Lotniskowiec USS Indepence w towarzystwie włoskiego żaglowca Amerigo Vespucci
_______________________
Zapraszam wszystkich do odwiedzenia i subskrybowania mojego kanału historycznego na YT ➡️ Andrzej Włusek - Historia poza horyzont

#historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #okrety #fotografia #exploworld #statki pokaż całość

źródło: Lotniskowiec USS Indepence w towarzystwie włoskiego żaglowca Amerigo Vespucci.jpg

#pixelart #rosja #statki #syberia | źródło/autor/post

źródło: pbs.twimg.com

28 maja 1982 roku zatonął transportowiec s\s Atlantic Conveyor. Brytyjska jednostka, dostarczająca zaopatrzenie wojskom biorącym udział w walkach o Falklandy, została trafiona 25 maja pociskiem Exocet wystrzelonym przez argentyńskie samoloty. Śmierć poniosło 12 członków spośród 33 osobowej załogi. Więcej:
https://wiekdwudziesty.pl/exocet-na-falklandach/

Na zdjęciu: wypalony wrak s\s Atlantic Conveyor przed zatonięciem.
Źródło: thinkdefence.co.uk

#historia #ciekawostkihistoryczne #zainteresowania #gruparatowaniapoziomu #ciekawostkihistoryczne #militaria #morze #statki
____________________________________________________
Wesprzyj wiekdwudziesty.pl - dołącz do nas w social media:
FB: https://www.facebook.com/wiekdwudziestypl/
Instagram: https://www.instagram.com/wiekdwudziesty_pl/
Tag do obserwowania: #wiekdwudziesty pokaż całość

źródło: Atlantic-Conveyor-after-the-attack-02.jpg

Załadunek węgla na okręt wojenny, 1918. Niewiarygodna jakość fotografii.

#starszezwoje - tag ze starymi grafikami, miedziorytami, rysunkami z muzeów oraz fotografiami

#historia #ciekawostkihistoryczne #fotohistoria #usa #statki #myrmekochoria pokaż całość

źródło: 1.jpg

Radziecki oficer marynarki wojennej je hot doga, popijając go Coca-Colą, na pokładzie USS Thomas S. Gates, 1989.

#starszezwoje - tag ze starymi grafikami, miedziorytami, rysunkami z muzeów oraz fotografiami

#historia #ciekawostkihistoryczne #fotohistoria #usa #statki #myrmekochoria pokaż całość

źródło: 1.jpg

ALFAŻAGLOWIEC #zeglarstwo #morze #statki

źródło: IMG_4836.JPG

4 maja 1982 roku argentyńskie lotnictwo trafiło pociskiem Exocet brytyjski niszczyciel HMS "Sheffield".
Okręt zatonął 10 maja, a w wyniku ataku śmierć poniosło 20 marynarzy.
Więcej o zastosowaniu rakiet Exocet w konflikcie na Falklandach:
http://wiekdwudziesty.pl/exocet-na-falklandach/

Na zdjęciu: HMS Sheffield w 1982 roku. Źródło: Wikimedia Commons, licencja: CC BY-SA 3.0

#historia #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #zainteresowania #militaria #gruparatowaniapoziomu #morze #statki #lotnictwo
____________________________________________________
Wesprzyj wiekdwudziesty.pl - dołącz do nas w social media:
FB: https://www.facebook.com/wiekdwudziestypl/
Tag do obserwowania: #wiekdwudziesty pokaż całość

źródło: HMS_Sheffield_D80.jpg

SEA WORLD (potem KING ALEXANDER)

Jeden z największych tankowców jakie kiedykolwiek powstały (obecnie zezłomowany)

#ciekawostki #statki #transport

źródło: statek.jpg

Jak składało mi się zestaw 21313, pokazywany już wcześniej? Super mi się składało. Bardzo przyjemny to był build, a moje wrażenia/przemyślenia znajdziecie niżej.

#legodamwa <-- pod tym tagiem umieszczam wszystkie moje zestawy: https://brickset.com/sets/ownedby-ziomal

Link do albumu ze zdjęciami: https://imgur.com/a/9E00pVu

Wrażenia:
1. pierwszy Ideas, który zbudowałem samodzielnie
2. w pudełku było sporo wolnego miejsca
3. 4 unikatowe klocki, oraz kolejne 35, które występują w mniej niż 25 zestawach. Te elementy widoczne są na zdjęciach 1, 2, 3
5. budowanie statku na samym początku niezbyt mi się podobało, ale potem było kilka ciekawych kroków
6. finalnie statek wygląda zajebiście z przodu oraz z tyłu
7. ale chyba te klapy nad działami (czy co to tam ma być) są za duże i wygląda to trochę dziwnie
8. nadruki na klockach 6231537 robią robotę
9. ciekawy sposób budowania dna butelki 1 i 2 od którego zaczynamy składanie klocków z torebki z numerem 2
10. w tym kroku myślałem, że źle zbudowałem butelkę lub statek, ponieważ maszt kończył się w połowie stud’a butelki. Okazało się jednak, że to było specjalnie w ten sposób zrobione
11. najszybszy montaż 284 klocków jaki w życiu miałem (i pewnie który w życiu będę miał). Efekt finalny wygląda tak
12. fajny sposób na zbudowanie korka od butelki
13. no i w sumie kompas też fajny, ale niestety osiągnięte to jest przy pomocy unikalnego klocka z tego zestawu
14. fajnie się budowało stojak na butelkę, gdzie dokładało się kolejne ćwiartki do widocznego wcześniej fragmentu z kompasem
15. na końcu zestaw wygląda super
16. ale zostało mało zapasowych części
17. oryginalny pomysł wyglądał trochę inaczej
18. bardzo oryginalny pomysł na zestaw i robi większe wrażenie niż Central Perk, który dostępny jest w tej samej cenie

#lego #statki #chwalesie #morze pokaż całość

źródło: i.imgur.com

Prawdziwa mapa i skarb piratów odkryty wykrywaczem Link do znaleziska:
https://www.wykop.pl/link/5482517/prawdziwa-mapa-i-skarb-piratow-odkryty-wykrywaczem/

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#ciekawostki #historia #ciekawostkihistoryczne #wykrywaczmetalu #gruparatowaniapoziomu #wykrywaczmetalu #poszukiwacze #zloto #srebro #monety #numizmatyka #piraci #statki #skarb pokaż całość

źródło: zwiadowcahistorii.pl

#gdansk #statki #ciekawostki

źródło: 1588454329365.jpg

Zmieścisz sie śmiało #zeglarstwo #morze #statki

źródło: zmiesciszsiesmialo.jpg

#morze #ocean #bezpieczenstwo #statki #fotografia #kalkazreddita Latarnia morska w Islandii

źródło: i.redd.it

Niezwykłe skarby z dna kanału w Szczecinie + torpeda w Chałupach Link do znaleziska:
https://www.wykop.pl/link/5469761/niezwykle-skarby-z-dna-kanalu-w-szczecinie-torpeda-w-chalupach/

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#iiwojnaswiatowa #militaria #historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #2wojnaswiatowa #wojna #pomorze #zachodniopomorskie #szczecin #chalupy #plaza #statki pokaż całość

źródło: zwiadowcahistorii.pl

#statki #heheszki #humor #humorobrazkowy
A żeby było śmiesz ze jest to prawidłowe

źródło: FB_IMG_1587801171615.jpg

Amerykańska marynarka wojenna US Navy zamówiła 15 nowych poduszkowców desantowych Ship-to-Shore Connector (SSC). Koszt 25 mln dolarów za sztukę.

Więcej, link do znaleziska: Amerykańska marynarka wymienia poduszkowce desantowe

Ciekawe? Dziękuję Ci za wykop!

#technologia #wojsko #ciekawostki #militaria #usa #geopolityka #statki #morze #zegluga #marynarkawojenna #poduszkowce pokaż całość

źródło: ship-to-shore-connector-z-boku.jpg

Rzymska łódź i słowiańskie dłubanki znalezione na dnie Dunaju (Galeria + film) Link do znaleziska:
https://www.wykop.pl/link/5461701/rzymska-lodz-i-slowianskie-dlubanki-znalezione-na-dnie-dunaju-galeria-film/

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#archeologia #historia #ciekawostkihistoryczne #gruparatowaniapoziomu #slowianie #ciekawostki #rzym #statki #serbia #kopalnia #poszukiwacze #wykrywaczmetalu pokaż całość

źródło: zwiadowcahistorii.pl

Z kanałów Wenecji zniknęły jednostki pływające - pokazują zdjęcia satelitarne. To efekt zamknięcia Włoch z powodu epidemii koronawirusa.

Więcej, link do znaleziska: Puste kanały Wenecji widziane z orbity

Ciekawe? Dziękuję Ci za wykop!

#wlochy #wenecja #statki #podroze #koronawirus #ciekawostki #satelity #kosmos #ciekawostki #gruparatowaniapoziomu #morze #ekonomia #kosmiczneinfo #kosmicznapropaganda #transport #postapokalipsa #epidemia #earthporn pokaż całość

źródło: wenecja-podczas-epidemii-koronawirusa.jpg

Japoński okręt wojenny atakebune z insygniami rodu Tokugawy, Japonia XVI wiek.

#starszezwoje - tag ze starymi grafikami, miedziorytami, rysunkami z muzeów oraz fotografiami

#historia #ciekawostkihistoryczne #japonia #malarstwo #statki #myrmekochoria pokaż całość

źródło: shamefur dispray!.png

Wykopiecie? :)

Znalezisko -> Jachtem dookoła świata: pierwsze polskie rekordy w opływaniu Ziemi - W okresie dwudziestolecia międzywojennego i w czasach PRL-u polscy żeglarze dokonali przynajmniej kilku bardzo ważnych osiągnięć związanych z opływaniem kuli ziemskiej na jachtach żaglowych. Oto pierwsze z nich.

Na ilustracji: Krystyna Chojnowska-Liskiewicz na pokładzie jachtu Mazurek (fot. domena publiczna; Krystyna Chojnowska-Liskiewicz, „Pierwsza dookoła świata”, Wydawnictwo Morskie, Gdańsk 1979).

#nauka #liganauki #gruparatowaniapoziomu #swiatnauki #qualitycontent #historia #podroze #jachty #statki #polska #ciekawostkihistoryczne #mikroreklama pokaż całość

źródło: 7. Krystyna Chojnowska-Liskiewicz na pokładzie jachtu -Mazurek-. Krystyn....jpg

#historia #iiwojnaswiatowa #2wojnaswiatowa #drugawojnaswiatowa #wojna #fotografia #gruparatowaniapoziomu #fotohistoria #marynarkawojenna #statki #transport #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #historiajednejfotografii

To RMS Queen Elizabeth, który wpływa do Nowego Jorku wraz z powracającymi żołnierzami amerykańskimi w 1945 roku. W końcu II wojna światowa się skończyła.

RMS Queen Elizabeth - brytyjski liniowiec pasażerski Cunarda zbudowany w 1938 roku przez szkocką stocznię John Brown & Company w Clydebank, który obsługiwał linię Southampton – Nowy Jork. Do roku 1996 był największym zbudowanym statkiem pasażerskim na świecie. Ze swym tonażem 83.673 BRT wszedł do historii żeglugi, jako największy kiedykolwiek zbudowany transatlantyk.

Podczas II wojny światowej wykorzystywano statek do transportu wojska (amerykańskie i kanadyjskie wojska ekspedycyjne) ze względu na dużą prędkość statek pływał poza konwojami wyłącznie w eskorcie szybkich okrętów liniowych i krążowników. Według niektórych źródeł (np. Morze 1972 nr 5) to właśnie na „Queen Elizabeth” miano przewieźć podczas wojny największą w historii liczbę ludzi - ponad 24 tys. osób. Po wojnie przywrócono go do obsługi ruchu pasażerskiego.
https://pl.wikipedia.org/wiki/RMS_Queen_Elizabeth
https://www.smartage.pl/brytyjskie-krolowe-morz-queen-mary-i-queen-elizabeth/3/ pokaż całość

źródło: 22650.png

Nudziło mi się dzisiaj na nocnej wachcie, więc narysowałem kutasa statkiem.
Wiem że jest trochę niewymiarowy, ale jak wam się podoba?
Dajcie plusa, bo jak mnie zwolnią to chociaż będę miał satysfakcję.
#heheszki #pracbaza #nocnazmiana #statki

źródło: 1586880553156.jpg

Żagli ciąg dalszy ;) Jest moc!
_______________________
Zapraszam wszystkich do odwiedzenia i subskrybowania mojego kanału historycznego na YT ➡️ Andrzej Włusek - Historia poza horyzont

#historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #morze #okrety #zagle #statki #marynarkawojenna #fotografia pokaż całość

źródło: 92467615_1159476951057210_5088820665553780736_n.jpg

Piraci z Japonii oraz Chin i ich walki z Hiszpanami Link do znaleziska:
https://www.wykop.pl/link/5442485/piraci-z-japonii-oraz-chin-i-ich-walki-z-hiszpanami/

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#historia #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #gruparatowaniapoziomu #zeglarstwo #azja #hiszpania #japonia #chiny #statki #piraci pokaż całość

źródło: zwiadowcahistorii.pl

Pod pełnymi żaglami. Cała naprzód ku nowej przygodzie...
_______________________
Zapraszam wszystkich do odwiedzenia i subskrybowania mojego kanału historycznego na YT ➡️ Andrzej Włusek - Historia poza horyzont

#historia #ciekawostkihistoryczne #ciekawostki #morze #okrety #zagle #statki #marynarkawojenna #malarstwo pokaż całość

źródło: 89438020_2790189847744188_2494767380635320320_o.jpg

Najbardziej samotne miejsce na ziemi, czyli odkrycie przejścia północno-zachodniego.

(foto)

Wielu z nas zapewne doskwiera już ta pół-otwarta kwarantanna. Coraz więcej doniesień mówi, że wiele osób nie mogąc wytrzymać dwóch tygodni w zamknięciu łamie izolację. Jednakże co by było, jeśli przyszłoby nam żyć w totalnej izolacji nie przez dwa tygodnie, nie przez miesiąc czy nawet rok, a trzy lata?

W zasadzie nie musimy się nad tym zastanawiać, bo takie zdarzenie miało miejsce. Ale zacznijmy od samego początku...

Handel ze Wschodem.

W życiu jak mawiają ludzie pewne są tylko dwie rzeczy - śmierć i podatki. Na tą chwilę zajmiemy się tym drugim, a raczej nie tyle samymi podatkami, co pieniędzmi, bo są one w tym temacie istotne.

Od wieków Europa handlowała z dalekim wschodem. Rolę swoistej autostrady dla towarów płynących w obie strony pełnił tzw. jedwabny szlak biegnący przez region Bliskiego Wschodu. Państwa leżące na ów regionie dzięki pośrednictwu w handlu niesamowicie się bogaciły przejmując sporą część zysków, co nie w smak było europejskim hegemonom.

(mapa)

By temu przeciwdziałać i wyeliminować pośrednictwo ów krajów Europejczycy w XV wieku poczęli szukać innych dróg do krajów Orientu i Dalekiego Wschodu. Umożliwił to między innymi przełom w hiszpańskiej rekonkwiście i zdobycie przez Europejczyków przyczółków na wybrzeżach północnej Afryki. Przypadkową wypadkową tych działań było między innymi odkrycie kontynentu Amerykańskiego, początkowo omyłkowo wziętego za Indie.

Przechodząc do handlu, to wśród tras morskich opcje były w zasadzie dwie: długa i ciężka droga przez Pacyfik opływając kontynenty amerykańskie od południa (kanał Panamski skracający tą trasę to dopiero rok 1920) lub ryzykowna (ze względu na m.in. piractwo) wyprawa wokół Afryki. Warto w tym miejscu wspomnieć, że o trudach tych tras świadczą choćby historie ich odkryć, czyli wyprawa Ferdynanda Magellana oraz wyprawa Vasco Da Gamy. I tu dochodzimy do samego przejścia.

(Da Gama)/(Magellan)

Końcem XV wieku angielscy geografowie założyli, że między terenami Kanady oraz Antarktydy musi istnieć przejście umożliwiające dotarcie do Azji. Trasa taka byłaby zbawienna dla handlu towarami.

Początki poszukiwań.

Już w 1497 roku podjęto pierwszą próbę sforsowania tej trasy. Giovanni Caboto, Genueńczyk zatrudniony przez Henryka VII Tudora (ojca osławionego Henryka VIII) w celu znalezienia alternatywnej drogi do Azji.

Giovanni wraz z synem podczas pierwszej wyprawy odkrył m.in. półwysep Labradorski oraz Nową Fundlandię (która została pierwszą angielską kolonią północnoamerykańską w 1583 roku). Kontynuując podróż został jednak zatrzymany przez lody i zmuszony do rezygnacji. Mimo, że próba nie doszła do skutku, to Cabot dzięki swojej wyprawie wytyczył kierunek poszukiwań dla kolejnych podróżników.

(mapa)

Prawie wiek później kolejną próbę podjął rodowity anglik, Sir Martin Forbisher. W 1576 roku poprowadził wyprawę odkrywczą na wody subarktyczne Ameryki Północnej, finansowaną przez angielskich kupców. Podczas pierwszej wyprawy ekspedycja dotarła do Grenlandii, gdzie zasięgnięto języka u miejscowych Eskimosów i mocno poszerzono wiedzę na temat geografii tych terenów.

Umiarkowany sukces pierwszej wyprawy skłonił konsorcjum kupieckie do sfinansowania drugiej wyprawy już w 1578 roku, gdy flotylla złożona z 15 statków wyruszyła z Anglii na zachód. Celem była tzw. meta incognita, którą okazała się wyspa nazwana później Ziemią Baffina. Wyprawa dotarła finalnie do wód Cieśniny Hudsona, jednakże z powodu niekorzystnych warunków musiała ustąpić i zawrócić. Sam Frobisher sądził, iż wyprawa skończyła się sukcesem, gdy na Ziemi Baffina znaleziono "złote kamienie", które po zbadaniu w Anglii okazały się bezwartościowym pirytem.

(mapka)

Kolejną osobą, która badała te tereny był John Davis. Podczas wyprawy odkrył i zbadał zachodnie wybrzeże Grenlandii stwierdzając, że jest wyspą, oraz cieśninę, którą później nazwano jego imieniem.

Szaleństwo Hudsona.

Wielkim zasłużonym w misji odnalezienia przejścia północno-zachodniego był angielski odkrywca Henry Hudson, który dowodził trzema wyprawami w te tereny.

(mapa druga i trzecia wyprawa)

Podczas pierwszej na zlecenie spółki kupców angielskich „Muscovy Company” w 1607 roku próbował przez biegun północny dotrzeć do Azji. Żeglując wzdłuż wschodnich wybrzeży Grenlandii dotarł do 81°N, gdzie dalszą podróż uniemożliwił lód. Wyprawa mimo to nie była bezowocna, gdyż pozwoliła ona odkryć nieznaną dotychczas Wyspę Niedźwiedzią. Informacje o ilości zwierząt na tych terenach zebrane przez Hudsona mocno przyczyniły się do rozwoju wielorybnictwa i polowania na foki na tych wodach.

Druga wyprawa Hudsona zakończyła się natomiast za wyspą Nowa Ziemia, jednakże nie udało mu się sforsować morza Karskiego.

W 1609 roku na służbie holenderskiej wyruszył w trzecią, ostatnią wyprawę. Po dotarciu do Nowej Fundlandii skierował się na południe odkrywając ujście rzeki nazwanej później od jego nazwiska rzeką Hudsona. Odkrycie to zapoczątkowało później założenie kolonii holenderskiej Nowa Holandia, która obecnie znana jest jako stan Nowy Jork.

Po tym odkryciu Hudson zawrócił i skierował się na północ opływając Nową Fundlandię i płynąc wzdłuż wybrzeży półwyspu Labrador dotarł do zatoki, którą wcześniej odkrył Davis, ale mimo to nazwaną finalnie cieśniną Hudsona.

Nadchodząca zima skłoniła ekspedycję do przezimowania na wybrzeżu Zatoki Jamesa. Hudson nawiązał tam kontakty z Inuitami, których doniesienia mówiły wprost, że przejście północne nie istnieje. Mimo to Hudson pogrążając się w coraz większym szaleństwie pragnienia sławy ruszył w dalszą podróż.

Warunki stały się tragiczne. Wyprawa nie była przygotowana na tak długi rejs. Z czasem zaczęło brakować wszystkiego. Ludzie marli z głodu, chorób i zimna. Prawdopodobne jest, że w końcu zaczęło dochodzić do aktów kanibalizmu.

Hudson błędne przekonany, że w dotarł do Pacyfiku zamierzał zawzięcie kontynuować drogę na zachód. W końcu 22 czerwca 1611 roku załoga nie wytrzymała i dokonała buntu. Po opanowaniu statku buntownicy zostawili Hudsona wraz z synem i ośmioma wiernymi członkami załogi na wybrzeżu, po czym ruszyli do Anglii. Udało im się dotrzeć do domu i po powrocie złożyli sprawozdanie.

W latach 1612-1613 wyprawa ratunkowa próbowała odnaleźć Hudsona. Bezskutecznie.

Wyprawa Jamesa Cooka.

W lipcu 1776 roku w trzecią w swojej karierze wyprawę ekspedycyjną wyruszył James Cook z zamiarem zbadania północno-zachodniego wybrzeża Ameryki Północnej.

(mapa)

Po dotarciu w te tereny wiosną 1778 roku największym problemem Cooka okazało się znalezienie miejsca do zakotwiczenia.

W marcu 1778 roku ze statków dostrzeżono brzegi obecnego stanu Oregon, jednakże pogoda uniemożliwia lądowanie. Kapitan widząc stan zapasów oraz okrętów usilnie szukał dalej schronienia walcząc z pogodą.

Wyczerpani żeglarze desperacko szukali schronienia przez kolejny tydzień. Udało się to dopiero 29 marca, gdy wyprawa dotarła do wyspy Vancouver. Do zakotwiczenia wybrano zatoczkę o nazwie Ship Cove w Cieśninie Króla Jerzego (obecnie Resolution Cove w Cieśninie Nootka), gdzie wyprawa spędziła około miesiąca nawiązując kontakty z tubylczymi Nootkami, od których m.in. zakupili duże ilości skór wydr morskich.

U miejscowych dostrzeżono także przedmioty wskazujące na ich wcześniejsze kontakty z Europejczykami (m.in. srebrne sztućce i żelazne narzędzia). Najprawdopodobniej było to wynikiem spotkania z Hiszpanami, Rosjanami albo z kupcami z Kompanii Zatoki Hudsońskiej.

26 kwietnia wyprawa ruszyła dalej, w kierunku północnym. Z powodu pogody zostali zmuszeni po raz kolejny do oddalenia się od lądu, który powtórnie zobaczyli dopiero na wysokości Alaski.

Cook ciągle żeglował wzdłuż linii brzegowej, która z czasem stawała się coraz bardziej postrzępiona i nieprzyjazna, aż wreszcie zaczęła gwałtownie zakręcać na zachód. Kiedy opłynięto prawie cały półwysep i przepłynięto przez Cieśninę Beringa, zamierzano żeglować na wschód wzdłuż północnej linii brzegowej kontynentu amerykańskiego. Jednak ogromne masy lodu i trudności w żegludze po Oceanie Arktycznym zmusiły Cooka do powrotu na południe.

Podczas swojej trzeciej wyprawy Cook dostał zadanie prawie niemożliwe do wykonania. Europejscy geografowie upierali się, że lód nie stanowi większej przeszkody w letniej porze w rejonach arktycznych. Pomimo trudnych warunków zdołał on nanieść na mapy linię brzegową od Góry Św. Eliasza do Cieśniny Beringa i poza nią. Jednak przebycie tzw. Przejścia Północno-Zachodniego pomiędzy oceanami okazało się być ponad siły osiemnastowiecznych drewnianych statków korzystających wyłącznie z siły wiatru.

Trudy wyprawy odbiły się mocno na samym kapitanie. Stał się opryskliwy wobec załogi i coraz bardziej nerwowy. Zaczął zmuszać załogę do jedzenia mięsa morsów, co według niego miało zapobiec wystąpieniu szkorbutu.

Finalnie odkrywca dokonał żywota podczas powrotu na Hawajach. Poprzez konflikt z miejscową ludnością doszło do przepychanek i walki, w wyniku której Cook został zatłuczony pałkami i według legendy pożarty przez miejscowych.

Ekspedycje w wieku XIX.

W pierwszej połowie XIX w. poszukiwania przejścia przeżywały swoisty renesans. Wiele jego fragmentów zostało poznanych cząstkowo przez szereg działających tam wówczas ekspedycji morskich. Wspomnę tu tylko te najważniejsze, czyli ekspedycje:

- Williama E. Parry'ego, który kierował trzema wyprawami (pierwsza ekspedycja). Wynikiem ich były obfite materiały kartograficzne i bogate obserwacje przyrodnicze.

- Johna Rossa, który w latach 1829–1833 kierował ekspedycją w poszukiwaniu Przejścia Północno-Zachodniego, badając okolice Cieśniny Lancastera, wyspy Somerset i zatoki Boothia. W tej wyprawie towarzyszył mu także, jako jego zastępca, bratanek James Clark Ross, który podczas tejże wyprawy w 1831 roku jako pierwszy ustalił położenie północnego bieguna magnetycznego;

- George Backa, który na pokładzie statku HMS Terror w 1836 roku wypłynął na wyprawę badawczą do Zatoki Hudsona. Miał dotrzeć do Repulse Bay, skąd grupy lądowe miały zbadać półwysep Boothia. Okręt nie dotarł jednak do celu, uwięziony przez pak lodowy w pobliżu wyspy Southampton; w zimie spiętrzone lody w pewnym momencie wyniosły okręt na wysokość 12 m. Po 10 miesiącach okręt wyrwał się z lodów i uszkodzony powrócił przez Atlantyk, gdzie osiadł na brzegu Irlandii.

- Petera W. Dease’a, który w latach 1836–1839 był odpowiedzialny za 12-osobową ekspedycję mającą na celu eksplorację arktycznego wybrzeża Ameryki Północnej, od ujścia rzeki Mackenzie do Point Barrow;

- Johna Rae’a, który w 1847 odkrył przesmyk między zatokami Repulsa i Boothia, który został nazwany jego nazwiskiem;

- Thomasa Simpsona, który odkrył i nazwał m.in. Wyspę Wiktorii;

- Fredericka William Beecheya, który w 1826 roku badał północne wybrzeża Alaski, odkrywając Przylądek Barrow;

Oraz Johna Franklina.

Pustkowie. Tragiczna ekspedycja Franklina.

(mapa)

W 1845 roku dwa okręty, HMS Terror oraz HMS Erebus ze 134 osobami na pokładach opuściły Anglię kierując się na północ. Cel był jasny - przebycie ostatniej części przejścia Północno-Zachodniego. Ekspedycją dowodził John Franklin, doświadczony kapitan, który zasłynął już wcześniej trzema udanymi wyprawami, z czego dwoma w tereny arktyczne.

Okręty jak na tamte czasy były wyposażone wręcz luksusowo. Obie jednostki wyposażono w silniki parowe napędzające śrubę okrętową(którą można było schować chroniąc przed uszkodzeniem przez lód). Silniki nie były typowymi silnikami okrętowymi. Wcześniej napędzały lokomotywy na linii z Londynu do Croydon. Pozwalały okrętom płynąć z szybkością 4 węzłów (7,4 km/h).

Ponadto dla wygody załóg zamontowano centralne ogrzewanie, okrętowe biblioteki zawierały ponad 1000 książek, a także dostępna była pianola z 50 utworami. Wśród innowacji technologicznych był także aparat fotograficzny mogący rejestrować obrazy metodą dagerotypową.

Zapasy zakonserwowanej lub puszkowanej żywności były przygotowane na trzy lata. Dostawcą żywności dla wyprawy był Stephen Goldner, który otrzymał zlecenie 1 kwietnia 1845 roku, zaledwie siedem tygodni przed wypłynięciem wyprawy. Zamówienie opiewało na 8000 puszek, a konieczny pośpiech wpłynął na obniżenie jakości towaru.

Późniejsza kontrola puszek zamówionych przez Royal Navy odkryła, że w puszkach znajdowały się nieświeże, nawet gnijące kawałki mięsa, a czasem też odpadki żywnościowe, takie jak zakrzepła krew, kawałki ozorów i jelit. Wybuchł skandal. Jak później stwierdzono, także lutowanie było „grubo i niechlujnie zrobione, a lut spływał po wewnętrznej powierzchni jak wosk ze świecy”, co zapewne załoga odkryła dopiero w trakcie rejsu.

Wyprawa wyruszyła rankiem 19 maja 1845 roku z Greenhithe w Anglii, z 24 oficerami i 110 członkami załogi. Okręty na krótko zatrzymały się w Stromness na Orkadach na północ od Szkocji, a stamtąd odpłynęły ku Grenlandii w asyście HMS Rattler i statku transportowego Barretto Junior.

Z początku rejs przebiegał gładko. Wyprawa dotarła do wybrzeży Ameryki, gdzie zarżnięto woły na mięso i wyruszono w głąb lodowego piekła. Europejczycy po raz ostatni widzieli członków wyprawy w końcu lipca 1845 roku, kiedy to statki wielorybnicze Prince of Wales pod dowództwem kpt. Dannetta i Enterprise pod dowództwem kpt. Roberta Martina napotkały na Morzu Baffina Terror i Erebusa, oczekujące na dobrą pogodę, by przekroczyć Cieśninę Lancastera.

Zimę 1845-1846 roku ekspedycja przezimowała na wyspie Beechey. Według odnalezionych notatek w tym okresie trzech członków załogi zmarło z powodu choroby płuc i zostali pochowani. Gdy lód puścił okręty wyruszyły w dalszą drogę na południe Peel Sound, kierując się na wyspę Króla Williama.

12 września 1846 roku lód po raz kolejny uwięził ekspedycję w pobliżu ów wyspy. Oczekując wiosny morale najprawdopodobniej były jeszcze dobre, a zimę przetrwano dość dobrze, gdyż notatka z 28 maja 1847 roku pozostawiona przez załogę głosiła "Wszystko w porządku".

Lód nadal nie topniał i nie stopniał do zimy. W międzyczasie kolejna notatka z czerwca wspomina o śmierci kapitana Johna Franklina.

W końcu nadeszła trzecia, sądna zima 1847/8 roku. Prawdopodobnie wówczas Kapitan Crozier, który przejął obowiązki dowódcy po Franklinie podjął trudną decyzję o porzuceniu okrętów. 22 kwietnia, po roku i 7 miesiącach lodowego więzienia marynarze porzucili okręty ruszając na południe.

Notatka, ostatnia odnaleziona z 25 kwietnia wspomina o śmierci 24 ludzi i planach wyruszenia nazajutrz na południe. Wszyscy żyjący na dzień 26 kwietnia 1848 r. uczestnicy tragicznej ekspedycji wyruszyli w pieszą wędrówkę w kierunku rzeki Backa, której biegiem mieli podążać do stałego lądu północnych wybrzeży Kanady gdzie mieli nadzieję spotkać plemiona żyjących tam Eskimosów. Przed wymarszem nie żyło już dziewięciu oficerów (głownie z Erebusa) i piętnastu marynarzy.

Nikt nie dotarł do celu. Większość, ok. 30-40 ludzi zginęło na północnym wybrzeżu kontynentu, setki mil od najbliższego przyczółka zachodniej cywilizacji. Reszta załogi zaginęła. Nigdy ich nie odnaleziono. Uczestnicy wyprawy, którzy nie zmarli na gruźlice w początkowym etapie podróży po Arktyce Kanady zginęli na wskutek ekstremalnych warunków atmosferycznych (hipotermia), chorób (głównie szkorbut), głodu i co za tym idzie w wyniku aktów kanibalizmu.

Uważa się, iż część z nieodnalezionej załogi finalnie zrezygnowała z wędrówki i wróciła na pokład statków. Wrak HMS Terror został odnaleziony w 2016 roku. Wyglądał tak, jakby był przygotowany do zimy. Biorąc pod uwagę lokalizacje statku i stan wraku jest niemal pewne, że HMS Terror był do końca sprawny. Opuszczenie go było spowodowane chęcią kontynuowania rejsu na południe na pokładzie HMS Erebus, aż do tragicznego końca ekspedycji. Statek, znajdował się 96 kilometrów na południe od miejsca gdzie zakładano, że został zgnieciony przez lód.

Nieopodal Wyspy Króla Williama podjęto decyzje o porzuceniu HMS Terror po uprzednim jego zabezpieczeniu, i kontynuowano ucieczkę z lodowego piekła na HMS Erebus. Kres walki nastąpił niedługo później, na południowy wschód od Wyspy Króla Williama.

Sam HMS Erebus został odnaleziony 2 września 2014 roku przez pracowników agencji Parks Canada.

Według zeznań Inuitów ocaleńcy widziani byli jeszcze w 1850 (czyli po 5-ciu latach od rozpoczęcia ekspedycji), gdzie podobno widziano 40-stu mężczyzn zmierzających na południe na Wyspie Króla Wiliama.

(Jedno z miejsc obozowania w dramatycznej drodze do cywilizacji)

Ostatnia wzmianka Inuitów o załogach pochodzi z 1851 roku, gdzie widziano jeszcze 4 wychudzonych mężczyzn próbujących dotrzeć do cywilizacji.

W 1854 roku John Rae, który dowodził jedną z wypraw ratunkowych trafił na Inuitę, który przekazał mu przedmioty z wyprawy mówiąc o ludziach umierających z głodu, którzy uciekli się do kanibalizmu.

Ciała odnalezione na trasie wędrówki ekspedycji wskazywały także na zatrucie ołowiem z konserw, o którym załoga musiała sobie zdawać sprawę, gdyż pomimo śmierci głodowej część puszek była nietknięta mimo, że żywność nadawała się wciąż do spożycia w momencie odnalezienia. Pomimo tego zatrucie ołowiem nie jest oficjalnie brane za powód śmierci części załogi. Bardziej prawdopodobnym jest niedobór cynku z powodu m.in. braku mięsa w diecie i skrajne wyczerpanie załogi. Podejrzewana jest również epidemia gruźlicy.

Epilog.

Finalnie Robert McClure zdołał pokonać całe Przejście w latach 1850-54, jednak tracąc przy tym okręt i przebywając część trasy na saniach.

Pierwszym, który w całości przepłynął przejście, choć w kilku etapach w latach 1903–1906 był Roald Amundsen (dokonał tego na statku Gjøa).

Pierwszym, który przepłynął cały szlak w ciągu jednego sezonu nawigacyjnego, był Henry Larsen na statku St. Roch w 1944 (wyprawa trwała 86 dni – w czasie pierwszej wyprawy w latach 1940-1942 pokonanie przejścia zajęło mu 28 miesięcy). Mimo udowodnienia, przynajmniej okresowej, żeglowności przejścia nie nabrało ono komercyjnego znaczenia.

W wyniku narastającego efektu cieplarnianego i cofania się lodów na Oceanie Arktycznym, szlak ten może okazać się bardziej atrakcyjny w przyszłości. W porównaniu do trasy przez Kanał Sueski, Przejściem Północno-Zachodnim można skrócić drogę z Europy na Daleki Wschód o 4000 km. W związku z tym, przejście nabrało znaczenia politycznego: Kanada utrzymuje, że leży ono wewnątrz kanadyjskich wód terytorialnych, lecz Stany Zjednoczone nie respektują tej zwierzchności.

W 1985 lodołamacz amerykańskiej Straży Wybrzeża przepłynął przejściem, a USA demonstracyjnie nie prosiły rządu Kanady o zgodę. W 1986 Kanada ponownie zadeklarowała, że przejście leży na jej wodach terytorialnych.

W roku 2005 premier Kanady, Stephen Harper, potwierdził zamiar traktowania przejścia jako wód kanadyjskich. W 2006 Kanadyjskie Siły Zbrojne ogłosiły, że przejście będą nazywały Kanadyjskimi Wodami Wewnętrznymi.

Od 2013 roku szlak ten (jak również Przejście Północno-Wschodnie), pokonują regularnie specjalnie przystosowane do żeglugi w lodach statki handlowe.

#statki #podroze #historia #geografia #odkrycia #gruparatowaniapoziomu #theterror #erebus #ekspedycje #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne

---------------------

Mam nadzieję, że przyjemnie się czytało, bo dwa dni to ogarniałem by miało ręce i nogi xD. Sam temat podsunął mi się przypadkiem, ale stwierdziłem, że może kogoś jeszcze zainteresuje. Jak się spodoba, to może jeszcze coś będę grzebał.

Sam tekst redagowany w oparciu głównie o wiki i własną wiedzę oraz angielski internet (u nas informacji jak na lekarstwo). Mam nadzieję, że nikogo to bardzo nie urazi. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Pozdrawiam serdecznie i trzymajcie się na tej #kwarantanna! ( ͡º ͜ʖ͡º) pokaż całość

źródło: eyos-expeditions.com

5 kwietnia 1946 roku do Portu Wojennego na Oksywiu przybyły dwa kutry torpedowe typu D-3.
"Były to jednostki wyprodukowane w 1944 roku, napędzane amerykańskimi silnikami Packard. Uzbrojenie torpedowe składało się z dwóch wyrzutni torped kal. 533, natomiast artyleria była inna na każdym okręcie:

- ST-81: 1 działko Oerlikon 20 mm, 2 podwójne wkm Colt kal. 12,7 mm,
-ST-82: 1 działo Szwak 20 mm, 1 wkm Dszk. kal. 12,7 mm

Wykorzystanie zachodnich elementów wyposażenia związane było z programem Lend-Lease, na mocy którego ZSRR w latach 1941-45 otrzymywał od Stanów Zjednoczonych oraz Wielkiej Brytanii broń i inne niezbędne systemy.

Kutry typu D-3 używano do 1958 roku, a następnie przekazano je do Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej, która ostatecznie skreśliła je z ewidencji w 1963 roku."
Więcej: http://wiekdwudziesty.pl/polskie-okrety-rakietowe-1964-2016/

Grafika: plan okrętu typu D-3. Źródło: shipmodell.com, domena publiczna.

#historia #ciekawostki #ciekawostkihistoryczne #zainteresowania #gruparatowaniapoziomu #morze #statki #iiwojnaswiatowa
#militaria
-------------------------------------------------------------------
Wesprzyj wiekdwudziesty.pl - dołącz do nas w social media:
Tag do obserwowania: #wiekdwudziesty
FB: https://www.facebook.com/wiekdwudziestypl/ pokaż całość

źródło: D3.png

Silnik do okrętów typu Victory (masowo produkowane w USA podczas wojny). Około 140 ton wagi, 6,4 m wysokości, 5,8 m wysokości, 20,4 km/h albo 11 węzłów

140-ton – also described as 135-ton – vertical triple-expansion engine of the type used to power WWar II Liberty ships. The engine is 21 feet (6.4 meters) long and 19 feet (5.8 meters) tall and was designed to operate at 76 rpm and propel a Liberty ship at about 11 knots (12.7 mph; 20.4 km/h).

Galeria i mnóstwo fotografii z budowy

#starszezwoje - tag ze starymi grafikami, miedziorytami, rysunkami z muzeów oraz fotografiami

#historia #ciekawostkihistoryczne #fotohistoria #usa #statki #iiwojnaswiatowa #myrmekochoria pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org

Kurde, niesamowite zdjęcie, USNS Comfort w Nowym Jorku
#nowyjork #usa #koronawirus #statki #kalkazreddita

źródło: i.redd.it

Galeon Waza być dumą floty szwedzkiej i przynieść klęskę Rzeczypospolitej. Król szwedzki Gustaw Adolf rozkazał jego budowę, aby zadać ostateczny cios Polsce w wojnie o ujście Wisły i zapanować nad całym basenem morza Bałtyckiego. Budowany był w wielkim rozmachem i był największym szwedzkim okrętem i najprawdopodobniej najlepiej uzbrojonym okrętem w tym czasie na świecie.
Jednak zbyt ambitne plany jego budowy spowodowały, że sławę zdobył nie w walce ale tym, iż zatonął zaraz po wyjściu z portu 120 metrów od brzegu. W połowie XX wieku, został wydobyty i dzisiaj znajduje się w przepięknym muzeum w Sztokholmie.

Link do znaleziska - Galeon Vasa – Spektakularne zatonięcie dumy szwedzkiej floty

Poniżej wołam osoby, które wyraziły chęć otrzymywania powiadomień o nowych wpisach.Jeśli ktoś chciałby dopisać się do listy, proszę o zostawienie plusa przy przeznaczonym do tego komentarzu pod niniejszym wpisem.Zachęcam również do obserwacji pierwszego tagu, którym opatrzone zostało linkowane znalezisko (tag autorski - historykon)
Zapraszam wszystkich do odwiedzenia i subskrybowania mojego kanału historycznego na YT ➡️ Andrzej Włusek - Historia poza horyzont
Jeśli podobają Ci się moje filmy i uważasz, że powinienem rozwijać dalej kanał to zostań moim patronem na patronite ➡️ który znajdziesz TUTAJ

Dodatkowe Tagi: #qualitycontent #ciekawostkihistoryczne #zwyczaje #swiat #liganauki #zainteresowania #swiatnauki #pokazmorde #youtube #marynarkawojenna #wojna #katastrofa #szwecja #polska #statki #okrety pokaż całość

źródło: vasa.jpg

Praca na okrętach wymaga posiadania jaj ze stali... ( ͡º ͜ʖ͡º)

Chcesz być na bieżąco? #zwiadowcahistorii - tag z moimi najciekawszymi znaleziskami! Zapisz się też do mikrolisty zwiadowcahistorii lub zaplusuj ten komentarz, bym zawołał Cię do najlepszych znalezisk!

#okrety #statki #natura #jajazestali #burza #plywanie #niebieskiepaski pokaż całość

źródło: jaja ze stali.jpg

Polski statek „Lechistan” Gdynia z 1929 roku.

Link:https://www.ambaile.org.uk/detail/en/20494/1/EN20494-polish-ship-and.htm

#fotohistoria #gdynia #lechistan #polska #historiajednejfotografii #imperiumlechitow #iirp #patriotyzm #historiapolski #statki pokaż całość

źródło: Lechistan_Gdynia.jpg

W cieniu epidemii pisowska biurokracja robi to, co lubi najbardziej, czyli mnoży się, dzieli, paczkuje, zlepia, przelepia i rozlepia, a że ucierpi przy tym morskie bezpieczeństwo Polski i przepaść może 240 mln euro unijnej dotacji? Kogo by to obchodziło, na pewno nie redachtorów z TVP:

Ministerstwo blokuje budowę statku ratowniczego. Przepadnie 240 mln zł dotacji?

O budowie nowego statku dla Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa mówi się od lipca ubiegłego roku. Wtedy po raz pierwszy rozpisany został przetarg na budowę nowoczesnej jednostki wielozadaniowej, na którą zabudżetowano około 275 milionów złotych. Aż 85 proc. kwoty dołożyć ma Unia Europejska. Statek mógłby usuwać zanieczyszczenia chemiczne, byłby wykorzystywany do ratowania rozbitków, czy gaszenia pożarów.

Niespełna cztery dni przed końcem terminu składania ofert (21 lutego) nagle zdecydowano o unieważnieniu przetargu.

W decyzji o unieważnieniu przetargu poinformowano, że "wykonanie zamówienia nie leży w interesie publicznym, czego nie można było wcześniej przewidzieć". Argumentacja ta miała odnosić się do planów Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej dotyczących zlikwidowania MSPiR i przeniesienia całej struktury administracyjnej SAR do urzędów morskich.

- Nikt nie wie, po co ministerstwo chce włączenia SAR do urzędów morskich. Nie przeprowadzono żadnych analiz i badań. Będziemy jedynym państwem na świecie z tak zorganizowaną służbą. Jeżeli dojdzie na morzu do dużej katastrofy, to te pomysły szybko zostaną zweryfikowane - słyszymy od jednego z ratowników. - Przekonuje się nas, że dzięki temu znajdą się oszczędności i dostaniemy podwyżki. Ale nikt nie wierzy w zapewnienia ministra Marka Gróbarczyka. Już za pierwszych rządów PiS obiecywano nam podwyżki w trzech transzach. Z tej obietnicy dostaliśmy tylko pierwszą transzę. Jesteśmy służbą chwaloną przez agendy zagraniczne, szkolimy ratowników nie tylko w Polsce, a wciąż jesteśmy traktowani niepoważnie

Ratownicy wskazują, że jeśli przetarg nie zostanie zrealizowany, wówczas istnieje ryzyko utraty 240 mln zł dofinansowania unijnego na budowę.

https://www.wykop.pl/link/5386771/ministerstwo-blokuje-budowe-statku-ratowniczego-przepadnie-240-mln-zl-dotacji/

#polska #morze #statki #gospodarka #ratownictwo #bekazpisu #dojnazmiana #dobrazmiana #neuropa #polityka pokaż całość

Bartholomew Roberts (Black Bart Roberts) Największy pirat świata.
Część druga
Część pierwsza

Po ataku na Principe Bartholomew i jego załoga ograbiła jeszcze dwa statki na zachodnim wybrzeżu Afryki (brytyjski statek z niewolnikami i holenderski "Experiment"). W Anamboe uzupełniono zapasy jedzenia i wody. Załoga Royal Rover przegłosowała, aby przekroczyć Atlantyk w poszukiwaniu łupów z nowego świata (drugą opcją była podróż do wybrzeży Indii).

Lipiec 1719.
Po przekroczeniu Atlantyku na bezludnej wyspie w archipelagu Fernando de Noronha uzupełniono zapasy (wyspy te leżą u wybrzeży Brazylii). Zreperowano tam również górną część kadłuba okrętu. Niestety, podczas 9 tygodni żeglowania u wybrzeży Ameryki Południowej nie natrafili na żaden okręt który można było zrabować. Morale spadły i skłaniano się ku podróży do Indii, aby tam spróbować szczęścia.

Jednak tuż przed podróżą załoga Rovera natknęła się na 42 portugalskie statki czekające w Zatoce Wszystkich Świętych (Brazylia). Wypełnione kosztownościami okręty czekały na dwa dobrze uzbrojone okręty wojenne, które miały je eskortować przez Atlantyk.
Piraci przejęli jeden ze statków. Pod groźbą śmierci poproszono jego kapitana aby wskazał na którym statku jest najcenniejszy ładunek. Spełnił żądania piratów i przejęto ten statek. Była to "Sagrada Familia" która wiozła 40,000 złotych monet (moidorów) i biżuterię dla króla Portugalii, między innymi złoty krzyż wysadzany diamentami. Kosztowności załadowano na Rover i piraci popłynęli w siną dal... na Wyspę Diabelską, leżącą u wybrzeży Gujany Francuskiej, aby dobrze się tam zabawić ( ͡° ͜ʖ ͡°)ﾉ⌐■-■

Kilka tygodni później Bartholomew i piraci zmierzając na zachód do ujścia rzeki Surinam natknęli się na slup (jednomasztowiec), statek został przez nich przejęty. Wtedy zauważono, że ściga ich inna jednostka - dwumasztowa brygantyna.
Kapitan Bartholomew powierzył dowództwo Royal Rover Walterowi Kennedy'emu, a sam z załogą około 40 mężczyzn rozpoczął pościg jednomasztowcem za brygantyną. Złapał ich sztorm. Po ośmiu dniach walki z pogodą wrócili na umówione miejsce spotkania. Ale po jednostce Royal Rover nie było śladu 乁(♥ ʖ̯♥)ㄏ.

Walter Kennedy zdołał przekonać załogę Rogera aby skończyła z piractwem i popłynęli do Irlandii. Dzięki swoim wspaniałym umiejętnościom nawigacyjnym zamiast do Irlandii, dopłynęli do północno-zachodniego wybrzeża Szkocji. Piracka natura załogi odzywała się niestety również na lądzie. Grabili i wszczynali burdy w miasteczkach. Wkrótce część została złapana za piractwo (17), a 9 powieszono.
Walter Kennedy zdołał uciec do Irlandii i tam założył burdel. Oskarżony o kradzież przez prostytutkę został zamknięty do więzienia Bridewell. Na jego nieszczęście tam jeden z marynarzy rozpoznał go, i skazano go za piractwo na śmierć przez powieszenie. Karę wykonano w 21 lipca 1721 ᶘᵒᴥᵒᶅ

Bartholomew bo powrocie na wybrzeże Surinamu ochrzcił jednomasztowego slupa jako "Fortuna". Stworzył też piracki kodeks którego każdy jego załogant musiał przestrzegać:

1. Każdy ma prawo głosu w kwestiach doraźnych, wszyscy mają równe prawa do świeżej żywności oraz do trunków, których mogą używać w dowolnym czasie i wedle własnego uznania, o ile z powodu ich niedostatku i dla dobra ogółu, nie zostaną przegłosowane ograniczenia. Każdy z członków załogi będzie wywołany z listy, rzetelnie, w swojej kolejności do udziału w łupach, ponieważ oprócz należnej mu części i poza nią, ma prawo do zmiany ubrań.
2. Jeśli ktoś ukradnie Towarzystwu złoto, srebro, klejnoty czy pieniądze o wartości jednego funta, będzie ukarany śmiercią lub pozostawieniem na bezludnej wyspie. Jeśli jeden członek załogi okradnie drugiego, odbędzie się sąd, a winny zostanie ukarany obcięciem uszu i nosa oraz wysadzony na brzegu, nie w odludnym miejscu, lecz w takim, gdzie z pewnością czekają go kłopoty.
3. Nikomu nie wolno grać w karty ani kości na pieniądze.
4. Wszystkie światła i świece należy gasić o ósmej wieczorem. Jeśli ktoś z załogi po tej godzinie ma chęć do dalszego picia, musi to robić na otwartym pokładzie.
5. Muszkiet, pistolety i kord muszą być zawsze wyczyszczone i przygotowane na wypadek walki.( ͡° ͜ʖ ͡° )つ───
6. Żaden chłopiec ani kobieta nie może być pośród nas. Jeśli kogoś uzna się winnym zachęcenia kobiety do tego, aby w męskim przebraniu poszła za nim w morze, będzie ukarany śmiercią.
7. Porzucenie okrętu lub stanowiska podczas bitwy będzie karane śmiercią lub pozostawieniem na bezludnej wyspie.
8. Na pokładzie nie wolno nikogo uderzyć, wszelkie spory mają się kończyć na lądzie, przy użyciu szabel lub pistoletów.
9. Nikomu nie wolno mówić o zmianie sposobu życia zanim nie zarobi 1000 funtów. Jeśli ktoś w tym czasie straci kończynę lub zostanie okaleczony podczas służby, otrzyma 800 funtów ze wspólnych zasobów, a w przypadku pomniejszego uszczerbku odpowiednio mniej.
10. Kapitan i kwatermistrz dostają dwie części łupu, pierwszy oficer, bosman i artylerzysta półtora części, inni oficerowie jeden i ćwierć części.
11. Muzycy mają odpoczywać tylko w szabat, w pozostałe dni tylko na specjalne życzenie (づ•﹏•)づ

@Mortadelajestkluczem, @Trapas, @Bertos, @Michellaga, @Lunatik, @Sirloczek, @KurczakPozogi, @MrPatrix, @dexop

#ciekawostki #piraci #statki #gruparatowaniapoziomu #historia #ciekawostkihistoryczne pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org