokalizowanie RAH-66 Comanche jako źródła promieniowania termicznego.
W celu ograniczenia odbicia promieniowania elektromagnetycznego od uzbrojenia podwieszanego zastosowano wewnętrzne komory uzbrojenia w kadłubie mieszczące zamontowane na wieżyczce działko automatyczne XM-301 oraz 4 pociski rakietowe AGM-114 Hellfire i 2 AIM-92 Stinger. Hermetyczna kabina pilotów umożliwia loty nad terenami skażonymi bojowymi środkami trującymi lub bronią biologiczną. Do pełnienia zadań szturmowych możliwe jest uzbrojenie śmigłowca w maksymalnie do 14 pocisków Hellfire, 28 Stingerów lub 56 niekierowanych pocisków rakietowych Hydra 70, jednak kosztem utraty własności stealth.

W kabinach pilotów zastosowano po trzy wielofunkcyjne ekrany ciekłokrystaliczne (szklany kokpit) z możliwością wyświetlania danych z sensorów obrazowania w podczerwieni i wzmacniaczy obrazu z kamer telewizyjnych. Wykorzystano celowniki nahełmowe ułatwiające naprowadzanie uzbrojenia, system rozpoznawania celów i naprowadzania na nie uzbrojenia przy pomocy desygnatora laserowego. Zapewniono również możliwość naprowadzania na cel pocisków rakietowych wystrzeliwanych z pokładów innych śmigłowców lub samolotów odrzutowych. Za skuteczne nawigowanie w każdych warunkach pogodowych odpowiada zintegrowany system nawigacyjny. Zaawansowane systemy elektroniczne ostrzegające przed opromieniowaniem wiązkami radaru lub lasera umożliwiają opracowanie odpowiedniej trasy podejścia do celu tak, aby wykrycie śmigłowca nastąpiło jak najpóźniej, co odgrywa znaczącą rolą podczas pełnienia zadań rozpoznawczych jak i szturmowych.

Program śmigłowców rozpoznawczo-szturmowych RAH-66 Comanche zakończył się w dniu 23 lutego 2004 roku — wówczas armia USA zdecydowała o przerwaniu programu ze względu na jego wysokie koszty — przed rozpoczęciem masowej produkcji. Pieniądze przeznaczone na dokończenie programu Comanche'a przeznaczono na unowocześnienie aktualnie użytkowanych śmigłowców szturmowych, rozpoznawczych i transportowych. Ponadto wzrost popularności bezzałogowych aparatów latających UAV mogących pełnić rolę maszyn rozpoznawczych również przyczynił się do podjęcia takiej decyzji. Technologie opracowane dla celów projektu RAH-66 Comanche planuje się wykorzystać do modernizacji śmigłowców AH-64 Apache.
Pomimo tego program pochłonął ogromne fundusze w wysokości 7 mld USD. Zbudowano tylko dwa egzemplarze 94-0327 i 95-0001 – oba znajdują się w Muzeum Lotnictwa Armii Stanów Zjednoczonych w Fort Rucker, w stanie Alabama.

#lotnictwo #aircraftboners pokaż całość

źródło: RH-66.png

#lotnictwo #motoryzacja

Wrzucałby rurkę. :P

https://pl.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Trent_1000

źródło: pbs.twimg.com

Startujący Boeing z Songshan Taipei Airport
#aircraftboners #lotnictwo

źródło: embed.jpg

#aircraftboners #lotnictwo #ciekawostki

Artur Kielak w swoim XA-41 robi zdjęcie MiG-29, z którym "robi" program pokazowy. Za sterami mińskiego MiG-29 ppłk Piotr "Kuman" Iwaszko.

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

#elektronika #arduino #raspberrypi #lotnictwo
Od dawna moim marzeniem jest zbudowanie prostego radaru pierwotnego (takiego jakiego używa się na dużych lotniskach lub w wojsku) do obrazowania obiektów w powietrzu
Szukam literatury na ten temat i mam pytanie: czy jest możliwe zbudowanie czegoś takiego w domowych warunkach przy pomocy arduino, raspberry Pi, dvb-t sdr? pokaż całość

#motocykle #lotnictwo

panie pilocie! dziura w samolocie!

GIF

źródło: media.giphy.com (6.64MB)

Nowe zasady dla grubasów kupujących bilety w Wizzair ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#bekazgrubasow #wizzair #lotnictwo

źródło: bekazgrubasow.jpg

Wołam @Oskarek89 bo to pewnie jego ( ͡° ͜ʖ ͡°)

HB-JXD Należący do EasyJet Switzerland, wyprodukowany w maju 2012 roku.

#groundhandling #samoloty #lotnictwo #pracbaza

. . . kliknij, aby rozwinąć obrazek . . .

źródło: WP_20160221_003.jpg

#lotnictwo #bekazpodludzi
Boardig za 11 minut, a pierwsze osoby już stoją przy bramce...

#gif #byloaledobre #lotnictwo #aircraftboners

GIF

źródło: i.redd.it (1.9MB)

#aircraftboners #lotnictwo #ciekawostki #gif

Holenderski F-35 wykonuje "unrestricted climb" (nieograniczone wznoszenie) i spektakularnie niknie w chmurach. Piękne <3

GFY

źródło: gfycat.com

#fotografia #mojezdjecie #earthporn #lotnictwo #podroze

Uwielbiam latać!

pokaż spoiler Plusuje każdy kto też.


źródło: fromapp.jpg

@beQuick: Z okazji dzisiejszego Święta Wojska Polskiego (Święta Żołnierza) przygotowałem listę ku pamięci lotników i aeronautów, ofiar z lat 1918-1920. Udało się zebrać 94 nazwiska wraz z podstawowymi danymi jak data urodzenia i śmierci. Jeśli było to możliwe podałem również przyczynę zgonu:

http://bequickorbedead.com/articles/article_detail/lotnicy-oraz-aeronauci-polegli-i-pomordowani-w-latach-1918-1920-lista-pamiatkowa/

#historia #ciekawostki #lotnictwo #samoloty #wojna #wojsko #swietowojskapolskiego #lotnicy #polegli pokaż całość

Duńskie siły powietrzne mają ciekawą maskotkę ;) uzębiony skrzydlaty delfin.
#ciekawostki #lotnictwo #militaria

źródło: fromapp.jpg

Początkiem lipca do Katowic wrócił PH-OYI, obsługuje połączenie na trasie Katowice-Punta Cana. Możecie go spotkać w cotygodniowej rotacji, 767 w wersji 300 zabiera na pokład maksymalnie 279 pasażerów. Waga bagaży to średnio ok. 5 ton. Tzw block fuel (paliwo na trasę + rezerwa) wynosi zazwyczaj ok. 66 ton

#groundhandling
#samoloty #pracbaza #lotnictwo pokaż całość

źródło: IMG_20170721_075234.jpg

Nasza szachownica najbardziej kozacka zaraz obok niemieckiego krzyża.

#ciekawostki #militaria #lotnictwo

źródło: scontent-amt2-1.xx.fbcdn.net

#lotnictwo #ciekawostkihistoryczne #samoloty #aircraftboners #iiwojnaswiatowa

Z cyklu, ciekawe konstrukcje lotnicze II WŚ: Focke-Wulf Ta 152

Focke-Wulf Ta 152 – niemiecki myśliwiec, zmodyfikowana wersja samolotu Fw 190D, którą oznaczono Ta od nazwiska konstruktora, Kurta Tanka. Z powodu problemów w produkcji, przerw w dostawach materiałów i bliskiego końca wojny wyprodukowano 67 egzemplarzy Ta 152 (nie licząc prototypów).

Wersja H (widoczna na zdjęciu)

Jedyna wersja, która doczekała się produkcji seryjnej oraz zastosowania bojowego. Standardowo posiadała kabinę ciśnieniową oraz uniwersalny wyrzutnik bombowy mogący służyć do przenoszenia dodatkowego zbiornika podwieszanego.

H-0 wersja przedprodukcyjna licząca 20 egzemplarzy, skierowana do prób w Rechlinie pod koniec 1944 r. Uzbrojona w 2 działka 20 mm MG 151/20 oraz jedno działko 30 mm MK 108 strzelające przez wał śmigła. Do napędu zastosowano silnik Jumo 213E-1 z drewnianym śmigłem VS9,
H-1 produkowana seryjnie wersja różniąca się od H-0 pięcioma zbiornikami na paliwo i jednym dla instalacji MW 50 (MW50 [Methanol-Wasser 50/50] czyli woda z alkoholem w roztworze 50 na 50) umieszczonymi w skrzydłach. Część maszyn wyposażono również w instalację GM 1 (GM1 to instalacja wtrysku podtlenku azotu. Korzystała z tej samej instalacji wtryskowej co MW50.).

Ciekawie zakończyło się spotkanie w powietrzu Kurta Tanka pilotującego Ta 152 H z dwoma P-51 D Mustang. Po wylądowaniu w macierzystej bazie piloci alianccy zameldowali o dziwnym Focke Wulfie, którego nie byli w stanie dogonić. Kurt Tank do ucieczki wykorzystał wtedy instalację MW 50 pozwalającą uzyskać pełną moc silnika. pokaż całość

Pierwszy swobodny lot wahadłowca Enterprise, który to nigdy nie osiągnął orbity – służył jedynie jako prom ćwiczebny, umożliwiający naukę lądowania bez silników i obserwacje zachowania orbitera w atmosferze. Poniżej niego leci Boeing 747 specjalnie przystosowany do transportu promu na swoim grzbiecie.
Data 12 sierpnia 1977 roku.
Zródło: Fred Haise
#ciekawostki #fotohistoria #kosmos #eksploracjakomosu #nasa #wahadlowce #lotnictwo #aircraftboners #samoloty #boeing747 pokaż całość

źródło: embed.jpg

Ten uczuć, gdy możesz wziąć służbowy samolot, żeby pooglądać sobie burze ʕ•ᴥ•ʔ

To F-16? Przeleciał właśnie trzy razy nad Placem Dąbrowskiego :o

#aircraftboners #kiciochpyta #lotnictwo #wojsko #burza #warszawa

źródło: x3.wykop.pl

Pierwsza część faktów o Concorde autorstwa Captain Joe

Znalezisko: https://www.wykop.pl/link/3868413/captain-joe-fakty-o-concorde-ktore-powinienes-znac-cz-1/

#lotnictwo #ciekawostki #aircraftboners #mirkoreklama

źródło: youtube.com

Jedyne zdjęcie samolotu Concorde lecącego z prędkością Mach 2. Wykonane nad Morzem Irlandzkim przez Adriana Mereditha, pilota RAFu z samolotu Panavia Tornado lecącego z tą samą prędkością.
Kwiecień, 1985 roku.
#ciekawostki #fotohistoria #samoloty #aircraftboners #lotnictwo #concorde #earthporn #80s #byloaledobre pokaż całość

źródło: embed.jpg

#lotnictwo #samoloty #aircraftboners #ciekawostkihistoryczne

PZL I-22 "Iryda"

Program samolotu PZL I-22 ”Iryda” był największym własnym przedsięwzięciem polskiego przemysłu lotniczego po wojnie. Niestety, bardzo długo trwający okres projektowania, spowodowany chyba nie tylko brakiem doświadczeń (myśl zespołu profesora Tadeusza Sołtyka została dokładnie w latach 1960-tych zaprzepaszczona), a też dziwnymi decyzjami dotyczącymi projektu (na przykład w pewnym okresie konstruktorem prowadzącym samolotu został konstruktor lokomotyw kolejowych) oraz nasilającą się emigracją ludzi związanych z projektem spowodował, że do produkcji seryjnej samolot został wprowadzony prawie po dwudziestu latach od chwili podjęcia decyzji o rozpoczęciu projektu. Pewne elementy programu nie zostały dopracowane; olbrzymie opóźnienia miał program rozwoju silnika do Irydy. W efekcie, pierwsza seria produkcyjna dostarczona do eksploatacji wojskowej nie spełniała podstawowych wymagań na ten typ samolotu szkolnego. pokaż całość

Jeden z ciekawszych, lotniczych designów w historii oraz prekursor odrzutowych samolotów pasażerskich. Zdjęcie z 1952 roku przedstawia DeHavilland Comet

#fotografia #fotohistoria #lotnictwo #samoloty #aircraftboners

źródło: 3.jpg

Przewrotny pomysł na zmianę roli lotniskowca xD
Jego pustynna wersja ;)

#ciekawostki #wojsko #militaria #marynarkawojenna #lotnictwo

źródło: 2.png

#aircraftboners #lotnictwo #wojsko #fotografia #czerwonastronamocy

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

#lotnictwo #iiwojnaswiatowa #ciekawostkihistoryczne

BRACIA HORTEN

Walter Horten (ur. 13 listopada 1913, zm. 9 grudnia 1998 w Baden-Baden, Niemcy) i Reimar Horten (ur. 12 marca 1915, zm. 14 sierpnia 1993 w Villa General Belgrano, Argentyna), znani jako Bracia Horten.

Słynni niemieccy konstruktorzy, bracia Horten, pochodzili z okolicy Bonn. Od początku wierzyli, że optymalnym kształtem dla samolotu jest kształt skrzydła. Nawet dziś ich Go229 i podobne do niego konstrukcje wyglądają jak pojazdy z filmów S-F. Niewątpliwie były to najbardziej oryginalne i niezwykłe samoloty jakie zbudowane w latach II WŚ.

Bracia Horten dzięki zbudowanym modelom udowodnili, że zbudowanie samolotu złożonego z samego skrzydła jest zupełnie realnie. W 1936 roku obaj(trzeci z braci zginął w maju 1940 roku nad Francją) wstąpili w szeregi Luftwaffe i uzyskali poparcie Urzędu Techniki. Cały czas budowali stopniowo udoskonalane modele serii Ho I,II,III w tym ostatnim zamontowano silnik benzynowy o mocy 55Km z czasem zastąpiony silnikiem od popularnego Garbusa. Uzyskali poparcie samego wielkiego Ernsta Udeta, który polecił rozpocząć pracę nad Ho Vb. Wykonano prototyp, jednak ze względu na konieczność poświęcenia czasu innym projektom zarzucono taką konstrukcję. Prace braci Hortenów wzbudziły zainteresowanie takich gigantów jak Heinkel czy Messerschmitt. Ci jednak odrzucili objęcie kierowniczych stanowisk w tych firmach i pozostali w szeregach Luftwaffe. Zbudowali w pełni sprawny model Ho VII, który ciągle był jednak tylko modelem. Goering nalegał na jak najszybsze rozpoczęcie testów z normalnymi silnikami. Dzięki temu oficjalnemu poparciu wyposażony w silnik BMW 003 szybowiec V1 wzbił się w powietrze. Ujawniły się pewne problemy techniczne, do tego zawistny Erhard Milch rozkazał rozformowanie zespołu konstrukcyjnego. Wściekli bracia Horten założyli własną firmę i konstruowali w Oranienburgu k. Berlina V2(nie rakietę). Ten prototyp oznakowany jako V2 HoIX otrzymał oficjalne oznakowanie- Go229A. Opracowano także dwumiejscową wersję Go229B wyposażoną w radar, dostosowana do lotów w każdych warunkach pogodowych.

Go229 był tak zaprojektowany aby wytrzymywać przeciążenia dochodzące do 7g! Oznaczało to wręcz nieporównywalną wartość w porównania do jakiegokolwiek "normalnego" myśliwca. Była ona od niego pod każdym względem zwrotniejsza. Dodatkowo zastosowano wyrzucany fotel zaś uzbrojenie składało się z czterech działek MK103. Dwa silniki odrzutowe przechodziły przez główny dźwigar. Sama konstrukcja poza metalowymi końcówkami zbudowana była z tworzywa "formholz"(prasowana mieszanka wiórów z żywicą) dzięki czemu była niewykrywalna dla urządzeń radiolokacyjnych. Z przeprowadzonych próbnych lotów wynikało, że maszyna osiągnie prędkość około 800km/h. Niestety, mimo że Goering włączył Go229 do programu ostatniej szansy( tzw. Jagernotprogram) to nie trafił on do produkcji seryjnej.

Tylko jeden egzemplarz zdążył wzbić się w powietrze zanim fabrykę w Gotha opanowali Amerykanie. pokaż całość

#aircraftboners #lotnictwo #fotografia #ciekawostki

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

Z cyklu, ciekawe konstrukcje lotnicze II WŚ: Focke-Wulf Ta 183

Zakłady Focke Wulf dość późno zainteresowały się samolotami o napędzie odrzutowym, koncentrując się na produkcji doskonałych myśliwców Fw 190 i później Ta 152. Pierwsze prace nad zastosowaniem nowego napędu w samolotach wytwórni rozpoczęły się w 1942. Jednym z pomysłów był projekt opracowany przez inżyniera Hansa Multhoopa. Projekt ów zakładał umieszczenie silnika w kadłubie z centralnym wlotem powietrza z przodu i usterzeniem w układzie "T". Projektowi nadano nazwę: Volksflugzeug. Miał on dwa warianty, jeden ze skrzydłami prostymi (Entwurf I) oraz drugi ze skrzydłami skośnymi (Entwurf II). Silnik miał być umieszczony na końcu kadłuba, za kabiną pilota, a nad nim zamierzano zamocować belkę ogonową z usterzeniem. Prace projektowe jednak zarzucono, koncentrując się na kolejnym samolocie oznaczonym jako Plan V. Nowy projekt powtarzał ogólne założenia techniczne Volksflugzeug, ale jednocześnie przewidywał dużo lepsze osiągi samolotu, m.in. poprzez wykorzystanie napędu mieszanego, odrzutowo-rakietowego. Prace nad tym zamierzeniem trwały od stycznia 1944. Kiedy w połowie 1944 dowództwo Luftwaffe złożyło zapotrzebowanie na nowy, jednomiejscowy samolot myśliwski, zdolny osiągnąć prędkość 1000 km/h na wysokości 7000 m, projekt stał się bazą, na której oparto konstrukcję docelowego Ta 183. Samolot, określany jako Plan V Entwurf I (a także jako P.011.001), planowano wyposażyć w silnik rakietowy Walter HWK 109-509A-2 oraz silnik odrzutowy Heinkel Hirth HeS 011A o ciągu 12,75 kN. Mieszany napęd miał umożliwić bardzo szybkie dostanie się na pułap, na jakim operowały alianckie bombowce, przy jednoczesnym zachowaniu zdolności do wypracowania odpowiedniej pozycji do ataku, co miał umożliwić silnik odrzutowy, nie ograniczony krótkim czasem pracy silnika rakietowego. Przewidywano, że samolot w tej konfiguracji osiągnie bez problemów prędkość 1000 km/h. Jednak przedstawiciele Luftwaffe uznali, że nowy samolot powinien mieć tylko napęd odrzutowy i w rezultacie, w połowie 1944, projekt został zaadaptowany tylko do silnika HeS 011. Zaprojektowano również całkowicie nowe drewniane skrzydła o stałej cięciwie i większym skosie krawędzi natarcia. Projekt został oznaczony jako Plan V Entwurf II (P.011-018a), nieoficjalnie jako Fw 232. W tej formie projekt został zgłoszony do konkursu na nowy myśliwiec Luftwaffe i go wygrał. Przydzielono mu oznaczenie kodowe 8.183 i numer 183, w uznaniu zasług Kurta Tanka, pełne oznaczenie miało brzmieć: Ta 183. Nieoficjalnie samolot nazwano Huckebein.
Ta 183A-0 miał być jednomiejscowym, średniopłatem o metalowym kadłubie i usterzeniu metalowo drewnianym. W kadłubie umieszczono kabinę pilota, zbiornik paliwa, przedziały silnikowy, podwozia i uzbrojenia. Skrzydła o kącie skosu 40° wyposażone były w klapy i lotki i miały zerowy wznios. Napęd stanowił silnik odrzutowy Heinkel HeS 011A. Samolot miał być uzbrojony w cztery działka MK 108 kalibru 30 mm, w wersji produkcyjnej Ta 183A-1 planowano zmniejszyć ilość działek MK 108 do dwóch, przesuniętych względem wersji Ta 183A-0 o 90 cm do przodu kadłuba. Wygospodarowane w ten sposób miejsce wykorzystano na dodanie dwóch nowych zbiorników paliwa i powiększenie istniejącego już zbiornika.
Na uzbrojenie składać się miały stałe dwa działka MK 108 30 mm. Samolot miał również przenosić uzbrojenie podwieszane. Cztery kierowane pociski rakietowe X-4 lub dwa Hs 298, dwa lub trzy zasobniki z niekierowanymi pociskami R4M lub Pb 2, sześć rakietowych bomb 14 WK BS, cztery pociski R 100BS, jeden pocisk BT 200, bomba SD 500. Mógł również przenosić w podwieszanym zasobniku działko Mk 112/55 kalibru 55 mm. W wersji rozpoznawczej samolot zabierał kamerę Rb 20/30.
Projekt tego samolotu z całą pewnością nie umarł wraz z zakończeniem wojny. Zaprojektowany po wojnie przez Kurta Tanka w Argentynie (do której wyemigrował) myśliwiec FMA Pulqui II bazował na rozwiązaniach projektowanych dla Ta 183. Innym projektem czerpiącym z projektu Focke Wulfa był szwedzki myśliwiec Saab 29 Tunnan.

#lotnictwo #iiwojnaswiatowa #ciekawostkihistoryczne

pokaż spoiler _Źródła: Wikipedia, Wermacht History._
pokaż całość

Nagrobki sowieckich pilotów, którzy zginęli w akcji bojowej

#fotohistoria #lotnictwo #ciekawostki #brusilow12

źródło: scontent-ams3-1.xx.fbcdn.net

Dzisiaj kolejna miesięcznica wiecie czego. Przypomnijmy dlaczego samolot się rozbił, bo łatwo o tym zapomnieć.

#neuropa #polityka #smolensk #lotnictwo

źródło: DG2yfrzXkAA3ZKy.jpg

The X-29.

#aircraftboners #samoloty #lotnictwo

źródło: 19.jpg

#aircraftboners #lotnictwo #fotografia #ciekawostki

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

#lotnictwo #heheszki

źródło: embed.jpg

@beQuick: Jednym z najsłynniejszych Fokkerów D VII był samolot nr 7614/18 (od listopada 1919 r. nosił polski nr 503/18) BI-BA-BO. Początkowo płatowiec służył jako osobista maszyna instruktora w ławickiej szkole pilotów Adama Haber-Włyńskiego - jednego z najwybitniejszych polskich pilotów. Samolot został ozdobiony charakterystyczną laleczką namalowana przez jednego z kursantów.
W związku z zapotrzebowaniem na sprzęt w eskadrach bojowych, Fokker BI-BA-BO został przydzielony do 15 EM, samolot do jednostki dostarczył pil. Antoni Bartkowiak w dniu 24 kwietnia 1920 r. Na maszynie tej latali m.in. pil. Józef Hendricks oraz wspomniany wcześniej pil. Antoni Bartkowiak. Fokker BI-BA-BO podczas swej służby frontowej wylatał 24 godziny i 45 min., brał udział m.in. w zwalczeniu bolszewickich pociągów pancernych oraz kawalerii.
W dniu 15 sierpnia 1920 r., w trakcie obrony Lwowa samolot został trafiony w silnik, pil. Józef Hendricks musiał awaryjnie lądować pomiędzy walczącymi stronami. Trudny teren i silny ostrzał bolszewicki uniemożliwił uratowanie samolotu, pil. Hendricks wyciął godło BI-BA-BO z burty Fokkera, a następnie podpalił płatowiec.

Więcej info:
http://bequickorbedead.com/article_detail/german-fighters-fokker-d-vii/
http://bequickorbedead.com/article_detail/virtuti_militari-pilots-hendricks-jozef-mjr-pil/
http://bequickorbedead.com/article_detail/virtuti_militari-pilots-bartkowiak-antoni-ppor-pil/

Foto:
Kopański T. J., Fokker DVII BI-BA-BO, Lotnictwo z szachownicą Nr 1, 2002.

#historia #technika #ciekawostki #lotnictwo #samoloty #wojna pokaż całość

źródło: 29_9.jpg

"Silniki 2&1 czyste do uruchomienia" (ʘ‿ʘ)

#groundhandling
#pracbaza #lotnictwo #samoloty

źródło: IMG_20170804_202727.jpg

Stało się ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Polski samolot (a nawet dwa) będzie latał z czarnymi krzyżami ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#wojsko #militaria #militaryboners #niemcy #polandstronk #aircraftboners #lotnictwo #samoloty #mielec

źródło: airforcesmonthly.com

#wojsko #lotnictwo #samoloty

źródło: s-media-cache-ak0.pinimg.com

#ciekawostki #lotnictwo #nauka

Znalezisko tutej.

#mirkoreklama

źródło: Ciekawe_0001_nonlogo.jpg