#ciekawostki
MOCNE słowa czarnego człowieka Afrykanie nigdy nie zbudowali trwałego miasta od 3 tys. lat!
Nigdy bym się nie spodziewał takiego orania afrykańskiej mentalności z takiej strony. Szacunek dla człowieka z materiału, bo trafia w to niewygodne sedno.

#mikroreklama #afryka #historia #urbanistyka pokaż całość

źródło: new3.fjcdn.com

#architektura #urbanistyka #korea

źródło: static6.businessinsider.com

Chyba publicyście marzy się drugie Huoston

https://twitter.com/lkwarzecha/status/874919770897952768

#warzecha #urbanizm #warszawa #urbanistyka #neuropa #4konserwy #parkowanie #samochody
#polityka pokaż całość

źródło: 1.png

Najdłuższa aleja we Francji znajduje się w Grenoble.

#francja #urbanistyka #ciekawostki

źródło: 11.jpg

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #blok #osiedle
#urbanistyka #fotografia

źródło: 1.png

Kompleks mieszkaniowy ,,Coastal Skyline" w Tung Chung (HK)

https://www.google.pl/maps/@22.2909138,113.9450616,3a,75y,4h,141.05t/data=!3m7!1e1!3m5!1sP81doqKhBcy9gQGy-WBbGw!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DP81doqKhBcy9gQGy-WBbGw%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D210.39594%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #ciekawostki #blok #osiedle
#urbanistyka pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org

Co chwile się słyszy i widzi jak na zachodzie likwidują rozwiązania urbanistyczne zaprojektowane typowo dla samochodów, a w Gdańsku? W Gdańsku jak w lesie.
Miasto wychodzi z propozycja żeby zamienić ciasne, niewydolne przejście podziemne na przejście dla pieszych, komentarze pod artykułem zawalone kancerogenną bezmyślnością, a według ankiety prawie 60% glosujących jest przeciwko temu pomysłowi.

Dworzec jest tutaj jednym z miejsc z największym ruchem pieszych w mieście. Ludzie zmuszani są (nie wspominając o niepełnosprawnych) do przemieszczania się w wąskim tunelu jak szczury, podczas gdy samochody wykorzystują swoja ponad 6 pasmową drogę do stania w korku przez większość czasu, bo 300m od potencjalnych przejść jest większe skrzyżowanie, które jednak ma ograniczona przepustowość, a po opuszczeniu którego jest znacznie luźniej. Czy kierowcy straca dużo czasu przepuszczając pieszych gdy za przejściem nie ma miejsca bo korek stoi? Nie sądzę.

Dostęp do ciasnych przystanków tramwajowych znajdujących się na środku alei jest wyłącznie możliwy dzięki wąskim schodom wychodzącym z tunelu. Podczas godzin szczytu, gdy cześć ludzi czeka na swój tramwaj i tym momencie przyjeżdżają dwa na raz, bo tyle jest w stanie pomieścić przystanek, pojawia się duży problem. Brakuje miejsca na wymianę pasażerów a co dopiero na dojście do któregoś z tramwajów. Budowa przejść dla pieszych wydaje się być oczywistym i najłatwiejszym sposobem na poprawę przepustowości przystanku i komfortu podróżowania w tym miejscu.

Oczywiście że najlepszym rozwiązaniem jest bezkolizyjność i poprowadzenie ruchu samochodowego w tunelu ale mowa tu o realnych rozwiązaniach. Boli głupota, bezmyślność i samolubność Polaków którym najlepiej się widzi 10 pasmowy korek jak w Moskwie.

#samochody #ruchdrogowy #drogi #urbanistyka #gdansk #zalesie pokaż całość

źródło: slava_traffic4.png

W #gdansk , w miejscu gdzie powstają ciągle korki, gdzie jest eleganckie przejście podziemne, o które by wystarczyło zadbać znaleziono rozwiązanie problemu "tłoku w drodze na tramwaj": Postawmy naziemne przejście dla pieszych i jeszcze bardziej zablokujmy drogę!
Nawet pomijając już kwestię przepustowości dla osobówek, które przez tę trasę muszą przejechać, gdyż cały Gdańsk to dwie równoległe główne drogi, ale czy ktoś w ogóle pomyślał o autobusach, które muszą się też tam dostać?

http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Powstanie-naziemne-przejscie-przy-dworcu-w-centrum-Gdanska-n113395.html

#samochody #ruchdrogowy #drogi #urbanistyka pokaż całość

W ramach warszawskiej metropolii (tej prawdziwej, nie mokrego snu posła Sasina) władze stolycy i ościennych gmin dogadały się, że wybudują drogi rowerowe umożliwiające dojazd do Wwy. Tzw. Zintegrowane Inwestycje Terytorialne to kolejny etap wypełniania najważniejszych korytarzy transportowych drogami rowerowymi. Allahowi dzięki, DDRy w gminach podwarszawskich mają być spójne standardem i oznakowaniem z tymi w granicach Warszawy, więc jest szansa, że pożegnamy kolejne gównościeżki z kostki budowane przy ulicach Tempo 30. Poniżej liczby, bo przyznaję że jak na nie spojrzałem to urus ( ͡° ͜ʖ ͡°)

W efekcie współpracy Samorządu Województwa Mazowieckiego, miasta stołecznego Warszawy oraz podwarszawskich gmin wybrano w konkursie do realizacji 13 projektów dzięki którym zostanie powiększona sieć dróg rowerowych w Warszawie i 34 gminach sąsiadujących ze stolicą. Całkowity koszt niemal 330 km tras to prawie 340 mln zł. Samorządy dostaną na to ponad 241 mln zł dofinansowania z funduszy europejskich.

Te drogi to wynik pierwszego konkurs na budowę sieci dróg rowerowych w ramach metropolii, w tej chwili trwa nabór wniosków do następnego konkursu. Dotychczas gminy współtworzące metropolię warszawską podpisały kilkanaście umów o dofinansowanie ze środków UE projektów związanych z budową lub przebudową tras rowerowych w ramach metropolii. W ramach projektów do 2018 roku powstanie aż 327 km dróg dla rowerów. Swoje umowy podpisały m.in. Warszawa, Grodzisk Mazowiecki (29,8 mln zł), Marki (23,6 mln zł), Błonie (5,1 mln zł), Legionowo (48 mln zł), Józefów (26,5 mln zł).

W ramach realizacji spójnego systemu sieci tras rowerowych samorządy metropolii warszawskiej zaplanowały ok. 1,1 tys. km tras rowerowych. Sieć dróg rowerowych metropolii warszawskiej utworzy korytarze transportowe zintegrowane z różnymi rodzajami transportu publicznego.

źródło

#warszawa #drogirowerowe #transportmiejski #transportpubliczny #rower i trochę #urbanistyka pokaż całość

źródło: zabki.pl

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #ciekawostki #blok #osiedle
#urbanistyka #fotografia

źródło: static.flickr.com

Opróżniam zakładki i znalazłem kilka artykułów o Łodzi, które zapisałem sobie do wrzucenia na wykop. Z perspektywy czasu nie wydają się dostatecznie ciekawe dla szerszej publiczności, ale łodzianom i urbanistom powinny zdecydowanie przypaść do gustu. :) Jeśli ktoś chce robić z tego znaleziska, to zapraszam.

Jisroel Rabon, Bałuty. Powieść o przedmieściu
Tak się zmienia Łódź - biurowce, galerie handlowe, hotele na nowo
Magia łódzkich fabryk. Niezwykłe zdjęcia dawnej potęgi Łodzi
Łódź – Stare Polesie. Jak się tutaj żyje?

#lodz #urbanistyka #ciekawostki pokaż całość

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #ciekawostki #blok #osiedle
#urbanistyka

źródło: wykop.pl

Co byś zmienił w polskich miastach?
– Po pierwsze trzeba poprawić infrastrukturę rowerową. W tej chwili w Polsce jazda rowerem jest albo bardzo niebezpieczna, jeśli wybieramy ulicę, albo niewygodna, jeśli jedziemy chodnikiem między pieszymi.
Po drugie usunąłbym samochody z chodników. W polskich miastach piesi i rowerzyści przepychają się na niewielkiej przestrzeni, bo chodniki są zastawione przez auta. Rowerów przybywa, więc piesi się denerwują. Trudno im się dziwić, ale prawdziwym problemem są samochody – to one zajmują najwięcej przestrzeni.

Jak to zmienić?
– W Polsce jazda samochodem jest za tania. W Nijmegen parkowanie w publicznej przestrzeni jest bardzo drogie, dużo bardziej opłaca się zostawienie samochodu we własnym garażu i wybranie innych środków komunikacji. Poza tym robimy wszystko, żeby ułatwić dostęp do rowerów – staramy się, żeby każdy miał miejsce, w którym może go zostawić tuż przed wejściem do domu. 65 proc. ludzi odwiedzających centrum Nijmegen dostaje się tam na rowerze.
Niestety, w Polsce nie macie tradycji jeżdżenia rowerem.

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7,54420,21798354,holender-ocenia-warszawe-u-nas-rozwiazan-ekologicznych-nie.html
#warszawa #rower #samochody #komunikacjamiejska #urbanistyka pokaż całość

Komisarz nowojorskiego transportu: żeby zmienić miasto nie trzeba wydawać miliardów, wystarczy puszka farby
http://smoglab.pl/komisarz-nowojorskiego-transportu-zeby-zmienic-miasto-trzeba-wydawac-miliardow-wystarczy-puszka-farby/

Korki w Midtown to jeden z tych problemów, o których wszyscy zawsze mówią i wszyscy zawsze mówią, że nie da się z nimi nic zrobić. My nie będziemy od tego uciekać, spróbujemy coś z tym zrobić – powiedział w 2009 roku do zebranych reporterów Michael Bloomberg, ówczesny burmistrz Nowego Jorku i ogłosił plan stworzenia nowej przestrzeni dla pieszych. „Coś”, o którym mówił, było bowiem zamknięciem jednej z najbardziej ruchliwych ulic w mieście.

To miało się zmienić w miejską plazę. Ta miała powstać przy Broadwayu i Times Square. Pomysł był dzieckiem Janette Sadik-Khan, która zaledwie dwa lata wcześniej została szefową miejskiego transportu i od początku przygotowywała dla Nowego Jorku radykalną miejską rewolucję. Ta miała realizować jej filozofię miasta – filozofię, w której projektując ulice, dostrzega się nie tylko jezdnie, ale też chodniki, nie tylko samochody, ale też pieszych. A także ścieżki rowerowe i bus pasy. Nie po to, by uprzykrzyć życie kierowcom. Po to, by im pomóc.

(...)

Sadik-Khan komisarz transportu została w 2007 roku. Policzyła wówczas, że 89 proc. przestrzeni Times Square pomiędzy 43. i 47. ulicą należy do samochodów, ale 82 proc. ludzi – 365 tys. osób – którzy ją każdego dnia pokonują to piesi. Ci nie mieścili się na chodnikach, czego efektem było między innymi wiele potrąceń. Zdecydowała więc, że trzeba tę sytuację zmienić. Pomysłem stało się zamknięcie części Broadwayu dla samochodów i stworzenia na Times Square miejskiego placu. Plan zamknięcia jednej z najbardziej ruchliwych ulic w mieście, nie wszystkim się spodobał.

– Cóż, na początku pomyślałem, że to najgłupsza idea, o jakiej kiedykolwiek słyszałem. Dziesięć minut później byłem przekonany – mówił po wszystkim burmistrz Michael Bloomberg. Plan polegał na jednoczesnym wyłączeniu części jezdni z ruchu i takiej zmianie jego organizacji na innych ulicach, by do maksimum wykorzystać uproszczenie sieci drogowej. Ta polegała między innymi na tym, że skrzyżowania stały się prostsze i pozwoliły na wydłużenie zielonych świateł. Natomiast odzyskana w ten sposób przestrzeń miała zostać zmieniona w miejski plac z prawdziwego zdarzenia.

Plan wprowadzano pod ostrzałem mediów, bo pomysł usprawnienia ruchu poprzez zamknięcie ulicy, był wdzięcznym temat do żartów i stwarzał pozory absurdalnego. Wkrótce okazało się jednak, że taki nie był – szedł po prostu na przekór temu, co na ogół uważano.

Times Square natychmiast się zaludnił i stał bardziej atrakcyjny oraz bezpieczniejszy. O 35 proc. spadła liczba potrąceń pieszych. Liczba stłuczek zmniejszyła się o 2/3. Sondaże pokazały 74 proc. nowojorczyków uznało, że wygląd Times Square znacząco się poprawił. 68 proc. właścicieli okolicznych biznesów chciało by zmiana – zaplanowana na „testowy” rok – została wdrożona na stałe. Byli zadowoleni ze wzrostu liczby pieszych oraz klientów. Z drugiej jednak strony zmiana nie podobała się przynajmniej niektórym kierowcom. Kiedy – pisze Sadik-Khan – pytano nowojorskich taksówkarzy o ocenę zmian, odpowiedzi były niemal jednogłośne: korki są z ich powodu gorsze.

Ponieważ jednak Bloomberg nie był człowiekiem, który opierałby się na takich dowodach, opracowano nowatorski system mierzenia efektów zmian w organizacji ruchu. Sięgnięto po dane z GPS jeżdżących po mieście taksówek. Ich analiza pokazała, że zamknięcie dla ruchu jednej z najbardziej ruchliwych ulic w mieście przyspieszyło czasy przejazdu przez Midtown o 7 proc.

Stąd wniosek dla chcących iść w ślady nowojorczyków: ruch trzeba mierzyć, a nie słuchać anegdotycznych opowiastek. Im dokładniejsza metoda pomiaru i więcej danych, tym lepsze decyzje można podjąć. GPS-y taksówek mogą być tutaj bardzo użyteczne.

Pod warunkiem, że potrafi się wyciągać wnioski i myśleć. Także poza schematem.

(...)

Handel, który początkowo był sceptyczny wobec zmian, wyszedł na nich najlepiej. Tutaj – podobnie jak w wypadku korków – nie ograniczono się do danych ankietowych, ale stworzono narzędzie pozwalające obliczyć wpływ zmian na obroty sklepów i lokali. Okazało się na przykład, że obroty tych znajdujących się wokół zmienionego w plac parkingu pod Manhattan Bridge, wzrosły w ciągu pięciu lat po transformacji o 172 proc. Na Dziewiątej Alei – wylicza Sadik-Khan – gdzie handel miała zabić nowa ścieżka rowerowa (ta zmniejszyła liczbę miejsc parkingowych i „odcięła” kierowców od sklepów) obroty wzrosły o 49 proc., podczas gdy w całej dzielnicy zarejestrowano zaledwie 3 proc. wzrost. Itd. Itp.

#swiat #usa #transportpubliczny #nowyjork #urbanistyka #gospodarka
#rower #ekonomia #ciekawostki #neuropa #4konserwy #transport pokaż całość

źródło: b.3cdn.net

Jak wygląda życie na "łódzkim Manhattanie"?

Pod koniec lat 70. XX wieku w samym sercu Łodzi wzniesiono jedne z najwyższych budynków mieszkalnych w całej Polsce. Okazałe segmentowe bloki stanowiły kontrast do rozmieszczonych wokół kamienic i fabryk. Łódzkie drapacze chmur miały być symbolem nadchodzących zmian w wyglądzie i charakterze miasta.

Zachęcam do przeczytania i ewentualnego kopnięcia. :)

#lodz #urbanistyka #mikroreklama pokaż całość

źródło: morizon.pl

MONOPOLIS - podsumowanie

Dziś zaprezentowano projekt rewitalizacji jednego z większych kompleksów fabrycznych w Łodzi. Jako, że jest już więcej wizualizacji to wrzucam poniżej, tu chyba zebrane są wszystkie które zaprezentowano.

Przygotowali też fajną stronę na której wszystko jest opisane: https://www.monopolis.lodz.pl/
Film z makietą: link
Zrobiłem album w którym zebrałem chyba wszystkie wizualizacje i plany: http://imgur.com/a/HiPGI

Skrót rzeczy, które się tam znajdą:
- dużo powierzchni biurowej (23 400 mkw), dwa nowe biurowce na terenie (9 i 11 piętrowe), klasa A
- na parterze usługi dookoła wewnętrznego pasażu - kawiarnie, restauracje (5 000 mkw)
- dużo zieleni (naturalnie się rozrastającej)
- zielone tarasy na dachach, mocno stawiają na przyjazność środowisku
- wyeksponowany komin, a w nim wyjście z parkingów podziemnych, góra komina podświetlona
- prywatny teatr z mechaniczną widownią która może się zamienić w salę bankietową z zapleczem gastronomicznym (restauracja w starej kotłowni)
- muzeum na poziomie pasażu, poświęcone pracownikom byłego Polmosu (urządzone na podstawie spotkań z byłymi pracownikami) oraz dotyczące produkcji wódki
- hala/galeria wystawiennicza
- basen rekreacyjny, siłownia, sale fitness itp
- przedszkole i plac zabaw, świetlica środowiskowa dla dzieci, sale zabaw, kino, miejsce na zajęcia dydaktyczne i ogólnie dla spędzania wolnego czasu dla dzieci
- starają się żeby miejsce służyło nie tylko pracownikom biurowców ale było otwarte dla wszystkich i było żywe również w weekendy
- zachowanie jak najwięcej starych elementów, jak np. tory

Etapy inwestycji:
I - renowacja budynków historycznych II poł. 2018
II - pierwszy nowy budynek biurowy - 2019
III - drugi nowy budynek biurowy - 2020
Pozwolenia na budowę zostały już wydane.

Co o tym myślicie? :P

#lodz #architektura #design #urbanistyka #cityporn #budownictwo #inwestycje pokaż całość

źródło: i.imgur.com

#heheszki #samochody #parkowanie #urbanistyka #humorobrazkowy #polak

źródło: f.jpg

#heheszki #polak #lodz #urbanistyka #samochody #humorobrazkowy

źródło: zmotoryzowanypolak.jpg

TAK, bulwo, marzę o zamieszkaniu w takim klockowatym maszkaronie, do tego na ostatnim piętrze

#urbanistyka #architektura #januszearchitektury #bialystok

źródło: ddb24.pl

#niemcy #architektura #monachium #rycina #takbylo #zabytki
#urbanistyka

źródło: upload.wikimedia.org

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #ciekawostki #blok #osiedle
#urbanistyka

źródło: static.panoramio.com

Polityka miejskiej mobilności wg warszawskich radnych PiS. W sumie to pasuje jak ulał do tez stawianych przez holenderskiego eksperta w moim poprzednim wpisie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Na drugą nóżkę podczas sesji Rady Warszawy przedstawiciele PiS zarzucali rządzącej miastem Platformie, że auta mają być wyrzucane z chodników. – Jeszcze trudniej będzie wjechać do Warszawy i prowadzić biznes. Samochód to najlepszy środek transportu, który wynaleziono dla ludzi – dowodził radny Filip Frąckowiak z PiS.

– Na Mokotowie dzieją się sceny dantejskie, kierowcy nie mają gdzie zaparkować i zmuszani są zostawiać samochody na trawnikach – grzmiał Jacek Cieślikowski, który jako „główny specjalista ds. floty i logistyki PiS” czasem wozi prezesa partii Jarosława Kaczyńskiego. Ma pretensje o korki na zwężonej Świętokrzyskiej (tak jakby ich nie było, gdy istniały cztery pasy ruchu). Wytyka, że zamiast garaży powstawały ścieżki rowerowe, co jego zdaniem zakorkowało miasto.

TL;DR

pokaż spoiler HURR DURR ROWERZYSTY I LEWAKI NIE DAJOM JEŹDZIĆ SAMOCHODEM


[link](http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7,54420,21798817,parkingowe-przebudzenie-radnych-komentarz-osowskiego.html#BoxLokWawLink#BoxLokWawImg#BoxLokWawLinkImg)

#warszawa #transportpubliczny #urbanistyka #neuropa pokaż całość

źródło: x3.wykop.pl

Na ul. Grabiszyńskiej zamiast zdewastowanej kładki pojawi się przejście dla pieszych. To rozwiązanie nie tylko wygodne dla osób starszych, ale i dwa razy tańsze niż remont obiektu.

Ból dupy kierowców za 3... 2... 1...

http://wroclaw.wyborcza.pl/wroclaw/7,35771,21798975,zamiast-kladki-na-ul-grabiszynskiej-powstanie-przejscie-dla.html

#wroclaw #urbanistyka pokaż całość

Paul Goedknegt, miejski urbanista 170-tysięcznego Nijmegen, uznawanego za jedno z najlepszych miejsc do życia w Holandii i mającego udział rowerów w ruchu na poziomie 65%:

- Różnica pomiędzy Polską a Holandią polega też na tym, że u nas rozwiązań ekologicznych nie uznaje się za lewicowe, a u was tak. W Holandii wszyscy chcą, żeby było czysto. Ale i my mieliśmy dawno temu etap lewicowych etykietek. Mogę was pocieszyć, że to mija.

Co jest po tym etapie?
– Trzeba się dogadać w sprawie priorytetów. Nasi liberałowie rozważają teraz koalicję z zielono-lewicowymi ruchami. Różnica między nimi jest taka, że lewica chciałaby, żeby za ochronę przyrody odpowiedzialne było głównie państwo, a liberałowie – i tu się z nimi zgadzam, że skoro do niszczenia środowiska w dużej mierze przyczynia się biznes, to on powinien płacić za jego naprawę. Według mnie jak największą odpowiedzialność za środowisko trzeba przerzucać na ludzi, bo to ich codzienne aktywności mają największe znaczenie. Pomiędzy partiami politycznymi w Holandii jest konsensus, że trzeba dbać o środowisko, pozostają różnice w kwestiach światopoglądowych.

W Polsce ekologia to właśnie jest kwestia światopoglądowa. „Czyńcie sobie ziemię poddaną” – to słowa ze Starego Testamentu wyznaczające stosunek wielu Polaków do przyrody.
– Jak można głosić, że człowiek powinien rządzić przyrodą? Przecież to nie ma sensu. To widać dobrze na przykładzie Holandii: dopóki próbowaliśmy walczyć z wodą, budując zabezpieczenia, zdarzały nam się katastrofalne powodzie. Zmieniliśmy podejście i wpuściliśmy wodę na ląd systemem kanałów, tak jak chciała płynąć. I w ten sposób opanowaliśmy problem. Wielkie powodzie się skończyły.

Link do całości

#ekologia #neuropa #rower i trochę #urbanistyka pokaż całość

źródło: aseasyasridingabike.files.wordpress.com

#krakow #mapporn #mapy #urbanistyka #historia #cityporn #ciekawostki

GIF

źródło: giphy.gif (305KB)

Brak Łodzi Fabrycznej w finale Bryły Roku - wyjaśniamy dlaczego

Nowy dworzec Łódź Fabryczna budzi wątpliwości również pod względem projektu urbanistycznego. Otoczenie wokół dworca wygląda jak sen urbanisty z lat 60. XX wieku. Estakady, przepusty, tunele wskazują jednoznacznie na to, że zapewnienie dojazdu samochodom zyskało największy priorytet. W projektowaniu śródmiejskich inwestycji w metropoliach na całym świecie odchodzi się od tego typu rozwiązań. Wystarczy wspomnieć chociażby przebudowę Times Square w Nowym Yorku.W przypadku projektu nowego dworca priorytetowo potraktowano ruch samochodowy. Tymczasem to piesi i dobra komunikacja publiczna łącznie z infrastrukturą rowerową sprawiają, że miejskie ulice tętnią życiem.

Źródło: http://www.bryla.pl/bryla/7,85301,21779840,brak-lodzi-fabrycznej-w-finale-bryly-roku-wyjasniamy-dlaczego.html

#polska #lodz #architektura #urbanistyka #100latplanowaniawpolsce #ciekawostki pokaż całość

źródło: bi.gazeta.pl

#krakow #urbanistyka

http://www.gazetakrakowska.pl/wiadomosci/krakow/a/jak-mocno-zabudowal-sie-krakow-porownaj,11972789/

W sumie dość ciekawa galeria, pokazująca na sporej ilości zdjęć jak na przestrzeni ostatnich 10-15 lat zmienia i zabudowuje się Kraków. pokaż całość

O... kurwa... #krakow
Spacer po najnowocześniejszym osiedlu w Krakowie, a być może także w Polsce FOTO
Dziennikarze zajrzeli za ekrany akustyczne i przespacerowali się przez Ruczaj - pierwsze w Polsce eksperymentalne osiedle bez zieleni. Chwilami trudno uwierzyć, że to nie fotomontaż...

#architektura #urbanistyka #polska #niemoje pokaż całość

. . . kliknij, aby rozwinąć obrazek . . .

źródło: krowoderska.pl

Krajobraz mojego miasta <<< znalezisko
Materiał filmowy dotyka wciąż aktualnego problemu, jakim jest wygląd polskich miast, miasteczek a nawet wsi. Porusza między innymi problem wielkoformatowych reklam czy często występującej pastelozy elewacji niewspółgrających z zabytkowym otoczeniem.

Film powstał w 2016 roku, przygotowany przez Narodowy Instytut Dziedzictwa na zlecenie Ministerstwa Kultury i Dziedzictwa Narodowego. Szkaluje się w nim m.in. wycinkę drzew, kostkę polbruk, beznadziejność reklam w polskiej przestrzeni publicznej, zawłaszczenie przestrzeni przez samochody i miejsca parkingowe czy też sugeruje jak stawiać pomniki, a jak ich nie stawiać. Wartościowa pozycja, która powinna stać się elementem edukacji wszystkich Polaków, a ne tylko samorządowców.

Polska.

Film trwa około 40 minut i jest podzielony także na części, które można zobaczyć pojedynczo na stronie YT.

Z opisu filmu:

(...) Produkcja w krótki i przystępny sposób pokazuje, jak ogromny wpływ na postrzeganie przez ludzi najbliższego otoczenia mają wszechobecne reklamy, różnokolorowe, niewspółgrające ze sobą fasady budynków czy pozbawione zieleni betonowe place. Wielkoformatowe bilbordy kuszące promocjami w pobliskim hipermarkecie potrafią przysłonić nawet 1/3 budynku. Warto jednak pamiętać, że przysłaniają one nie tylko sam budynek, ale i jego dziedzictwo, a także wartość historyczną, bowiem pod płatami materiału często kryją się ozdobne detale świadczące o przeszłości regionu. Pasteloza elewacji otaczających zabytkowe obiekty rozprasza uwagę przechodniów i nie współgra z np. z gotyckim stylem katedry znajdującej się w pobliżu, zaś wykorzystywanie do renowacji rynków czy deptaków tanich materiałów często skutkuje wątpliwą estetyką i koniecznością ich szybkiej wymiany.

W materiale filmowym znaleźć można także wiele rozwiązań i sugestii ekspertów dotyczących planowania przestrzeni publicznej. Specjaliści zwracają uwagę przede wszystkim na chaos reklamowy nie współgrający z otoczeniem. Ponadto rekomendują, by wzorem miast greckich lub włoskich elewacje budynków, kształty dachów, ogrodzenia, szczególnie w ścisłym, historycznym centrum miasta były ujednolicone, czyli posiadały jednakowy kolor, wzór czy formę. Niezwykle ważna pozostaje także kwestia zieleni miejskiej, bez której przestrzeń staje się betonową pustką. Architekci uświadamiają, że drzewa i krzewy pełnią nie tylko funkcję dekoracyjną, bowiem pomagają również oczyszczać powietrze, dają cień oraz wytłumiają hałasy ulicy. Film ma charakter szkoleniowy i stanowi część kompleksowego projektu zachęcającego do zmian w krajobrazie polskich miast.

Film "Krajobraz mojego miasta" ma na celu zwiększenie świadomości i poczucia odpowiedzialności władz samorządowych za ochronę dziedzictwa lokalnego, co w przyszłości powinno zaowocować poprawą wizerunku polskich miast i miasteczek oraz zachowaniem tożsamości kulturowej miejscowości, którymi zarządzają.
http://www.nid.pl/pl/Informacje_ogolne/KRAJOBRAZ%20MOJEGO%20MIASTA/

#neuropa #polska #architektura #urbanistyka #budownictwo #film #dokument pokaż całość

źródło: static.prsa.pl

A tak mieszkają (bardzo) bogaci Londyńczycy. Ładne kamienice otaczające prywatne ogrody i drogie fury zaparkowane na zewnątrz. Najmniejsze mieszkania w dzielnicach typu Kensington to wydatek minimum miliona funtów. Mieszkania w domach jak na zdjęciu to koszt nierzadko 10-15 milionów funtów. Skala cen nieruchomości w centrum Londynu jest nie do ogarnięcia...
#architektura #urbanistyka #londyn #uk pokaż całość

źródło: 20170506_170617.jpg

Transformacja Nowego Jorku. Powiedzcie jedno: podoba Wam się?
#pytanie #usa #nowyjork #urbanistyka #ciekawostki

źródło: d3i6fh83elv35t.cloudfront.net

Woonerf w Łódź
ul. 6 Sierpnia

Czym jest woonerf?

Woonerf (spolszczony od niedawna jako: Podwórzec miejski) Jest to holenderski pomysł na ulicę z lat 70 ubiegłego wieku, który był odpowiedzią na masowy rozwój komunikacji samochodowej. Ma na celu uspokojenie ruchu, zwiększenie bezpieczeństwa poprzez wyrównanie szans pomiędzy pieszymi, a kierowcami na małych, wąskich uliczkach będących głównie ciągiem pieszym wraz funkcją dojazdową do sklepów i budynków. Brak podziału na chodnik i jezdnie powoduje, że ruch samochodowy sam się ogranicza w sposób naturalny. Woonerfy cechuje także wysoka jakość przestrzeni miejskiej, poprzez zastosowanie min. małej architektury. Do Polski woonefry dotarły w 2014 r. i prezentowany, jest jednym z pierwszych w Polsce.

#fotografia #lodz #japonia #urbanistyka pokaż całość

źródło: scontent-fra3-1.xx.fbcdn.net

patrzcie, co znalazłam. na ile jest to aktualna mapa czasu dojazdu do pracy?
#olsztyn #urbanistyka

źródło: IMG_20170504_111407.jpg

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #blok #osiedle
#urbanistyka #fotografia

źródło: cdn1.i-scmp.com

Szkoda, że tak późno: http://krakow.wyborcza.pl/krakow/7,44425,21715618,projekt-uchwaly-krajobrazowej-pozegnanie-z-zamknietymi-osiedlami.html

Projekt uchwały krajobrazowej. Pożegnanie z zamkniętymi osiedlami
Magdalena Kursa 28 kwietnia 2017 | 07:00

Koniec z bałaganem reklamowym przy wlotówkach, muralami promocyjnymi i grodzonymi osiedlami. Ale te, które już są, zostaną. Kraków ma gotowy, poprawiony po konsultacjach społecznych, projekt uchwały krajobrazowej. Do radnych trafi po majówce.

To będzie prawdziwa rewolucja w przestrzeni miejskiej, zwłaszcza w dzielnicach oddalonych od centrum, które doświadczają największej presji deweloperów, a także wzdłuż ulic wlotowych do miasta, które choć są wizytówkami miasta, giną dziś pod bałaganem pstrokatych reklamowych płacht i billboardów.

Według magistrackiego projektu wszelkie płoty, bramy czy ogrodzenia będą mogły się pojawić tylko na terenach zabudowy jednorodzinnej, a także tam, gdzie to bezwzględnie konieczne, np. wokół szkół, boisk czy kortów tenisowych. Wznoszący nowe budynki wielorodzinne nie będą już mogli ich wygrodzić.

Zaburzają więzi społeczne
– Zamknięte osiedla są sprzeczne z tradycją Krakowa, w którym dominuje zabudowa kwartałowa, tworząca w swych wnętrzach przestrzenie dostępne dla mieszkańców. Budowane w ostatnich latach grodzone bloki zaburzają więzi społeczne, wychowywane w takich miejscach dzieci od małego uczą się izolacji – tłumaczy Elżbieta Koterba, wiceprezydent Krakowa ds. rozwoju, która nadzoruje prace nad uchwałą krajobrazową. Dodaje, że badania nie potwierdzają, że mieszkanie w zamkniętych osiedlach jest bezpieczniejsze.

Mimo to deweloperzy obawiają się, że nowe apartamenty staną się mniej atrakcyjne – wiele osób kupowało np. lokale na parterze, do których przynależały ogródki. – Przestrzeń wokół bloków można tak zaprojektować, by zyskała charakter półprywatny – prezydent Koterba podpowiada, że można wykorzystać do tego zieleń, np. żywopłoty. Ogrodzeń i płotów nie będzie też można stawiać na terenach zielonych, w parkach czy na łąkach.

Kontrowersji nie zabraknie, bo prowadzone konsultacje społeczne pokazały, że sami krakowianie są w tej sprawie podzieleni. Dla jednych zamknięte getto osiedlowe to prestiż i powód do dumy, drudzy chcą, by wymazać je z mapy Krakowa. Te osiedla, które już są, z Krakowa nie znikną – prawo nie może bowiem działać wstecz.

Paweł Kubicki, socjolog i badacz miast, komentuje: – Zakaz grodzenia to dobry krok! Miasto nie jest sumą prywatnych własności, lecz dobrem wspólnym.

Im bliżej centrum, tym reguły surowsze
Jeszcze więcej emocji od końca sypialnianych gett budzą ograniczenia dotyczące reklam. W projekcie uchwały krajobrazowej Kraków podzielono na strefy – im bliżej centrum, tym reguły są surowsze. W obrębie Starego Miasta zmieni się niewiele, bo obowiązuje tu już Park Kulturowy – pozostanie więc zasada, że jeden przedsiębiorca może umieścić na fasadzie budynku tylko jeden szyld.

Miasto wyznaczyło w ścisłym centrum kilka lokalizacji pod okrąglaki do przywieszania plakatów informujących o bieżących wydarzeniach. Zakaz reklam wolno stojących miałby obowiązywać nie tylko na Starym Mieście, ale też w strefie drugiej, czyli między pierwszą a drugą obwodnicą oraz w Nowej Hucie (wyjątkiem miałyby być tylko słupy na plakaty i tzw. citylighty). W drugiej strefie wprowadzone zostałyby szczegółowe wytyczne dotyczące wielkości i jakości reklam.

Pod wpływem konsultacji miasto poluzowało tylko trochę ostre zasady stawiania reklam przy ulicach wlotowych (Zakopiańska, Turowicza, Kamieńskiego, Wielicka, trasa S-7, Rybitwy, Lipska, Igołomska, Kocmyrzowska, Jana Pawła II i Mogilska, gen. Tadeusza „Bora” Komorowskiego, 29 Listopada, Opolska, Jasnogórska, Pasternik, Księcia Józefa, Stefana Grota-Roweckiego).

Co prawda przy tych wszystkich arteriach reklamy wolno stojące generalnie będą zakazane, zaproponowano jednak kilka punktów dla niewielkiej grupy ściśle określonych nośników.

Reklamy siatkowe tylko w czasie remontów
Przypomnijmy, że podczas konsultacji społecznych 90 proc. krakowian opowiedziało się za uporządkowaniem wlotówek.

W projekcie znalazł się też zakaz malowania na ścianach budynków – w efekcie tego znikną z nich tzw. murale reklamowe. Ten zapis może się nie podobać, bo szefowie spółdzielni mieszkaniowych tłumaczą, że dzięki wynajęciu tych powierzchni mają więcej pieniędzy na remonty bloków.

Miasto rozprawia się też z wielkimi reklamami siatkowymi – chce, by pokrywały fasady budynków tylko w czasie ich remontów.

Po majówce projekt uchwały krajobrazowej trafi do radnych z komisji planowania przestrzennego, a także do kilku urzędów, m.in. konserwatora małopolskiego. Potem zostanie wyłożony do tzw. publicznego wglądu.

Prezydent Koterba zakłada, że uchwała zostanie przyjęta w tym roku. Przewiduje ona surowe kary za łamanie zasad.

#krakow #urbanistyka pokaż całość

Kompleks mieszkaniowy ,,Quen Terrace Towers" w HK

https://www.google.pl/maps/@22.2868051,114.1475441,3a,60y,318.92h,145.45t/data=!3m6!1e1!3m4!1srgn-aMoBhvXaDJJrLGaJkw!2e0!7i13312!8i6656

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #ciekawostki #blok #osiedle
#urbanistyka pokaż całość

źródło: cdn.spacious.cn

Koncepcja Warszawskiego Zespołu Miejskiego z 1979 r.

Plan zakładał, że liczba ludności samej Warszawy wyniesie 1,5 mln, zaś całego zespołu 2,6 mln. Zakładał budowę całkowicie nowego miasta, niezależnego praktycznie od Warszawy na terenie obecnego Nowego Dworu, Modlina. Miasta z własną dzielnicą śródmiejską, przemysłem, elektrownią i koleją. (jest to temat na kolejny wpis, jeśli się spodoba)

Stefa południowa przeznaczona była pod wypoczynek i rekreacje (okolice Otwocka, Skolimowa). Kierunek Wschód-Zachód przeznaczony pod przemysł czyli min.miasta Grodzisk, Ożarów, Pruszków, Ursus, Żerań, Wołomin, Radzymin.
Plan także przewidywał budowę potężnych terenów przemysłowych w okolicy Skrzeszewa i Nowego Dwóru (pólnoc miasta), Duczek (w okolicach Wołomina) oraz Brzezin i Maniek (w dzielnicy Białołęka). Każda z dzielnic miała przyjąć około 10 tys. robotników i inżynierów.

Cały plan swe początki miał jeszcze przed wojną. Tak zwana "Warszawa Funkcjonalna" Szymona Syrkusa i Jana Cheiewskiego była zalążkiem i pierwowzorem tego planu. Przedwojenni autorzy, podpatrując idee modernistyczne stworzyli projekt organizmu miejskiego/aglomeracji podzielonego na osobne strefy (wypoczynek, usługi, przemysł, mieszkania). Był to projekt niezwykle innowacyjny w tamtym okresie. Sam Le Corbusier (papież modernizmu ( ͡° ͜ʖ ͡°)) był zachwycony projektem i pomysłami w nim przedstawionymi. Dzięki temu Syrkus stał się bliskim znajomym Le Corbusiera. Po sukcesie Warszawy Funkcjonalnej Syrkus miał propozycje realizacji swoich pomysłów poza granicami naszego państwa, jednak odmówił. Mówi się, ze miał propozycje pracy na uniwersytecie oksfordzkim, lecz także nie skorzystał. Wolał zostać w kraju i tu realizować swoje idee.

Wracając do WZM, autorzy także znaleźli miejsce na nowe lotnisko międzykontynentalne w okolicach Modlina (cóż, za zbieg okoliczności że niedaleko mamy obecne lotnisko wojewódzkie ( ͡° ͜ʖ ͡°)) o przepustowości około 10-15 mln pasażerów rocznie. Dotychczasowe lotnisko (na pocz. lat 80 r.) Okęcie było przygotowane na 700 tys. pasażerów, choć obciążenie i tak miało już wówczas wyższe.

Długość sieci metra docelowo miała wynosić około 140 km. W pierwszym etapie miano podjąć się realizacji odcinka Natolin-Centrum, następnie Centrum-Żerań (nasza pierwsza linia tyle, że bez odnogi na drugą stroną wisły) z możliwością przedłużenia jej do Legionowa i Chotomowa) (!)

Spójrzcie na załączonym planie na sieć autostrad i dróg ekspresowych, a także mnogość przepraw przez wisłę.
Mieli rozmach trzeba przyznać ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#urbanistyka #warszawa #legionowo #pruszkow #piaseczno #wolomin #ciekawostki #prl pokaż całość

źródło: Siec Transportu WSW 2000.png

#lodz #zgierz #listotwarty #tramwaje #transportpubliczny #infrastruktura #urbanistyka

@hannazdanowska prawdopodobnie ma to pani w dupie, ale byłoby miło, jakby odniosła się pani do tego wpisu, bo zabolało mnie mocno, że namawia pani do likwidacji tramwajów podmiejskich w łodzi

już pomijam to, jaką wartość sentymentalną ma dla wielu osób chociażby linia 46, bo to nie argument. ale jako najdłuższa linia tramwajowa w Polsce, i jedna z najdłuższych w Europie, z pewnością ma potencjał na małą atrakcję turystyczną.

to też nie jest znaczący argument, w końcu atrakcji turystycznych w Łodzi, wbrew temu co niektórzy twierdzą, nie brakuje.

ciekawi mnie natomiast, jak to się kalkuluje, że stworzenie dwóch dodatkowych pasów drogowych, stworzenie od nowa infrastruktury autobusowej i kupno całkowicie nowego taboru jest bardziej opłacalne od remontu infrastruktury tramwajowej i ewentualnej zmiany w taborze tramwajowym? jeśli mowa o buspasach, to wymagałoby to z pewnością całkowitej modernizacji niektórych dróg, np. DK91, ponieważ pasy nie są na niej wystarczająco szerokie żeby wydzielić dodatkowy pas dla autobusów, nawet kosztem pobocza. nie mówiąc już o dwóch buspasach.

nawet jeśli droga zostałaby dużym kosztem poszerzona, to biorąc pod uwagę przepisy przeciwpożarowe o odstępie drogi od lasu, konieczna byłaby wycinka bardzo dużej ilości drzew. pomijając, że nie jest to darmowe, to nie idzie to do końca w parze ze zrównoważoną gospodarką leśną i ekologią.

zakładając, że udałoby się zrealizować koncepcję wydzielonych pasów, to autobusy nadal muszą przejechać przez miasto, np. zgierz, żeby dostać się do Łodzi. więc tak czy siak prawdopodobnie będą stały w korkach, czego można uniknąć jadąc tramwajem.

nawet, jeśli koszt budowy wydzielonej drogi dla autobusów okazałby się podobny lub niższy od kosztu remontu infrastruktury tramwajowej, to pozostaje jeszcze kwestia eksploatacji. autobusy są jednymi z najcięższych pojazdów poruszających się po drodze, i jezdnia intensywnie wykorzystywana przez ruch autobusowy zdecydowanie częściej wymagałaby remontów, nie mówiąc już o większej podatności na zniszczenia podczas zimy, co jeszcze bardziej zwiększa koszty utrzymania takiej drogi.

kolejną zaletą tramwajów jest pojemność, co ma znaczenie szczególnie na tak długich trasach jak linia 46. tramwaje mogą naraz zabrać dużo więcej osób.

reasumując, oszczędności na zamianie tramwajowych linii podmiejskich na autobusy są bardzo krótkowzroczne, i w dłuższym okresie czasu może się okazać, że to tramwaje są tańszym rozwiązaniem. pojazdy szynowe są dużo bardziej niezawodne, mniej podatne na wypadki, bardziej pojemne, a sama infrastruktura, mimo dużego kosztu zakupu, jest tańsza w utrzymaniu. jeśli uważa pani, że prezydent miasta powinien brać pod uwagę dłuższą perspektywę rozwoju miasta, a nie skupiać się na obecnej kadencji, proszę wziąć pod uwagę mój wpis, i przemyśleć jeszcze raz politykę transportową miasta.

jeśli jednak się mylę, to proszę o podanie kontrargumentów odnośnie decyzji urzędu miasta. pokaż całość

źródło: image.jpg

Patrzcie mirki co dostałem od @Truski (ʘ‿ʘ)

Raz jeszcze ci dziękuje, za prezent. @Truski masz naprawdę dobre serduszko :) Polecam tą mirabelę. Jeśli będziesz czegoś potrzebowała, to jestem winien przysługę za prezent ;)

Jest to najlepsza forma wdzięczności jaką mogłem sobie wymarzyć za oprowadzanie was po warszawie. Jeszcze bardziej mnie to motywuje do kolejnych spacerów po mieście. Myślę, że ten album przyczyni się do jeszcze ciekawszych wyjść i być może w przyszłości wyjazdów na wspólne mirkowowypokowe zwiedzanie Polski.

Zrobi się cieplej (mam nadzieję, że w pierwszej połowie maja) i ruszamy w teren! Jeśli ktoś jest zainteresowany to zapraszam do śledzenia tagu #gangkulturalnejwarszawy.

pokaż spoiler Oj zmotywowałaś mnie naprawdę :D A brakowało mi tego ostatnimi dniami :D


#architektura #urbanistyka #ksiazki #prezent pokaż całość

. . . kliknij, aby rozwinąć obrazek . . .

źródło: WP_20170424_20_53_41_Pro_LI.jpg

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #blok #osiedle
#urbanistyka #fotografia

źródło: c8.alamy.com

#krakow #urbanistyka #architektura

Urzędnicy wydali zgodę na budowę biurowca przy rondzie Młyńskim, wysokiego na 48 metrów. Dzień po decyzji wszedł w życie plan miejscowy, który dopuszcza tam tylko 16 metrów wysokości.

http://krakow.naszemiasto.pl/artykul/krakow-dali-zgode-na-48-metrowy-blok-w-niskiej-zabudowie,4088593,art,t,id,tm.html pokaż całość

źródło: d-nm.ppstatic.pl

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #blok #osiedle
#urbanistyka

źródło: mtr.com.hk

Kompleks mieszkaniowy ,,Grand Promenade" w HK

https://www.google.pl/maps/@22.2851139,114.2238518,3a,75y,85.32h,129.98t/data=!3m6!1e1!3m4!1s9sPMn4nxX2QAzyse4Wq6TA!2e0!7i13312!8i6656

#hongkong #architektura #chiny #blokowisko #blok #osiedle
#urbanistyka pokaż całość

źródło: executivehomeshk.com

http://www.wykop.pl/link/3696277/oslo-plan-pozbycia-sie-samochodow-z-centrum-w-2019-roku/

#oslo planuje do 2019 pozbyć się samochodów z centrum miasta. Parkingi są przerabiane pod #rower czy pieszych. Budują nowe linie transportu publicznego itd..

#mikroreklama #motoryzacja #norwegia #urbanistyka #transport #europa pokaż całość