Samochód nie odpala, a na desce choinka i informacja że słaby akumulator.

Akumulator jak na zdjęciu EFB 12V 59Ah
Samochód - VW Passat B8
- silnik benzyna 1.4 150 KM
- rocznik 2017
- akumulator ten sam od wyjazdu z salonu

Pytania:
1. Ładowanie: z tego co czytam to aku EFB nie można ładować zwykłym prostownikiem, więc musi to być ładowarka dobrana do parametrów aku. Czy jest w ogóle sens jego
OwyBEB - Samochód nie odpala, a na desce choinka i informacja że słaby akumulator.

A...

źródło: 20240418_185856

Pobierz
Ma któryś z szanownych wykopków dostęp do schematów elektrycznych z vw caddy 2022? Kolega w robocie mówił, że chciałby podłączyć przetwornicę z 12VDC na 230VAC, przy czym żeby była aktywna dopiero po przekręceniu kluczyka (chyba że są takie, co mierzą napięcie, i nie da się ich odpalić np przy spadku poniżej 12VDC).

Tak wstępnie myślałem, że trzeba by było dołożyć przekaźnik i bezpiecznik, ale do tego też by się schemat przydał, żeby
@SgtPepper1942 a ile masz na pierwszy serwis?
Sorki, przejrzałem na szybko ogłoszenia i za te 31k owszem kupisz, ale to są egzemplarze najtańsze jakie możesz znaleźć na OtoMoto i bardzo wątpliwe jest że w tej kasie znajdziesz zadbaną sztukę

Dla przykładu niedawno kupiłem auto za 47k gdzie średnia cena wynosi 50-55k, na pierwszy serwis od razu wydałem 5k, teraz zamówiłem jeszcze komplet opon + wahacz i to z wymianą i zbieżnością wyjdzie
@Megasuper: Ile tych generacji TSI potrzebowali, by w końcu dojść do takiego przebiegu, jaki robił 20 letni silnik (powiedzmy 1.6 MPI) bez większego kaszlnięcia?

Bo jak chcesz kupić VAGa teraz to musisz czytać, czy to wersja taka, sraka, po poprawkach, na łańcuchu, z suchym paskiem, z mokrym paskiem, z turbo bez sprężarki, sranie w banie. Wychodzi na to, że w miarę "okej" jest może jedna seria produkowania od sierpnia do października
@Iskaryota: nawet te "poprawione" 1.4 TSI biorą olej jak ktoś ma ciężką nogę.

Ogólnie cały koncern VAG dobrze wiedział co jest grane jeszcze zanim wypuścili te silniki bo w instrukcji jest, że pobór oleju 1l/1000km to norma. Tym samym zabezpieczyli się przed naprawą gwarancyjną jak ktoś zatarł silnik i nie musieli robić akcji serwisowej która naraziła by koncern na spore straty.
@SgtPepper1942: Ja bym nie kupił starego turbo diesla z takim przebiegiem. Jak kupujesz auto za tak małą kasę to bardzo prawdopodobne, że awaria turbo czy wtrysków która pewnie już za rogiem będzie Cię 25% ceny auta kosztować...za taką kasę to się kupuje małe wolnossące proste pyrdki bo nic w lepszym stanie nie kupisz w tych pieniądzach.
@SgtPepper1942: Co do silnika, jeżeli tylko jest dbany i serwisowany rozsądnie, to bez problemu kręci wysokie przebiegi. Ojciec miał B6 z 2.0TDI na common railu, kupił jakoś przy 175k, sprzedał przy 430k bodajże. Wymieniał tylko rzeczy eksploatacyjne, turbo, dwumas, wtryski oryginał.
Natomiast co do samego auta, uważaj na rdzę. Niestety zarówno polifty B6 jak i cała produkcja B7 ma z nią problem, od wykwitów wokół klamek, przez klapę, dach, dosłownie każdy
Ech pobór oleju spotkał i mnie. Od nowości do przebiegu ok. 55 000 km przy spokojnej jeździe auto pobierało oleju tyle co nic a mianowicie ok. 20 ml / 1600 km, a przy dynamiczniejszej jeździe pobierało ok. 40 ml co 1600 km (co tyle sprawdzam stan oleju, czyli co 2-3 tygodnie). Po 22 miesiącach od wyjechania z salonu mam obecnie przebieg 68 tys. km i po przekroczeniu 55 tys. km auto zaczęło