NO TO ZACZYNAMY,
LISTA OBECNOŚCI, RUNDA 4, WYŚCIG FORMULA E - MEKSYK

#formulae #fe #motorsport

Ma ktoś live Rajdu Szwecji?
#wrc #motoryzacja #motorsport #rajdy

Ta sytuacja (tylko złapana w dobrej jakości) na pewno zagości na wielu pulpitach jako tapeta :)
Tak wygląda wyjście z Apexu przy maksymalnej prędkości zakrętu podczas Bathurst 12h.
Jeśli ktoś przegapił, to relacja live pod linkiem: https://youtu.be/_NzxW4Yu7tc

#samochody #motoryzacja #motorsport #wyscigi #12h #24h #bathurst12h pokaż całość

źródło: Beztytułu.png

Formuła 1 w 2050 roku - Drugi kierowca, elektryki i prędkości rzędu 500 km/h
Już za niecałe dwa miesiące rozpocznie się sezon Formuły 1, który będzie wyjątkowy szczególnie dla Polskich kibiców, bo po prawie 9 latach do ścigania wraca Robert Kubica. Z roku na rok królową motorsportu ograniczają coraz to nowe przepisy dotyczące silników, konstrukcji czy też zaplecza technicznego. Obecnie możemy zaobserwować również młodą serię Formuły E, gdzie ścigają się tylko bolidy napędzane silnikami elektrycznymi, a samą serią zainteresowanych jest coraz więcej ważnych graczy ze świata motoryzacyjnego. Mimo to dążenie Formuły 1 do zmniejszania silników, a być może całkowitego zastąpienia przez elektryki nie napawa szczęściem największych fanów sportu i wiele osób przewiduje rychły upadek królowej, jeśli ta nie przeprowadzi znaczących zmian. Swoją wizję na Formułę 1 Przyszłości przedstawił McLaren i patrząc na postęp technologiczny w ciągu ostatnich 10 lat to data 2050 rok nie jest niemożliwa do spełnienia tej wizji.

#motoryzacja #samochody #swiat #europa #polska #technologia #rozrywka #ciekawostki #zainteresowania #carboners #formula1 #f1 #motorsport #aerodynamika #przyszlosc pokaż całość

źródło: 1e16ca79-mclaren-2050-formula-1-car-2.jpg

#motorsport #motoryzacja #zycie
#rajdy #kjs #wrc #subaru #fiat #fiat126p

źródło: 2rnmsn.jpg

Brazylijski motocyklista Jose Ignacio Cornejo Florimo, rywalizuje podczas 8 etapu Dakaru 2019 między San Juan de Marcona a Pisco w Peru 15 stycznia 2019 roku.
#motoryzacja #motorsport #dakar #ciekawostki #honda

źródło: cdn.theatlantic.com

Zrobiłem kolejny breloczek tym razem dla pewnego gościa z Ohio którego pasja to wyścigi dragsterów, w środku znajduje się pojazd jego i jego brata ( ͡º ͜ʖ͡º)

pokaż spoiler czekam na komentarz że coś małe i płaskie te dragstery xD


#sjac #leatherworking #rekodzielo #chwalesie #zainteresowania #dragrace #samochody #motorsport #motoryzacja pokaż całość

źródło: web.jpg

Ach, pamiętam jak dziś, niemal równo 8 lat temu (╯︵╰,)

#kubica #f1 #motorsport #rajdy #rajdyf1 #motoryzacja

źródło: i.ytimg.com

#f1 #formula1 #wruci #kubica #powrutcontent #wyscigi #motorsport

Era V8 w F1, to były czasy, nie to co obecne jakieś turbo-hybrydowe wynalazki. Ten dźwięk był absolutnie wspaniały, strasznie mi go brakuje.

źródło: i.kym-cdn.com

Idąc za wpisem: https://www.wykop.pl/wpis/37007033/f1-kubica-i-inne-wyscigowe-mirki-a-moze-by-tak-sla/

Wypadałoby ustalić, który sezon chcemy obejrzeć dlatego ankieta:

Pamiętajcie, że muszą istnieć nagrania takiego sezonu w sieci ;)

Nie spodziewajcie się 4k 60fps - jak powrut do przeszłości to powrut, maks będzie 360p dla starych sezonów. ALE jest sezon 2010, a o ten sporo się upominaliście Z POLSKIM KOMENTARZEM (JAK MYŚLISZ MAURYCY) więc można faktycznie w tę stronę pójść. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

W ankiecie głosowanie na sezon, w komentarzach głosowanie na język.

Kalendarz i godziny oglądania do doprecyzowania później. Zaraz będę wołać.

TAG DO OBSERWOWANIA: #wykopogladawyscigi - zapraszam.

Wołam jeszcze #f1 #kubica i #motorsport ale już po raz ostatni, żeby nie śmiecić. pokaż całość

dobra kurwa. czyli 26 maja widzimy się o godzinie 18, ponieważ Pan Fernando Alonso będzie próbował wygrać wyścig Indianapolis 500, czyli jeżdżenie po owalu przez 3h? czy ja dobrze rozumiem że znowu będzie startował z silnikiem Hondy? widzę że niezłe mają ratio w zwycięstw w ostatnich kilkunastu latach

#f1 #wec #alonso #wyscigi #motorsport pokaż całość

źródło: thezebra.com

Szybki szkic zrobiony w nudniejszych momentach wyścigu. Dziwne będzie uczucie, gdy za rok na gridzie zabraknie Alonso - bez cienia wątpliwości jednego z najlepszych zawodników w historii tego sportu (╥﹏╥)
#f1 #alonso #motorsport #motoryzacja #tworczoscwlasna

źródło: alonso.png

Sezon Anno Domini 2018
chyba najbardziej szkoda Alonso
#f1 #motorsport

źródło: IMG_20181125_010716.jpg

Z okazji ostatniego wyścigu arcysympatycznego Fina w barwach legendarnej stajni z Maranello, zebrałem garść mniejszych, jak i tych większych rekordów z życiorysu Kimiego ( ͡° ͜ʖ ͡°)

- zdobywca ostatniego tytułu mistrzowskiego dla Ferrari (2007)
- zdobywca ostatniego zwycięstwo dla Ferrari (GP USA 2018)
- zdobywca ostatniego pole position w barwach Ferrari (GP Włoch 2018)
- autor najszybszego kółka w historii F1 (GP Włoch 2018, 1:19.119)
- fiński kierowca z największą ilością zwycięstw na koncie (21)
- kierowca z największą ilością zwycięstw w debiutanckim sezonie w Ferrari - 6 (pobicie o jedną wygraną rekordu Prosta)
- kierowca z najdłuższą przerwą pomiędzy dwoma zwycięstwami (2044 dni, 113 wyścigów)
- kierowca z najdłuższym okresem pomiędzy pierwszym, a ostatnim zwycięstwem (5691 dni)
- kierowca z najdłuższą przerwą pomiędzy zdobyciem Pole Position (129 wyścigów)
- kierowca z największą ilością szybkich okrążeń w jednym sezonie (2005, 2008 - rekord aequo z Schumacherem)
- kierowca z największą ilością najszybszych okrążeń na torze w Melbourne - 6
- kierowca z największą ilością podium na jednym torze (Hungaroring) - 9
- kierowca mający na koncie najwięcej kombinacji drugich i trzecich miejsc - 80
- najstarszy zwycięzca wyścigu F1 (39 lat) od czasów zwycięstwa Nigela Mansella podczas GP Australii 1994
- najstarszy kierowca w aktualnej stawce (39 lat)
- 2. kierowca w historii F1 z największą ilością najszybszych okrążeń w karierze (46 - za Michaelem Schumacherem)
- 2. kierowca z największą liczbą, którą ukończył w punktach (204 - za Michaelem Schumacherem)
- 2. kierowca pod względem passy zdobywania punktów (27, w 2018 jego rekord dopiero pobił Lewis Hamilton)
- 2. kierowca, któremu udało się zdobyć mistrzostwo będąc na 3. pozycji przed ostatnim wyścigiem
- 2. kierowca z największą ilością przejechanych wyścigów w barwach jednego teamu (150 - 19 mniej niż MS)
- 3. kierowca, który wygrał tytuł w barwach Ferrari w pierwszym sezonie startów (za J.M. Fangio i J. Schecterze)
- 4. kierowca, który wygrał wyścig z najbardziej odległej pozycji - 17 (GP Japonii 2005)
- 4. kierowca z największą ilością punktów na przestrzeni kariery - 1816
- 5. kierowca w historii F1 pod względem liczby wyścigów (291)
- 5. kierowca w historii F1 pod względem ilości podium (103)
- 7. najmłodszy zwycięzca wyścigu F1 (23 lata 157 dni, GP Malezji 2003 - wówczas był 3. najmłodszym kierowcą)
- 8. najstarszy zdobywca pole position (38 lat 319 dni, GP Włoch 2005)
- 9. najmłodszy zdobywca pole position (23 lata 255 dni, GP Europy 2003 - wówczas był 5. najmłodszym kierowcą)
- 10. najmłodszy kierowca, który ustanowił najszybsze okrążenie (22 lata 137 dni, GP Australii 2002 - wówczas był 2.)
- najbardziej memogenny kierowca na Wykopie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#f1 #retrof1 #ferrari #kimi #motoryzacja #motorsport pokaż całość

źródło: onthelimit.blox.pl

"Posłuchaj Honey Badgera", czyli tłumaczenie obszernego wpisu Daniela Ricciardo, który podsumowuje swoje trudne decyzje, w tym także tą o rozstaniu z Red Bullem.

Więc tak... nigdy wcześniej nie robiłem czegoś takiego, ale robię to dla wszystkich osób, które stały kiedykolwiek przed podjęciem trudnej decyzji.

Po Grand Prix Węgier wraz z końcem lutego poleciałem do Los Angeles. Chciałem uciec od tego wszystkiego, potrzebowałem przestrzeni - potrzebowałem tego dziewięciogodzinnego lotu wolnego od WiFi i rozrywek, gdyż musiałem w końcu zdecydować w związku ze swoją przyszłością.

Po 10 latach pracy z Red Bullem zespół przygotował dla mnie nową ofertę. Spędziłem tam co prawda całą swoją karierę, ale Renault także zaoferowało mi kontrakt. Obie te drużyny chciały bym dla nich jeździł, obie też oczekiwały decyzji wkrótce.

Spójrzmy wstecz - decyzja o mojej przyszłości w F1 bardzo mnie pochłonęła, a kosztowała więcej, niż zdawałem sobie z tego sprawę. Brzmi to trochę dramatycznie, ale była to jedna z najważniejszych decyzji, które musiałem podjąć w swoim życiu. Tak samo duża jak ta o pozostawieniu swoich przyjaciół i rodziny jako nastolatek, by udać się do Europy i realizować swoje marzenie, aby zostać kierowcą F1.

Wiem, że gdy ludzie podejmują decyzje życiowe, czasem stoją przed trudniejszymi wyborami - ale ta decyzja mogła zmienić moje życie. A ciężko pracowałem, aby dostać się tam, gdzie jestem dziś.

Wsiadłem więc do samolotu i mniej więcej w połowie lotu, jakieś 40 000 stóp nad wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych wyłączyłem film, który oglądałem, złapałem kieliszek wina zacząłem naprawdę intensywnie zastanawiać się nad swoją przyszłością.

Zamknąłem oczy i tylko słuchałem szumu silników. Czasem ludzie mówią o momencie olśnienia, więc pomyślałem: "olśnienie, gdzie jesteś?".

A potem zacząłem myśleć o tym - całkowicie poważnie, jakby to było wszystkim.

***

Wróciłem... wróciłem do momentu, gdy to wszystko się dla mnie zaczęło.

Wiesz, zawsze byłem Danielem, zawsze miałem takie same podejście. Lubię być bezczelny, lubię się śmiać i zwyczajnie mieć fun - bez względu na wszystko, co robię.

Kiedy byłem chłopcem, miałem wielki plakat Michaela Jordana na ścianie mojej sypialni w naszym domu w Perth. Było to jego najpopularniejsze zdjęcie, które pochodziło z konkursu wsadów z 1988 roku. Był on na nim w połowie lotu, czyste szaleństwo! Patrzyłem na te zdjęcie każdego dnia przed wyjściem do szkoły i myślałem sobie: "Okej, dzisiaj Ty zostaniesz MJ?". Z perspektywy czasu nie byłem wtedy MJ - nie miałem instynktu zabójcy. Tzn. byłem tylko dzieckiem...

Wyścigi płynęły w mojej krwi. Mój tata pochodził z Włoch i w przeszłości wziął udział w kilku wyścigach. Pamiętam, gdy byłem w ramionach mamy mając jakieś dwa-trzy lata i obserwowałem jak tata ścigał się na torze w Wanneroo, niedaleko Perth.

Kilka lat później po raz pierwszy byłem w gokartach, a tata obserwowałem mnie. Gdy pojawiłem się na swoim pierwszym wyścigu, przydzielono mi numer 3.

Nie wybierałem go - to on wybrał mnie. Nasz adres domowy to było właśnie 3, Dale Earnhardt prowadził 3 samochody - wydawało się więc to całkiem uzasadnione.

Mieszkając w Australii musiałem wcześnie wstawać, aby oglądać wyścigi F1 i NASCAR, ale najlepiej jeśli uwierzycie w to, że byłem do tego przyzwyczajony. Przysięgam, miałem wewnętrzny zegar, który budził mnie podczas każdego wyścigu Formuły 1. Ustawiłem budzik na 3 rano, a tak naprawdę o 2:55 po prostu się budziłem. Biegłem wówczas do pokoju rodziców, siadałem na skraju łóżka i oglądałem. Byłem dość zmęczony w szkole w poniedziałki, ale zawsze było warto.

Jeśli chodzi o mnie, wkrótce porzuciłem lokalne zawody i zacząłem interesować się tym bardziej, wszystko zaczęło być co raz bardziej "na poważnie". A historia, którą zaraz wam opowiem, jest historią o pochodzeniu Honey Badger (pseudonim Daniela, określenie jednego z gatunków zwierząt - Ratela Miodożernego, lub bardziej dosłownie Borsuka Miodnego ( ͡° ͜ʖ ͡°) - przyp. GE).

Jest jeden wyścig, o którym myślę zawsze.

Wraz z tatą jechaliśmy kilka godzin, by dostać się na tor. Wyścig był jednym z najważniejszych w sezonie, więc sesja treningowa miała odbyć się w piątek. Tata musiał tego dnia odpuścić pracę, by mógł nas tam zabrać. Tego weekendu nie jeździłem najlepiej, wiedziałem, że muszę być lepszy. Podczas treningu dwaj moi rywale byli tuż przede mną, jakby walczyli i uczyli się razem toru. Spychali się wzajemnie, a ja po prostu to obserwowałem. Właściwie to zmarnowałem całą sesję, gdyż podczas trenignu bałem się w jakikolwiek sposób zareagować.

Tata był zdenerwowany, rozumiałem dlaczego. Nie było dla niego łatwe dostać ten dzień wolny w pracy, a gdy już mu się udało, musiał obserwować swoje dziecko, które marnuje cały dzień, gdyż jest zbyt nieśmiałe, by podjąć jakiekolwiek działanie - dziecko, które nieustannie mu powtarzało, że chce być takim kierowcą jak Senna i Dale Senior.

Patrzyłem jak pakuje gokart w milczeniu, zamieniliśmy wówczas raptem kilka słów. Wróciłem do domu i zadzwoniłem do swojego przyjaciela, który także się ścigał. Powiedziałem mu, że myślę, iż już nigdy nie będę się ścigał.

Zrozumiałbym, jeśli rzeczywiście by tak się stało. Mój ojciec znał jednak świat wyścigowy... wiedział, że te szczęśliwe dziecko z Perth, aby coś osiągnąć, musiało wrzucić "wyższy bieg".

Kilka tygodni później po poważnych rozmowach z tatą otrzymałem więc pomoc od trenera. Nauczył mnie wiele technik, które okazały się przydatne, ale tak naprawdę najbardziej pomógł mi jak poradzić sobie z mentalnym aspektem tego wszystkiego. Podczas mojego pierwszego wyścigu po wspomnianej sesji treningowej byłem na gridzie z moim trenerem i nagle dostrzegliśmy jednego z moich rywali - stał około 30 stóp ode mnie i szykował się, by wskoczyć do swojego gokarta. Trener powiedział do mnie: "Daniel, podejdź do niego i życz mu powodzenia".

- Dlaczego miałbym to robić? On mnie nawet nie lubi, ja jego też - odpowiedziałem.
- Zrobisz mu zamieszanie w głowie, po prostu to zrób - usłyszałem od trenera. A pamiętaj, że miałem wówczas coś koło 13 lat.

Byłem niezdecydowany, ale trener dosłownie popchnął mnie w jego stronę. Podszedłem, spojrzałem dzieciakowi w oczy, uścisnąłem mu dłoń i życzyłem szczęścia. Jego uścisk dłoni był miękki i wyglądał jakby zobaczył ducha.

Pokonałem go tego dnia, nie był nawet w stanie mi zagrozić. Michael Jordan byłby dumny.

Tak więc, jeśli ludzie zapytają Cię dlaczego ten chłopak jeżdżący w Red Bullu ma borsuka na kasku, odpowiedz, że od dawna kultywuje w sobie wewnętrznego zwierzaka, który narodził się na torach gokartowych Australii Zachodniej.

I od tego weekendu za nim podążałem.

Kultywuję swojego borsuka już bardzo, bardzo długo. W 2007 roku byłem w Estoril w Portugalii na teście juniorów Red Bulla. Tego dnia spotkałem Helmuta Marko, co zmieniło ścieżkę mojej kariery. Na całe szczęście dobrze jeździłem, więc wkupiłem się w jego łaskę. Ale człowiek ten był przerażającym kotem - jego krzywe spojrzenie wywoływało ciarki na plecach. Ale ten koleś uwielbia się ścigać i naprawdę dba o swój zespół. Czułem tę pasję.

Tak właśnie wygląda program Red Bulla. Tak, to może wydawać się brutalne, ale nie ma w tym nic dziwnego. Wyścigi na najwyższym poziomie są brutalne i musisz być gotowy na wzloty i upadki. Jesteś przygotowywany, więc musisz być zawsze gotowy na telefon.

Myślałem, że jestem gotowy. Potem nadszedł telefon... a ja nie byłem.

Siedziałem wówczas w mojej kuchni w Milton Keynes w Wielkiej Brytanii wraz z moimi rodzicami w deszczowy czerwcowy dzień 2011 roku. Mój telefon rozbrzmiewał na stole. To był Helmut:
- Daniel - powiedział - jedziesz z HRT w przyszłym tygodniu na Grand Prix Wielkiej Brytanii.

Prawie upuściłem ten przeklęty telefon.

Wróciłem do salonu, a moi rodzice wiedzieli, że coś jest nie tak. Powiedziałem im, że za 8 dni będę ścigał się bolidem F1. Wiedziałem, że na ten wyścig nie będę musiał ustawiać budzika.

Cały weekend był mglisty. Usiadłem obok Rubensa Barrichello na konferencji prasowej. Wyglądałem jak idiota - niechlujne włosy wystawały mi spod kapelusza (haha). Media poprosiły go o udzielenia mi rady. To było dziwne uczucie, obserwowałem tego faceta całe życie, a on prawdopodobnie nawet o mnie nie słyszał.

Gdy to się skończyło Lewis Hamilton wziął mnie na bok:
- Wszystko będzie dobrze. Po prostu... nieustannie się rozglądaj i ciesz się chwilą. Pewnego dnia napiszesz artykuł na ten temat i będziesz chciał wszystko szczegółowo zapamiętać - usłyszałem... (no dobra, tego ostatniego nie powiedział, ale i tak był było to coś wyjątkowego...).

Sam fakt, że mistrz świata, który poświęcił podczas swojego domowego Grand Prix czas na rozmowę ze mną, bardzo mnie uspokoił. W niedzielę byłem oszołomiony czterokrotnie, a dzień był totalnym bałaganem, ale, cholera, to było niesamowite. Dowiedziałem się, że jedno okrążenie, to tylko bardzo mała część, która wpływa na to, że kierowca jest tak dobry. Dowiedziałem się, że na kierownicy jest dokładnie milion przycisków. I nauczyłem się także, że jazda bolidem F1 to największa przyjemność, jaką można mieć.

Ten ostatni punkt jest szczególnie ważny.

Zawsze musi sprawiać przyjemność.

To właśnie powód, dla którego się ścigam.

I nikt w Red Bullu nie bawił się tak dobrze jak ja. Gdy w 2014 roku awansowałem z Toro Rosso do Red Bulla nauczyłem się tego wszystkiego - atmosfera była spokojna i łatwa, a mi nie towarzyszyła żadna presja. To znaczy nikt nie oczekiwał ode mnie niczego uwzględniwszy fakt, iż obok mnie w garażu był Seb. On właśnie wygrał swój czwarty tytuł mistrza świata, a ja wiedziałem, że gdybym w nadchodzącym sezonie pokonał go kilka razy, wyglądałoby to dobrze. Oglądałem niektóre jego onboardy z poprzedniego sezonu i zdałem sobie sprawę, że naprawdę mogę tego dokonać.

Pamiętam tę myśl i bardzo jej zaufałem. W Montrealu 2014 wydarzyła się także następna rzecz, której byłem pewien - moja pierwsza wygrana - podczas Grand Prix Kanady. Aby o niej opowiedzieć, muszę zacząć od ostatnich 22 okrążeń.

Byłem na czwartym miejscu za Lewisem Hamiltonem i Nico Rosbiergiem - kierowcami Mercedesa oraz Sergio Perezem z Force India. Niemalże zakończyliśmy pełne okrążenie i dostrzegłem jak Lewis wraca do boksów - miał awarię hamulców.

- W porządku - pomyślałem sobie - to podium!

Ogólnie rzecz biorąc nie widziałem Merców przez cały dzień, w ten weekend były bardzo szybkie. Po kilku okrążeniach byłem tuż obok Sergio Pereza i... tam był też Nico. Zauważyłem Rosberga, lidera wyścigu, po raz pierwszy tego popołudnia i wiedziałem, że musi mieć ten sam problem co Lewis.

Nie wygrałem jeszcze wtedy wyścigu, choć zdawałem sobie jak bardzo jestem blisko. To była moja szansa, ale musiałem wyminąć Sergio. Problem polegał na tym, że jego Force India było szybkie na prostych, a w Montrealu było takich wiele. Po okrążeniu byłem blisko, ale jeszcze nie na tyle, by tego dokonać. Kończył mi się czas, a Vettel, który był czwarty, był tuż za mną i mocno naciskał.

Po sześciu okrążeniach Sergio zahamował nieco zbyt wcześnie w zakręcie - miał jakieś problemy. Jeszcze raz minęliśmy linię rozpoczynającą nowe okrążenie i czułem jakby piekło zostało zesłane na ziemię.

Wszedłem od zewnętrznej do zakrętu pierwszego i wiedziałem, że nawet jeśli będzie kosztowało mnie to obrót muszę się na to zdecydować... no i spróbowałem. Przez chwilę myślałem, że wyjechałem zbyt bardzo, w konsekwencji czego dwie opony sunęły po trawie. Prawie je uszkodziłem, ale udało mi się wrócić na tor i powrócić do normalności. P2!

Wiedziałem, że nawet jeśli będzie kosztowało mnie to obrót muszę się na to zdecydować... no i spróbowałem.

Nico był następny.

Jego problemy były coraz poważniejsze, a po dwóch kółkach udało mi się go złapać i wyprzedzić. "Holy sh** - jesteś na czele stawki" - pomyślałem sobie.

Chciałem tylko, aby moje ręce nadal były sprawne, pragnąłem zachować spokój i nie zapomnieć jak się poruszać, hamować i prowadzić bolid F1. Błagałem, by moje ciało jeszcze trochę ze mną współpracowało - jeszcze kilka razy w lewo, jeszcze kilka razy w prawo... W końcu przekroczyłem linię mety po raz ostatni, spojrzałem w lewo i dostrzegłem flagę w szachownicę. To była najładniejsza flaga, jaką kiedykolwiek widziałem. Widziałem też jak Felipe Massa i Sergio rozbili się tuż przed pierwszym zakrętem ostatniego kółka, zanim zacząłem świętować, zapytałem więc, czy wszystko z nimi okej.
- Wygląda na to, że nic im nie jest, Daniel - usłyszałem z ulgą od Simona, mojego inżyniera wyścigowego. A potem sobie to wszystko uświadomiłem. Zwycięzca wyścigu Formuły 1 - Daniel Ricciardo. Chłopcze, to była słodka chwila!

Nigdy nie zapomnę tego dnia, podobnie jak i ruchu Sergio. Głównie dlatego, że był czas, gdy byłem nastolatkiem i nie miałbym odwagi, aby podjąć taką decyzję. Był czas, gdy borsuk miodny - moje duchowe zwierzę, moje alter ego - nie istniało.

Gdy wsiadłem samolotu i byłem na etapie przypominania sobie swojego pierwszego zwycięstwa, tyle wspomnień pojawiło się w mojej głowie. A spośród moich wspomnień szczególnie wyróżnia się także tegoroczne Monaco.

O Sebie, moim byłym partnerze z zespołu, pomyślałem w pierwszej kolejności, gdyż zauważyłem, iż tracę nieco mocy silnika na 28 okrążeniu podczas Grand Prix Monaco. To problem, gdy pojawia się na kilka kilometrów do końca, co więc powiedzieć o sytuacji, w której do końca pozostało 50 okrążeń, a na ogonie mam kogoś takiego? Cóż musiałem zrobić, że zasłużyłem na taki pech w Monaco?

Pomyślałem o swoim drugim miejscu w Monaco sprzed dwóch lat. Pomyślałem o Nico, który dbał o swój samochód po tym, gdy go wyprzedziłem. Pomyślałem tez o sesji treningowej na gokartach, w której byłem zbyt nieśmiały.

Dzięki tym przemyśleniom mentalnie dysponowałem wszystkim, aby wygrać w Monaco. Na nowo nauczyłem się punktów hamownia i zmian biegów "w locie". Wiedziałem, że w zakrętach wyprzedzanie jest niemożliwe, dlatego starałem się wchodzić w nie wtedy, gdy Seb nadal pozostawał na prostych. To było 50 najbardziej eksperymentalnych okrążeń mojego życia.

I w końcu... udało mi się. Udało się nam wszystkim! Ledwo pamiętam minione godziny, gdyż było to bardzo wyczerpujące. Dotarłem do domu koło 1 przed południem i chciałem świętować, ale kompletnie nie miałem siły. Byłem martwy.

Podszedłem do lodówki, chwyciłem piwo i położyłem się w łóżku.

To było prawdopodobnie najlepsze piwo w moim życiu, na co wpłynął też fakt, że było z mojego browaru, lol.

Zwycięzca wyścigu F1 w Monaco - Daniel Ricciardo. O to właśnie chodzi!

W tym momencie lotu prawie lądowaliśmy w Los Angeles, a ja byłem blisko mojej odpowiedzi. Przypomniałem sobie tak wiele wspaniałych wspomnień... Przemyślenia były gęste i szybkie, ponieważ mój umysł wciąż tkwił w teraźniejszości. I miał rację - właśnie tam powinienem teraz być - w połowie tego roku.

Czasem ten sezon był niesamowicie trudny, mówiłem o staczaniu się po ciosach... i nawet po pewnym czasie wciąż czuję się obolały. Jestem człowiekiem. Ale naprawdę pragnę, by wszyscy o tym usłyszeli. Mam nadzieję, że wszyscy rozumieją, że Red Bull jest czymś więcej niż marką, a stwierdzenie, iż są rodziną nie jest dalekie prawdy. Mogą zrobić właściwie wszystko - wygrywać ligi piłkarskie, budować najszybsze samochody, podpisywać kontrakty z najlepszymi zawodnikami, a nawet organizować wyścigi lotnicze - właściwie jesteśmy do wszystkiego zdolni i kochałem być częścią tego.

Czuję się niesamowicie uprzywilejowany, że jeździłem w Red Bull Racing i przez 10 lat byłem częścią rodziny. Dali mi komfort, a bez Doktora Marko, który dostrzegł mnie lata temu, nie sądzę bym był w tym samym miejscu, bym dostał się do F1 - wymarzonej pracy.

Zapamiętam ten zespół, tych wspaniałych ludzi i rodzinę na zawsze.

Ta myśl właśnie była moim momentem olśnienia. Tak wiele zrobiłem z Red Bullem... stałem się tym, kim chciałem być. Teraz wiem, że mogę odejść - dałem im wszystko i otrzymałem to samo w zamian.

Ale musiałem posłuchać mojego serca i podjąć własną decyzją. Zmiany są przerażające i zdaję sobie sprawę, że następna część mojej podróży nie będzie łatwa, ale musiałem to zrobić, by spróbować stać się najlepszą wersją samego siebie. To wszystko. To był następny krok i nowe wyzwanie.

W przyszłym roku będę jeździł w Renault i zamierzam mieć otwarty umysł i angażować się całym sercem. Nikt nie ma kryształowej kuli i nie może przewidzieć przyszłości, ani wyników mojej decyzji, co nie zmienia faktu, że nieodwracalnie została ona podjęta.

Ale póki co chciałbym zakończyć ten rok potężnie. Nie będzie to łatwe psychicznie - zdaję sobie sprawę. Każde okrążenie, które wykręcę oznacza jedno bliżej mojego ostatniego wyścigu z Red Bullem i kiedy wyjadę po raz ostatni w Abu Dhabi... myślę, że czeka mnie płacz i to może nie jeden. A potem nadejdzie zima, spotkam się z moimi nowymi przyjaciółmi w Renault i zacznę od nowa.

Wysiadam więc z samolotu mając nadzieję, że moja następna zabawa będzie tak samo świetna jak pierwsza, ponieważ gdy będę stary i osiwiały, chciałbym przewijać swoją stronę na Wikipedii próbując tym samym wciąż poczuć się młodym. W związku z tym chciałbym dopowiedzieć tam kilka rzeczy.

Przede wszystkim chciałbym móc powiedzieć, że wygrałem przynajmniej jedno mistrzostwo świata Formuły 1. Przydałoby się, prawda?

Po drugie - powinien być rozdział o borsuku miodnym. Czuję, że na to zasługuje.

Po trzecie - mam nadzieję, że będzie się mówiło, iż w jakiś sposób zmieniłem ten sport - chociażby przez to jak świetnie się przy tym bawiłem, albo ciężko i uczciwie pracowałem. Po prostu liczę, że zostawię ślad po sobie. Mam nadzieję, że są dzieciaki na całym świecie, które oglądają każdy weekend i wiedzą, że można się świetnie bawić, być badassem, a mimo to być dobry w tym, co robisz.

I jeśli mógłbym udzielić tym dzieciom tylko jednej porady, bezwzględnie byłyby to następujące słowa - bez względu na to co robisz, bądź wierny sobie.

A kiedy to nie działa - poliż znaczek i go wyślij! (z ang. "lick the stamp and send it", czyli w tym kontekście: "zrób coś, od czego nie ma odwrotu" - przyp. GE).

Oryginał dostępny tutaj: https://www.theplayerstribune.com/en-us/articles/daniel-ricciardo-formula-1-red-bull

#f1 #wyscigi #motorsport #motoryzacja #redbull pokaż całość

źródło: storage.googleapis.com

W tym poście, ludzie posiadający RiGCz, dziękują #panszafa za świetną robotę, którą dla nas wykonuje. Posty powrutowców, którzy na samą myśl o rzetelnym, zrównoważonym dziennikarstwie dostają kocioćwiku, będą bezwzględnie usuwane. Pokażmy ilu nas jest!

Dziękuję Pan Szafa.

pokaż spoiler #kubica #powrutcontent #f1 #motorsport
pokaż całość

źródło: Beztytułu.png

Czy tylko ja uważam że z czołówki to Bottas jest najsłabszy?
Tak dzisiaj w pracy poreflektowaliśmy o wczorajszym GP i wychodzi że Bottas potrafiący wyciągnąć szybkie kółko w Qualu w wyścigu totalnie rozczarowuje, jest tak bezbarwny że mógłbym nim wysmarować Szybę w kasku Hamiltona i nie zostałby nawet ślad. Jest jak typowy funkcjonariusz mundurówki który idzie do pracy po to by po 15 latach iść na ciepłą jak kołderka emeryture. Heikki Kovalainen Mercedesa.
#f1 #formula1 #motorsport pokaż całość

źródło: grandprix247.com

Ciekawe porównanie różnorakich torów ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #ciekawostki #motorsport #wyscigi

źródło: i.redd.it

My tu gadu gadu,wruci nie wruci,itd a polski zepół właśnie wygrał 4 hours of Portimao w klasie LMP3
#f1 #elms #eurointerpol #motorsport

źródło: asfasfewrttwer.png

Polska to nie jest kraj dla motorsportu. Była już Formuła pierwsza. Było już nazywanie kierowców F1 rajdowcami. Wydawało się że dziennikarze ogarnęli temat i różnice ale nie. The Racing Life of Paul Newman zostało przetłumaczone na polski jako Rajdowe życie Paula Newmana.
https://www.planeteplus.pl/dokument-rajdowe-zycie-paula-newmana_45457
"kariera kierowcy rajdowego", "aktor z zamiłowania był kierowcą rajdowym". Aż rzuciłem okiem w Google i nie znalazłem informacji by startował w rajdach. Jeździł tylko po torze więc to kierowca wyścigowy a nie rajdowy.

#f1 #rajdy #motorsport pokaż całość

Porsche wyprodukuje 77 sztuk nowego Porsche 935 o mocy 700 koni. Przypomina stare 935 z 1978 roku.

#carboners #motoryzacja #motorsport #samochody

źródło: i.redd.it

Aukcja charytatywna dla córki @robertt1969

Dzień dobry! Jestem tu świeży, ale widzę, że robicie fajne rzeczy.
Witam się z Wami aukcją charytatywną, na którą wystawiam 30 minutowy co-drive ze mną po torze Motopark Kraków oraz dodatkowe 8 minut jazdy po torze moim profesjonalnym kartem wyścigowym, którym w 2015 roku zdobyłem Mistrzostwo Świata! Nie przeceniajcie tej bestii, bo ma 36 KM (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)
W trakcie spotkania gwarantuje moją opiekę, dobrą rade za kierownicą oraz rozmowy o motorsporcie, który tak bardzo kochamy.

Parę słów o mnie:
Jestem profesjonalnym kierowcą wyścigowym z Krakowa. Swoją karierę zaczynałem, rzecz jasna, na kartach, gdzie też spełniłem swoje pierwsze sportowe marzenie, sięgając po Mistrzostwo Świata w 2015 roku. W zeszłym sezonie przesiadłem się na coś "mocniejszego" i zacząłem się ścigać Lamborghini Huracanem. Obecnie startuję w Lamborghini Super Trofeo Europe i jestem liderem stawki ze 111 pkt, a do końca sezonu brakuje tylko jednej rundy!
Zapraszam Was na przejażdżkę ze mną (✌ ﾟ ∀ ﾟ)☞

A teraz pare informacji o moim Audi, którym będziemy jeździć po torze:

AUDI RS3 480 KM

ROK PRODUKCJI: 2017
MOC: 480 KM
PRZYSPIESZENIE do 100 km/h: 3.4 s
NAPĘD: 4X4
SILNIK: 2,5 L
SKRZYNIA: S TRONIC

Licytację zaczynamy od 1zł i trwa do godziny 22:00 dnia 23.09.2018r. a wygrany wpłaca pieniądze na zbiórkę: https://zrzutka.pl/pwfh78
Biorąc pod uwagę charakter atrakcji, aukcja 18+. Jako, że jestem tu nowy, wrzucam zdjęcie z weryfikacją, że ja to ja. Dodatkowo w komentarzach kilka ujęć z sezonu.

Jak znajdę chwilę, to przywitam się z Wami jak należy, czyli zrobię rozdajo ;)

Więcej info o mnie, o wyścigach i o przedmiotach aukcji znajdziecie na mojej stronie.

Zapraszam do licytacji!

#robertt1969 #motorsport #kbasz #pomagamypaulinie #pomoc #pomagajzwykopem #wykopefekt #motoryzacja pokaż całość

Oglądając wykład prowadzony przez Willema Toeta trafiłem na takie dwie tabelki pokazujące wpływ zmian regulaminu na pozycję w klasyfikacji konstruktorów. W przypadku Saubera spadek po sezonie 2008 wynika z przesunięcia środków na prace niezbędne do wprowadzenia KERS (na które upierało się BMW) zamiast opracowania nowej aerodynamiki. Zaś w 2014 wynik jest efektem przedłużających się negocjacji z partnerami technicznymi na dostawy silników, przez które inżynierowie pracowali na ślepo bez potrzebnych informacji i następnie trzeba było przeprojektować bolid. Brak natychmiastowego podpisania kontraktu był spowodowany chęcią uzyskania jak najlepszej ceny od dostawcy - zespół notował straty, a koszt nowych jednostek napędowych wzrósł o kilka milionów na sezon.

#samochodykarbona
#f1 #wyscigi #carboners #ciekawostki #motoryzacja #motorsport #gruparatowaniapoziomu pokaż całość

źródło: Bez nazwy-1.jpg

Jakby ktoś pytał to w Force India są 3 laski które obslugują PitStopy z czego jedna jest ruda.
Ta którą widzieliście nazywa się Emilie Rath.
#f1 #rozowepaski #motorsport

źródło: bloggersdelight-dk.bloggersdelight.netdna-cdn.com

Jak Papież Polak Szanowany Pan Kierowca nie dostanie angażu w F1 w 2019 jako kierowca wyścigowy to
powinien sobie uświadomić że nikt go w F1 już nie chce i jego czas się skończył w tej materii.

Tyle ile drzwi się otwiera w tym sezonie nie było od lat.
Marketigowo media bliskie środowisku wybiły go wyżej niż aktualnych mistrzów swiata przed sezonem.
Jeżeli przegra walke o fotel w 2019, przegra wszystko.

Przepraszam powrutowców i disco cord ale taka jest prawda.

#f1 #takaprawda #kubica #motorsport pokaż całość

źródło: wykop.pl

Witajcie mirasy ( ͡° ͜ʖ ͡°)

oferuje wam
kompletny nowy tylny amortyzator
pasujący do chińskich i tajwańskich
CROSSów 110/125cm3
pasuje również do niektórych quadów
amortyzator kompletny do założenia

wymiary: pomiędzy śrubami 295mm, tuleje 10mm

w rewelacyjnej cenie:

49,99zł

Wykonany bardzo solidnie i z bardzo dobrych materiałów.

W razie pytań zapraszam do kontaktu na e-mail :

piotrekcross1@gmail.com ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Amortyzator jest również wystawiony na OLX:

**https://www.olx.pl/oferta/amortyzator-tylny-chinski-cross-atv-110-125-a050-CID5-IDvdbaW.html#577dbc8220;promoted**

#motoryzacja #motocykle #motocykle125 #motorsport #ciekawostki #przegryw #las #danielmagical pokaż całość

Kolory, które służą aerodynamice

Na pierwszy rzut oka wydaje się, że bolid uczestniczył w festiwalu koloru lecz tak naprawdę inżynierowie zastosowali znaną od lat metodę - po raz pierwszy użytą na torze przez McLarena w 2010, lecz była już wcześniej używana za zamkniętymi drzwiami. Wykorzystano farbę Flow-Viz, która pozwala na obserwację przepływu powietrza na pomalowanej powierzchni w rzeczywistych warunkach jakie panują na torze. Otrzymane wzory porównuje się z danymi otrzymanymi w tunelu aerodynamicznego i coraz popularniejszego CFD. Podczas ostatnich testów można było także zobaczyć inną metodę praktyczną, tak zwane "aero rakes" ale to temat na osobny wpis.

Jeśli wpis spotka się z zainteresowaniem to kto wie, może będą kolejne krótkie ciekawostki.

#samochodykarbona <- zapraszam do obserwowania
#carboners #f1 #ciekawostki #motoryzacja #aerodynamika #motorsport #wyscigi #inzynieria pokaż całość

źródło: 38148099_2038866222812310_6811705792291405824_o.jpg

Pamiętacie ostatnie AMA z kolesiem co jest gwiazdą tajskich wyścigów, występuje w tv i w ogóle szaleństwo? To wszystko ściema i znowu fejkowe AMA, kręcimy małysza, bo koleś zdążył już zostać gwiazdą tv ;d
https://www.wykop.pl/link/4438765/motobieda/
#gruparatowaniapoziomu #ama #afera #przegryw #ciekawostki #wyscigi #motoryzacja #motorsport #tajlandia pokaż całość

Na pewnym polskim forum, dotyczącym F1 pojawiła się teoria jakoby Kubica miał podpisany kontrakt z Ferrari na 2019 rok. Szanse na kontrakt Ferrari i Kubicy jako kierowcy wyścigowego (nie rozwojowego) są... bardzo mgliste - miejcie to na uwadze, by potem się nie rozczarować, albo wyżywać na Ferrari w komentarzach. Ale rozumiem na jakich przesłankach są oparte i postaram się wyjaśnić. Kolega na forum bowiem rzucił hasło, ale nic poza tym - powołując się na mityczneźródła:

1) Kimi najprawdopodobniej odejdzie po tym sezonie. Z perspektywy Ferrari niczego to nie zmienia. Na jego odejściu niewiele stracą, a gdy go zachowają prawdopodobnie też nic nie zyskają.

2) Leclerc jest szykowany z myślą o przyszłości Ferrari. Wszyscy wiedzą, że ma talent, ale włodarze nie bardzo chcą go rzucić na głęboką wodę od razu, by przypadkiem nie było falstartu związanego po prostu z brakiem doświadczenia, dużą presją, co mogłoby negatywnie odbić się na przyszłości Monakijczyka i teamu (coś jak Verstappen w tym roku - a to tez nie jest jego pierwszy sezon).

3) Leclerc jeśli wszystko dobrze pójdzie będzie gotowy na 2020 rok.

4) Jedynym naprawdę poważnym kandydatem z topu do Ferrari był Ricciardo. Tylko, że mając do wyboru Ricciardo w szczytowej formie, a perspektywicznego Leclerca na długo... powstaje bardzo trudny wybór:

a) w wypadku wieloletniego kontraktu Ricciado: Leclerc jeździ przez wiele lat w środku stawki, poniekąd marnując potencjał. Bo do teamu z topu, nawet, gdy będą takie propozycje, nikt go nie puści. A to wychowanek Ferrari.

b) w wypadku wieloletniego kontraktu Leclerca: Temat Ricciardo w Ferrari przestaje istnieć, chyba, że niespodziewanie z Vettelem coś się zmieni, ale to już inny wątek.

No i tutaj dochodzimy do sedna sprawy - jeśli władze Ferrari zgodnie z punktem 3) postanowią poczekać Leclerkiem do 2020 roku... powstaje bardzo poważna luka w składzie, której na pewno NIE załata nikt z topu. Bo jeśli Ricciardo by się zdecydował na jeden rok startów, a potem pożegnał, miałby bardzo poważny problem ze znalezieniem sobie topowego pracodawcy na kolejny sezon (chyba, że by miał farta jak ten, który opisałem poniżej, różnica jest jednak taka, że on ma wszystko do stracenia, a zawodnik z anegdoty poniżej mógł tylko zyskać).

Podobna sytuacja miała miejsce przed kilkoma laty - historia kołem się toczy. Ferrari w 2005 roku zwalnia podstarzałego Rubensa, a na 2007 kontraktuje fenomenalnego wówczas Raikkonena (kontrakt był podpisany prawdopodobnie jeszcze w 2005, choć mało kto o nim wówczas wiedział, nie mówiło się o nim głośno), który miał towarzyszyć Schumacherowi. W 2006 roku powstała więc luka, którą wypełnili Massą - wiedział na co się godzi. Tylko, że najstarsi górale nie przewidzieli, że niespodziewanie Schumacher zakończy karierę w 2006, przez co zrobiło się kolejne miejsce... Massa miał więc przeogromnego farta, jak mało kto w F1. A przecież zawsze mogli zatrzymać Rubensa na kolejny rok, skoro i tak wiedzieli, że dopiero w 2007 poważniejsze zmiany (osoby zarządzające teamem oczywiście od tego czasu się zmieniły).

Stąd właśnie idea/plotka taka, by Kubica zajął tą roczną lukę, bo:
a) uwielbiany przez większość forum, wykop argument - sentymenty, Ferrari 2012, znajomości...
b) niezbyt wygórowane oczekiwania finansowe
c) na tyle niekonfliktowy charakter, że jego angaż na rok nie zakłóciłby harmonii w zespole (podczas sezonu, który ma być tylko przejściowym - warto przypomnieć)
d) żaden pierwszoligowy kierowca nie zgodzi się na angaż roczny, pozostaje druga liga: Hulkenberg, Perez itp. Nie mi oceniać który z nich lepszy, który gorszy. Powiem tylko tyle, że Kubica bardzo konkurencyjnie prezentuje się na tle wspomnianych zawodników. Bo w tej walce nie liczą się raczej perspektywiczni debiutanci, tylko osoby dla których może to być być, albo nie być w F1*

Jest jeszcze Fernando Alonso, który z pocałowaniem w rękę przyjąłby posadę. Ale zwróćcie uwagę na punkt b i c. Co roku w sezonie transferowym przywoływana jest także postać Jensona Buttona - w tym roku akurat serio mógłby pasować do tej teorii (w przeciwieństwie do absurdalnej tezy, jakoby miał jeździć w Williamsie w ubiegłym roku), gdyby nie fakt, że kompletnie za F1 nie tęskni. Zresztą jaki miałby sens angażowanie jego za Raikkonena?

Ferrari jest znane z nieprzewidywalnych wyborów, na chwilę obecną NIC nie jest jeszcze pewne. Osobiście myślę, że znacznie bardziej prawdopodobny jest Leclerc w 2019, aniżeli Kubica - ale to już moja prywatna teoria poparta intuicją, aniżeli źródłami ;)

Tak więc można się rozejść na kolejne kilka miesięcy. Oczywiście zachęcam do spekulacji, komentowania, dzielenia się typami. Ale pamiętajcie, że F1 rządzą często bardzo dziwne zależności. Jeśli samo Ferrari i zarząd nie wie kogo zatrudni, nie przypuszczajcie, że zwykły człowiek anonimowy ktoś w internecie wie. A nawet jeśli plotki pochodzą z Maranello, wątpliwe, by zwykły pracownik w tak duże korporacji miał dostęp do informacji z samego szczytu i wiedział więcej, niż przeciętny dziennikarz, czy zagorzały fan. Nikt z samego szczytu tymczasem na pewno nie wpuściłby takiej informacji do internetu, ani nie przekazał jej w niepowołane ręce - bo takie rzeczy mogą wiele namieszać i mogą doprowadzić do tego, że konflikt nie zostanie sfinalizowany. W jakimś sporcie gdzieś już kiedyś taka afera była.

Dziękuję za uwagę, pozdrawiam serdecznie i życzę miłego tygodnia! Zachęcam też do analizowania każdej przeczytanej treści samemu, bo w F1 nic nie można przyjmować jako pewnik na tym etapie. Pozdrowienia szczególne dla Mastera za dobre intencje. Kto wie, może rzeczywiście Twoja teoria okaże się prawdziwa i okażesz się pierwszym, który głośno o tym wspomniał. Takiego finału chcieliby chyba wszyscy.

* z kierowców obecnej stawki mogą być brani pod uwagę: Kubica, Perez, Vandoorne. Prawdopodobnie wolni mogą być też Hulkenberg, Magnussem i Grosjean - którzy raczej nie są wystarczający mocni, by tam jeździć. Pozostali interesujący mają silne powiązania z innymi teamami: Bottas (Mercedes), Ocon (Mercedes), Sainz (RedBull/Renault - swoją drogą też raczej w tym sezonie nie jest jakimś kocurem za kółkiem).

#f1 #kubica #powrutcontent #motorsport #wyscigi #ferrari pokaż całość

źródło: ferrari.jpg

( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #heheszki #ksiazki #motorsport #wyscigi

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

a tymczasem, zobaczcie kto został nowym mistrzem świata Formuły E

pokaż spoiler ale puszki i tak powiedziałyby, że jest za słaby ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#f1 #formulae #motorsport

źródło: scontent-frt3-2.xx.fbcdn.net

#kubica #motorsport #smutnazaba
To był ostatni rajd, który miałem przejechać w moim życiu, bo wiedziałem, że zespół, w którym będę jeździł w przyszłym roku, nie pozwoli mi na jazdę w rajdach. To były dziwne okoliczności. Został mi zaoferowany ten rajd, bo zespół, który mnie obsługiwał czuł się winny za wiele usterek, które miałem w ich samochodach w poprzednich rajdach. Podczas testów w Walencji we wtorek gdy się obudziłem pomyślałem, że nie chcę jechać w tym rajdzie. Zadzwoniłem do gościa by mu to powiedzieć, ale on był tak podekscytowany, że wszystko już zorganizował, że nie chciałem mu odmawiać.

Polecam ten podcast, jakktoś nie zna ang. to to jest tlumaczenie na powrutroberta pokaż całość

#porsche świętuje na potęgę swoje 70-lecie. Wszyscy zainteresowani już wiedzą, dzisiaj pobito ponad 30-letni rekord przejazdu na #nordschleife. Nowy czas wyciągnięty w porsche 919 hybrid evo - 5:19.546. Poprzedni rekord Stefana Bellofa z 1983 roku to 6:11.13 (ustanowiony również autem ze stajni porsche). Tor był nieco krótszy (i podobno w nieco łatwiejszej konfiguracji) z racji przebudowywania fragmentu toru, które miało miejsce w tamtym czasie. Trzeba jednak powiedzieć, że Bellof ustanowił swój czas w warunkach wyścigu, co przecież jest dużym wyzwaniem w porównaniu do klinicznych warunków wynajmu całego toru jakie miały miejsce dziś.

#motoryzacja #motorsport pokaż całość

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

Porsche 919 pobiło rekord Nordschleife - 5:19.55!

Wideo ma być jeszcze dzisiaj

https://www.carscoops.com/2018/06/porsche-919-tribute-destroyed-nurburgring-lap-record-posting-519-55/

#nurburgring #motorsport #wyscigi #lemans #wec #porsche #samochody #motoryzacja pokaż całość

źródło: images.carscoops.com