XD

#komunizm #prl #heheszki #humorobrazkowy

źródło: 184214232_3189717037930735_1420314832397359294_n.jpg

Dziś zachód zazdrosci Układowi Warszawskiemu pogody #pogoda #prl #mapy #widaczabory #windyty

źródło: IMG_20210511_002634.jpg

Jeśli o tym nie wiedzieliście, to na Steamie jest w przygotowaniu symulator nielegalnych wyścigów w klimatach PRL. Trochę zgniłem z radiowozów Syren(jak i z całego pomysłu i filmiku), bo tego samochodu chyba w milicji zbyt często nie wykorzystywano, ale i tak pograłbym, nawet jeśli to będzie produkt nadający się do filmów Heda o grach z kosza ( ͡° ͜ʖ ͡°)
https://store.steampowered.com/app/1400740/Petrol_Blood/
#gry #motoryzacja #prl pokaż całość

źródło: cdn.cloudflare.steamstatic.com

Pierwsza i jedyna emisja bonów baltońskich z 1973 roku
#banknoty #numizmatyka #historia #prl #pieniadze

źródło: fda.png

Kto nie żarł vibovitu na sucho ten życia nie zna #gimbynieznajo #prl

źródło: 1620506182306.jpg

Bardzo ładny rysunek IŁa-62 autorstwa Janusza Grabińskiego na PRLowskiej pocztówce.
#lot #lotnictwo #il62 #samoloty #aircraftboners #pocztowki #samolotyboners #prl #sztuka

źródło: IMG_20210506_074347.jpg

Ławeczka Ireny Jarockiej w Bydgoszczy na bulwarach nad Brdą, stoi w okolicy Opery Nova przy nadbrzeżu wyżej wspomnianej rzeki. Odsłonięto ją w październiku 2019 roku. Wokalistka największe sukcesy odnosiła w latach siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Kto nie zna takich klasyków jak „Odpływają Kawiarenki”, „Motylem Jestem” czy Wymyśliłam Cię”? Na oficjalnym udostępnieniu ławeczki pojawił się mąż artystki. Autorem rzeźby jest Michał Pronobis. Ławeczka powstała z inicjatywy wiernych, zrzeszonych fanów Pani Ireny oraz Towarzystwa Inicjatyw Kulturalnych. Klub działa od 26 lat i jest jednym z najsilniejszych fanklubów piosenkarki. Pani Irena Jarocka w Bydgoszczy koncertowała około 30 razy, nie była związana z miastem nad Brdą. Wokalistka ostatni swój koncert w Bydgoszczy dała na Starym Rynku w 2008 r. Zmarła w 2012 roku na nowotwór mózgu. #bydgoszcz #perlapulnocy #kujawskopomorskie #irenajarocka #lata70 #prl #kleboldswaifu pokaż całość

źródło: IMG_6126.jpg

#motoryzacja #samochody #prl #lamborghini

źródło: scontent-waw1-1.xx.fbcdn.net

Leszek Pękalski urodzony w 1966 upośledzony typ z patologicznej rodziny w której był nie kochany i bity nikt go nie lubił plus Leszek śmierdział w chuj. Trafił do jakiegoś domu dziecka bo matka go wyjebała z domu w tym domu dziecka gnębili go i musiał zapierdalać sprzątając cały budynek itp. Skończył zawodówke w której także siedział sam i każdy unikał takiej spierdoliny jak on po skończeniu tej szkoły Leszek bujał się po gównopracach z których wywalali go co jakiś czas i ostatecznie skończył w lesie bezdomny i chodził żebrał po ludziach jak trafiła mu się okazja to zgwałcił i zabił jakąś fokę co pracowała w sklepie. Podobno często jeździł po Polsce pociągiem i dojebali mu chuj wie czemu 70 zabójstw XD poszedł siedzieć 25 lat do pierdla a teraz ośrodek w Gostyninie, reszta życia w zamknięciu.

Najlepszy przykład ultra przegrywa z tamtych lat
#przegryw #kryminalne #prl #neet pokaż całość

źródło: 0123.jpg

Był rok 1966. Polska Ludowa przygotowywała się do obchodów 1000. rocznicy powstania państwa polskiego, mających swoim rozmachem przyćmić równoległe kościelne obchody tysiąclecia Chrztu Polski. Jednym z projektów mających uczcić to wydarzenie był program budowy “tysiąca szkół na tysiąclecie”. W praktycznie każdej części Polski można było natknąć się na place budowy, na których powstawały przyszłe przedszkola, szkoły i gmachy uniwersyteckie.

Budowlana gorączka również Wrocławia. W stolicy Dolnego Śląska jednym z beneficjentów programu miała być Wyższa Szkoła Rolnicza. To właśnie w ramach tej uczelni przy placu Grunwaldzkim wznoszony był nowy gmach Wydziału Melioracji. Jego budowę rozpoczęto już w roku 1965, ale do roku 1966 udało się postawić i ukończyć jedynie betonowy szkielet budowli. Terminy goniły, zaś cała inwestycja stała pod groźbą kolejnych opóźnień i niewykonania założonego planu.

22 marca 1966 był dniem chłodnym i wietrznym. Pomimo kiepskiej pogody na budowie praca była kontynuowana w żwawym tempie. Od świtu na placu budowy trwał wzmożony ruch - do pracy, poza zwykłymi robotnikami, przystąpili również więźniowie oraz uczniowie budowlanki, odbywający na budowie obowiązkowe praktyki. Podczas, gdy murarze stawiali ścianki działowe inni robotnicy zajmowali się wylewaniem betonu w połączenia stropowe. Przed południem udało się nawet zamontować prefabrykowaną płytę elewacji zewnętrznej. O godzinie 14:15, jednak, w konstrukcję uderzył silny podmuch wiatru. Cały szkielet budynku nagle zaczął się chwiać, zaś robotnicy usłyszeli trzask pękających zbrojeń. Przeczuwając, co się stanie, wielu z nich rzuciło się do ucieczki, niekiedy wyskakując z pięter. W zaledwie kilka sekund cała konstrukcja zawaliła się - z czteropiętrowego, żelbetonowego szkieletu została tylko kupa gruzu.

Służby ratunkowe przybyły na miejsce tragedii dość szybko - oprócz strażaków, milicji i pogotowia ratunkowego na miejsce wysłano również żołnierzy, zaś Wrocławskie Przedsiębiorstwo Budownictwa Przemysłowego zaangażowało do akcji 200 robotników, dźwigi oraz koparki. Wkrótce, na miejscu znalazło się prawie 800 ratowników, przeczesujących gruzowisko w poszukiwaniu rannych. Łącznie, udało się odnaleźć dziesięć ciał - pięciu robotników, trzech więźniów i dwóch uczniów budowlanki.

Śledztwo w sprawie katastrofy rozpoczęło się już 23 marca, pod przewodnictwem ówczesnego wiceministra budownictwa Ryszarda Gerlachowskiego. Bardzo szybko wyszło na jaw, iż konstrukcja budowana była w sposób niezgodny ze sztuką budowlaną. Szkielet budynku nie był praktycznie w żaden sposób zabezpieczony przed podmuchami wiatru, gdyż nie wmurowywano w nim ścian czy też innych elementów mogących usztywnić konstrukcję. Konstrukcja co prawda rosła w oczach, ale tak naprawdę - w wyniku zaniedbań i pośpiechu - była jedynie tykającą bombą zegarową. Goły szkielet budynku był szczególnie narażony na działanie sił poziomych - a w dniu zawalenia się budowli wiatr w porywach osiągał prędkość do 18 m/s. Według obliczeń śledczych sama siła nagłych podmuchów wiatru wystarczyła, aby spowodować rozchwianie budynku i następujące w jej wyniku zawalenie się całej konstrukcji.

Oprócz komisji rządowej, własne śledztwa prowadziły zarówno prokuratura, jak i Służba Bezpieczeństwa. Już niedługo po katastrofie rozpoczęły się aresztowania domniemanych winnych. Wśród nich znaleźli się kierownik budowy Józef Drapała, były kierownik budowy Bogdan Majcherkiewicz, inspektor nadzoru budowlanego Benedykt Świtalski, dyrektor Zarządu Inwestycji Szkół Wyższych Jan Zygmunt, projektant techniczny Leszek Zgagcz oraz kierownik grupy budów Zbigniew Stasin. Wszystkim z nich postawiono zarzuty sprowadzenia niebezpieczeństwa katastrofy budowlanej. Proces, prowadzony przed Sądem Wojewódzkim we Wrocławiu, trwał prawie rok. Ostatecznie, Józef Drapała i Bogdan Majcherkiewicz skazani zostali na kary 5 lat pozbawienia wolności. Pozostali oskarżeni również otrzymali wyroki więzienia, wahające się od 18 miesięcy do 3,5 roku. Sam gmach Melioracji został odbudowany na tych samych fundamentach - stoi do dziś, z pewnością w wyniku lekcji wyciągniętych z tragicznego losu jego poprzednika.

#historia #historiajednejfotografii #prl #wroclaw #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #polska pokaż całość

źródło: external-content.duckduckgo.com

Nikt nie zwraca uwagi na tego małego bohatera, plusujcie mini kaloryferek! (｡◕‿‿◕｡)
#heheszki #humorobrazkowy #niewiemjaktootagowac #pdk #mieszkanie #prl

źródło: image.jpg

Parada 1 majowa, rok nieznany

#ciekawostki #historiajednejfotografii #prl #ladnapani #commiegirl #ciekawostkihistoryczne

źródło: 180468900_950149125732198_8633317872287333718_n.jpg

Hmmmm, całkiem zdrowy #polonez w tkance miejskiej ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#parkology <-- zapraszam do obserwowania tagu oraz wrzucania swoich fotografii ( ͡° ͜ʖ ͡° )つ──☆*:・ﾟ

Estetyczne zdjęcia zaparkowanych pojazdów, ciekawie komponujących się z otoczeniem. Wszystkie pojazdy poprzez samochody osobowe, ciężarówki aż po skutery czy hulajnogi ;) Zdjęcia klimatyczne, ciekawe pojazdy, interesujące otoczenie.

Pierwszy post i więcej info: https://www.wykop.pl/wpis/36371609/chcialbym-powolac-do-zycia-nowy-tag-na-wykopie-par/

#fotografia #motoryzacja #prl pokaż całość

źródło: M24_4815.jpg

Nie, to nie fake.

#policja #bekazpisu #prl #gorzkiezale #spermiarzalert

źródło: E0He5ftXoAMYs_V.jpeg

Przeglądałyśmy sobie z taką jedną gazety ze schyłku PRLu i z radoscia zauważyłyśmy, że już nawet wtedy OP dostarczał.
(｡◕‿‿◕｡)

#opdelivered #heheszki #humorobrazkowy #prl

źródło: CF7CD1C1-101E-4752-B26E-13719DA25A47.jpeg

PZL M-15 (Belphegor)

Nasi mieli jaja żeby to tak nazwać a ruscy to zaakceptowali.

Belphegor is a demon, and one of the seven princes of Hell, He seduces people by suggesting to them ingenious inventions that will make them rich.

#heheszki #lotnictwo #ciekawostki #prl

źródło: dlapilota.pl

Na kanale TVP_SPORT na #twitch trwa relacja z meczu World of Tanks.
Wszedłem i przywitałem się tekstem

Witam czaty i prezesa Kurskiego

Dostałem bana xD

#wot #tvpis #prl

Poznański czterobut rolniczy

czyli

FSR Tarpan 234/4x4

Produkowany od początku lat 70. XX wieku FSR Tarpan miał zadanie być autem typowo rolniczym, o prostej, w miarę niezawodnej konstrukcji i dużej przydatności jako pomoc w gospodarstwie. Rzeczywistość była jednak zgoła inna – konstrukcja z poznańskiej FSR była pojazdem będącym swoistym zlepkiem części z innych wozów i o dyskusyjnej trwałości, którą na dodatek tworzono w niemal spartańskich warunkach; dość powiedzieć, że dopiero po jakimś czasie fabryka z Antoninka otrzymała normalne prasy do tłoczenia blach, a sama produkcja zaczęła mieć znamiona seryjnej, a nie prymitywnego klepania. Czy to jednak coś mocno zmieniało w kwestii jakości samochodu czy legendarnego wręcz niespasowania blach nadwozia? OCZYWIŚCIE ŻE NIE XDDD

Jednym z problemów Tarpana był napęd, a dokładniej jego przeniesienie – poznański samochód rolniczy był napędzany na tylną oś, co sprawiało że nie nadawał się w nieco trudniejszy teren; opcjonalna blokada dyferencjału zastosowana w późniejszym modelu 237 była rzadko spotykana. W związku z tym postanowiono w okolicach 1978 roku stworzyć wersję z napędem na cztery koła, mającą zniwelować ten problem. 234, bo tak nazwano prototypy oparte o model 233, chociaż z nadwoziem z prototypu 235

pokaż spoiler 235 miał między innymi nowe zderzaki, nową ramę nośną, niezależne zawieszenie przednich kół, zwiększoną ładowność do jednej tony, nową atrapę chłodnicy czy nowe błotniki przednie i pokrywę silnika


były napędzane silnikiem 1.5 OHV z Polskiego Fiata 125p

pokaż spoiler tak, ktoś zadecydował że sieczkarnia fiatowska będzie dobrym silnikiem do auta rolniczego – pogratulować poczucia humoru kierwa


spięte z czterobiegowym manualem, który przenosił napęd na koła poprzez zmodyfikowane mosty z Żuka. Tak skompletowane prototypy wysłano na testy.

Jaki był ich wynik? Cóż, model 234/4x4 nie został wprowadzony do produkcji. Zamiast tego, po 1979 roku, podpisano umowę z włoskim Fiatem na prace rozwojowe Tarpana, w wyniku których stworzono jeżdżący prototyp o nazwie Tarpan Campagnola. Nową konstrukcję planowano wdrożyć do produkcji, ale ze względu na wprowadzony w grudniu 1981 roku stan wojenny plany spełzły na niczym. Zamiast tego skupiono się na pojeździe dla wojska, wskutek czego na podwoziu „234” powstał prototyp PW-1, który dał początek pracom nad kierwa Tarpanem Honkerem...

#autakrokieta #fsr #samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl #tarpan

pokaż spoiler Źródła: „Dobre chęci, a wyszło jak zawsze?” autorstwa P. Burcharda, z czasopisma „Auto Świat Classic”, nr 5/2020; miastopoznaj.pl https://www.miastopoznaj.pl/blogi/pozostale/8418-jak-powstalo-auto-dla-rolnika-czyli-historia-tarpana oraz PL Wikipedia https://pl.wikipedia.org/wiki/FSR_Tarpan#Tarpan_234


PS. Prawdopodobnie kolejny wpis będzie po majówce pokaż całość

źródło: tarpan 234 p.png

Jakie znacie rzeczy, które kiedyś były rutynowymi sytuacjami, a o których młodsze pokolenia nawet nigdy nie słyszały?
Moim TOP 1 są wszechobecne kiedyś "zaplute przystanki". Idziesz na przystanek autobusowy, a cały jest zapluty. Ławka do siedzenia, chodnik dookoła - wszystko w gęstych melach i smarkach. Jak chciałeś przeczytać rozkład jazdy trzeba było patrzeć z dystansu, albo ze zwinnością ninja manewrować stąpając na paluszkach po skrupulatnie dobieranych skrawkach suchego chodnika tak by nie wdepnąć w żadną spienioną flegmę. Zastanawiacie się jak to możliwe? Wśród wszechobecnych wówczas grupek sebixów popularną rozrywką było siedzenie i po prostu plucie. Często zaplutemu chodnikowi towarzyszyły porozrzucane wszędzie sterty łupin słonecznika, ale z nim nie było takiego problemu, bo można było po nim normalnie deptać.

Inne zapomniane już słowa to była dziesiona i dziewiona. Obydwa oznaczały skrojenie idącego ulicą człowieka zazwyczaj z portfela i telefonu lub też dodatkowo z zegarka i biżuterii. Różnica polegała na tym, że w dziesionie motywem przewodnim była realizacji sadystycznej potrzeby spuszczenia wpierdolu i fanty brało się przy okazji jak już ofiara była rozjebana.
Kontakt z przypadkowym przychodniem nawiązywany był w stylu "-ej ty spójrz tutaj. No i co się ku** gapisz? Masz jakiś problem? Mati ten cwel ma jakiś problem. E ty k*rwo zajebana w dupe pierdolona wyjebac ci lepe na pysk z ucha szmato" i potem po brutalnym akcie przemocy wartościowe przedmioty zabierane były jako trofea.

Dziewionę praktykowały te bardziej emaptyczne sebixy, które nie chciały sprawiać ludziom nadmiernej przykrości, a zależało im tylko na przekazaniu im wartościowych przedmiotów. Przy sprawnej współpracy przechodzień mógł iść dalej swoją drogą, a te najbardziej dobroduszne pozwalały pacjentom nawet na to by przed oddaniem telefonu wyjęli sobie z niego kartę sim.

Starsi ludzie nazywali ich różnymi określeniami takimi jak:
-łepale, chłystki, zakapiory, łachmyty, opryszki, lumpy, czy po prostu chuligani
Wśród młodzieży tak jak teraz "sebixy" nazywało się ich dresiarzami, dresami. Czasami gdzieś tam w popkulturze przewijało się określenie "blokersi".

Teraz też są patologiczne rejony, ale zwykli ludzie już nie wchodzą z nimi w konfrontacje chcąc po prostu autobusem pojechać do pracy. W obecnych czasach ciężko zobaczyć sytuacje, żeby grupka patusów siedziała i pluła na przystanek, a ludzie czekający na autobus stali dalej w kilkumetrowym odstępie starając się na nich nie patrzeć by nie zostać przez nich zaczepionymi.

A wam zdarzyło się kiedyś zobaczyć przystanek autobusowy cały spowity w gęstych melach?

#polska #gimbynieznajo #retro #nostalgia #historia #kiedystobylo #ciekawostki #sebixy #sebizm #patologiazmiasta #patologiazewsi #patologia #prl #lata90 #lata00 #stareczasy #patusy pokaż całość

źródło: mela.jpg

KOMUNA V2.0. WPROWADZONE POPRAWKI:

+ religia nie jest już zła
+ usunięto wadliwie działający Urząd Cenzury, w to miejsce wprowadzono Moduł Finansowo-Prokuratorski
+ można tworzyć własne partie polityczne
+ dodano 50 kanałów telewizyjnych, w tym disco polo
+ można czasem wyjechać za granicę
+ w sklepach dodano ofertę produktów zza granicy, co automatycznie zdeprecjonowało moduł Pewex
+ można być bezrobotnym i nie jest to karalne

są też nowe bugi:

- ciągle w telewizji są glitche, zwłaszcza na kanałach komercyjnych. Przez te glitche czasami Przywódca wychodzi głupio
- są jakieś niekontrolowane media
- moduł sprawiedliwość ciągle sypie błędami i w efekcie generuje wyroki całkowicie sprzeczne z interesem Partii
- apka Komuna v2.0 ma problem z kompatybilością z systemem operacyjnym EU. Zastosowanie starych sterowników do państwa powoduje okresowe awarie i zawiechy
- nie wszystkie komunikaty systemowe przetłumaczono z rosyjskiego i czasem nieoczekiwanie można przeczytać teksty tłumaczone automatycznie z rosyjskiego, co wygląda nawet dość śmiesznie. Szczególnie jak taki tekst trafi do Edytora Ustaw i Rozporządzeń.

Twórcy już zapowiadają v2.1, która ma zlikwidować część problemów. I pojawią się zapewne nowe, nieznane w wersjach wcześniejszych. Komuna v2.1, czyli Nowy Wał.

~@BeLpHeR

#postkomunistycznepanstwomafijne #bekazpisu #nadzwyczajnakastaludzi #panstwozdykty #polska #prl #tvpis #pis #dobrazmiana #polityka pokaż całość

źródło: wykop.pl

Kraków. Powiew nowości w Mistrzejowicach. M11, która do Krakowa trafiła w 1987 roku, na dworcu autobusowym Mistrzejowice, pętli która została oddana do użytku w marcu 1986 roku.
Przypuszczam, że rok wykonania zdjęcia to 1987 lub 1988.
Zdjęcie dzięki uprzejmości MPK S.A. w Krakowie.

35 lat temu, w kwietniu 1986 roku, do krakowskiego MPK, a konkretnie do zajezdni Bieńczyce, trafiły pierwsze autobusy Jelcz M11 powstające w wyniku kooperacji JZS z węgierskim Ikarusem. W ramach tej współpracy na podwoziu Csepel 260.88 dostarczanym z Węgier, montowano w zakładach w Jelczu nadwozia będące adaptacją Jelcza PR110. Autobus posiadał niemal wszystkie cechy ikarusa 260: wspomaganie kierownicy, zamykaną kabinę, ogrzewanie pojazdu na wodę oraz twardsze zawieszenie przystosowane do polskich dróg. W odróżnieniu od eksploatowanych wcześniej Jelczy PR110U, „nowe” M11 były krótsze o metr od poprzednika, a także miały wyżej umieszczoną podłogę (na wysokości 645mm).Rozwiązania wprowadzone przez producenta pozwoliły na typizację części jak silnik, skrzynia biegów, osie czy nadwozie. Niestety zastosowanie niskiej jakości materiałów dało o sobie znać bardzo szybko, a autobusy, których okres użytkowania był przewidziany na 7-8 lat często nie były stanie dojeździć 5 lat. Mimo nieustannych remontów i napraw, M11 były mniej awaryjne od swoich poprzedników PR110, a do Krakowa trafiło ponad 270 egzemplarzy. Kursowały na większości linii autobusowych obsługiwanych taborem standardowym, a ich wycofywanie z parku taborowego MPK rozpoczęto w 1995 roku. 12.05.2001 roku, w zajezdni Bieńczyce uroczyście pożegnano ostatni egzemplarz Jelcza M11. Autobus o numerze BC191 jako sprawny jeżdżący przekazano do Muzeum Inżynierii Miejskiej. W 2017 roku zakupiono od przedsiębiorstwa komunikacji w Sochaczewie jeden z ostatnich eksploatowanych w Polsce Jelczy M11. Po przeprowadzonym remoncie, został jednym z wielu eksponatów zabytkowego taboru MPK S.A. w Krakowie.

#mpkkrakow #krakow #nowahuta #autobusyboners #autobusy #prl #motoryzacja pokaż całość

źródło: 12122-NMPK30702-173-Jelcz-M11-Mistrzejowice.jpg

Przednionapędowy kompakt po żerańsku

czyli

FSO Wars

Przełom lat 70. i 80. XX wieku był w żerańskiej FSO czasem robienia przysłowiowych kilku rzeczy na raz. Przykładowo, pod koniec lat 70. planowano zakończenie produkcji Polskiego Fiata 125p MR i rozwijanie nieco nowszego Poloneza – który miał dostać normalne podwozie i gamę silników DOHC, a nie „tymczasowe” zmodernizowane mechanizmy z Dużego Fiata – jak wyszło, wiadomo, kilkukrotnie o tym pisałem. Potem, kiedy się okazało że plany zakończenia produkcji 125p wzięły w łeb, postanowiono produkować dalej pogorszoną pod względem trwałości i estetycznym policencyjną, ścierwioną wersję o nazwie FSO 125p; w międzyczasie robiono także wersje zubożone 125p i Poloneza, będące „odpowiedzią” na niedobór materiałów i mniej zasobne portfele – zwłaszcza tego drugiego pojazdu. Inną opcją było także zakupienie licencji na zachodni samochód i produkowanie go – tutaj rozważano między innymi oferty Fiata czy Daihatsu – żeby pokazać że FSO nie jest swoistym gołodupcem, postanowiono stworzyć FSO Sawę, czyli „prototyp” na bazie Peugeota 104, będący swoistym "argumentem" w pertraktacjach.

No właśnie, pierwsze przymiarki do nowej konstrukcji poczyniono jeszcze w 1980 roku, chociaż wczesne projekty i makiety nowego pojazdu były tworzone w drugiej połowie lat 70. XX wieku.

pokaż spoiler ciekawostka – jedna z makiet miała wymienne elementy przedniej i tylnej części „nadwozia”; dzięki temu można było stworzyć wiele różnych wariantów makiety


FSO Wars, bo tak nazwano prototyp, był pięciodrzwiowym hatchbackiem z silnikiem o pojemności 1.1 lub 1.3 litra, umieszczonym poprzecznie i napędzającym koła przednie; w ramach prac badawczych stworzono także diesla o pojemności 1.6 litra, jednak nie ma o nim wiele informacji. Nad projektem Warsa pracowali między innymi Mirosław Górski czy Włodzimierz Sel; za design samochodu odpowiadał Antoni Kasznicki, za wnętrze – Mirosław Kowalczuk, za konstrukcję nadwozia odpowiadał zespół pod wodzą Jana Politkowskiego zaś za silniki – zespół pod przewodnictwem Sławomira Pajewskiego. Warsa projektowano jako samochód kompaktowy, konkurenta ówczesnego Opla Kadetta, Volkswagena Golfa czy Łady Samary.

Z Warsem wiązano duże nadzieje, toteż poświęcano mu więcej uwagi niż nieco późniejszemu Analogowi 1.2 – główną przyczyną było wykorzystanie przez Analoga zagranicznych komponentów, co podwyższało koszty rozpoczęcia produkcji; na potrzeby nowej konstrukcji opracowano NOWE silniki – tak, nowe, nie będące modyfikacją fiatowskiej sieczkarni pamiętającej lata 60.; owe jednostki OHC zamontowane poprzecznie generowały odpowiednio 54 i 61 KM i poprzez pięciobiegową skrzynię manualną przenosiły napęd na przednie koła. Postęp względem poprzednich konstrukcji pokazywał się też w zawieszeniu opartym o kolumny MacPhersona z przodu i wahacze wleczone z tyłu. Hamulce były tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu. Nowoczesne pięciodrzwiowe nadwozie spełniało ówczesne normy bezpieczeństwa biernego; sam pojazd otrzymał nową deskę rozdzielczą, ze skierowaną ku kierowcy konsolą środkową, chociaż z elementami z fiatopochodnych , na czele z przełącznikami wokół zegarów. Wars w stanie gotowym do jazdy ważył 780 kilogramów.

Do badań i testów przedprodukcyjnych trwających od 1986 do 1987 roku skierowano dwa egzemplarze, kremowy z silnikiem 1.1, oraz czerwony z silnikiem 1.3; same prototypy ukończono w 1985 roku. Gotowe pojazdy przedstawiono dziennikarzom w styczniu 1986 roku – dziennikarze docenili nowoczesną stylistykę oraz własną, autorską konstrukcję. Ostatecznej decyzji o wprowadzeniu Warsa do produkcji jednak nie było – wówczas trwały w najlepsze prace nad FSO Truck, produkcją Poloneza Akwarium do produkcji oraz wczesne prace nad Polonezem MR91; żerański kompakt ze względu na koszty wprowadzenia nowej konstrukcji był niejako zepchnięty na bok, podobnie jak poboczna zabawka , tworzony niezależnie od OBR SO i FSO Polonez z hydrozawieszeniem. W 1988 roku, tuż po podpisaniu przez FSO i Fiata umowy na produkcję licencyjną Fiata Uno

pokaż spoiler umowa została zerwana przez Ministerstwo Transportu tego samego dnia XDDD


która nie doszła do skutku, powrócono do konceptu, ale już pod nazwą Wars 2 – wówczas Cezary Nawrot przygotował makiety w skali 1:5 odświeżonej wersji, jednak na planach się skończyło. Równocześnie prowadzono z Daihatsu rozmowy nad montażem modelu Charade, ale one też nie doszły do skutku. Ostatnie przymiarki do wprowadzenia Warsa 2 – miały miejsce w 1995 roku, w czasach kiedy produkowano na Żeraniu Poloneza i prowadzono rozmowy z Daewoo; ostatecznie i definitywnie Warsa odesłano do lamusa - pracowano wówczas nad bliższymi produkcji seryjnej modelami Atu oraz Kombi; samo Daewoo nie było zainteresowane konstrukcją z lat 80. XX wieku, bo miało swoje Espero i Lanosy na jego miejsce.

Głównym czynnikiem, jaki przesądził o niewdrożeniu Warsa do produkcji były koszty produkcji nowego samochodu – wiadomo, lata 80. i kryzys w Bloku Wschodnim, strajki w kraju a PRL powoli dogorywa i nie ma funduszy na nowe konstrukcje; innym powodem była wspomniana wyżej licencja na zachodni samochód, która ostatecznie nie wypaliła. Biorąc pod uwagę, że wówczas jakość wykonania aut była mocno jako-taka, nawet jak na standardy komuny - chociaż nadal lepiej niż Honker czy inny DeLorean; to może i nawet lepiej - Wars nie stał się synonimem paździerza, chociaż został obiektem westchnień części osób i pewnym niespełnionym motoryzacyjnym marzeniem.

Przypuśćmy jednak hipotetycznie, że jakimś cudem wprowadzono Warsa do produkcji, jednak z wykorzystaniem podwozia i silników z 125p/Poloneza, w ramach obniżania kosztów – czy taka hybryda miałaby sens?

NIE. – nie było sensu stawiania nowego auta na przestarzałym podwoziu, nawet „tymczasowo”; Wars ze swoistego „nowego początku/rozdziału” stałby się „Polonezem-Bis”, i to jeszcze z bardziej archaiczną mechaniką niż pornolonez w momencie debiutu. Sensu nie miało też „tylko” użycie sieczkarni Lamprediego; fakt, Skoda przy Favoricie zastosowała OHV wywodzące się z wcześniejszych „742”, zastosowany przy Feracie i mający korzenie przy modelu 1000MB, ale nie oszukujmy się – czechosłowacki ochłap był o niebo lepszy od włoskiego, choć były podobnej konstrukcji; o tym jak abominacja Lamprediego była nieudana, niech świadczy fakt, iż w ojczystym kraju produkowano ją przez kilka lat. Sam Wars w tej formie byłby krokiem wstecz, a nie krokiem naprzód.

Do naszych czasów przetrwały trzy prototypy Warsa – kremowy i czerwony w stanie jezdnym, oraz trzeci, niebieski, pozbawiony zawieszenia, który przez lata miał przebywać na terenie OBR SO i znaleziono go na przełomie 2012 i 2013 roku. Czerwony i kremowy egzemplarz znajdują się obecnie w Muzeum Techniki i Przemysłu w Chlewiskach.

#autakrokieta #fso #samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl

pokaż spoiler Źródła: „Prolog – 1985: nadchodzi FSO Wars” z czasopisma „Automobilista”, E-Wydanie I/2020; S. Drążkiewicz „Małolitrażowe samochody popularne”, rozdział „Zamiast epilogu”; Wokolmotoryzacji.pl https://wokolmotoryzacji.pl/fso-wars-ostatnia-deska-ratunku-czy-nierealne-marzenia/ auto-świat.pl https://www.auto-swiat.pl/klasyki/fso-wars-czyli-niedoszly-nastepca-poloneza/xh6mb3j oraz Wikipedia https://pl.wikipedia.org/wiki/FSO_Wars
pokaż całość

źródło: FSO Wars 1_1 1_3.jpg

Cześć Ja to w sumie nie wiem, ale internety podajo, że taki obiad królował w restauracjach PRL.

Rumsztyk wołowy na podsmażonej cebulce, ziemniaki tłuczone, surówka z kiszonych ogórków i papryka konserwowa. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

PRZEPIS

#przepisy #mieso #wolowina #prl #polska #gotowanie #jedzenie #gotujzwykopem #kuchnia #historia #ziemniakizostaw pokaż całość

Tarcza rządowa według PiSu: Wprowadzić ustawę nakazującą właścicielom galerii handlowych obniżenie w marcu czynszu o 80% xD

To już PRL czy jeszcze nie?

#koronawirus #bekazpisu #prl

Wykopiecie? :)

Znalezisko -> Jak wyglądałaby wojna atomowa w PRL? - 6 sierpnia 1945 roku świat poznał potęgę bomby atomowej. Od tego momentu było jasne, że kolejna wojna światowa będzie prowadzona przy użyciu podobnych ładunków. Czy można przygotować się na masowe użycie takiej broni? Jak wyglądały polskie plany zabezpieczenia ludności przed atakiem jądrowym?

Na zdjęciu: Start rakiety balistycznej z pokładu zanurzonego okrętu podwodnego (fot. National Museum of the U.S. Navy, domena publiczna).

#nauka #liganauki #swiatnauki #qualitycontent #gruparatowaniapoziomu #historia #prl #wojna #militaria #mikroreklama pokaż całość

źródło: i1.wp.com

721 + 1 = 722

Tytuł: Ludowa historia Polski. Historia wyzysku i oporu. Mitologia panowania.
Autor: Adam Leszczyński
Gatunek: historyczna
Ocena: 9/10

Recenzja książki Adama Leszczyńskiego „Ludowa historia Polski”

Historię Polski zwykle opowiada się jako historię powstania państwa polskiego, rządów kolejnych dynastii, nieustannych wojen z Niemcami, Rosją i Turkami, upadkiem państwowości, a potem jej mozolnym odzyskiwaniem wbrew politycznym przeciwnościom losu. Odpowiadał też jej jasno określony podział chronologiczny: Piastowie - Jagiellonowie - Rzeczpospolita Obojga Narodów - zabory - IWŚ - II RP - IIWŚ - PRL - III RP (-IV RP).

I każdy o tym wie, każdy traktuje to jako punkt wyjścia, jako ustalony standard opowiadania historii tego kraju.

A co jeśli to nie do końca prawda objawiona, co jeśli istnieje inna perspektywa, inny obraz historii Polski?

Takie podejście zademonstrował Adam Leszczyński, wziął i napisał Ludową historię Polskie. Historię tego kraju z punktu widzenia ludu, nie elit rządzących.

Bo umówmy się: istnieje około 90 proc. prawdopodobieństwa, że masz pochodzenie chłopskie albo robotnicze, a nie jakieś tam szlacheckie czy nawet mieszczańskie.

I być może choćby z tego powodu warto byłoby zapoznać się z faktycznym losem naszym przodków: kmieciów, chłopów pańszczyźnianych, włościan, robotników.

A Adam Leszczyński bardzo starannie próbuje zrekonstruować ten los tworząc mozaikę ludowego losu z blisko dwóch tysięcy źródeł bibliograficznych.

Praca poraża dokładnością i szczerym zaangażowaniem w jak najdokładniejsze przedstawienie pozycji społecznej i politycznej chłopstwa, jego relacji ze szlachtą na przestrzeni lat, historii wyzwolenia spod pańszczyzny i walki o dalszą emancypację w kolejnych latach.

Nawiązując do wstępu tej recenzji, tradycyjna chronologia staje się tu tylko tłem służącym przedstawieniu historii ludu na ziemiach polskich i wpływie klasycznych wydarzeń na ich los. W tej książce chronologia przedstawia się inaczej, acz bardzo prosto:

1.Czasy przed zniesieniem pańszczyzny i uwłaszczeniem chłopów (do 1864)
2.Zetknięcia z XIX-wiecznym kapitalizmem (1864-1944).
3.„Wyzysk w imię partii” (1944-1989).

W tej perspektywie pewne wydarzenia z historii Polski zyskują diametralnie odmienny wydźwięk. Z ludowego punktu widzenia rozbicie dzielnicowe czy upadek I RP nie było czymś negatywnym. Czasem brak Polski na mapie albo międzynarodowy nacisk na polskie elity prowadził do korzyści z punktu widzenia chłopów i robotników. W książce można też odnaleźć źródła z epoki, w których chłopi komentowali, że życie w wolnej Polsce (po 1918) jest znacznie bardziej dotkliwie niż przed 1914 albo że we wczesnym PRL było znacznie gorzej niż za Niemca (podczas okupacji IIWŚ!).

Poraziło mnie jak bardzo Leszczyński dekonstruował mitologię Rzeczpospolitej Obojga Narodów, II RP czy PRL. Każda epoka w taki czy inny sposób zawiodła chłopów, przykręcając śrubę (czasy szlacheckie), rozczarowując niespełnionymi obietnicami (II RP) czy wykorzystując w imię komunistycznej ideologii (PRL).

W tym miejscu warto zaznaczyć, że wg mnie zabrakło głębszego wejścia w kontekst ludu za PRL i jakiegokolwiek opisania tematu w czasach po 1989. Autor się z tego tłumaczy ograniczając rozmiarem książki i faktem istnienia dobrych opracowań, nie mniej jednak książka przez to traci i nie może być uznana jako pełne kompendium wiedzy. Choćby wydłużyłoby to ją dwukrotnie to i tak byłoby warto.

„Ludowa historia Polski” dotyka też innej nuty polskiej duszy. Uświadamia pewną niezmienność i trwałość systemu pogardy, zacofania i dziadostwa Polski. Przedstawiciele każdej z kolejnych epok nie widzieli żadnego sensu w jakimkolwiek rozwoju mas nieuprzywilejowanych i woleli pozostawić ich na straconej bezsensownej pozycji jednocześnie skazując cały system ekonomiczny państwa na wstecznictwo i marazm.

Często słyszę, że ta polska mentalność jest taka zniekształcona przez PRL. To nie tylko PRL. To wszystko co było przed i po nim.

Naród, lud polski przez całą swoją historię kształtował się w atmosferze wyzysku i dziadostwa, gdzie czasem to najwięcej niedoli doznawał od własnych elit, a nie zaborczych - w końcu to kolejno król, cesarz i car (a nawet Napoleon!) znosili poddaństwo w kolejnych zaborach, często przy znacznym sprzeciwie i lamencie polskiej szlachty.

Mógłbym wypisać szereg przykładów, lecz zachęcam do osobistej lektury i nie chcę pozostawiać spojlerów. Dam tylko na zachętę wycinek z pamiętnika chłopa-wyzwoleńca z I poł. XIX w., Kazimierza Deczyńskiego, który podsumowuje szlachtę i jej walkę o niepodległość Polski:

„Daremnie Szlachta [...] usiłuje przekonać ludy, że tchnie duchem wolności [...], kiedy od wieków zaprowadzonego systemu nawet nie myślała [...] zmienić. Każdy szlachcic Polski woli stracić połowę swego majątku [...] niżeli pozwolić, ażeby chłopi w jego wsi od odrabiania mu pańszczyzny wolnemi być mieli.”

Czy tego chcemy czy nie, jesteśmy naznaczeni piętnem pańszczyzny i wyzysku, i musimy się mierzyć z tą faktyczną przeszłością zamiast masturbować się do kolejnych husarskich zwycięstw.

P.S. Autor jest świadomy potencjalnych oskarżeń o antypolskość i marksizm w swojej pracy, jednak jego podejście jest jasno wyjaśnione w czterdziestostronicowym eseju metodologicznym.

#bookmeter #historia #panstwozdykty #szlachta #socjalizm #prl pokaż całość

I to jest, prosze państwa #nysa pracująca - pomimo swojego słusznego wieku.
Ta konkretnie zajmuje się handlem owocami morza ( ͡° ͜ʖ ͡° )つ──☆*:・ﾟ

I to jest ekologia a nie jakieś nowoczesne hybrydy - zrobili ją za czasów Króla Poniatowskiego i ciągle służy (｡◕‿‿◕｡)ᕙ(⇀‸↼‶)ᕗ - znaczy się Nyska nie król xD

Więcej zdjęć w komentarzach.

#parkology <-- zapraszam do obserwowania tagu oraz wrzucania swoich fotografii ( ͡° ͜ʖ ͡° )つ──☆*:・ﾟ

Estetyczne zdjęcia zaparkowanych pojazdów, ciekawie komponujących się z otoczeniem. Wszystkie pojazdy poprzez samochody osobowe, ciężarówki aż po skutery czy hulajnogi ;) Zdjęcia klimatyczne, ciekawe pojazdy, interesujące otoczenie.

Pierwszy post i więcej info: https://www.wykop.pl/wpis/36371609/chcialbym-powolac-do-zycia-nowy-tag-na-wykopie-par/

#fotografia #motoryzacja #czarneblachy #prl pokaż całość

źródło: M24_4825.jpg

Jestem lvl38 od dobrych 15 lat nie miałem w ustach papierosa, nawet okazyjnie ale zawsze jak mi mignie gdzieś fotka Kapitanów to włącza mi się #nostalgia #lata90 Zawsze je palił mój dziadek i pamiętam, że zawsze wtedy myslałem "jak będę dorosły to też będę takie palił". Ogólnie kultura palenia w PRL-u i we wczesnych latach 90 to było coś ( ͡° ͜ʖ ͡°) co druga osoba dorosła jarała na potęgę. U mnie w rodzinie palili rodzice, obaj dziadkowie, wujkowie, ciotki... każdy ćmił fajki. Pamiętam wizyty u mamy w pracy, gdzie w biurze zawsze było okno otwarte bo kierowniczka paliła. W szczytowym okresie mój ojciec wypalał paczkę dziennie. Jarali nauczyciele w szkole. Pamiętam, że w podstawówce po prostu wychodzili przed szkołę w liceum mieli pokoik-palarnię. Co za czasy. Dziś nie do pomyślenia.
#papierosy #palenie #prl pokaż całość

źródło: wykop.pl

Wszelka logika pokazuje, że zaspokojenie potrzeb całego społeczeństwa jest kosztowne i trudne, nieraz niemożliwe zaś proste jest skaptowanie kilku spryciarzy i głupków którzy społeczeństwo skłócą. To właśnie obserwujemy ostatnio widząc falę resentymentu wobec PRL, zwłaszcza wśród młodszych. Z tego powodu postanowiłem zamieścić tutaj komentarz spod nagrania skeczu KMN który swego czasu strasznie mi się spodobał. Pamiętaj - nie bądź głupkiem.

Mięso za komuny w sklepach było, jeśli akurat zostało na dany sklep "rzucone" albo jeśli je "dowieźli". Podobnie jak wiele innych towarów w tamtym okresie mięso i wędliny jak najbardziej były produkowane. Problem stanowiła dystrybucja towarów. Dla osób urodzonych po 1995 roku niczym dziwnym nie jest oglądać co dzień dostawę towaru do Żabki, Małpki, Biedronki czy innej Stonki. W czasach komuny jeżeli się zobaczyło towar wnoszony z samochodu dostawczego do sklepu, to się w te pędy leciało stanąć w kolejce. W dodatku mało było istotne jaki to sklep i jaki towar, grunt że był.
Ponieważ dystrybucja była kiepska istniały takie zjawiska jak "spekulacja", handel wymienny (wymieniano np.: papierosy za kawę albo kawę za mięso, a nawet dokonywano bardziej skomplikowanych operacji) oraz reglamentacja towarów, czyli osławione kartki. Jedna patologia prowadziła do drugiej, osobiście za szczyt szczytów uznaję handel wymienny kartkami. Kartki dawały możliwość zakupienia towaru, o ile dany towar "się trafił", ale za towar należało jeszcze zapłacić pieniędzmi.
"Spekulacja" to zjawisko możliwe tylko w sytuacji kiepskiej dystrybucji pożądanego przez kupujących towaru. Osoba prywatna mająca możliwość nabycia takiego towaru w ilości przewyższającej jej własne potrzeby odprzedaje nadwyżkę innym osobom prywatnym. Przykład: młode małżeństwo, które dziś sprzedaje na allegro drugie żelazko, jakie kupiło przez pomyłkę zachowuje się zgodnie z prawem, ale w czasach komuny mogliby zostać uznani za spekulantów i być postawieni przed sądem. Ale pewnie w tamtych czasach po cichu wymieniliby się znajomymi, którzy kupili 2 roboty kuchenne.
Produkty przemysłowe był wówczas, również na Zachodzie, produkowane jako bardziej trwały, szczególnie jeżeli były markowy albo na licencji znanej marki. Tanie i mało trwałe produkty tego typu na Zachodzie istniały w latach 80-tych, może nawet zaczęły się pojawiać w 70-tych, ale istniało oparte na faktach przekonanie, że jak jest markowe to jest na lata, więc nic dziwnego, że nie jest tanie jak barszcz. W krajach komunistycznych istniały tez towary określane jako "buble" (jeden bubel), z reguły stanowiące rezultat niestaranności produkcji. Bubel nie był tania tandetą, bubel był wadliwym produktem sprzedawanym w normalnej cenie. Przykład bubla: w pierwszym odcinku serialu "Zmiennicy" dyrektor FSO proponuje taksówkarzowi z WPT dostawę 10 sztuk dużych fiatów z puli "odrzutów z eksportu". Samochody zbyt mało starannie wykończone, aby nadawały się na rynek Zachodu, a wiec będące bublami, są wystarczająco dobre na rynek krajowy. A na rynku krajowym trafiały się samochody gorzej wykonane...
Jeżeli doczytaliście aż dotąd, to się zastanawiacie, skąd wobec tego taka wielka nostalgia za PRLem wśród starszych pokoleń Polaków. Jeżeli przypomnieć tym ludziom powyższe minusy, to zazwyczaj dostaniecie odpowiedź "ale ludzi byli bardziej zżyci/pomocni/solidarni", co jest jakąś prawdą, bo bez sieci wzajemnych powiązań nie byłoby jak wymienić drugiej, nie mieszczącej się już w mieszkaniu, meblościanki na odkurzacz, rajstopy, kawę i zapas waty dla żony na 3 miesiące. Ale jest też druga przyczyna - ludzie mają ogromny sentyment do czasów swojej młodości.

https://www.youtube.com/watch?v=VcZWXivf-l4

#4konserwy #neuropa #polska #prl #kounizm #gimbynieznajo #historia pokaż całość

źródło: kmn Zrzut ekranu 2021-04-13 163833.png

dumny jestem no to moze maly chwalipost ( ͡° ͜ʖ ͡°)ﾉ⌐■-■#chwalesie
wyjąłem maszyne na swiatlo dzienne zobaczyc jak sie prezentuje, efekty widac na fotkach ponizej w komentarzach, dziesiątki godzin pracy ale efekt chyba zadowalajacy, sami ocencie, silnik w serwisie u kolegi wroci w tym miesiacu, a zawieszenie sprzodu powoli sobie skladam
#romet #chart #motoryzacja #prl #remontujzwykopem #motocykle #motorowery pokaż całość

źródło: IMG_20210412_165748.jpg

Gdyby w czasach PRLu istniał Wykop i obecna technologia do rejestrowania obrazu i dźwięku, to przeczytalibyśmy w komentarzach:

Jak on śmiał tak powiedzieć do pana milicjanta? Dobrze, że oberwał, należało się patologii

milicja powinna rozgonić tych terrorystów, którzy okupują NASZE zakłady!

Jaruzelski to genialny taktyk, Stan Wojenny i cyk, pora na domino

To jeszcze jest jakiś AKowiec na wolności? Czemu nie w mogile?

Co ten Bareja? Że też reżyser może tak bardzo upaść, żeby mieszać się w politykę

Kozakiewicz? Kolejny parszywy reakcjonista, niby szkaluje, a powiedz synek - kto go tak dobrze przygotował?

#takaprawda #neuropa #4konserwy #prl #heheszki pokaż całość

Co jak co, ale kapitalizm ma dobrą propagandę.
Pewnie nie raz słyszeliście, że w #prl pracownik zarabiał przez miesiąc tyle, co dniówka na ziemi obiecanej w krwiożerczym kapitalizmie w usa.
Może w przeliczeniu tak, ale nie ważne ile się zarabia, ważne co można za to kupić.
U nas każdy miał mieszkanie i nie było bezdomnych, nie było też głodujących, raj i sielanka, nawet chcieliśmy pomóc tym biedakom za wielkiej wody wysyłając koce i śpiwory bezdomnym.
Piękne czasy... To se nie vrati.

#antykapitalizm #bekazprawakow #nieruchomosci pokaż całość

Skarpeta trzydrzwiowa

czyli

FSO Syrena 607

Produkowany od lat 50. XX wieku pojazd o nazwie Syrena był konstruowany i określany jako „samochód przejściowy”, twór, którego celem było częściowe zmotoryzowanie społeczeństwa, pragnącego nowych samochodów – starsza Warszawa była zazwyczaj niedostępna dla przeciętnego odbiorcy. Pewną „prowizoryczność” dwusuwowej „skarpety” podkreślała wczesna produkcja oparta o wyklepywanie nadwozi na asfaltowych tłocznikach – dopiero później dwusuw doczekał się normalnej linii montażowej; później, po przeniesieniu produkcji do Bielska-Białej, w jej miejsce odbywał się montaż polskich egzemplarzy Zastavy Stojadin.

Zanim jednak produkcję Syren przeniesiono z żerańskich hal FSO do bielskiej Wytwórni Sprzętu Mechanicznego, znanych później jako Fabryka Samochodów Małolitrażowych – tak, ta sama fabryka co robiła malczana, tworzyła też królową poboczy – postanowiono przerobić tenże twór na wersję trzydrzwiową – wówczas nadwozie hatchback były nowością, którą z czasem coraz częściej produkowano, bo było praktyczniejsze od sedana.

Syrena 607, bo tak nazwano wersję hatchback żerańskiego kurołapa , przygotował w 1970 roku zespół konstruktorów, pośród których był Zbigniew Wattson – ten sam od nieco późniejszego Polskiego Fiata 125p Coupe i deski wczesnego Poloneza, Zygmunt Grochowski czy Stanisław Łukaszewicz, twórca Dojeżdżacza i paru innych prototypów. W ramach prac postanowiono przerobić nadwozie od słupka „A” do tyłu, oraz podwozie; prototyp oparty o Syrenę 104 otrzymało drzwi mocowane na przednim słupku – jak w modelu 105 – przetłoczenia bocznych ścian, oraz nowy tył, z tylną klapą i nowym pasem tylnym z lampami z ciężarówki Star i wlewem paliwa po prawej stronie od tablicy rejestracyjnej. W „607” zastosowano składaną tylną kanapę, polepszającą walory użytkowe. Z kolei w podwoziu wydłużono rozstaw osi (do 2,5 metra), a także zmieniono zawieszenie, w którym zastosowano resory z Polskiego Fiata 125p. Przy budowie użyto także kilku podzespołów z projektowanej wówczas „105”. Pozostała mechanika, na czele z silnikiem dwusuwowym S-31 o pojemności 0.8 litra i mocy 40 KM, pochodziła z seryjnej „skarpety 104”.

Syrena Hatchback sprawiała dziwne wrażenie – przód wyglądał rodem z lat 50, zaś tył stylistycznie wpisywał się w przełom lat 60. i 70. – podobne wrażenie niespójności było także przy Warszawie 223/224 czy Polonezie z tyłem z 125p Pickup. Pomimo pewnego niezgrania przodu z tyłem, sama „607” była po prostu prototypem, który prawdopodobnie w nieco zmienionej formie trafiłby do produkcji – ze względu jednak na fakt, koszty wprowadzenia nowej wersji do produkcji były zbyt wysokie, prace zarzucono i skupiono się na finalnej „105” i nieco późniejszej wersji Bosto.

Samych prototypów miano stworzyć kilka sztuk w dwóch wersjach różniących się nieznacznie – do naszych czasów przetrwał jeden prototyp, który odnaleziono w 2011 roku na Śląsku, gdzie spędził kilkadziesiąt lat w jednej rodzinie i miał być odkupiony od nich przez anonimową osobę – co się dzieje z nim obecnie w czasie „remontu”? Nie wiadomo.

#autakrokieta #fso wyjątkowo #samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #ciekawostki #prl #syrena

pokaż spoiler Źródła: „Leksykon Polskich Samochodów 1951-2002”, rozdział „Syrena”, autorstwa G. Rutki; Motofakty.pl https://www.motofakty.pl/artykul/prototyp-syreny-607-odnaleziony-w-przydomowym-garazu.html oraz Syrena Nekla http://syrena.gminanekla.pl/forum/viewtopic.php?p=229884
pokaż całość

źródło: 607 front.jpg

Jeśli w jakiejkolwiek najbliżeszej perspektywie czasowej wydarzy się jakaś katastrofa, typu wojna, pandemia która ma większą śmiertelność niż COVID albo coś innego porównywalnie tragicznego to PiS będzie odpowiadał za upadek państwa Polskiego i upodlenie ludzi którzy będą mieli nieszczęście na jego terenie zostać. Te PiSowskie śmiecie bez krzty przyzwoitości przewaliły pieniądze na kupowanie głosów i zadłużyły nas na pokolenia nic przy tym realnie nie budując.

Gdzie są elektrownie atomowe które by nas zabezpieczyły przed rosnącymi ekstremalnie kosztami energii związanymi z polityką energetyczną UE i nieodpowiedzialnym podejściem rządzących (nie mamy opcji powiedzieć "nie" na regulacje energetyczne a jednocześnie stawiamy mocno na węgiel i górnictwo)?

Gdzie jest jakakolwiek zdolność bojowa zdolna postawić jakikolwiek opór obcej agresji, na przykład rosyjskiej?

Gdzie jest jakikolwiek plan odpowiedzi na fatalną demografię i starzejące się społeczeństwo?

Gdzie jest jakiś realny plan polepszający tragiczną jakość powietrza czego skutki są niemożliwe do policzenia i na choroby pochodne umiera masa ludzi a pozostali mają jakość życie nieporównywalnie gorszą?

Politycy PiS są bezpośrednio odpowiedzialni za to, że mamy tylko 2 perspektywy:
1) Szybki upadek Państwa Polskiego - na wypadek jakiegoś większego kryzysu/pandemii/wojny. Nie ma absolutnie żadnej możliwości obrony przed zagrożeniami tego kalibru. Jesteśmy jak Polska w 1939 roku na wiosne zdani na los i jeśli na Świecie rozpęta się coś na co nie do końca mamy wpływ to jesteśmy na pierwszej lini frontu kompletnie nieprzygotowani.
2) Powolny upadek - jeśli nie wykończy nas przypadek pierwszy to długoterminowo jesteśmy państwem upadającym - ogromne zadłużenie połączone z piramidą finansową ZUS i jedną z najgorszych demografii Świata.
Do tego młodzi wzorem tendencji z zachodu mają ciągotki do hardkorowego socjalizmu co w połączeniu z państwem opiekuńczym które będzie przegłosowywane przez emerytów nie daje żadnej perspektywy na wyjście z tego błędnego koła - będziemy się tylko licytować kto komu zabierze więcej i komu się więcej należy za frajer.

W tym kraju nie ma absolutnie żadnej perspektywy, żeby było chociaż średnio stabilnie w dłuższym terminie i przez PiS wkroczyliśmy na drogę upadku. PiS to najzwyklejsi zbrodniarze o których będą podręczniki i opracowania opisujące ich chciwość, chęć utrzymania władzy wszelkimi środkami i w końcu zwykły idiotyzm tych ludzi wychowujących się w komunizmie i którzy za rozwiązaniami tego komunizmu tęsknią. Podręczniki te opiszą dokładnie jak cechy te w połączeniu doprowadziły do upadku Polski.

Polski najpóźniej w 2100 roku nie będzie już na mapie a polacy wymrą///zostaną wytłuczeni albo zostanie ich resztka, która nie będzie w stanie wyjść z błędnego koła w jakie wpadliśmy po same jaja w 2015 roku. Nie ma żadnej możliwości odwrócić tych fatalnych trendów które obraliśmy, a każdy kto ma głowę na karku i jakiekolwiek resztki zdrowego rozsądku powinien tworzyć od jakiegoś czasu plan ucieczki z tego kraju.

Change my mind.

#bekazpisu #antykapitalizm #prl #komunizm #socjalizm #bekazpodludzi #bekazlewactwa #bekazkatoli pokaż całość

Kiedy urojenia wchodzą za mocno
#urojenialewakoidalne #bekazlewactwa #lewackalogika #prl #komunizm #socjalizm #bekazpodludzi #bekaztwitterowychjulek

źródło: puu.sh

Gdyby Fiat nam sprzedał ten koncept zamiast zwykłego 126 ehhh
#motoryzacja #samochody #prl #fiat

źródło: obraz_2021-04-10_125556.png

Fajne relikty wychodzą na wierzch przy budowie obwodnicy
#krakow #nowahuta #prl

. . . kliknij, aby rozwinąć obrazek . . .

źródło: rSaved782938239953330134.0

Brutalność esbecji mnie odraża i nie śmieszy zupełnie. W komentarzu macie zdjęcie "wesołego, uszatego pana", który w tygodniku "Tu i Teraz" pod pseudonimem "Jan Rem" był autorem paszkwili na Bł. Ks. Jerzego Popiełuszko i wiernych wokół niego zgromadzonych. Ta propaganda miała niejako usprawiedliwić zbrodnię esbeków. Oczywiście ostateczny rozkaz zamordowania księdza Popiełuszki poszedł z Moskwy, Urban był tylko pionkiem w tym procesie. Później przekazywał społeczeństwu fałszywe informacje, pomagając SB zatuszować fakty nt. tego morderstwa.

Jan Paweł II, Popiełuszko i Kukliński to trzy, najbardziej znienawidzone postacie przez komuchów - do tego stopnia, że echa tej nienawiści nie milkną do dziś. Apeluję do tej bardziej inteligentnej części młodzieży (bo amebom już nic nie pomoże xD), żeby postarała się jednak nie kpić z tego tematu. Wiem - czarny humor też mnie bawi (tzw. "prychłem") - ale mam propozycję: za każdym razem, gdy taki czy podobny mem ktoś tutaj doda i gdy już opanujecie salwy śmiechu, to napiszcie też w komentarzu o tym, w jak brutalny sposób Popiełuszko został zamordowany. Niech prawda o tej zbrodni nie zginie pod śmiesznymi memami.

Z dedykacją dla dzieciaków, którzy z nostalgią wspominają #prl i z szacunku do #historia
#komuna #jp2 #oswiadczenie #katolicyzm #wiara #mordercy #nastolatki pokaż całość

źródło: jebac_komune.png

Synek za komuny to było życie, nie to co teraz kurłaaaaaa

#bekazlewactwa #prl #antykapitalizm #libertarianizm #konfederacja #ciekawostki

źródło: wykop.pl

Ostatnimi banknotami polskimi, które posiadały stare godło Polski bez korony były to 100 tysięcy złotych emisji 1 lutego 1990 wprowadzone 26 lutego 1990. Ciekawą rzeczą jest, że 4 dni przed wprowadzeniem banknotu, 22 lutego 1990 weszła w życie ustawa o zmianie godła RP. Natomiast jednymi z pierwszymi banknotami posiadające nowe godło to 500 tysięcy złotych emisji 20 kwietnia 1990 r. wprowadzone do obiegu 24 sierpnia 1990 r.
#numizmatyka #banknoty #prl #ciekawostki #historia pokaż całość

Teraz wiem, dlaczego polski rock w pełni nie rozwinął własnego potencjału. Polecam do przeczytania.

https://imit.org.pl/uploads/Marek%20Gaszynski%20Tomasz%20Dziedzic.pdf

#polskirock #rock #muzyka #gorzkiezale #czytajzwykopem #prl #polska #chlewobsranygownem #oswiadczenie pokaż całość

źródło: polrock.jpg