Chciałbym polecić książkę (cóż miałem poruszyć ten temat w motonotkach, no ale...) Stealing Speed:The Biggest Spy Scandal in Motorsport History. To fantastyczny opis ucieczki jednego z inżynierów i kierowców wyścigowych MZ z NRD, na Zachód. Ten inżynier (Degner) przekazał wiedzę Japończykom, dzięki której Suzuki a później i Kawasaki oraz Yamaha zbudowały swoją wyścigową potęgę. W skrócie opisuje to ten artykuł 50 years ago: The Ernst Degner story

#ksiazki #historia

Więcej #Pokaż całość

Dlaczego turbosprężarka spręża?

Autorski tag #motonotki

- Dlaczego niebo jest w nocy czarne? - zapytało dziecko
- Nie zadawaj głupich pytań - odpowiedział rodzic.

No właśnie, działanie części zimnej turbosprężarki (czyli sprężarki odśrodkowej) nie jest jest tak oczywiste jak by się mogło na pozór wydawać. Tam jest tylko wirnik i korpus, nie ma żadnych zamkniętych komór, żadnych zmniejszających się objętości jak w sprężarkach Lysholma czy typu G (o Rootsie wspomnę na koniec).Pokaż całość

Rozrząd desmodromiczny w sporcie, przyczyny stosowania, problemy

Autorski tag #motonotki

Ta motonotka nie ma za zadanie wyjaśniać działania rozrządu desmodromicznego (gdzie zamknięcie zaworu wymuszane jest krzywką[1]), można o tym znaleźć dość informacji w Internecie.

Wielu producentów próbowało korzystać z rozrządu desmodromicznego, od Mercedesa (który był tu prekursorem) i Porsche po Hondę czy Toyotę. Przy tym rozwiązaniu pozostało chyba tylko Ducati, przy czym nie mam zamiaru tutaj debatować o zasadności stosowania tegoPokaż całość

Automatyczny odprężnik

Autorski tag #motonotki

Dziś krótko o jednej z ciekawostek, którą można spotkać w niektórych współczesnych motocyklach, a mianowicie o automatycznym odprężniku. Dawniej, szczególnie przed Drugą Wojną, motocykle z dużymi silnikami (szczególnie czterosuwowymi) były wyposażane w odprężniki zwane też dekompresatorami. Odprężnik to "urządzenie" w postaci dodatkowego zaworu w głowicy lub mechanizmu niepozwalającego się zamknąć jednemu z zaworów. Ułatwia on wstępną fazę rozruchu silnika, gdzie początkowo obraca się silnikiem bez (całkowicie lubPokaż całość

Silniki obracające się "do tyłu"

Autorski tag #motonotki

Jedną z podstawowych różnić między większością [1] cywilnych maszyn a motocyklami #motogp, jest kierunek obrotu wału korbowego.
Jeśli podejdziemy z prawej strony motocykla klasy MotoGP, to wał korbowy będzie obracał się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu obrotu kół jezdnych.
Chodzi o efekt żyroskopowy i zniwelowanie momentów żyroskopowych działających na motocykl. Jeśli koła i wał kręciłyby się w tym samymPokaż całość

#motonotki - autorski tag
Czytając o skrzyniach biegów "seamless" z F1, MotoGP czy Kawasaki H2 przypomniała mi się jeszcze jedna niezsynchronizowana skrzynia o stałym zazębieniu. To skrzynia z znanego starszym Mirkom Simsona.

Tutaj jest przekrój jednej z "choinek" a pod postem widok rozstrzelony.

Trzpień 14 (1 na przekroju) wypycha kulki 4 (6), które blokują kolejne koła zębate 7, 9, 10, 11 (5, 8, 9, 10). Spotkałem się kiedyś z określeniem tego typuPokaż całość

Ewolucja głowic - redukcja kąta między zaworami

Najpierw prześledźmy zmianę katą między zaworami (prowadząc linię wzdłuż trzonków) wydechowymi i dolotowymi w głowicach silników z kilku epok. Niech przykładową marką będzie Ducati [1]:
-"bevel twins"(od 1971 roku): 80 stopni między zaworami
-Desmodue (od 1979): 60 stopni
-Desmoquattro (od 1986): 40 stopni
-Testastretta (od 2001): 25 stopni
-Superquadro (od 2011): 23 stopnie

Trend jest oczywisty, kąt między zaworami zmniejsza się, a komory spalania stająPokaż całość

Petrux korzystający z "holeshot device" podczas próbnego startu. Nie jest dokładnie wiadomo jak to urządzenie działa, ale ma ograniczać ruch zawieszenia podczas startu. Zawieszenie jest blokowane (?) pokrętłem na półce widelca, prawdopodobnie działa na tylny wahacz (na filmie widać, że widelec się wysuwa).
#motogp #motonotki #motocykle #ducati

Jutro przekonamy się czy to działa, bo startujący z pierwszej linii Dovizioso też ma holeshot device na wyposażeniu.

#motonotki Tym razem nie motocyklach:(

Jak Koenigsegg zmienił zdanie co do wałów korbowych w swoich silnikach V8 i przeszedł z wałów cross-plane do wałów płaskich (flat-plane). Dla chcących wiedzieć co wynika z zastosowania jednego lub drugiego wału: artykulik (po polsku) na dobry start.

Jeszcze w 2016 Koenigsegg pisał:

The Crankshaft

Our crankshaft is a 90-degree design that has very small and light counterweights to suit Koenigsegg’s very light pistons and connecting rods.

Pokaż całość

Liczniki kłamią, a H2R raczej nie osiąga 400km/h. I to nie kwestia mocy

Krótka #motonotki nieco zainspirowana dzisiejszym znaleziskiem o ograniczeniu do 180km/h w przyszłych Volvo.

Pamiętacie film w którym Kawasaki H2R rzekomo osiągało 400 km/h? Jest z nim pewien problem, po pokazuje prędkość licznikową, a ta nie musi bardzo dokładnie odzwierciedlać prędkości rzeczywistej. Według prawa wskazanie licznika wynoszące 407 km/h jest prawidłowe zarówno dla maszyny która jedzie 407 jak i dlaPokaż całość

#motonotki #motocykle #ducati

Do poczytania/pooglądania dla fanatyków (głównie) makaroniarskiej techniki:

1. BikeBoy - kopalnia wiedzy o nieco starszych europejskich maszynach
2. Brad The Bike Boy - suplement do powyższego, ale skupiający się na Ducati. Śledztwo dotyczące interwałów wymiany pasków rozrządu
3. OddBike - niezliczona liczba nietypowych motocykli i ciekawostek o nich. Od zaginionej dokumentacji Moto Guzzi MGS-01 po H-D VR1000 i polski akcent.
4. Ducati Desmo Hemi - teardown - analiza głowicyPokaż całość

Ogłoszenie:
Od tej pory każdy (nowy) komentarz pod moimi wpisami z tagu #motonotki zawierający słowa nieparlamentarne, lub obrażający innych użytkowników będzie usuwany bez ostrzeżenia. Jest miejsce na dyskusję, ale tylko z zachowaniem odpowiednich norm dyskusji.

Dwie przepustnice na cylinder

Tym razem temat dotyczący również motocykli cywilnych.

Wiele motocykli (nawet SV650) ma dwie przepustnice na cylinder pracujące w układzie szeregowym. Mówię tutaj tylko o silnikach wtryskowych, bo w gaźnikowych, druga przepustnica ma inną rolę.

Producenci mówią, że druga przepustnica poprawia napełnianie i moment obrotowy na niskich obrotach, ale nie mówią jak.

Przypomnijmy sobie co się dziej podczas suwu ssanie:
1. Zawór dolotowy zostaje otwarty, tłok porusza się wPokaż całość

Pneumatyczne sprężyny zaworowe

To rozwiązanie stosowane przez większość zespołów #f1 i #motogp (w zasadzie chyba przez wszystkie poza jednym) Jako
pierwsze, stalowe sprężyny śrubowe wyeliminowało Renault w silniku Formuły 1 w 1982. 20 lat później do MotoGP sprężyny pneumatyczne wprowadziła Aprilia.

Działanie jest banalnie proste: zamiast stalowej sprężyny cofającej zawór mamy gaz pod ciśnieniem, który jest ściskany
podczas otwierania zaworu przez krzywkę walka rozrządu. Widoczna na rysunku stalowa sprężynka ma tylko utrzymaćPokaż całość

Bardziej hardcorowy bonus dla nocnych marków:

Wyrównoważenie V2 o kącie rozwidlenia 90 stopni.

Zerknijmy na poniższy szkic. Czerwona strzałka to siła bezwładności pierwszego rzędu, która jest proporcjonalna do cosinusa kąta obrotu wału korbowego (OWK), zielona to siła drugiego rzędu, proporcjonalna do podwojonego kąta OWK, co widać w poniższym (pod obrazkiem) wzorze na przyspieszenie tłoka:

α to kąt OWK
r to promień wykorbienia (połowa skoku tłoka)
ω to prędkość kątowa wału
λ toPokaż całość

Hamulec pod kciukiem.

Zastanawialiście się skąd u Ducati Desmosedici dwa zbiorniczki po lewej stronie kierownicy?
Jeden dałoby się wytłumaczyć jako zbiorniczek płynu sprzęgła, ale po co ten drugi?

Otóż po lewej stronie kierownicy znajduje się dodatkowa dźwigienka tylnego hamulca. Jest ona uruchamiana kciukiem.

Rozwiązane to zostało po raz pierwszy wprowadzone w 1992 na życzenie Micka Doohana w 1993. W 1992 uległ on poważnemu wypadkowi i miał trudności w operowaniu dźwignią tylnego hamulcaPokaż całość