Żerańskie kombi z radzieckim rodowodem

czyli

FSO Warszawa 223/224K Kombi

Rozpoczęcie produkcji w nowo wybudowanej Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu darowanej Pobiedy M-20 przechrzczonej na Warszawę wiązało się z wieloma mniejszymi lub większymi konsekwencjami. Pomijając czasochłonność i przestarzały sposób produkcji, Warszawa była tworzona w jednej odmianie nadwoziowej, to jest czterodrzwiowym fastbacku z charakterystycznym garbem, który – co tu ukrywać – choć wygodny i przestronny dla pasażerów, to miał jednak słabe możliwości przewozowe. Ze względu na zapotrzebowanie instytucji państwowych, głównie szpitali, na wersje dostawczą mogącą być bazą do sanitarki, czy też osób prywatnych, rozpoczęto produkcję trzydrzwiowego modelu furgon, który był przeznaczony na rynek krajowy i eksportowy – jego też przerabiano na karetki. Niemałe znaczenie miał też eksport zagraniczny, z którego fabryka mogła pozyskiwać twardą walutę, potrzebną do zakupu nowych tłoczni czy rozwoju istniejących i nowych konstrukcji.

Prace nad pełnoprawną wersją kombi ruszyły jednak w latach 60. XX wieku – za podstawę do nowej wersji nadwozia posłużył wdrażany wówczas do produkcji model 203/204; dawcą wzmocnionej mechaniki był model Pick-up, który produkowano od lat 50. Za projekt nowej linii nadwozia odpowiadał Cezary Nawrot, zaś za technikę – Stanisław Łukaszewicz, który kierował pracami w Biurze Konstrukcji Nadwozia. Gotowy prototyp przedstawiono na Międzynarodowych Targach Poznańskich w 1965 roku, gdzie zdobył uznanie.

Warszawa 203/204 Kombi do tylnych drzwi była zwykłym sedanem o oznaczeniu 203/204, którego wprowadzono do produkcji rok wcześniej; za nimi, do końca długości pojazdu, znajdowała się zaprojektowana na nowo oszklona przestrzeń bagażowa, z równym dachem na całej długości auta - w tylnej części dachu zamontowano na stałe relingi bagażowe. W pasie tylnym zastosowano nową klapę bagażnika oraz zderzak z wkomponowanym podświetleniem tablicy rejestracyjnej; sama klapa była dzielona na wysokości podłogi – górna część po otwarciu umożliwiała dostęp do przestrzeni bagażowej, zaś dolna – do schowka, gdzie mieściło się koło zapasowe, klucze i podnośnik; można było też tam schować drobne części zamienne.

Pomimo wzmocnionej mechaniki i szerszego ogumienia, Kombi cechowało się małą ładownością, która wynosiła 45 kilogramów przy pięciu osobach, zaś przy dwóch – 255 kg; użytkownicy aut jednak przeładowywali pojazd, który miał wytrzymywać bez problemu ostre traktowanie. W porównaniu do sedana, obniżeniu uległa prędkość maksymalna – wersja z górnozaworowym silnikiem osiągała prędkość około 125 km/h, zaś dolnozaworowa – 115 km/h; zastosowano takie same silniki jak w sedanie, to jest górnozaworowy S-21 i dolnozaworowy M20.

Produkcja seryjna modelu 203/204 K, przechrzczonego potem na 223/224 K, rozpoczęła się w grudniu 1965 roku; sanitarkę na bazie Kombi wprowadzono dopiero w 1967 roku. Nielicznie wytwarzane Kombi były głównie kierowane na eksport, co sprawiło, że samych wozów zachowało się w Polsce niewiele. Ostatni egzemplarz wyprodukowano w 1973 roku.

#autakrokieta #samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl #fso

pokaż spoiler Źródła: „Kulisy Polskiej Motoryzacji – Najbardziej uniwersalna”, autorstwa Zbigniewa D. Skoczka, z czasopisma „Motor”, nr 32-33/2006, Auto Świat https://www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/klasyk-ktory-tworzyl-historie-fso-warszawa-223-k/4ex0d2e oraz Wikipedia https://pl.wikipedia.org/wiki/FSO_Warszawa#Warszawa_Kombi
pokaż całość

źródło: z10322751Q,FSO-Warszawa-kombi.jpg

165 - 1 = 164

Tytuł: Jerzy Dziewulski o polskiej policji
Autor: Krzysztof Pyzia, Jerzy Dziewulski
Gatunek: literatura faktu
★★★★★★★☆☆☆

Szanuję Dziewula. Zdaję sobie sprawę, że na przestrzeni ostatnich dwóch dekad za sprawą rozkwitu stacji informacyjnych w Polsce stał się postacią delikatnie memiczną, dzięki regularnemu wygrzebywaniu go z TVN-owskiego schowka na miotły przy okazji zamachów terrorystycznych, uprowadzeń i innych tragicznych wydarzeń. Bez względu na jego medialny wizerunek, absolutnie doceniam jego zasługi oraz dokonania i naprawdę nie robi mi to różnicy, czy miało to miejsce przed czy po '89. Niedawno skończyłem oglądać serial 07 zgłoś się w którym to Jerzy Dziewulski występuje (był także konsultantem tej produkcji) i zachęcony historiami PRL-owskiego półświatka postanowiłem sięgnąć po tę książkę. No i w sumie bawiłem się nie najgorzej.

Pod względem formy nie jest to nic szczególnego, bo rozmów z eks-policjantami na naszym rynku jest pod dostatkiem, ale muszę przyznać że wywiad-rzeka Dziewula wyróżnia się na tle innych pozycji. Większość z nich to jednak wynurzenia szeregowych funkcjonariuszy uganiających się za zbójami na przełomie lat dziewięćdziesiątych i dwutysięcznych, natomiast Dziewulski był jedną z bardziej znanych osób w służbach i to w dodatku w Polsce Ludowej, a książek traktującym o tym okresie nie ma zbyt wiele.

Fajne czytadło z kilkoma naprawdę mocnymi momentami (samolot do Berlina oraz autobus na Okęciu naprawdę konkret historie).

#bookmeter #policja #prl pokaż całość

źródło: s.lubimyczytac.pl

Urzekło mnie to zdjęcie swoim klimatem i młodymi mechanikami na przyuczeniu... Warszawa, prawdopodobnie ulica Kielecka, fotografia wykonana w latach 70-tych przez Irenę Komar. Na głównym planie Syrena 104 (zwana; łapanka, łapigąska, kurołapka) i Moskwicz Azak z tyłu nieśmiało wygląda Polski Fiat 125p.

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#fotografia #fotografiaanalogowa #warszawa #zdjecia #historiajednejfotografii #historia #prl #motoryzacja #samochody #fso #fiat #fiat125p #klasykimotoryzacji #auto pokaż całość

źródło: wwa bolid race team.jpg

#historia #historiajednejfotografii #konstal #prl #tramwaje #warszawa
Ole Iskov (ur. 24 kwietnia 1938, zm. 21 marca 2020) – Duńczyk, z zawodu listonosz, wielki miłośnik pojazdów szynowych, a zwłaszcza tramwajów, które uwieczniał przez lata na zdjęciach. W tym celu podróżował po wielu krajach świata, wielokrotnie odwiedzał też Polskę od końca lat 60. XX w., głównie miasta, w których istniała wówczas sieć tramwajowa. Pobyt u nas uatrakcyjniały mu peerelowskie Milicja Obywatelska i Służba Bezpieczeństwa, poważnie zaniepokojone aparatem wycelowanym w tramwaje lub pociągi przemieszczające się na tle „obiektów strategicznych i ważnych dla gospodarki narodowej” – został zatrzymany np. w Bielsku-Białej (opis zdarzenia) i Piasecznie (meldunek specjalny ppłk. M. Mierzejewskiego odnaleziony w archiwum IPN). Był też autorem i współautorem wielu publikacji na temat transportu szynowego. Zmarł w wieku niespełna 82 lat, pozostawiając olbrzymie archiwum czarno-białych i kolorowych negatywów o niezwykłej jak na lata 60. i 70. jakości.

Na zdjęciu poniżej: tramwaj Konstal 13N na warszawskiej linii „32” (dziś nieistniejącej) podczas kursu w kierunku Nowej Pragi do pętli przy ul. Stalowej, uwieczniony 27 czerwca 1970 roku na al. gen. Karola Świerczewskiego „Waltera” (ob. al. „Solidarności”) przed gmachem sądu rejonowego pod numerem 58; zdjęcie wykonano w kierunku północno-zachodnim.
Źródło zdjęcia pokaż całość

źródło: 1022894.jpg

Tak powstawało osiedle skarpa.
Fotografia wykonana pod koniec lat 70.
#lublin #starylublin #prl

źródło: 1590569981004.jpg

Cytat z fb Strajk Przedsiębiorców "Pismo jakie kumpel znalazł było wysłane do PKP Intercity od biura bezpieczeństwa"
#polska #polityka #strajkprzedsiebiorcow #intercity #prl

Kaszlak w pikapie z nadbudową

czyli

PF 126p Bombel

W życiu każdego produkowanego w Polsce ludowej samochodu następował czas, kiedy zaczęto się zastanawiać nad zwiększeniem gamy oferowanych wersji nadwoziowych danego pojazdu. Takie próby podejmowano zazwyczaj w krótkim czasie od rozpoczęcia produkcji, jednak kończyły się dwojako – wprowadzeniem nowej wersji do produkcji albo odstawienie jej do magazynu w fabryce.

Wprowadzony do produkcji w 1973 roku Polski Fiat 126p nie był wyjątkiem. Dość szybko, bo w 1974 roku postanowiono na bazie małego Fiata stworzyć dostawczaka. O pomoc poproszono Akademię Sztuk Pięknych, w której zespół pod wodzą Cezarego Nawrota zaprojektował dwuosobowego malczana z nadbudówką z żywicy i włókna szklanego. Bazą dla pojazdu był seryjny 126p, któremu wycięto część dachu za słupkiem B, do wysokości dolnej krawędzi szyb. Ze względu na pękaty kształt plastikowej góry, pojazd nazwano Bombel. W prototypach występowały dwie wersje nadbudówki – z bocznymi okienkami i bez nich.

Maluch Bombel posiadał za przednimi fotelami specjalną siatkę, która oddzielała przestrzeń pasażerską od ładunkowej, a także chroniła kierowcę i pasażera przed bagażem z tyłu. Miejsce na bagaż było dwupoziomowe – górny poziom był dostępny po otwarciu tylnych drzwi, zaś dolny – po uchyleniu półki znajdującej się we wnęce dostępnej za przednimi siedzeniami. Usunięcie wzmiankowanej półki pozwalało przewieźć w tak uzyskanej przestrzeni ładunkowej nawet 300 kilogramów bagażu, przy jednoczesnym metrze sześciennym pojemności.

Koncept dostawczego malczana nie wszedł do produkcji z niewiadomych przyczyn – całkiem możliwe że winę za to ponosił koncept bazowego 126p, z silnikiem umieszczonym z tyłu, który skutecznie uniemożliwiał uzyskanie płaskiej i pojemnej przestrzeni bagażowej – być może połączenie konceptu Bombla i NP/Traction Avanta/Ryjka, tj. budowa malucha dostawczego z przednim napędem i jednolitą częścią ładunkową, miałaby większe szanse na produkcję. Nie jest znana ilość wyprodukowanych prototypów; o nich wiadomo tyle, iż w latach 70. były używane w roli samochodów serwisowych rajdowych sraluchów podczas rajdów samochodowych.

#samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl #fiat #fsm #126p #autakrokieta

pokaż spoiler Źródła: Rezerwa 126p http://rezerwa126p.pl/prototypy/fiat-126p-bombel/ oraz „Kulisy Polskiej Motoryzacji – Kombi, którego żal”, autorstwa Zbigniewa D. Skoczka, z czasopisma „Motor”, nr 5/2007


zdjęcie przedstawia Bombla podczas MTT w Poznaniu w 1974 roku pokaż całość

źródło: Fiat_126p_Bombel,_MTT_Poznan_1974.06.jpg

1947. Ostatnie chwile odkopanego właśnie pomnika króla Fryderyka II Wielkiego, stojącego niegdyś na wrocławskim Rynku. W 1944 r. oddział SS zakopał go w Lesie Osobowickim w obawie przed ewentualnym zniszczeniem. Króla i jego rumaka przetopiono dwa lata po wojnie w odlewni dzwonów Eugeniusza Woyczyńskiego. Jak się okazało, trafił tam w szemranych okolicznościach, na podstawie fałszywego zezwolenia na demontaż. Zdjęcie kolorowane przez Tajemniczy Wrocław, oryginał autorstwa Juliana Niskiego: https://wroclaw.fotopolska.eu/1601147,foto.html

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#fotografia #fotografiaanalogowa #zdjecia #ciekawostkihistoryczne #historia #wroclaw #komunizm #prl #ciekawostki #iiwojnaswiatowa #historiajednejfotografii pokaż całość

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

Takie milicjantki to by mogły mnie pałować ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#commiegirl

#protest #strajkprzedsiebiorcow #bekazpisu #ladnapani #prl

źródło: 67582193_354223075464523_8556227075669699903_n.jpg

Już pomijając to, jaką propagandę szerzą wiadomości tvp, to zwróćcie uwagę na tematy którymi zajmuje się program, na przykładzie dziś:

- pierwszy materiał o tym że wracamy do normalności
- drugi materiał o tym że "tarcza antykryzysowa działa"
- trzeci o tym że budowa dróg idzie zgodnie z planem
- czwarty że polska armia woli polski sprzęt
- piąty o CBA że łapówkarzy tropi
- szósty i siódmy i ósmy o tym filmie latkowskiego
- dziewiąty o tym że facet zaatakował niedźwiedzia

Czy sam dobór tematów nie wygląda jak żywcem wyjęty z PRL?

#tvpis #wiadomosci #tvp #bekazpisu #prl pokaż całość

Tak sobie oglądam to 07 zgłoś się i kurde, to że w demokratycznej Polsce nikt nie pokusił się o stworzenie żadnego spin-offu przygód Borewicza to coś absolutnie niewyobrażalnego. Wyobraźcie to sobie: fabuła zorientowana wokół brygady antyterrorystycznej Dziewula (główny bohater mógłby nawet być nawet na nim wzorowany). Warszawa, przełom lat osiemdziesiątych i dziewięćdziesiątych, cinkciarze kręcący się pod siedzibą NBP-u, loże w Intercontinentalu pełne kurtyzan na usługach SB-ecji, Pruszkowscy i Wołomińscy na gościnnych występach w RFN-ie, a w tle porwania samolotów, rozkminki z gagatkami z OWP, katastrofa Kościuszki w Lesie Kabackim, Okrągły Stół, Gąsiorowski i Bagsik zakładający Art-B, Operacja Most, pewien rozgoryczony zdradą swojej żony francuski reżyser i agent Mossadu naparzający w Victorii do Abu Daouda. Samej postaci porucznika to bym zbytnio nie eksploatował na ekranie, bo Cieślak vel Borewicz vel Malanowski to już starszy człowiek, więc ewentualnie mały wątek z aktorem który go przypomina, albo jakieś cameo zmontować ze scen z dotychczasowych odcinków. Ścieżka dźwiękowa napisana przez Korzyńskiego, na soundtracku Frąckowiak, Zaucha, Sośnicka. Neony, bony PeKaO i porwany samolot na Berlin-Tempelhof. Oj, ale by taki serialik w 2020 siadł.

A co do 07 zgłoś się to w sumie nie bawiłem się najgorzej. Spodziewałem się topornej laurki wystawionej służbom mundurowym Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej, a tutaj miłe zaskoczenie. Oczywiście serial TVP nie jest pozbawiony propagandowych wrzutek, ale wydają się być one zaskakująco subtelne. Fajnie uchwycony klimat Warszawy w czasach gierkowskiej post-prosperity - dancingi w Victorii, rajdy po Okęciu, pościg za Wasylukiem w okolicach Domów Towarowych Wars i Sawa. Jeżeli chodzi o postacie to tutaj nie mam zastrzeżeń - badassowy Borewicz, pocieszny Zubek, dzbanowaty Jaszczuk, poważny Major i nieustępliwa Ewka. Całkiem przyjemny skład, nie powiem. Trochę gorzej jest z historiami przedstawionymi w poszczególnych odcinkach, bo o ile znajdziemy tu epizody ciekawe i trzymające w napięciu (Bilet do Frankfurtu, Ścigany przez samego siebie, Grobowiec rodziny von Rauscha) to też znajdziemy mniej porywające (Skok śmierci) i nastawione na sztuczne efekciarstwo (Zamknąć za sobą drzwi).

Jedyny poważny zarzut jaki mogę wygłosić w kierunku 07 zgłoś się to fakt, że w tym wspaniałym uniwersum aktorzy w zasadzie nie giną. Moim absolutnym faworytem jest Zbigniew Buczkowski, który w jednym odcinku gra dzikiego lokatora, w następnym wciela się w dyskotekowego cwaniaczka, aby potem dostać rolę menela okupującego lasek przy NRD-owskiej granicy i finalnie zrespawnować się w kolejnym epizodzie jako cyngiel gangu Złocistego. Podobnie jest z Arturem Barcisiem, Laurą Łącz, Barbarą Brylską, Wojciechem Machnickim, Tatianą Sosną-Sarno, Piotrem Fronczewskim itd Doskonale rozumiem, że co 3-4 lata pojawiały się nowe odcinki i raczej nie było sytuacji w której ktoś mógł sobie obejrzeć za jednym zamachem wszystkie odcinki, więc siłą rzeczy mało kto zachodził głowę dlaczego w jednym odcinku Franek Kimono jest stręczycielem z mazurskiego kempingu, a w drugim polonusem-gliną, ale czy faktycznie tak trudno było wziąć jakąś nie pojawiającą się w poprzednich odcinkach facjatę?

Aha, co do tego spin-offu to ja bym się naprawdę nie obraził. Ileż można mordować to dwudziestolecie międzywojenne albo II WŚ? Te wszystkie Bodo, Wojenne Panny, Czasy Honoru, Stulecia winnych, Młode Piłsudzkie, Drogi Wolności, 1920. Wojny i miłości - jak nie wojna to powstanie, jak nie powstanie to zabory. Wystarczy!

#serialpolski

6/∞
- Bulionerzy ✔
- Chłopaki do wzięcia ✔
- Tygrysy Europy ✔
- Święta Wojna ✔
- Synowie ✔
- 07 zgłoś się ✔

C.D.N

#07zglossie #seriale #prl #80s pokaż całość

źródło: s1.tvp.pl

#prl #historia #czarneblachy

źródło: asset.soup.io

Szczurołap(1986)
Krótkometrażowy dokument o człowieku zawodowo zajmującym się tępieniem szczurów. Przedstawia on swoje metody pracy. Musi starannie przygotować się do każdej akcji, ponieważ ma do czynienia z bardzo inteligentnym przeciwnikiem.
Film do znalezienia na YT.
#prl #film #dokument #filmnawieczor #zwierzeta pokaż całość

źródło: lh3.googleusercontent.com

Wiecie że Pałac Kultury pierwotnie był jasnego koloru?! Obecny kolor to zwyczajnie brud który zebrał się na nim latami. Zdjęcie to wykonał młody Amerykanin John Herman Schultz który w latach 50. i 60. pojechał na kilka wycieczek do Europy.

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#fotografia #fotografiaanalogowa #zdjecia #ciekawostkihistoryczne #historia #warszawa #komunizm #prl #ciekawostki pokaż całość

źródło: pałac kultury.jpg

Eksport na mieszkańca Czechosłowacji w porównaniu do Holandii w latach 1927-2017.

#ekonomia #gospodarka #statystyka #prl #antykapitalizm #czechy #czechoslowacja #slowacja #rafalinski

źródło: Eksport Czechosłowacji 1600px.jpg

Znalezione na Reddit Polska

#reddit #trojka #kazikstaszewski #heheszki #prl #bekazpisu

źródło: 889b759.jpg

#nosowska #gruparatowaniapoziomu #trojka #prl

źródło: 97198571_3054585947935420_3011244910202357630_n.jpg

#bekazpisu #polityka #trojka #prl bis

źródło: i.imgflip.com

Ten dowcip jest stary, pamięta czasy PRL i co ciekawe nigdy nie stracił na swojej aktualności.

#polska #ciekawostki #heheszki #humorobrazkowy #prl

źródło: comment_15868066431mwEr8rq1H7aJo0TRedlCk.jpg

Skarpetowy kombiak

czyli

FSO Syrena Kombi

Produkowana od końca lat 50. XX wieku Syrena była postrzegana jako „samochód przejściowy”, pojazd, którego miano produkować kilka lat, do czasu stworzenia lub zakupienia nowej konstrukcji. Jak jednak wiadomo, w kraju nadwiślańskim rozwiązania przejściowe stosowane są długo, ponad zakładany czas – tak było też ze „skarpetą”, którą produkowano do lat 80. XX wieku, najpierw w żerańskim FSO, a potem w bielskim WSM/FSM. Dwudrzwiowa karoseria sedana, choć cechująca się jak na ówczesne czasy duża przestronnością, nie pozwalała w pełni wykorzystać potencjału przewozowego osobowej wersji auta.

W 1961 roku postanowiono stworzyć prototyp wersji kombi. Prace nad nowym nadwoziem powierzono Stanisławowi Łukaszewiczowi i Czesławowi Piechurowi. Wzorem wcześniejszego prototypu – Mikrobusa, zbudowano zgrabne trzydrzwiowe kombi na bazie modelu 101 lub 102 – źródła podają różnie. Budowę auta mocno ułatwiło nowe tylne zawieszenie, oparte o drążki skrętne, które powstało w wyniku prac nad sportową odmianą „królowej szos i poboczy”.

Syrena Kombi do słupka B była zwykłym modelem seryjnym; za drzwiami do końca wozu znajdowała się zaprojektowany od nowa tył z dłuższymi szybami tylnymi i nowym pasem tylnym z klapą; linia dachu była poprowadzona prosto. Nisko umieszczona podłoga bagażnika była płaska, co zwiększało funkcjonalność tej wersji nadwoziowej. Zmianie nie uległa mechanika wozu – prototyp był napędzany dwusuwowym silnikiem o oznaczeniu S-15, który generował 27 KM mocy przy niespełna 0,8 litra pojemności.

Skarpeta Kombi była – jak na Syrenę oczywiście ( ͡° ͜ʖ ͡°) – bardzo udaną konstrukcją; dość powiedzieć, że opracowany prototyp chwalił Ignacy Loga-Sowiński, przewodniczący Centralnej Rady Związków Zawodowych i członek Rady Państwa; to jednak nie wystarczyło do podjęcia produkcji. Dlaczego?

Cóż, prawdopodobnie ze względu na potrzebę wykonania nowych tłoczników, oraz niejasną przyszłość Syreny, pojazdu, który miał być przestać produkowany, zaś na jej miejsce planowano nowy samochód – krajowy lub licencyjny. Kombi podzieliło los prototypu wcześniejszej wersji Mikrobus, który – choć udany – to nie został wdrożony do produkcji z powodu braku wolnych mocy produkcyjnych w państwowych zakładach. Sam prototyp przetrwał prawdopodobnie do końca lat 80., po czym słuch o nim zaginął.

#samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl #fso #syrena #autakrokieta

pokaż spoiler Źródła: „Kulisy Polskiej Motoryzacji – Syrena na huśtawce” autorstwa Zbigniewa D. Skoczka, z czasopisma „Motor”, nr 39/2006, Wikipedia https://pl.wikipedia.org/wiki/FSO_Syrena#Syrena_Kombi oraz Stado Baranów http://www.stadobaranow.pl/index.php/ktokolwiek-widzial-ktokolwiek-wie/
pokaż całość

źródło: syrena kombi.JPG

Robię porządki w szafie z narzędziami po dziadku i takie cuda ( ͡° ͜ʖ ͡°) może komuś też jedna została i przez to nie może się flexować spinką z gołą babą? Dogadamy się ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#heheszki #prl #kiedystobylo
chyba też #nsfw

źródło: 20200514_110218.jpg 18+

Dokładnie 37 lat temu - dnia 14 maja 1983 roku w Warszawie w wieku 19 lat zmarł Grzegorz Przemyk Prośba o wykop:
https://www.wykop.pl/link/5500019/14-maja-1983-roku-w-warszawie-w-wieku-19-lat-zmarl-grzegorz-przemyk/

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#polska #historia #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #gruparatowaniapoziomu #rocznicanadzisiaj #prl #komunizm #warszawa #matura #mikroreklama #historiapolski pokaż całość

źródło: zwiadowcahistorii.pl

#prl #kiedystobylo ( ͡° ͜ʖ ͡°)

źródło: Adjustments.plist

Eksport Polski, Hiszpanii i Włoch w porównaniu do Francji w latach 1926-2017.

#ekonomia #gospodarka #statystyka #iirp #prl #balcerowicz #ciekawostkihistoryczne #rafalinski

źródło: Eksport towarowy 002 1600px.jpg

„Z Ruskimi”, czyli jak to się układało na polskim „Dzikim Zachodzie”:

https://www.wykop.pl/link/5496261/ziemie-zachodnie-z-ruskimi-czyli-jak-zdobywano-polski-dziki-zachod/

Zarówno miasto Jelenia Góra, jak i powiat, zostały wyzwolone przez oddziały Armii Czerwonej prawie bez walki. 8 maja na opustoszałych ulicach miasta, późnym wieczorem pojawiły się pierwsze, motocyklowe patrole żołnierzy radzieckich. Nazajutrz, po krótkiej wymianie ognia z niewielkim oddziałem SS, nad miastem zawisły czerwone flagi.

Oddziały, które wyzwoliły miasto, a następnie powiat, należały do 31 Armii, dowodzonej przez generała Pawła Szafranowa, rozwijającej wówczas w ramach 1 Frontu Ukraińskiego natarcie z rejonu Lwówka Śląskiego na Szklarską Porębę. Spychały one wycofujące się „na z góry zaplanowane pozycje” w kierunku zbawczego południa do Czechosłowacji, dywizje dowodzonej przez generała Wilhelma Hasse 17 Armii Polowej.

Nazajutrz po przybyciu do Jeleniej Góry Wojciech Tabaka, jako kierownik organizacyjnej grupy administracji i zarazem oficjalny pełnomocnik rządu na powiat, udał się do radzieckiego komendanta wojennego majora Smirnowa, wygodnie urzędującego w Cafe Plaisir, mieszczącej się przy - jeszcze - Adolf Hitlerstrasse. Siedziba komandira urządzona według bizantyjsko-stalinowskiego stylu, mogła rzucać na kolana...

#prl #rosja #iiwojnaswiatowa #wojna #ziemieodzyskane #slask #wroclaw #jeleniagora #czytajzwykopem #zainteresowania pokaż całość

źródło: histmag.org

Małgorzata Niemirska
Najbardziej znana jako Lidka z Czterech Pancernych.
#ladnapani #biust #seriale #prl #slodkijezu #polskiedziewczyny #zwykladziewczyna #naturalnapani

źródło: 1589200246199.jpg

ZSRR w latach 80 utrzymywał Polskę i spłacał jej długi zaciągniete na Zachodzie dekade wczesnej aby Polacy mogli żyć na przyzwoitym poziomie - twierdzi autor tekstu na rosyjskim portalu.

Faktem jest, że po zamachu stanu Jaruzelskiego Moskwa została zmuszona do poniesienia wszystkich kosztów utrzymania zubożałej i zubożałej Polski.

Związek Radziecki był zmuszony spłacać polskie długi na Zachodzie. Ponadto Moskwa musiała corocznie przeznaczać ogromne sumy pieniędzy na utrzymanie polskiej gospodarki i mniej lub bardziej akceptowalny poziom życia Polaków.

źródło j.ros klik

#rosja #rosyjskiemediaopolsce #ruskapropaganda #historia #prl pokaż całość

W poprzednim odcinku tagu, user @xyz372 chciał coś z komputerów. Spełniam jego prośbę i przy okazji trochę #heheszki , bo w artykule z 1974r opisywano pierwszą polską maszynę cyfrową która nazywała się... XYZ ( ͡° ͜ʖ ͡°). A skonfrontowano ją z najnowszą na tamte czasy maszyną - Odrą 1305. Co ciekawe - komputery Odra 1305 były w użyciu... aż do 2010r! A co najlepsze, tą ostatnią Odrę, ze stacji Lublin Tatary, w tym roku uruchomiono ponownie! Rozruch możecie zobaczyć tutaj. Oto Polska stronk! ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Tradycyjnie już zapraszam do obserwowania tagu i przesyłania pomysłów na kolejne odcinki :)

#codziennymlodytechnik 108/100
Młody Technik 7/1974 - "Pierwsza / Najnowsza maszyna cyfrowa"

#ciekawostki #informatyka #prl #komputery #programowanie #odra #lublin #gruparatowaniapoziomu #skany #czasopisma #mlodytechnik #polska #polandstronk #fortran #cobol #programista15k pokaż całość

źródło: mt1974-7.jpg

Witam. Dziś w tagu #codziennymlodytechnik chciałem wrzucić coś innego niż #motoryzacja, ale przypomniał mi się jeden artykuł z 1964r. W czasach, kiedy komunikacja w Polsce nie znała słynnych Ikarusów czy Jelczy na licencji Berlieta, o Solarisach czy innych Volvo nie wspominając ( ͡° ͜ʖ ͡°), na naszych przystankach królowały słynne "ogórki" - Jelcz 272 MEX, bo tak naprawdę się nazywał popularny Ogór, to tak naprawdę Škoda 706 RTO. Niestety, ale potencjał polskiej myśli technicznej był niewykorzystany i prawie wszystko było licencyjne...
I dziś wyjątkowo dodaję okładkę, bo na niej nawiązanie do artykułu w pełnej krasie :)
Tradycyjnie już zapraszam do obserwowania tagu i przesyłania pomysłów na kolejne odcinki :)

#codziennymlodytechnik 107/100
Młody Technik 10/1964 - "Polskie autobusy"

#ciekawostki #prl #motoryzacja #komunikacjamiejska #autobusy #jelcz #skoda #sanok #san #nysa #star #polska #ogorek #prototypy #gruparatowaniapoziomu #skany #czasopisma #mlodytechnik pokaż całość

źródło: mt1964-10.jpg

Kanapowy amcarowy krążownik po polsku

czyli

FSO Warszawa 210

Na początku lat 60. XX wieku zdano sobie sprawę z faktu, że Warszawa, choć w miarę trwała, była także mocno przestarzałym autem. Wprawdzie próbowano wcześniej ją modernizować, tworząc prototyp M-20U czy model Ghia, jednak pojazd o konstrukcji z lat 40. XX wieku odstawał od konkurencji. Sytuacji nie poprawiały mniejsze poprawki w modelach M-20 57, czy 200 i 201, a także wprowadzony w 1964 roku model 223/224.

Równocześnie do modelu 223/224, w FSO prowadzono prace nad nowym pojazdem, o roboczej nazwie Warszawa 210. Ówczesny główny konstruktor FSO, inżynier Roman Skwarek, powołał zespół kierowany przez inżyniera Mirosława Górskiego, w skład którego wchodził grupa konstruktorów silników pod wodzą inżyniera Zdzisława Glinki, zespół odpowiedzialny za podwozie pod wodzą inż. Jerzego Romana, a za nadwozie inż. Stanisława Łukaszewicza. Cała grupa przy konstruowaniu nowego pojazdu mocno inspirowała się specjalnie zakupionymi dwoma egzemplarzami Forda Falcona, na podstawie którego powstał ostateczny prototyp. Prace ruszyły w 1961 roku.

Warszawa 210 miała być wyposażona w dwie jednostki napędowe, których konstrukcję zerżn… zapożyczono z Falcona – ze względu na fakt, że amerykańskie silniki były wymiarowane w calach, to ich polskie odpowiedniki w rozmiarze metrycznym były nieco większe. Pierwszy silnik, sześciocylindrowy motor o pojemności 2,5 litra o mocy 82 KM pozwalał rozpędzać auto do prędkości 160 km/h, przy jednoczesnym spalaniu 10-12 litrów na 100 kilometrów; drugi silnik, czterocylindrowiec o pojemności 1,65l i mocy 57 KM, rozpędzał auto do 135 km/h, przy spalaniu 8-10 l/100 km – mniejsza jednostka powstała poprzez odjęcie dwóch cylindrów od R6. Oba silniki przekazywały napęd na tylne koła poprzez czterobiegową skrzynię ze sprzęgłem hydraulicznym. Mocniejsza jednostka była przewidziana dla odbiorców państwowych, zaś słabsza – dla klientów prywatnych.

W zawieszeniu auta zastosowano z przodu kolumny McPhersona z wahaczami poprzecznymi i sprężynami, zaś sztywny tylny most był trzymany przez półeliptyczne resory piórowe. Dwuobwodowy układ hamulcowy był przygotowany pod zastosowanie hamulców tarczowych. Zastosowano koła w rozmiarze 14 cali – M-20 i 223/224 miały koła 16-calowe. Kanciaste czterodrzwiowe nadwozie typu sedan zrywało ze stylistyką garbatej Warszawy – podobnie jak M20, tak i 210 mogła pomieścić sześć osób na dwóch kanapach. Ciekawym akcentem stylistycznym były kierunkowskazy wkomponowane w narożniki pojazdu.

Prace nad prototypem zarzucono w okolicach 1965 roku; Warszawa 210 nie doczekała się produkcji seryjnej. Głównym powodem był fakt, iż wówczas prowadzono rozmowy z FIATem na temat zakupu licencji do Fiata 1500C, który – po aneksie w umowie – stał się Polskim Fiatem 125p, miszmaszem Fiata 1500C i włoskiego 125. Nie widziano potrzeby wdrażania nowego modelu.

Ciekawą sprawą jest liczba stworzonych prototypów – ich ilość wahała się od jednej sztuki, przez dwie, a nawet kilka egzemplarzy. Stanisław Łukaszewicz wspominał, iż powstały dwa modele – jeden z nich miał udać się wraz z dokumentacją do Gorki, gdzie ponoć służył za pomoc przy konstruowaniu GAZ M-24 Wołga, a drugi został schowany w FSO i wkrótce o nim zapomniano. Teoria o „kradzieży” przez TĘ STRONĘ RADZIECKĄ ( ͡° ͜ʖ ͡°) nie ma potwierdzenia, ponieważ Wołga była wzorowana głównie na Oplu Rekordzie, przez co hipotezę o podkradzenie prototypu przez radzieckich konstruktorów można włożyć między c̶h̶i̶ń̶s̶k̶i̶e̶ bajki.

Do naszych czasów przetrwał jeden prototyp, który przez wiele lat był ukryty w Muzeum Zagłębia Staropolskiego w Sielpi koło Końskich; „210” odnaleziono w 1999 roku, a następnie przekazano do Muzeum Techniki w Warszawie, gdzie znajduje się do dziś.

#autakrokieta #samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl #fso

pokaż spoiler Źródła: „Kulisy Polskiej Motoryzacji – Znikające prototypy” autorstwa Zbigniewa D. Skoczka, z czasopisma „Motor”, nr 51-52/2006; Bezpieczna podróż https://bezpiecznapodroz.org/2018/03/01/warszawa-210-by-bylo-gdyby/ oraz Wikipedia https://pl.wikipedia.org/wiki/FSO_Warszawa#Warszawa_210


pokaż spoiler PS. Następny wpis najszybciej za dwa tygodnie
pokaż całość

źródło: warszawa 210.PNG

W poprzednim numerze user @Unifokalizacja chciał coś z byłej Jugosławii, więc dzisiaj spełniam to życzenie, choć nieco przewrotnie ;) A to dlatego, że bierzemy starszy model na tapetę - Zastavę 750 z lat 60. Ta licencyjna wersja Fiata 500 był dla Jugosławii tym, czym dla nas Maluch - tanim, małym autem, które przyczyniło się do zmotoryzowania kraju.
Tradycyjnie już zapraszam do obserwowania tagu i przesyłania pomysłów na kolejne odcinki :)

#codziennymlodytechnik 106/100
Młody Technik 4/1967 - "Poznajemy samochody: Zastava 750"

#ciekawostki #prl #motoryzacja #zastava #jugoslawia #samochody #gruparatowaniapoziomu #skany #czasopisma #mlodytechnik #fiat pokaż całość

źródło: mt1967-4.jpg

W starych rupieciach znalazłem zdjęcie wujka z czasów głębokiej komuny, lata 70-te

Wujek był bardzo obrotny, handlował zniczami które produkował we własnym garażu a surowiec pozyskiwał z okolicznych cmentarzy.

"Znalezione" niedopalone znicze przetapiał i w ten sposób produkował nowe.

Za zarobione pieniądze kupował dolary, które wymieniał na markowe ciuchy w Pewexie

Część garderoby dostawał też w paczkach z Ameryki ale nigdy nie chciał powiedzieć kto mu je przysyłał. Przez to chodziły plotki że kradł paczki z poczty ale nikt go nigdy za rękę nie złapał

Wtedy w sklepach nie było niczego a markowe ciuchy to było coś o czym przeciętny polak mógł tylko pomarzyć dlatego wujek swoim niecodziennym stylem budził powszechny podziw i zazdrość

Jak patrze na te zdjęcia to nawet dzisiaj w takich ciuchach prezentowałby się elegancko

#lata70 #fotografia #starezdjecia #komuna #kononowicz #prl #patostreamy pokaż całość

źródło: wujek Jarek.jpg

Mieliście racje ten skurczybyk się nie psuje #prl #heheszki #humorobrazkowy

źródło: Adjustments.plist

DO DYREKCJI MUZEUM W LÓWR, ZAGRANICĄ
Sławomir Mrożek

Niniejszym donoszę, że mam dla Dyrekcji niespodziankę. Przy kopaniu na działce wykopałem dwie ręce w stanie dobrym, z kamienia. Orientuję się, że Dyrekcja jest w posiadaniu starożytnej rzeźby greckiej bogini Wenus Zmilo. Dyrekcja nie zaprzeczy, bo są świadkowie. Wyżej wzmiankowana rzeźba nie ma rąk, bo jej brakują. Ja o tym wiem z dobrego źródła. Sytuacja teraz jest taka, że ja te ręce znalazłem. Mogę te ręce dosłać Dyrekcji za uiszczeniem opłaty pocztowej przy odbiorze. Za to proszę Dyrekcję o spełnienie moich życzeń. Moje życzenia są takie: Wycofanie obcych wojsk z terenu mojego kraju. Rozpisanie wolnych wyborów do Sejmu drogą powszechnego głosowania. Niezwłoczne zaopatrzenie nas w mydło, buty i pastę do zębów. Jeżeli Dyrekcja nie może tego załatwić sama, to niech się porozumie z Narodami Zjednoczonymi. Im chodzi o kulturę światową i jest jasne, że albo bogini będzie dalej bez rąk, albo już będzie z rękami. Dla mnie osobiście proszę za fatygę o wysłanie mi puszki kawy mielonej w proszku marki Nescafe. Proszę o wysłanie przesyłką poleconą, bo kradną.
Z wyrazami poważania Sławomir Mrożek – polak.

„Puls”, 17
#mrozek #gruparatowaniapoziomu #prl #kultura #literatura #ksiazki #sztuka #heheszki pokaż całość

źródło: mrozek.jpg

W poprzednim numerze @oxygene5 chciał coś z motoryzacją, więc dziś będzie o samochodach naszego Wielkiego Brata - ZSRR. Historia motoryzacji tego kraju z opisami znanych GAZów, KamAZów, BiełAZów i innych -AZów ( ͡° ͜ʖ ͡°) Oczywiście w samych superlatywach (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■) W ogóle cały ten numer był poświęcony ZSRR z okazji 60-lecia Rewolucji Październikowej.
Tradycyjnie zapraszam do obserwowania tagu i przesyłania pomysłów na kolejne odcinki :)

#codziennymlodytechnik 105/100
Młody Technik 10/1977 - "Tradycje i perspektywy radzieckiej motoryzacji"

#ciekawostki #zsrr #rosja #prl #motoryzacja #samochody #gaz #bielaz #kamaz #waz #lada #gruparatowaniapoziomu #skany #czasopisma #mlodytechnik pokaż całość

źródło: mt1977-10.jpg

Ostatnio były opowiadania, a dziś motoryzacja. Niezawodny Zdzisław Podbielski przybliży nam auta dostawcze. Dowiecie się co ten segment aut ma wspólnego ze świniami, zobaczycie nasze rodzime produkty - Nysę, Żuka, ale także słynne VW LT czy kultowego już Mercedesa T1 :)
Oczywiście zapraszam do obserwowania tagu i przesyłania pomysłów na kolejne odcinki :)

#codziennymlodytechnik 104/100
Młody Technik 2/1980 - "Samochody dostawcze"

#ciekawostki #motoryzacja #volkswagen #mercedes #fiat #iveco #nysa #zuk #prl #samochody #gruparatowaniapoziomu #skany #czasopisma #mlodytechnik #autobianchi #dostawczaki #dostawcze pokaż całość

źródło: mt1980-2.jpg

Zaczęło sie (ಠ‸ಠ)

#tvpis #dojnazmiana #bekazpisu #prl #heheszki

źródło: tvpis972cdb.jpg

Mirki używał ktoś takiego perfumu? ( ͡º ͜ʖ͡º) chciałem zasadzić w nowym miejscu truskawki i wykopałem takie cudo ( ͡º ͜ʖ͡º)

#prl #pytanie #perfumy #poznan

źródło: 1588004492349.jpg