Witajcie!

Wczoraj całkiem fajnie odebraliście mój wpis o F1. Niestety nie ustrzegłem się błędów, których nie udało się edytować. Oczywiście w sezonie 2010 Cosworth nie był jedynym dostawcą silników. Była to tylko alternatywa dla zespołów. Dzisiaj dalszy ciąg moich wypocin o F1 i karierze Roberta. W poprzedniej części nie ustrzegłem się kilku błędów, wynikało to z tego, że wciąż jestem początkującym fanem F1, choć ten sport podoba mi się coraz bardziej i to nie tylko ze względu na Kubicę. Zapraszam do czytania. Część 3 będzie krótsza ;)

- Sezon 2011

Sytaucja w F1:
- FIA wprowadza ponownie 107% rule (kierowca, który nie wykręci 107% czasu lidera Q1 nie bierze udziału w wyścigu. Znalazła zastosowanie już w pierwszym wyścigu sezonu, gdzie nie zakwalifikowali się zawodnicy teamu Hispania F111.
- Zakazane zostają „Team Orders”, czyli polecenia od teamów wpływające na wyniki zespołów i niejednokrotnie wpływające na ostateczny wynik nie tylko wyścigu ale i ostatecznej klasyfikacji.

- Zmniejszona zostaje maksymalna wysokość tylnego dyfuzora do 125 mm. Miało to zlikwidować problem podwójnych dyfuzorów generujących znacznie wyższą siłę docisku.
- Zablokowany zostaje wymyślony przez McLarena system F-Duct – mały wlot powietrza na „masce” samochodu przed kierowcą wpływający na aerodynamikę auta. Nazwa pochodzi od umiejscowienia tego wlotu na wysokości literki F w nazwie sponsora „VodaFone”.
- Powraca system KERS (zablokowany przez FOTA po konflikcie z FIA), jednak nie jest obowiązkowy
- Zmieniają się regulacje aero - tylne skrzydło było ruchome (DRS), zabroniono regulacji przedniego skrzydła (stałe aero).
- Planowano aby do stawki włączony został 13 zespół, jednak żaden z zespołów nie spełnił wymogów FIA.
- Pirelli zostaje wybrane na dostawcę opon po rezygnacji Bridgestone.
- Wprowadzona zostaje „godzina policyjna” czyli zakaz pracy nad bolidami od północy do 6 rano jeśli treningi zaczynają się od 10 lub do 7 rano jeśli treningi zaczynają się o 11.
- Renault zajmuje 5 miejsce w klasyfikacji konstruktorów a jego kierowcy po jednym razie stają na najniższym stopniu podium. Mistrzem konstruktorów zostaje Red Bull a Mistrzem wśród kierowców zostaje Sebastian Vettel.

Robert Kubica "wygrywa testy" w nowym modelu Renault. Niestety krótko po tym (6 lutego) ma miejsce ten fatalny wypadek, o którym powiedziane zostało już wszystko. Rozpoczyna się jego żmudna rehabilitacja i mnóstwo cierpienia. Na jego miejsce w Renault wchodzi "Quick Nick", czyli nasz stary kumpel z BMW Sauber. Do 23 kwietnia Kubica przebywał w szpitalu. Ostatnia operacja, mająca na celu przywrócenie ruchomości jego ręki miała miejsce 28 sierpnia. Cały rok 2011 dla Roberta to lekarze, szpitale, operacje i tak w kółko. Jak się później okazało, Robert Kubica miał już zawarty przedwstępny kontrakt z Ferrari, co mogło pchnąć jego karierę na najwyższy szczebel. Jego zespół Renault zajmuje 5 miejsce w klasyfikacji konstruktorów a jego kierowcy po jednym razie stają na najniższym stopniu podium. Mistrzem konstruktorów zostaje Red Bull a Mistrzem wśród kierowców zostaje Sebastian Vettel.

- Sezon 2012

Sytuacja w F1
- W sezonie 2011 w stawce były dwa zespoły o bardzo mylącej nazwie. Lotus będący sponsorem Renault miał też swój zespół o nazwie Team Lotus i korzystał z silników Renault wobec tego były dwa zespoły mające w nazwie zarówno Lotus jak i Renault. Ostatecznie w 2012 żaden zespół nie miał w nazwie Renault, gdyż ten producent wycofał się z rywalizacji a zespół powstały na jego podstawie zmienił nazwę na Lotus F1 Team, zaś zespół Team Lotus Renault stał się Caterham F1. Porąbane.
- Zakazano zmiany mapowania silnika między kwalifikacjami a wyścigiem.
- Uniemożliwiono zespołom stosowanie „blown-off diffusers”, w których cały bajer polegał na tym, że nawet jeśli kierowca nie wciskał gazu to w silniku zachodziło wymuszane spalanie paliwa w taki sposób aby z rury wydechowej nieprzerwanie wylatywały spaliny, które spływając na dyfuzor kreowały docisk.
- Zabroniony został system regulacji wysokości zawieszenia, który pozwalał zmieniać wysokość prześwitu w zależności od sytuacji na torze i dzięki temu uzyskiwać optymalną stabilność w każdej części toru.
- FIA postanowiła zajrzeć także do boksów i zabroniła stosowania helu jako gazu zasilającego klucze pneumatyczne używane do zmiany kół. Powodowało to zwiększenie prędkości obrotowej kluczy o 30%. Zabronione zostało rzekomo ze względu na koszty takiej przewagi. Jak wiadomo hel do zasilania kompresora jest nieco droższy od powietrza.

- Używanie systemu DRS zostało zabronione, gdy w danej strefie obowiązywała „żółta flaga”.
- Kolejny raz mistrzostwo konstruktorów zwycięża Red Bull Racing a kierowców Vettel, chociaż trzeba przyznać, że na początku sezonu Red Bull nie dominował i dopiero druga część sezonu pozwoliła zdobyć tytuł.

Robert Kubica niestety zaczyna rok pechowo - w styczniu łamie nogę w dokładnie tym samym miejscu, w którym była złamana rok wcześniej podczas rajdu. Znów wraca do szpitala, na szczęście na krótko. W sezonie 2012 Kubica zaczyna swoją przygodę ze startami w rajdach, będące swoistą rehabilitacją dla Roberta. W swoim pierwszym starcie w rajdzie odnosi zwycięstwo z minutową przewagą nad drugim zawodnikiem.

- Sezon 2013

Sytuacja w F1
- Był to kolejny rok dominacji Red Bulla, z którym Vettel zdobył kolejne Mistrzostwo i a RedBull został mistrzem konstruktorów. W tym sezonie zespół obydwóch kierowców umieścił na podium.. Trzeci w "generalce" Mark Webber zamienił się względem pozycji z zeszłego roku z Kimi Raikkonenem. (3 --> 5; 5--> 3). Taka ot ciekawostka.

- Ze względów bezpieczeństwa używanie systemu DRS zostało ograniczone do wyznaczonych stref, co obowiązuje po dziś dzień.
- "Godzina Policyjna" zostaje przedłużona do 8.
- Mimo, iż wiele zmian i zakazów podyktowanych przez FIA było tłumaczonych „zmniejszaniem kosztów”, podnosząc wpisowe FIA udowodniła, że sama jest łasa na pieniądze. Wpisowe za samą możliwość wystawienia zespołu w F1 wzrosło z $400.000 do $500,000 + $5000 za każdy zdobyty w zeszłym sezonie punkt. Żeby było śmieszniej – urzędujący mistrz świata konstruktorów płaci $6000 za punkt. Idąc tym tropem RedBull aby w ogóle wystartować w sezonie 2013 musiał zapłacić $3,260,000 samego wpisowego. PARANOJA.

- Zmieniono dopuszczalną wysokość nosa samochodu, co wśród kibiców spowodowało wrażenie, że auta są brzydsze.

Robert Kubica wziął udział w testach samochodu DTM, jednak nie wystartował w tej serii wyścigowej. W Marcu okazało się, że Robert wystartuje w WRC2 jako kierowca w zespole fabrycznym Citroena. Robert od początku „szedł grubo”, co pozwalało mu osiągać świetne czasy i ostatecznie w debiucie zostać mistrzem WRC 2. Jego starty były liczone też w WRC, jednak tam nie odniósł tak spektakularnego sukcesu w klasyfikacji generalnej. W międzyczasie wypłynęły słuchy o tym, że Robert odbył „jazdy” w symulatorze bolidu F1 należącym do Mercedesa.

- Sezon 2014

Sytuacja w F1:
- Kończy się era V8 i ostatecznie z torów wyścigowych znika charakterystyczny wysoki dźwięk, który zostaje zastąpiony cichszym i bardziej basowym dźwiękiem V6. W opinii kibiców nowe silniki nie brzmią zbyt ciekawie i dostają przydomek kosiarek. Dodatkowo w tym sezonie do łask powróciło turbodoładowanie używane ostatni raz w 1988 roku.
- Minimalny wymagany przez FIA przebieg silnika przed wymianą został zwiększony do 4000 km (wcześniej było to 2000 km).
- System KERS ewoluuje w system ERS-K, który wykorzystuje już nie tylko energię kinetyczną ale również cieplną. Jest to jednak mocne uproszczenie. W rzeczywistości silniki stały się znacznie bardziej skomplikowane.

- Zakazane zostanie stosowanie dodatkowych „pustych” uchwytów na kamery, które były luką w przepisach wykorzystywaną do zwiększenia możliwości aerodynamicznych bez zamiaru użycia ich do montażu kamery.
- Wprowadzono system punktów karnych przyznawanych w zależności od szkodliwości przewinienia. Uzbieranie 12 punktów oznacza zawieszenie na 1 wyścig.
- W skrzyniach biegów zakazano zmiany przełożeń z wyścigu na wyścig. Przed sezonem zespoły muszą zadeklarować „długość” poszczególnych przełożeń w skrzyni. Oznacza to, że na torach z długimi prostymi skrzynia biegów nie będzie mogła zostać zoptymalizowana pod kątem maksymalnej prędkości a na torach krętych nie zostanie „skrócona”, by poprawić przyśpieszenia.
- Jeden producent silników mógł dostarczać je maksymalnie 4 zespołom. Zespoły mogły użyć tylko 5 sztuk silników w całym sezonie (wcześniej 8 szt.) a użycie 6 jednostki oznacza start z Pit Lane, gdzie prędkość dodatkowo ograniczono ze 100 do 80km/h.
- Wprowadzono stałe numery startowe, wybierane przez zawodnika na okres jego kariery. Mistrz ma prawo zmienić numer na 1.
- Zaczęto przyznawać podwójnie punkty w ostatnim wyścigu, co miało na celu uatrakcyjnić rywalizację i przedłużyć ją do końca sezonu, aby Mistrz nie był pewny swego sukcesu już na kilka rund przed końcem sezonu.
- Wprowadzono zmiany w kwalifikacjach. Ze względu na obowiązek startu pierwszej dziesiątki na oponach używanych w Q3 niektórzy kierowcy dla ich oszczędności w ogóle nie startowali w Q3. Od 2014 roku najlepsi kierowcy startują na oponach używanych w Q2.
- W tym sezonie nosy samochodów przybrały mocno kontrowersyjne kształty. Bardzo wiele aut wyglądało jak by do ich nosa przyczepiono dildo.
- Przerwana zostaje dominacja Red Bulla a rozpoczyna się era zwycięstw Mercedesa i Lewisa Hamiltona, która trwa po dziś dzień i nie trzeba być wróżbitą by wiedzieć, że bezpośredni wpływ na to miała zmiana silników z V8 na V6.
- Skład Williamsa to Valtteri Bottas i Felipe Massa. Cóż to były czasy! Takie gwiazdy w naszym poczciwym Williamsie, który to zresztą zdobył najniższy stopień podium w klasyfikacji konstruktorów.

Robert Kubica rozpoczyna starty w WRC dla zespołu M-Sport, gdzie w dalszym ciągu dawał czadu na OES’ach zdobywając cenne doświadczenie. Nie zdobył tytułu mistrzowskiego a ostateczne miejsce w klasyfikacji nie odzwierciedla starań i tempa Polaka. Niestety mnogość wypadków wpłynęła na ocenę Polaka przez wielu kibiców. Bardzo popularne stało się hasło „Kubica by nie hamował!” – Robert zasłynął niesamowitą prędkością swojego auta w miejscach, w których inni kierowcy jechali zdecydowanie wolniej. Pan Błyskawica!

- Sezon 2015

Sytuacja w F1:

- Honda wraca do F1 jako konstruktor silników i dostarcza je zespołowi McLaren.
- Jest to ostatni sezon startów zespołu Manor Marussia F1 Team, który pierwotnie nosił nazwę Virgin Racing.
- Zmniejszono liczbę silników przewidzianych dla zespołów na cały sezon – 4 szt. zamiast 5.
- Wprowadzono kary nie tylko za wymianę całego silnika ale za poszczególne jego komponenty takie jak system ERS-K.
- Po raz kolejny w klasyfikacji kierowców zwycięża Lewis Hamilton, który poza nieukończonym Grand Prix Singapuru i GP Węgier staje na podium w każdym pozostałym wyścigu, 10 z nich wygrywając.
- Mistrzem konstruktorów zostaje – a jakże – Mercedes. Drugi kierowca tego zespołu - Nico Rosberg staje na podium równie regularnie – nie udało mu się to na Węgrzech, we Włoszech, w Singapurze i Rosji. Poza tym zwykle wygrywa wówczas, gdy Lewis akurat nie wygrywa – na najwyższym stopniu podium staje 6 razy. Zespół Mercedesa nie zameldował się na podium tylko podczas GP Węgier i Singapuru. Istna dominacja.
- W Malezji Sebastian Vettel zdobywa dla Ferrari pierwsze zwycięstwo od czasu GP Hiszpanii w 2013 a dla siebie samego pierwszy raz od GP Brazylii 2013.
- Bliski naszemu sercu (choć jeszcze wtedy tego nie wiemy), zespół Williamsa zdobywa po raz kolejny 3 miejsce w klasyfikacji konstruktorów, chociaż jego kierowcy indywidualnie meldują się poza podium w generalce. Ferrari zajmuje 2 miejsce. Red Bull poza czołową 3.

Rober Kubica zakończył jazdę w zespole M-Sport i założył swój team – RK WRT ze sponsorami w postaci Grupy Lotos i Grupy Azoty. Zakupił własne auto i stał się jednocześnie Właścicielem Zespołu, Szefem Zespołu i Kierowcą. W celu ograniczania kosztów i zwiększenia swobody testów, jego zespół nie został zgłoszony jako ekipa WRC. Robert w 2015 kontynuował swoją rajdową rehabilitację i sezon zakończył na 12 miejscu mając po drodze wiele przygód i przeszkód do pokonania (jak wymiana zespołu mechaników w czasie Rajdu Argentyny), jednak nic nie było bez celowe. Z perspektywy czasu można odnieść wrażenie, że rajdy były środkiem a nie celem, o czym zresztą mówił sam Robert.

- Sezon 2016

Sytaucja w F1:
- W Padoku pojawia się zespół Haas F1 Team.
- Do stawki powraca również Renault przejmując stajnię Lotusa. W stawce mamy 11 zespołów.
- W tym sezonie w wyniku kontrowersji w związku z zatrudnieniem 17 letniego Maxa Verstappena w sezonie 2015,FIA zmieniła zasady przyznawania swojego „prawa jazdy na bolid”. Od sezonu 2016 aby móc zapłacić haracz...znaczy starać się o super licencje, kierowca musi spełnić szereg wymogów m.in. prawo jazdy, znajomość przepisów F1, doświadczenie w jednomiejscowych seriach juniorskich i 300 km za kierownicą bolidu F1. Swoją drogą niezły paradoks Max nie miał jeszcze prawa jazdy a miał już super licencję w F1.
- FIA zezwoliła na zwiększenie głośności bolidów, po nieprzerwanej krytyce, że F1 jest po prostu za cicha.
- Wprowadzono nowe zasady kwalifikacj, z których jednak bardzo szybko się wycofano - Q1 trwało 16 minut, jednak po 7 minucie najwolniejszy kierowca odpadał i nie mógł już poprawić swojego czasu, po kolejnych 90 sekundach odpadał kolejny zawodnik aż wyłonionych zostało 15 najszybszych kierowców, którzy startowali w trwającym 15 minut Q2. W drugiej rundzie, po 6 minucie najwolniejszy kierowca również odpadał co 90 sekund. Podobnie było w Q3.
- Gruchnęła informacja, że właściciel F1 – Bernie Ecclestone odsprzeda Formułę 1.
- Dalej dominuje Mercedes. Zmienił się jednak Mistrz Świata Kierowców – został nim Nico Rosberg, który wyprzedził o 5 punktów Lewisa Hamiltona. Wydaje się, że zadecydowało o tym GP Malezji, gdzie Lewis Hamilton nie ukończył wyścigu po awarii bolidu.Co ciekawe w 2016 roku Mercedes nie zajął miejsca na podium tylko raz – w GP Hiszpanii, gdzie obydwa auta nie dojechały do mety.
- Red Bull wraca na drugi stopień podium w klasyfikacji konstruktorów. Trzecie miejsce dla Ferrari. Williams na piątej pozycji.

Robert Kubica kontynuował starty swoją Fiestą RS WRC w rajdach, jednak zadebiutował również w wyścigach długodystansowych startując w 12 godzinnym wyścigu w Mugello. W kwalifikacjach wywalczył P3, jednak późniejsze problemy techniczne spowodowały, że jego team nie ukończył wyścigu. Ze smutnych wieści LOTOS zakończył współpracę z Robertem, co miało niebagatelny wpływ na stan konta Roberta i mocno utrudniło stary w rajdach. Ten jednak kontynuował swoją sportową drogę. Wziął udział w Renault Sport Trophy na torze SPA gdzie zajął 3 miejsce. Brał również udział w testach WEC w Bahrajnie, gdzie osiągnął lepszy czas niż kierowcy tego teamu startujący dzień później w wyścigu.

Kolejna część jutro.

#kubicawf1 #f1 #kubica #sport #wyscigi #ciekawostki #oswiadczenie pokaż całość

Będzie wpis ogółem o F1, bo mnie mnóstwo rzeczy zaciekawiło a dla ludzi, którzy interesują się od niedawna to będzie garść #ciekawostki.

Kiedy Pan Kierowca jeździł w F1 po raz pierwszy (2006-2010) ja miałem 13-17 lat. W wieku 13-14 lat oglądałem wyścigi ale bez większego zainteresowania i zrozumienia. Ot tak w ramach niedzielnego obiadu o babci i dziadka, bo dziadek oglądał rodaka za kółkiem. Potem dziadkowie zmarli a ja miałem "swoje sprawy" i więcej przebywałem ze znajomymi aniżeli przed TV. Także można powiedzieć, że oglądałem Kubicę zanim to było modne a z drugiej strony F1 interesuję się od czasu, kiedy #powrutcontent zamajaczył na horyzoncie. Bardzo się w temat generalnie wkręciłem i zbieram informacje. Wciaż jestem level begginer ale mam wrażenie, że rozumiem ten sport i staram się nie januszować. Poniżej kilka rzeczy, które mnie zaciekawiły zarówno w samej F1 jak i w karierze Polaka Rodaka.

1. Superlicencja.
Czyli chyba najbardziej patologiczne prawo jazdy ever. Dotarłem to informacji, że "podstawa" superlicencji to dla zawodnika koszt 10.000 dolców a jeśli punktował w F1 to za każdy punkt musi zapłacić 1.000 dolców do FIA. Oznacza to, że po sezonie 2018 Lewis Hamilton, zdobywca 358 pkt. musiał zapłacić FIA 368 tys. dolców, by mieć superlicencję. PATOLOGIA. Wiadomo, że zarobił wielokrotność tego, ale gdyby był to George Russell z pensją ok. 180 tys. dolców to nie byłoby go nawet na to stać. Oczywiście pewnie nie idzie to bezpośrednio z konta zawodnika, tylko zespołu ale jednak jest to spore pato.

2. Droga Roberta do F1

Okazuje się, że Robert posiada naturalny talent do jazdy aczkolwiek nie jest robotem do wygrywania, o czym świadczy jego kariera przed F1.

- Wygrał swoje 1 oficjalne zawody Kartingowe (Poznań 1994), w ciągu 3 lat startów był mistrzem 6 razy (w różnych kategoriach).
- W wieku 13 lat wyjechał do Włoch rozwijać karierę. Zdobył wiele tytułów m.in. wicemistrzostwo europy.
- Karierę w kartingu zakończył po 1 seniorskim sezonie.
- Wytstępował w Formule Renault 2000, w 2001 dołączył do programu Renault Development Driver, który porzucił pod koniec 2002 roku aby w sezonie 2003 wystartować w F3.
- Debiut w F3 został opóźniony przez wypadek, w którym był pasażerem i uwaga uszkodził "renkę" - złamał ją w 5 miejscach i na dodatek została ona źle złożona, przez co nie mógł ruszać dłonią. Debiutował w F3 mając 18 śrub w ramieniu i nie mogąc do końca zginać ręki w łokciu... wygrał.
- W 2005 został Mistrzem Polski w Colinie McRae - przypadkiem.
- W tym samym roku został mistrzem World Series by Renault (Formuła 3.5)
- Pod koniec roku dostał propozycję testów od zespołu Minardi F1 (obecnie Toro Rosso), które zostały storpedowane, przez brak Superlicencji od FIA.

3. Sezony F1 w "erze Kubicy" i zachodzące zmiany.

- Sezon 2005
Był pierwszym sezonem, kiedy nazwisko Roberta Kubicy było łączone z F1, wydaje się być nie tak dawno temu. W sumie to jestem sobie w stanie przypomnieć niektóre wydarzenia z 2005. Jednak wówczas lista konstruktorów wyglądała zgoła inaczej i wciąż było więcej zespołów stricte konstruktorskich aniżeli fabrycznych:

1. Scuderia Ferrari Marlboro (Za kierownicą Schumi, który oddał tytuł Alonso)
2. Lucky Strike BAR Honda
3. Mild Seven Renault F1 Team (Mistrz sezonu 2005, zespół powstał na podwalinach Benettona)
4. BMW Williams F1 Team (Ostatni sezon współpracy BMW z Williamsem - mogli się sprzedać a tak powstał BMW Sauber)
5. West McLaren Mercedes
6. Team McLaren Mercedes
7. Red Bull Racing (pierwszy sezon Red Bulla w F1
8. Panasonic Toyota Racing (Toyota startowała w F1 w latach 2002-2009)
9. Jordan Grand Prix (Zespół ten przeszedł ciekawą metamorfozę i po części istnieje do dzisiaj. Jordan --> MF1 Racing --> Etihad Aldar Spyker F1 Team --> Force India F1 Team --> Racing Point. Debiutował w nim Michael Schumacher).
10. Minardi F1 Team (W tym zespole miał debiutować Robert Kubica w Chińskich testach ale nie dostał Superlicencji. Po sezonie 2005 został przekształcony w... Scuderia Toro Rosso, zatem po części istnieje do dziś jednak jako część giganta).

Ciekawostką jest, że w sezonie 2005 jeden komplet opon musiał wystarczyć na... cały wyścig.

- Sezon 2006
Przywrócono zmianę opon, na grdzie stanęło 22 kierowców, pierwszy sezon z V8 zamiast V10. Silniki V10 były dopuszczalne dla zespołów, których nie stać było na ogarnięcie V8 jednak z limiterami obrotów, które pogarszały osiągi.

Robert Kubica debiutuje w zespole BMW Sauber jako nr. 3 i w treningach przed GP Bahrajnu, Wlk. Brytanii, Niemiec, Francji i sławetnej Kanady miał najlepsze czasy (WYGRAŁ TRENING ZIOMKI!!), zaś przed GP Monako miał najgorszy czas (a ponoć lubi ten tor ;p). Szansa startu nadeszła niespodziewanie - Jacques Villeneuve miał wypadek i w GP Węgier zobaczyliśmy Polaka na starcie. Wyścig był dość dziki. Wystartował z P9, zyskał P7, potem stracił przednie skrzydło (chyba w debiutach tak ma ;p) i spadł na P14, jednak nie jeździł taczką i za chwilę wyprzedził takich graczy jak Schumacher i Massa. Ostatecznie skończył na P7. Niestety został zdyskwalifikowany za zbyt niską masę bolidu, czego przyczyną była... utrata płynu w gaśnicy, która odchudziła auto. W obliczu tego czego dokonał Robert, Jacques po prostu stracił pracę (do dzisiaj nienawidzi Kubicy, co można wywnioskować po tym co gadał o powrocie). Później poszło z górki a jego miejsce jako testowego zajał... Sebastian Vettel (#vettelcwel). Vettel testował też FW27, czyli bolid Williamsa nie będący taczką.

- Sezon 2007

W F1 bez większych zmian zarówno przepisów jak i zespołów.

Robert Kubica zajmuje 6. miejsce w klasyfikacji generalnej. Kolega Nick Heidfeld zajmuje 5 miejsce. Wygląda nieźle, jednak pamiętamy GP Kanady - straszny wypadek, po którym Kubica "wstał, otrzepał się i poszedł". Wyliczono, że przeciążenia działające na jego ciało osiągały wartość szczytową 75G. Podobno nie da się tego przeżyć. Komisja FIA nie dopuściła go do kolejnego wyścigu z obawy o to, że gdyby doszło do kolejnego wypadku w krótkim czasie, to mógłby on mieć tragiczne konsekwencje. W związku z tym zadebiutował Vettel, zajmując 8 lokatę. Kubica wrócił do jazdy po 1 wyścigu pauzy.

- Sezon 2008

W tym sezonie miał wystartować zespół Prodrive, jednak nie miał zmiaru on budować swojego auta tylko zakupić McLarena co wywołało sprzeciw i ostatecznie zespół nie pojawił się na Gridzie. Wśród zespołów pojawia się Force India.

Przed inauguracyjnym GP Australii Robert osiąga w kwalifikacjach P2 - po raz pierwszy w karierze startuje z 1 linii. Prowadził przez 15 kółek, po 1 PIT-stopie wyjechał 4 a po 2 na 7 pozycji. Wyścigu nie ukończył ze względu na to, że Kamikaze Kazuki Nakajima urwał mu tylne zawieszenie. GP Malezji skończył na 2 miejscu. Do GP Bahrajnu startował po raz pierwszy z P1, niestety wyprzedzili go Raikkonen i Massa z mistrzowskiego w tamtym sezonie Ferrari, choć pierwszy tytuł Mistrza Świata Kierowców zdobył Lewis Hamilton, który debiutował w F1 w 2007 roku zajmując w debiucie 3 miejsce. przed Kanadą Robert plasował się w czołówce kierowców, zaś GP Kanady to pierwsze zwycięstwo w wyścigu i awans na prowadzenie w klasyfikacji kierowców. Ostatecznie jednak BMW zaniechało rozwijania bolidu na 2008 skupiając się na bolidzie na rok 2009 kiedy wchodził KERS, o co Robert miał żal, jednak wciąż utrzymywał się w "czubie" i zakończył sezon na 4 miejscu tracąc podium w ostatnim wyścigu na rzecz Raikkonena. W GP Singapuru doszło do kontrowersyjnego wypadku Piqueta, który rozbił swoje auto na czym "przypadkiem" skorzystał Alonso. Afera ciągnęła się przez cały sezon 2009 a swoje ostateczne "żniwo" zebrała w sezonie 2010.

-Sezon 2009

Wprowadzono system KERS i przywrócono opony typu Slick. Zespół Honda stał się zespołem Brawn GP, który z kolei w 2010 stał się fabrycznym teamem Mercedesa (po rozbracie z McLarenem).

BMW i Kubica byli faworytami do tytułu mistrzowskiego, jednak BMW zbudowało zawodną taczkę i zajęło 6 miejsce w klasyfikacji konstruktorów a jego kierowcy odpowiednio Heidfeld na 13. a Kubica na 14 miejscu. Robert pokazywał się jednak jako waleczny kierowca, który robił wszystko co się da i jeszcze przed zakończeniem sezonu został ogłoszony kierowcą Renault na sezon 2010. Podczas przerwy Kubica zaczął startować w rajdach. W 2009

- Sezon 2010

Po sezonie 2009 doszło do konfliktu między FIA a FOTA (organizacja zrzeszająca zespoły F1) - wiele zespołów zagroziło wycofaniem się ze startów. Chodziło oczywiście o kasę (limit 40 milionów funtów na sezon). Pierwszym potwierdzonym zespołem był Williams.

Silniki w sezonie 2010 wszyystkim zespołom dostarczał Cosworth.
Na gridzie pojawiło się aż 12 zespołów - zadebiutował Virgin Racing
Krótko przed startem sezonu ustalono, że pierwsza 10 aut startuje na dokładnie tych samych oponach używanych w Q3
Wprowadzono zakaz tankowania paliwa w trakcie wyścigu.

Robert Kubica wystartował w barwach Renault, które wymieniło kompletny skład kierowców. Z zespołu odeszli Fernando Alonso, Nelson Piquet i Roman Grosjean. Było to pokłosiem wydarzeń z GP Singapuru 2008, gdzie Piquet specjalnie rozbił swój bolid aby Alonso mógł wygrać wyścig. Kubica zajął w tym sezonie 8 miejsce, przy czym na podium stanął 3 razy (GP Australii - 2 msc., GP Monako - 3 msc, GP Belgii - 3 msc.). Był dużo lepszy od swojego partnera Witalija Pietrova. Dodatkowo przez cały sezon okazjonalnie startował w Rajdach samochodowych aby podnosić swoje wyścigowe "kwalifikacje". Cały sezon wygrywa Red Bull Racing.

Reszta w części drugiej, ponieważ jak wiemy sezon 2010 kończy chwilowo starty Polaka w F1. W drugiej części omówię najważniejsze zmiany w F1 oraz najważniejsze momenty kariery Kubicy. Mam nadzieję, że trzecia część będzie równie obszerna ale napiszę ją po zakończeniu kariery wyścigowej Roberta, czyli za kilka lat.

#kubicawf1

#samochody #motoryzacja #oswiadczenie #wyscigi #kariera #motywacja #kubica #f1 pokaż całość

źródło: upload.wikimedia.org

Mazda Admits It’s Considering A Return To 24 Hours Of Le Mans

pic unrelated

#wyscigi #lemans #motorsport #mazda #fiawec #wec

źródło: preview.redd.it

#formula1
#f1 #kubica #wyscigi #pdk

źródło: dafuq.PNG

@SIMRACE oraz Republic Of Simracers zapraszają na wyścig Open Race Daytona 100. Nawiązujemy do klimatu filmu "Days of Thunder" dlatego będziemy się ścigać samochodem Chevrolet Lumina 1992 na torze Daytona Oval.
Kto wytrzyma 100 okrążeń, kto najlepiej zaplanuje strategię Pit Stopów? Okaże się już w najbliższą niedzielę!

Start kwalifikacji: niedziela 17.03.2019 r. godzina 20:10.
Start wyścigu: niedziela 17.03.2019 r. godzina 20:30.
Długość wyścigu: 100 okrążeń.
Pit Stop: możesz próbować dojechać bez :)
Obowiązują zasady Fair Play i CRC.PLP nie jest wymagane.

Aby wystartować w wyścigu należy zapisać się na stronie republicofsimracers.com/event/14, zgłosić obecność oraz zrobić minimum 10 okrążeń na serwerze PreQ.

#ros #assettocorsa #simracing #wyscigi pokaż całość

źródło: Daytona 100 Open Race.jpg

Podręcznik Niedzielnego Widza #abcf1 tag do obserwowania/czarnolistowania , serdecznie zapraszam
Rozdział 2 ,,Sylwetki Zespołów, Historia i Współczesność” Wpis 2/2

Witam was mireczki i mirabelki motoryzacyjne, historię fabryk, powiązania zespołowe i proces produkcyjny mamy już za sobą. Teraz czas na opisanie wszystkich zespołów w stawce na sezon 2019, i ich krótkiej historii w F1, zapraszam :)
Kolejność zespołów jest uzależniona od miejsca, które dany zespół zajął w sezonie 2018

Mercedes

Siedziba: Brackley , Wielka Brytania
Szef Zespołu: Toto Wolff
Kierowcy: Lewis Hamilton od 2013 r. i Valtteri Bottas od 2017 r.
Obecnie używany silnik - Mercedes
Mistrzostwa Kierowców - 7
Mistrzostwa Konstruktorów - 5
Działalność 1954 r. – 1955 r. , 2010 r. do teraz

Sezon 2018 :
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 1
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców: (655 pkt.)
Lewis Hamilton – 1 (408 pkt.)
Valtteri Bottas – 5 (247 pkt.)

Mercedes zadebiutował w Formule 1 w sezonie 1954 i uczestniczył w mistrzostwach przez dwa lata. Wówczas, w barwach zespołu Mercedesa dwa spośród swoich pięciu tytułów mistrzowskich wywalczył Argentyńczyk Juan Manuel Fangio. Pomimo sukcesów, niemiecki koncern zdecydował się jednak opuścić F1 z końcem sezonu 1955, kiedy to z powodu tragedii na torze Le Mans podczas wyścigu 24-godzinnego, w której zginęły 83 osoby (w tym jeden kierowca Pierre Levegh) Mercedes wycofał się ze sportów motorowych.

W 2009 Mercedes wykupił pakiet większościowy zespołu F1 – Brawn GP. Który zadebiutował w sezonie 2009, i zdobył w tym sezonie Mistrzostwo Kierowców i Mistrzostwo Konstruktorów. Pierwsze zwycięstwo zespół zdobył podczas GP Chin 2012. W latach 2014–2018 zespół całkowicie zdominował rywalizację, zdobywając tytuły mistrzowskie w klasyfikacji kierowców, oraz konstruktorów. To się stało dzięki znakomitemu w osiągach silnikowi V6 który zastąpił silnik V8 ze względu na zmiany w regulaminie w sezonie 2014.

Sezon 2019 będzie dla Mercedesa początkiem ogromnego wyzwania, jakim jest utrzymanie dominacji w F1. Ferrari które coraz bardziej naciska na prześcignięcie Mercedesa, z nowym kierowcą w swoim zespole, utalentowanym Charlesem Leclerciem . Red Bull który będzie zasilany nową jednostką napędową Hondy. Renault które ma całkowicie odmienny bolid w porównaniu do sezonu 2018, z kilkuletnim planem rozwoju, który ma doprowadzić do możliwości rywalizacji o Mistrzostwa. Wiele niewiadomych, ale jedno jest pewne, każdy chce pokonać Mercedesa. Dodatkowo ogromna presja spoczywa na kierowcy nr.2 Valtterego Bottasa. W zeszłym sezonie z powodu słabej formy i pecha nie zdobył żadnego zwycięstwa w sezonie 2018, a na horyzoncie Esteban Ocon, rezerwowy Mercedesa, zaciera ręce aby zasiąść za fotelem bolidu Mercedesa od przyszłego sezonu. Czy Valtteri Bottas pokaże na co go stać ?

Ferrari

Siedziba: Maranello , Włochy
Szef Zespołu: Mattia Binotto
Kierowcy: Sebastian Vettel od 2015 r. Charles Leclerc od 2019 r.
Obecnie używany silnik - Ferrari
Mistrzostwa Kierowców - 15
Mistrzostwa Konstruktorów - 16
Działalność - 1950 r. do teraz

Sezon 2018 :
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 2 (571 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Sebastian Vettel - 2 (320 pkt.)
Kimi Raikkonen – 3 (251 pkt.)

Ferrari jest tym samym najbardziej doświadczonym i utytułowanym zespołem w historii F1. W przeszłości . Przez całą historię F1 Ferrari radziło sobie różnie. W niektórych okresach potrafiło dominować i być na czele F1 , by niektórych radzić sobie bardzo przeciętnie.

Legendą Ferrari jest m.in. Alberto Ascari, Niki Lauda , czy też 7-krotny mistrz świata Michael Schumacher
Ostatni raz zespół Ferrari mistrzostwo kierowców zdobyło w sezonie 2007 , a konstruktorów w sezonie 2008. Od tej pory jest ciągły nacisk i presja na przerwanie dominacje Mercedesa, i zdobycie upragnionych tytułów.

Od sezonu 2019 w Ferrari będzie jeździł nowy kierowca, uznawany za wielki talent 21-letni Charles Leclerc, który jest najmłodszym kierowcą Scuderii Ferrari od roku 1961 oraz nowym szefem został Mattia Binotto . Ponadto zwiększono znacznie budżet na budowę bolidu na sezon 2019. Te fakty sprawiają że rywalizacja o mistrzostwo w sezonie 2019 będzie naprawdę pasjonująca. Ferrari zwiększyło budżet na ten sezon, w obozie czerwonych byków jest z jednej strony rozczarowanie że od kilku lat nie udaje się im zdobyć trofeum , z drugiej strony jest wielka mobilizacja w zespole

Red Bull

Siedziba: Milton Keynes , Wielka Brytania
Szef Zespołu: Christian Horner
Kierowcy: Max Verstappen od 2016 r. , Pierre Gasly od 2019 r.
Obecnie używany silnik – Honda
Mistrzostwa Kierowców - 4
Mistrzostwa Konstruktorów - 4
Działalność – od 2005 r. do teraz

Sezon 2018:
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 3 (419 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Max Verstappen - 4 (249 pkt.)
Daniel Riccardo– 6 (170 pkt.)

Aston Martin Red Bull Racing to zespół Formuły 1, powstały w 2005 roku na bazie Jaguar Racing, zespołu odkupionego od koncernu Ford pod koniec 2004 roku. Obok Scuderii Toro Rosso jest to jedna z dwóch ekip w stawce, będących w posiadaniu austriackiego producenta napojów energetycznych Red Bull. Mimo iż siedzibę zespół posiada w Wielkiej Brytanii to jeżdżą na Austriackiej licencji ( czyli jak np. wygrają wyścig, grywany jest austriacki hymn). Pomimo iż zespół posiada słabszy satelicki zespół Toro Rosso, to właśnie Toro Rosso jako pierwsze zwyciężyło w wyścigu F1 dla ,,czerwonych byków” podczas GP Włoch 2008. Zdominowali końcówkę epoki silników V8 zdobywając w sezonach 2010-2013 mistrzostwo konstruktorów, i mistrzostwo kierowców, za sprawą Sebastiana Vettela.

Teraz zespół skupia się na młodym talencie Maxie Verstappenie, Pierre Gasly jest bardzo niedoceniany i z oficjalnych informacji ten sezon ma poświęcić na nauczenie się funkcjonowania w głównym zespole Red Bulla.
Po Kilku latach współpracy z Renault , które dostarczało Red Bullowi silniki. Zespół od 2019 roku przerzucił się na jednostkę Hondy. W Hondzie są pokładane ogromne nadzieje, nawet ambicje na walkę o mistrzostwo. Ale silnik to też ogromna niewiadoma tego zespołu i to głównie zadecyduje o sukcesie lub porażce przyszłorocznej Kampanii
Zespół przeważnie buduje krótkie bolidy o podwyższonym zawieszeniu z tyłu względem przodu, co ma pomóc w zachowaniu się bolidu na zakrętach dzięki przyczepności. Jedno jest pewne, Red Bull ma to co potrzebuje zespół który walczy o najwyższe cele - własnego producenta silników.

Renault

Siedziba: Enstone, Wielka Brytania
Szef Zespołu: Cyril Abiteboul
Kierowcy: Daniel Riccardo od 2019 r. , Nico Hulkenberg od 2017 r.
Obecnie używany silnik – Renault
Mistrzostwa Kierowców - 2
Mistrzostwa Konstruktorów - 2
Działalność – 1977 r. -1985 r. , 2002 r. - 2011 r. , od 2016 r.

Sezon 2018:
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 4 (122 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Nico Hulkenberg - 7 (69 pkt.)
Carlos Sainz – 10 (53 pkt.)

Zespół w sezonie 2018 został mistrzem Formuły 1.5 . Renault potrafiło przeplatać dobre sezony ze złymi sezonami
W Latach 2005-2006 zdobyli mistrzostwo konstruktorów, a kierowca Renault Fernando Alonso mistrzostwo kierowców, zwalczając wieloletnią dominacje Ferrari i Michaela Schumachera.

Słynna ekcentryczna postać w historii F1, były szef zespołu Flavio Briatore musiał ustąpić ze stanowiska z dużywotnim zakazem prowadzenia zespołu , z powodu wykrycia tzw. Afery Crashgate , dzięki której Fernando Alonso w 2008 roku wygrał pierwsze w historii GP Singapuru .

Obecnie Renault ma ogromne ambicje, wprowadza w życie kilkuletni plan który ma skutkować skuteczną walką o mistrzostwa za kilka lat, dlatego od sezonu 2019 ogłosili transfer Daniela Riccardo który jest jednym z najlepszych kierowców w obecnej stawce. Zespół przebudował cały bolid , względem bolidu na sezon 2018, dlatego to jest ogromna niewiadoma. Czy Renault dogoni ,,Wielką Trójkę” , czy zostanie wchłonięty w walkę wśród zespołów środka stawki ? . I też jedno ważne pytanie, jak Nico Hulkenberg, zwycięzca Formuły 1.5 w poprzednim sezonie, będzie się spisywał na tle Daniela Riccardo , czyli kierowcy który przyszedł do zespołu jako lider, by przez kilka następnych lat walczyć dla Francuskiego koncernu.

Haas

Siedziba: Kannapolis , Stany Zjednoczone
Szef Zespołu: Gunther Steiner
Kierowcy: Romain Grosjean od 2016 r. , Kevin Magnussen od 2017 r.
Obecnie używany silnik – Ferrari
Mistrzostwa Kierowców - 0
Mistrzostwa Konstruktorów - 0
Działalność – od 2016 r.

Sezon 2018:
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 5 (93 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Kevin Magnussen- 9 (56 pkt.)
Romain Grosjean– 14 (37 pkt.)

Najmłodszy zespół w stawce F1. Podwozie dla zespołu projektuje Dallara, a partnerstwo z zespołem Ferrari skutkuje wsparciem technicznym m.in. w postaci silnika . Sezon 2016 rozpoczął się dla zespołu bardzo pomyślnie. Już w pierwszym wyścigu, Grand Prix Australii, zdobył swoje pierwsze punkty dzięki Romainowi Grosjeanowi, który na mecie wyścigu zameldował się na 6. pozycji, zdobywając 8 punktów. W Grand Prix Bahrajnunatomiast Grosjean był piąty. Ogółem w 2016 roku Haas zdobył 29 punktów, co dało mu ósme miejsce w klasyfikacji konstruktorów. Było to najwyższe miejsce całkowicie debiutanckiego zespołu w klasyfikacji od 1993 roku. Miejce to mogło by być wyższe , gdyby nie to że na sezon 2016 zatrudnienie w Haasie znalazł pay-driver Esteban Gutierez, który przez cały sezon nie zgarnął żadnego punktu . Ale wiadomo, niestety w F1 często talent jest wypierany przez pieniądze.

Sezon 2017 zakończył się również 8 miejscem w klasyfikacji konstruktorów. Za to Sezon 2018 był dla Haasa bardzo udany . Zajął on 5 miejsce w klasyfikacji konstruktorów, choć mogli rywalizować o 4 gdyby m.in. nie pech w GP Australii , gdzie kierowcy jechali na 4 i 5 pozycji ale mechanicy źle dokręcili koła , przez co zmuszeni byli do wycofania się z wyścigu, albo też z fatalnej postawy Romaina Grosjeana na początku 2018 roku.
Haas ma ogromne ambicje, nawiązali współprace ze sponsorem Rich Energy, szef Rich Energy uważa że są szybsi od Red Bulla, deklaracje bardzo optymistyczne, ale wiadomo że ,,marzenia się spełniają'', i jak Haas zaskoczył w sezonie 2018 to może i zaskoczy w 2019 ?

Mclaren

Siedziba: Woking , Wielka Brytania
Szef Zespołu: Zak Brown
Kierowcy: Carlos Sainz Jr od 2019 r. , Lando Norris od 2019 r.
Obecnie używany silnik – Renault
Mistrzostwa Kierowców - 8
Mistrzostwa Konstruktorów - 12
Działalność – od 1966 r.

Sezon 2018:
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 6 (62 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Fernando Alonso- 11 (50 pkt.)
Stoffel Vandoorne– 16 (12 pkt.)

McLaren jest jednym z najbardziej utytułowanych konstruktorów w Formule 1, mając na koncie najwięcej, po Ferrari wygranych Grand Prix (163)
Pochodzący z Nowej Zelandii Bruce McLaren w 1963 roku postanowił założyć własny zespół, który nazwał McLaren Motor Racing Ltd. Głównym powodem stworzenia własnego zespołu było lekceważenie sugestii technicznych McLarena przez jego dotychczasowy zespół, Cooper Car Company.
Lata 70. rozpoczęły się dla zespołu tragicznie – 2 czerwca 1970 roku zginął Bruce McLaren. Nowozelandczyk testował na torze Goodwood nowy samochód do startów w serii CanAm.

W sezonie 1974 McLaren zdobył pierwszy tytuł Mistrza Świata Konstruktorów Formuły 1 i Mistrza Świata Kierowców (Emerson Fittipaldi), odniósł także pierwsze zwycięstwo w wyścigu Indianapolis 500 Kolejny tytuł w klasyfikacji kierowców zdobył dla McLarena James Hunt w sezonie 1976. Przez lata 70 i 80 zespół znajdował się w czołówce F1.

W sezonie 1989 zespół wygrał 15 wyścigów na 16 zorganizowanych. Generalnie do 2012 zespół był w stanie wygrywać w wyścigach i zdobywać mistrzostwa ( ostatnie w 2008 , kiedy to mistrzem świata kierowców został Lewis Hamilton). Jednak po 2012 roku co sezon to już było gorzej. W 2013 r. tylko podia, w 2014 r. tylko w inauguracyjnym GP Australii. W latach 2015-2017 zespół chcąc się odbić od dna nawiązał współpracę z Hondą która dostarczała silniki zespołowi . Ten okres w dużym skrócie to jedna wielka katastrofa, dno tabeli, niekonkurencyjne silniki które kierowca Mclarena, Fernando Alonso skwitował ,,GP2 Engine” (silnik z Formuły Dwa) .

Ogromna różnica w prędkości maksymalnej skutkowała z okupowaniem dna tabeli. W sezonie 2018 zespół zmienił dostawcę silników na Renault, ale one nie poprawiło znacząco sytuacji, było trochę lepiej , ale tylko trochę. Punkty zespół zdobywał przede wszystkim w pierwszej połowie sezonu, później było gorzej. Mimo to zespół przechodzi rewolucję kadrową, robi dobre kroki by się odbić do dna i znowu rywalizować w środku stawki. Czy im się to uda ?

Racing Point

Siedziba: Silverstone , Wielka Brytania
Szef Zespołu: Otmar Szafnauer
Kierowcy: Lance Stroll od 2019 r. , Sergio Perez od 2014r. ( w Force Indii 2014-2018)
Obecnie używany silnik – Mercedes
Mistrzostwa Kierowców - 0
Mistrzostwa Konstruktorów - 0
Działalność – od 2018, de facto od 2019 r.

Sezon 2018, jako Force India/Racing Point Force India, Podaje oficjalne wyniki:
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 7 (52 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Sergio Perez- 8 (62 pkt.)
Esteban Ocon– 12 (49 pkt.)

Zespół powstał w 2008 roku w miejsce holenderskiego zespołu Spyker F1. Od 2008 do połowy sezonu 2009 zespół nie zdobył żadnych punktów, przełom nastąpił podczas GP Belgii 2009 Podczas kwalifikacji do Grand Prix Belgii 2009, Giancarlo Fisichella zdobył po raz pierwszy, i do tej pory jedyny raz w historii pole position dla zespołu, a podczas wyścigu wywalczył drugie miejsce, jednocześnie zdobywając 8 punktów dla siebie oraz pierwsze punkty dla zespołu. Sezon 2010 oznaczał dla Force India przebicie się z końca do środka stawki i regularnie pozostawał jako zespół środka stawki i skutecznie rywalizował o punkty, a w niektórych wyścigach nawet o podia.

Zespół radził sobie bardzo dobrze, w 2016 i 2017 roku zajmował 4 miejsce w klasyfikacji konstruktorów . Ale wiadomo jak to bywa w życiu , może wszystko wyglądać bardzo dobrze, ale może zabraknąć pieniędzy . W lipcu po GP Węgier 2018 zespół został przejęty przez administratora z powodu niewypłacalności. Zespół jednak dokończy sezon po przejęciu przez kanadyjskiego miliardera Lawrence'a Strolla i od GP Belgii zespół nosi nazwę Racing Point Force India. Również od GP Belgii, z powodu zmiany nazwy zespołu oraz jego właścicieli, dotychczasowy dorobek punktowy zespołu w klasyfikacji konstruktorów został anulowany. Jego kierowcami pozostali Meksykanin Sergio Perez oraz Francuz Esteban Ocon.

Zespół został wykupiony przez Lawrenca Strolla z jednego oczywistego powodu – Lepszy bolid na przyszły sezon dla swojego Syna , Lanca Strolla. Z zespołem musiał się pożegnać bardzo dobrze sobie radzący, młody talent i kandydat do jazdy w zespole Mercedesa w przyszłości, Esteban Ocon. Wspominając o Haasie i Estebanie Gutierezu pisałem że czasem w F1 talent wypierają pieniądze, tu było podobnie, ale nie do końca. Lawrence Stroll uratował bardzo dobry zespół F1 przed upadkiem, dodatkowo ma ogromną chęć inwestowania w zespół przez co może on stać się konkurencyjny. Do tej pory zespół potrafił zdziałać bardzo wiele z minimalnym budżetem, teraz mając zwiększony budżet , zespół Racing Point stać w kilku następnych latach na awans w hierarchii zespołów. Ten zespół nie będzie dla Racing Point łatwy, a czy sobie da radę to się na przeciągu tego roku przekonamy.

Alfa Romeo

Siedziba: Hinwil , Szwajcaria
Szef Zespołu: Ferderic Vasseur
Kierowcy: Antonio Giovinazzi od 2019 r. , Kimi Raikkonen od 2019r.
Obecnie używany silnik – Ferrari
Mistrzostwa Kierowców - 2
Mistrzostwa Konstruktorów - 0
Działalność – 1950-1951 , 1979-1985 , 2019 do teraz

Sezon 2018, jako Sauber:
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 8 (48 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Charles Leclerc- 13 (39 pkt.)
Marcus Ericsson– 17 (9 pkt.)

Alfa Romeo powstała w miejsce zespołu Sauber. W latach 1950-1951 kierowcami zespołu byli Giuseppe Farina, Luigi Fagioli i Juan Manuel Fangio. W 1950 roku, debiutanckim sezonie F1 , Alfa Romeo zdominowała sezon, a Giussepe Farina został pierwszym mistrzem świata Formuły 1. W 1951 roku uczestniczyła unowocześniona wersja modelu 158 pod nazwą 159, którą mistrzostwo zdobył inny kierowca Alfy Juan Manuel Fangio. Jednakże stary sprzęt, mały budżet i mocny rywal w postaci Ferrari skłoniły Alfę Romeo do wycofania się z Formuły 1. Lata 1979-1985 były bardzo nieudane.

W 2018 Alfa Romeo została sponsorem tytularnym Saubera w Formule 1. Na sezon 2019 Sauber zmienił nazwę na Alfa Romeo Racing, czyli w skrócie , zespół został taki sam, ma takich samych pracowników, tą samą fabrykę jak Sauber, zmieniła się jedynie nazwa pod którą zespół występuje. W sezonie 2019 zespól Alfa Romeo wygląda bardzo obiecująco , Sauber w przeciągu 2018 wyszedł z dna stawki, na zespół środka stawki , a inżynierowie przy projektowaniu bolidu na sezon 2019 dostali wolną rękę, by swobodnie projektować i realizować dość śmiałe rozwiązania , bardzo niekonwencjonalne. Przednie skrzydło i aerodynamika są bardzo innowacyjne i odmienne od innych zespołów. Jedno jest pewne, zespół ma aspirację o zostanie liderem środka stawki.

Toro Rosso

Siedziba: Faenza , Włochy
Szef Zespołu: Franz Tost
Kierowcy: Daniił Kwiat od 2019 r. , Alexander Albon od 2019r.
Obecnie używany silnik – Honda
Mistrzostwa Kierowców - 0
Mistrzostwa Konstruktorów - 0
Działalność – 2006 r. do teraz

Sezon 2018 :
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 9 (33 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Pierre Gasly- 15 (29 pkt.)
Brendon Hartley– 19 (4 pkt.)

Scuderia Toro Rosso jest drugim, obok Red Bull Racing, zespołem Formuły 1 austriackiego producenta napojów Red Bull. Zespół zadebiutował w sezonie 2006.Zespół powstał na bazie włoskiego zespołu Minardii . 14 września 2008 roku, Sebastian Vettel zdobył pole position i zwyciężył w wyścigu o Grand Prix Włoch na torze w Monza, co jest jedynym zwycięstwem w historii zespołu , jednocześnie to zwycięstwo zostało osiągnięte przed głównym zespołem Red Bulla, który wygrał w wyścigu dopiero rok później . W sezonie 2008 zespół zajął najwyższą w swojej historii, szóstą pozycję w klasyfikacji konstruktorów. Przez następne Lata zespół był zapleczem Red Bulla i jego szkółki juniorów, wielu kierowców debiutowało w tym zespole i kończyło przygodę z F1 w tym zespole.

Oficjalnie szkółka juniorów Toro Rosso ma się dobrze, między nami mireczkami – absolutnie nie.
W 2017 wyrzucili z powodu słabych wyników z zespołu Daniiła Kwiata , A zatrudnili na sezon 2018 Pierre Gaslyego i nie mieli drugiego kierowcy, ostatecznie zatrudnili kierowcę z serii wyścigów długodystansowych Brendona Hartleya. Ale wiadomo jak się bierze kierowcę z innej dyscypliny/ rodzaju motosportu, może się tak dobrze nie spisać, i się nie spisał.
Pierre Gasly przeszedł do Red Bulla, Wyrzucono Hartleya i nie było nikogo na miejsce w Toro Rosso ze szkółki juniorów Red Bulla, a nie chcieli za żadne skarby brać kierowcy spoza szkółki. Więc co zrobili ? Ponownie zatrudnili wyrzuconego Kwiata, oraz wzięli kierowcę z którym zerwali współpracę juniorską kilka lat temu. Tak się ma Red Bullska szkółka juniorów.

W sezonie 2018 Toro Rosso było zespołem dla eksperymentów Hondy, testowali silnik i jego osiągi dla Red Bulla , który się na nie od sezonu 2019 zdecydował. W zamian Toro Rosso otrzymało aerodynamikę bolidu Red Bulla z sezonu 2018 roku. Dwóch utalentowanych kierowców którzy mają coś do udowodnienia, trzeba bacznie spoglądać na Toro Rosso w przyszłym zesonie , jak sobie da radę w walce pośrodku stawki ?

Williams

Siedziba: Groove , Wielka Brytania
Szef Zespołu: Claire Williams
Kierowcy: Robert KuBICA od 2019 r. , George Russel od 2019r.
Obecnie używany silnik – Mercedes
Mistrzostwa Kierowców - 7
Mistrzostwa Konstruktorów - 9
Działalność – 1978 r. do teraz

Sezon 2018 :
Miejsce w Klasyfikacji konstruktorów – 10 (7 pkt.)
Miejsca w Klasyfikacji Kierowców:
Lance Stroll- 18 (6 pkt.)
Siergiej Sirotkin– 20 (1 pkt.)

Williams to brytyjski zespół i założony w 1977 przez Franka Williamsa i Patricka Heada. Zespół powstał w 1977 po nieudanej przygodzie z pierwszym swoim zespołem Frank Williams Racing Cars (1969-1976). Wszystkie podwozia mają najpierw w nazwie FW (od inicjałów Franka Williamsa) i później numer modelu.
Wielu sławnych kierowców jeździło dla zespołu Williams – m.in. Alan Jones, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Alain Prost, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Damon Hill, Jacques Villeneuve czy Jenson Button. Wszyscy z wyjątkiem Senny i Buttona zdobyli tytuł z zespołem.

Zespół dominował w 1992 , 1993 , 1996 i 1997 roku. Lecz zespół zaczął słabnąć , na przestrzeni lat spadł do środka stawki . W sezonach 2014-2015 na początku generacji silników V6 dzięki silnikom Mercedesa zespół radził sobie bardzo dobrze, w 2016-2017 zajmował solidne 5 miejsce w klasyfikacji konstruktorów.

Ale sezon 2018 był najgorszym w historii zespołu, Paydriverzy którzy się nie sprawdzili, Fatalny model bolidu z wadami konstrukcyjnymi ,,które nawet 450 mln euro w budżecie by nie naprawiło”. Utrata sponsora Tytularnego i utrata sponsoringu Lawrenca Strolla, problemy z budżetem , to wszystko zaowocowało zamykaniem stawki z ogromną stratą do Toro Rosso, które bardzo się skupiało na badanie osiągów silnika Hondy , niekoniecznie na lepszych wynikach .
Sezon 2019 też nie wygląda zadowalająco , utrata właściwe połowy dni testowych z powodu problemów z częściami i wybudowaniem bolidu, Potrzebne renowacje w sferze lusterek i przedniego zawieszenia, które się nie zgadzało z przepisami. Można by pomyśleć, że Williams jest na dnie.

Powiedzmy sobie szczerze – jest. Ale jest pewien pozytyw, nie wiemy jak bardzo na dnie. Robert Kubica miło się zaskoczył środowego dnia drugiej tury testów w Barcelonie , gdzie bolid się sprawował naprawdę dobrze, nie wiemy jaka jest strata do przedostatniego zespołu bo Williams na testach nie był w stanie jechać na 100% . Nie chce wyrokować , ani przepowiadać, ale ten sezon najprawdopodobniej nie będzie tak fatalny jak rok wcześniej. Jeśli Bolid jest fajną platformą do rozwoju, ulepszania , i dobrze się prowadzi, to utalentowany skład Kierowców Williamsa , zrobi bardzo dobrą robotę i sprawi że będzie można walczyć o punkty

Koniec

Dziękuje za zapoznaniem się z materiałem, jeżeli macie jakieś pytania do mnie to je zadawajcie, odpowiem najlepiej jak umiem :) . W następnym rozdziale przedstawię sylwetkę kierowców , teraz , jak i na przestrzeni lat. Jeżeli się wkradły jakieś błędy ortograficzne czy merytoryczne do artykułu to najmocniej przepraszam - pracuję sam, jako zwykły fan ( ͡° ͜ʖ ͡°)

PS. FP1 , FP2 Australia 2019
Artykuł skończyłem pisać w czwartek wieczorem, publikuje go w Piątek po dwóch piątkowych treningach inauguracyjnego GP Australii. Nie chciałem edytować tekstu z powodu tych treningów.
Ale dodam tylko że Williams wygląda fatalnie, możemy mieć jedynie nadzieje że przez kilka następnych wyścigów uda się zamontować jakieś lepsze części, i znaleźć lepsze ustawienia bo strata do przedostatniego zespołu jest ogromna.
Ale żeby nie kończyć pesymistycznie powiem że rywalizacja w środku stawki zapowiada się na bardzo ciasną i nieprzewidywalną, Alfa Romeo i Toro Rosso bardzo dobrze się zaprezentowało.
Racing Point i Mclaren nie licząc Williamsa prezentują się słabiej , a w środku środka stawki czasy ustanawiał Renault z wielkimi ambicjami.
Czasy treningów co prawda pokazują pewne tendencje ale nie 100% potencjału bolidów, tego dowiemy się jutro , podczas kwalifikacji

Tagi dla zasięgów
#f1 #motoryzacja #sport #merytorycznywpis #wiedza #formula1 #kubica #f1pro #wyscigi #williamsf1 pokaż całość

Onboard z rajdu. Sytuacja napięta. Odrywa się lampa, świeci po oczach, gasną długie, ale kierowca dojeżdża do końca, prowadzi "jedną ręką".
Akcja w sumie od początku. Lampa zaczyna latać od 1:20. Światła gasną od 2.40 - Jest komentarz kierowcy ( ͡° ͜ʖ ͡°)
Było, warte przypomnienia.
#kubica, #erc #f1 #wyscigi #wrc #rajdy
https://www.youtube.com/watch?v=HwyRS_6Uqn0 pokaż całość

INSTALUJE SIE ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#rajdy #f1 #wyscigi #gry

źródło: Beztytułu.png

Mirki kto chętny na lige F1 Mania 2008? ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#f1 #liga #formula1 #kubica #gry #gra #wyscigi

źródło: Beztytułu.png

Opóźnienie RWR to zabieg taktyczny. Zobaczycie, oni oszczędzają komponenty. Pod koniec sezonu Mercedes będzie wymieniał silnik, skrzynię biegów a Williams będzie miał świeżynki. Taktyczny majstersztyk.
#f1 #kubica #wyscigi

GT4 Kajman Series by Motorsport Capsule

- Start zapisów już jutro o godzinie 18:00 na naszej stronie https://acleague.com.pl/

Jak dobrze wiecie wyścig R0 miał odbyć się na nocnym torze Norisring. Tak jednak się nie stanie, ostatnie aktualizacje modyfikacji Shader Patch stworzyły pewne komplikacje które utrudniły taką nocną formę wyścigu (na tą chwilę). Dlatego tez zdecydowaliśmy się na publiczną ankietę na discordzie, która zdecydowała, że R0 pojedziemy ostatecznie na Torze Poznań który stworzył nasz serdeczny kolega @XiriX

SERWERY preQ oraz treningowy właśnie ruszyły. Serwer treningowy jest otwarty dla wszystkich chętnych, natomiast serwer preQ jest na hasło które otrzymacie po zapisaniu się do sezonu.

Na naszym dysku google pojawiły się wszystkie wymagane pliki do sezonu, zapraszamy do wcześniejszego pobrania aby być gotowym już teraz do udziału w sezonie.

Zawartość dysku google:
- Paczka aplikacji (Ptracker, Car Radar, Nowe PLP wymagane do sezonu GT4) - Pobieramy obowiązkowo
- Paczka skinów (Na razie tylko 1 skin ligowy, paczka będzie systematycznie aktualizowana)
- Paczka Tras (Wszystkie trasy na cały sezon GT4 w jednaj paczce, pobieramy raz i gotowe)
* paczka tras nie zawiera Toru Poznań który pobieramy ręcznie z Racedepartment i oczywiście zostawiamy 5 gwiazdek autorowi (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)
- Paczka graficzna (Wszelkiego rodzaju logotypy które mogą być przydatne to tworzenia skinów grafik itp)

Pozostałe detale sezonu:

- Auto - Porsche CaymanGT4 Clubsport - DLC Porsche Pack 1
- Wyścigi 2x30min (top 10 odwrócone w R2).
- 30 kierowców na serwer + komentator.
- Wyścigi co 2 tygodnie w czwartki.
- Drużyny maksymalnie 3 osobowe.
- 6 rund z czego 5 punktowanych.
- Nagrody dla zwycięzców.
- Gadżety dla kierowców (prawdopodobnie rozlosujemy trochę kubków).
- wpisowe 5zł.
- Oczywiście zlocik w kapsułce na zakończenie sezonu (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)

#acleague #assettocorsa #simracing #gry #wyscigi pokaż całość

źródło: Kalendarz_v1.1.jpg

Ta sytuacja (tylko złapana w dobrej jakości) na pewno zagości na wielu pulpitach jako tapeta :)
Tak wygląda wyjście z Apexu przy maksymalnej prędkości zakrętu podczas Bathurst 12h.
Jeśli ktoś przegapił, to relacja live pod linkiem: https://youtu.be/_NzxW4Yu7tc

#samochody #motoryzacja #motorsport #wyscigi #12h #24h #bathurst12h pokaż całość

źródło: Beztytułu.png

To już dziś! Wieczorem rozpocznie się pierwszy wyścig sezonu GT3 ROS.

Zakwalifikowało się aż 122 zawodników. Rywalizacja w prekwalifikacjach była zacięta - na serwerze Platinum wszyscy kierowcy zmieścili się w zaledwie 0,9 sekundy!
Pierwszy raz musielibyśmy otworzyć czwarty serwer, jednak z uwagi na to, że w czwórkę źle jechałoby się godzinny wyścig, postanowiliśmy, że osoby z Bronze wskoczą na wyższy serwer Silver.

Transmisja jak zwykle na naszej stronie!
https://republicofsimracers.com/race/256

Wszystkim uczestnikom życzymy: do zobaczenia na mecie!, a całej reszcie: do zobaczenia na transmisji!
Udanej zabawy!

#ros #assettocorsa #simracing #wyscigi pokaż całość

źródło: cdn.discordapp.com

Może w końcu ruszymy

#daytona24 #rolex24 #alonso #f1 #wyscigi

źródło: embed.jpg

#humorobrazkowy #f1 #kubica #hanuszki #heheszki #wyscigi

źródło: 1548103582060.jpg

7 edycja corocznego wyścigu w wannach w Stoos w Szwajcarii

#wydarzenia #heheszki #rozowepaski #wyscigi

źródło: telegraph.co.uk

W tym roku minie 20 lat od premiery Gran Turismo 2 na PSX'a. Trzeba przyznać, że Japończycy stworzyli coś, co na tamte lata wydawało się nierealne. Stworzyli symulator jazdy, w którym do dyspozycji było ponad 650 licencjonowanych samochodów, kilkadziesiąt prawdziwych torów wyścigowych, grafika wyraźnie odstawała od ówczesnych standardów, zadbali o rozrywkę, która naprawdę wciągała i pomijając to, że nie było kamery z wewnątrz wozu jak we wspólczesnych ścigankach, można było poczuć się jak za kierownicą prawdziwego samochodu. Może i teraz firma nie idzie w najlepszym kierunku - w moim odczuciu GTSport jest niestety przeciętne, już GT6 pozostawiało wiele do życzenia, konkurencja w postaci Forzy im trochę odjeżdża - ale i tak wielki szacunek dla tego studia za zapewnienie wielu godzin wyśmienitej zabawy sprzed prawie dwóch dekad. #granturismo #wyscigi #gry #motoryzacja #nostalgia pokaż całość

źródło: MV5BNzNhOTNjODktOTQ3OS00ZDliLThmZjctZDZkYjE2YjBjYzhiXkEyXkFqcGdeQXVyNTM2MDQ5NTU@._V1_.jpg

GT4 Kajman Series by Motorsport Capsule

- Start zapisów 4 lutego godzina 18:00
- Auto - Porsche CaymanGT4 Clubsport - DLC Porsche Pack 1
- Specjalny wyścig testowy R0 rozegrany nocą.
- Wyścigi 2x30min (top 10 odwrócone w R2).
- 30 kierowców na serwer + komentator.
- Wyścigi co 2 tygodnie w czwartki.
- Drużyny maksymalnie 3 osobowe.
- 6 rund z czego 5 punktowanych.
- Nagrody dla zwycięzców.
- Gadżety dla kierowców (prawdopodobnie rozlosujemy trochę kubków).
- Liga oczywiście płatna - wpisowe 5zł.
- Oczywiście zlocik w kapsułce na zakończenie sezonu (⌐ ͡■ ͜ʖ ͡■)

Możecie już rozpoczynać robienie skinów. Musi się na nim znaleźć logo Motorsport Capsule oraz numberplate (obowiązkowo)
Logotypy oraz obowiązkowy numberplate znajdziecie tutaj

#acleague #assettocorsa #simracing #gry #wyscigi pokaż całość

źródło: Kalendarz_v1.jpg

Ale będzie ściganko, zapisujcie się :)

www.republicofsimracers.com

#assettocorsa #simracing #ros #wyscigi

źródło: 1547673216679.png

Zapisy do trzeciego sezonu ROS ruszyły!

Po Porsche Cup, Lamborghini Super Trofeo przyszedł czas na największy sezon Republic of Simracers. Tym razem zawodnicy mają do wyboru jedno z aż ośmiu dostępnych aut popularnej klasy GT3 i zmierzą się na 8 torach. Pierwszy wyścig już za dwa tygodnie, a wziąwszy pod uwagę wybór dostępnych aut - da kierowcom możliwość zapoznania się z tymi autami w warunkach bojowych. Wspomniany R0 nie będzie co prawda liczony do klasyfikacji generalnej, ale i tak powinien zapewnić dostateczną dawkę wrażeń.

A potem jest już tylko lepiej - klasyki gonią klasyki - Silverstone, Spa, Zandvoort, Donington Park, Brands Hatch, Barcelona i Red Bull Ring.

Do tego jedne z najczęściej wybieranych aut GT we wszystkich lobby online - począwszy od małego i zwinnego BMW Z4 GT3 a na ogromnym Nissanie GT-R GT3 skończywszy - silnik z przodu albo z tyłu, wszystko jest do wyboru. Brakuje chyba tylko aut z napędem na przód jak i cabrio ;) Również co do stylu jazdy każdy znajdzie coś dla siebie. Generalnie zapraszamy do testowania wszystkich aut, bo każde ma w sobie 'to coś'.

Dodatkowo wprowadziliśmy szereg usprawnień, jak również do gry wchodzi nowy system zastępujący Ptrackera i PLP - te aplikacje można spokojnie wyłączyć a wszystko będzie działać jak należy. Powinny zniknąć problemy z łączeniem się z Strackerem, sprawdzanie czy kropka jest czerwona czy zielona, czy wtyczka jest wpięta - teraz wystarczy wbić na serwer i jeździć. Długo nam to zajęło i nie była to łatwa rzecz żeby doprowadzić do stanu jaki jest teraz, ale widząc łatwość obsługi i plusy jakie z tego płyną dla naszych kierowców to uznaliśmy że jak najbardziej warto.

Tradycyjnie na koniec zapewnienie że nie stoimy w miejscu - mamy listę nowych funkcjonalności długą jak sumienie Kuby Rozpruwacza. Część zapewne wprowadzimy w trakcie S3, część poczeka na S4. Postaramy się o bardziej regularne funrejsy, żeby pościgać się razem częściej.

Do zobaczenia na torze!

Zapisy tutaj!

#assettocorsa #simracing #ros #wyscigi #gry #grykomputerowe pokaż całość

źródło: republicofsimracers.com

Na SimRace.pl się dzieje! Aktualnie rozgrywamy aż 6 lig, z czego dwie na platformie Race Room Racing Experience, ale po kolei.

W temacie #assettocorsa

Oprócz kończącego się sezonu GT4 - Road to Competizione ruszyły właśnie dwie nowe ligi Amateurs Club, skierowane głównie dla początkujących graczy, choć zaglądają tu też i starzy wyjadacze. Mamy Continental Cup Youngtimer oraz Mazda MX-5 Cup - a czemu dwie ligi? Bo nasi zawodnicy nie mogli się zdecydować co wybrać ( ͡° ͜ʖ ͡°)

Dwie nowe ligi Amatorek - Mazda MX-5 oraz cywilne youngtimery

Dodatkowo coś dla fanów #drift w Assetto. Tak, wracamy do slajdów! Pod przewodnictwem Lenarka powstało Classy Sliders, gdzie postanowienia są jasne i proste - drifting na luzie bez godzinnych treningów, japońskie tylnonapędowe klasyki z mocami w okolicach 300 koni oraz najbardziej kultowe, krótkie i techniczne miejscówki. Zapraszamy!

Classy Sliders, czyli drifting w luźnej atmosferze

Mamy też coś dla fanów #raceroom czyli praktycznie nieżywego do tej pory na polskiej scenie R3E. Wraz z simracing.pl oraz simracing-academy.pl powstały dwie tematyczne ligi GT3 oraz DTM z sezonu 2016, a dodatkowo rozgrywane są luźne spotkania z serii funrace.

R3E online na polskiej scenie, czyli DTM i GT3

Zapraszamy do jazdy!

#simracing #wyscigi pokaż całość

źródło: 1.jpg

Siema!
Parę zdjęć na pamiątkę

#assettocorsa #ros #simracing #wyscigi #gry #wosp #wosp2019

źródło: wosp1.png

Siema!
Wśród wielu atrakcji dostępnych dla sympatyków Wielkiej Orkiestry Świątecznej Pomocy jest też taka co spowoduje przyspieszone bicie serca każdego fana sportów motorowych. My, Republic of Simracers wspólnie z Ragnar Simulator i Silesia Ring przygotowaliśmy wirtualny wyścig w którym odważni (i szybcy) śmiałkowie zmierzą się w walce o wspaniałe nagrody ufundowane przez naszych sponsorów.

Wyścig będzie można obejrzeć zarówno na terenie Silesia Ring (gdzie są również przewidziane inne ciekawe atrakcje w tym strefa Ragnar Simulator z profesjonalnym symulatorem do simracingu) jak również w Internecie na oficjalnym streamie z komentatorem, który wyjaśni zawiłości tej dyscypliny sportu.

Serwer PLATINUM:
Oficjalny trening - 13:00
Kwalifikacje - 13:45
Wyścig - 14:00

Serwer GOLD:
Oficjalny trening - 14:35
Kwalifikacje - 15:20
Wyścig - 15:35

Wszystkich zainteresowanych zapraszamy do odwiedzenia Strefy Ragnar Simulator dziś na torze Silesia Ring, a tych co nie mogą, zapraszamy przed ekrany.

A nagrody dla uczestników przedstawiają się następująco:

Serwer Platinum
1. Miejsce: Open Track Voucher 10 sesji + voucher Ragnar Simulator + puchar WOŚP
2. Miejsce: Open Track Voucher 7 sesji + voucher Ragnar Simulator + puchar WOŚP
3. Miejsce: Open Track Voucher 5 sesji + voucher Ragnar Simulator + puchar WOŚP

Serwer Gold
1. Miejsce: voucher Ragnar Simulator + puchar WOŚP
2. Miejsce: voucher Ragnar Simulator + puchar WOŚP
3. Miejsce: voucher Ragnar Simulator + puchar WOŚP

Dodatkowo
Najszybsze okrążenie w prekwalifkacjach - puchar WOŚP
Najwięcej okrążeń w prekwalifkacjach - puchar WOŚP

Opis nagród
Voucher Open Track: sesja - 20 min (wartość 150 zł)
Voucher Ragnar Simulator – sesja – 1h (wartość 199zł, realizacja Częstochowa / Gdynia)

Więcej informacji na stronie wydarzenia.

Serdecznie zapraszamy!

#assettocorsa #ros #simracing #wyscigi #gry #wosp #wosp2019 pokaż całość

Dzisiaj oglądałem "japoński Top Gear" o nazwie "Hot Version" i nauczyłem się czegoś nowego, taka sytuacja:
Dwóch zawodowych kierowców wyścigowych, jeden daje kluczyki drugiemu do swojego prywatnego z tuningowanego auta.
-"Bądź ostrożny" mówi
Na co ten drugi: "A co? Jest aż tak niebezpieczne?"
A ten mu odpowiada: "To bez znaczenia jeśli będziesz ostrożny". ( ͡° ͜ʖ ͡°)
( ͡° ͜ʖ ͡°) Bardzo mi się ta odpowiedz spodobała.
#niewiemjaktootagowac #japonia #wyscigi pokaż całość

źródło: i0.wp.com

Assetto Corsa piąty wyścig serii TCR by Kycu na Donington Park!

https://republicofsimracers.com/post/30-piaty-wyscig-tcr

Zapraszamy

#assettocorsa #ros #simracing #wyscigi #gry

źródło: logo.png

Rozpoczynam serię z cyklu :100 retro gierek , w każdym wpisie przez najbliższe 100dni będę wrzucać jedną retro gierkę ze starych konsol i nie tylko , gry retro czyli gry z roczników poniżej 2005 , na końcu challange dam swoją ulubioną retro gierkę :) Nie będę tu plusować gierek ani ich wytykać ich błędów ,będę wstwaiać jedynie krótkie opisy gier zapraszam do obserwowania tagu - #100retrogierek

inspirowany @Damianowski i jego #100browarowchallenge ( ͡° ͜ʖ ͡°) Zaczynam 1/100 Colin McRae Rally 2.0 Rok: 2000r Platformy :PC , PS1 Producent: Codemasters Software Gatunek: Wyścigowa , Symulator Opis: kontynuacja gry Colin McRae Rally. Tytuł pozwala nam walczyć o zwycięstwo na ponad 90 odcinkach specjalnych w ośmiu eliminacjach do mistrzostw świata. Nowy silnik graficzny i audiowizualny wprowadził nowe zachowania pojazdów oraz bardziej realistyczne uszkodzenia.W przeciwieństwie do pierwszej części zabrakło nazwisk prawdziwych kierowców oprocz Colina McRae . Wpisujcie swoje wspomnienia z tą grą i proponujcie następne tytuły na pw i komentach ( ͡° ͜ʖ ͡°) #gry #retrogaming #100retrogierek #colinmcrae2 #wyscigi #rajdy #ps1 #playstation #pcmasterrace pokaż całość

źródło: cmr2-SS-8.jpg

Tak było. ( ͡° ͜ʖ ͡°)
#heheszki #gry #granturismo #wyscigi i trochę #f1

źródło: FB_IMG_1544639907689.jpg

TT CUP FUNRACE - Live stream confirmed!
----------------------------------------------------------------
A więc tak będzie 2 serwery i 2 transmisje (｡◕‿‿◕｡)

- Serwer 1 - @Tuchan - https://www.twitch.tv/tuchangames
- Serwer 2 - @Miszelek - https://www.twitch.tv/miszelek

Każdy może wziąć udział, wystarczy tylko wykręcić czas na serwerze. Na serwer 1 kwalifikuje się pierwsze 35 osób. Natomiast serwer 2 należy do kierowców z miejsc 36-70. Tabela czasów - http://am.acleague.com.pl/

hasło - FUNRACE

Zakończenie preq w czwartek o godzinie 18:00
-----------------------------------------------------------------
Harmonogram imprezy:
20:00 - start treningu 40min
20:40 - start kwalifikacji 20min
21:00 - start wyścigu 2x30min (R2 odwrócone top 10)

Auto - Audi TT CUP 2016 - DLC R2R
Trasa - Nurburgring GP (GT) - KLIK

#acleague #simracing #assettocorsa #acfunrace #wyscigi #gry #gtwruci pokaż całość

źródło: Audi_Sport_TT2.jpg

Przypominamy, że już w najbliższy czwartek odbędzie się TT CUP FUNRACE
----------------------------------------------------------------
serwer preQ - Funrace TT CUP | acleague.com.pl | Nurbrugring | PLP-ACL

hasło - FUNRACE

Kwalifikuje się pierwsze 35 osób (w przypadku większego zainteresowania zapewnimy 2 serwer)

Transmisję live z wyścigu zapewni jak zwykle znany i lubiany @Tuchan

Tabela czasów - http://am.acleague.com.pl/

Zakończenie preq w czwartek o godzinie 18:00
-----------------------------------------------------------------
Harmonogram imprezy:
20:00 - start treningu 40min
20:40 - start kwalifikacji 20min
21:00 - start wyścigu 2x30min

Auto - Audi TT CUP 2016 - DLC R2R
Trasa - Nurburgring GP (GT) - KLIK

#acleague #simracing #assettocorsa #acfunrace #wyscigi #gry #gtwruci pokaż całość

źródło: Audi_Sport_TT2.jpg

#simracing #wyscigi #gry #ros #acleague

źródło: urs (2).png

TODAY IS A RACE DAY!
No to lecimy dzisiaj z Rundą nr 4 w serii RetroWEK!
Najlepsi kierowcy polskiej sceny simracingowej powalczą ze sobą na Włoskim torze Mugello w pobliżu pięknej Florencji.
Jak wygląda plan zajęć na dziś?

A no tak:
19:30 - start treningu 60 minut
20:30 - start kwalifikacji 30 minut - Start Transmisji LIVE
(20:30-20:45 jeżdżą Mazdy, 20:45-21:00 jeżdżą DTM)
21:02 - start wyścigu 75 minut

Pełna transmisja z wyścigu odbędzie się tutaj:
https://www.twitch.tv/events/GGqjgxDURtyVUUb9zITkcQ

Wszystkie informacje na temat Ligi jak i serii RetroWEK znajdziesz tutaj: http://www.acleague.com.pl

Zapraszamy serdecznie.
Oj będzie się działo!

#assettocorsa #simracing #acleague #wyscigi #gry #samochody pokaż całość

źródło: R4.jpg

Wrak Bolidu Formuły 2 Jima Clarka, który wtedy zginął . 7 kwietnia 1968 Tor w Hockenheim
Jim Clark był mistrzem świata Formuluły z roku 1963 i 1965 i zwycięzcą Indy 500 w 1965.

Jeden z najlepszych kierowców F1 w historii. W chwili śmierci Clark był rekordzistą Formuły 1 pod względem odniesionych zwycięstw (25) i zdobytych pole position (33). Dokonał tego w zaledwie 72 startach (w latach 1960-1968)

W przeszłości kierowcy i zespoły nie mieli zastrzeżeń i obaw przed startami w innych zawodach niż F1.
Jim Clark uwielbiał się ścigać a przepisy zezwalały na starty w innych seriach i tak Jim Clark w wolnym czasie, jak miał ochotę ścigał się po za F1 m. in. w F2 i BTCC ( został mistrzem tej serii w 1964). Będąc u szczytu kariery, Clark zginął tragicznie podczas wyścigu Formuły 2 na torze Hockenheim. Eksplozja opony w najszybszym punkcie trasy spowodowała, iż prowadzony przez Szkota Lotus rozbił się na drzewie.

Niestety kibice Roberta Kubicy wiedzą na własnej skórze, jakie mogą być konsekwencje uczestnictwa w dodatkowych zawodach, dlaczego większość zespołów F1 w obecnych czasach zakazują startów w innych wyścigach w innych seriach.

#f1 #f2 #wyscigi #historia #historiajednejfotografii #retrof1 #wypadek pokaż całość

źródło: ccxxccx.jpg

#f1 #borowczyknadzis #kubica #humorobrazkowy #wyscigi

źródło: ZomboMeme 04122018132541.jpg

Po odpowiedzi na komentarz Marcina Słobodziana czas na kolejne komentarze. Dodałem na Wykop
https://www.wykop.pl/link/4672587/odpowiadam-hejterom-z-polskiego-sportu-samochodowego-na-ich-komentarze/

#sport #motoryzacja #tajlandia #wyscigi pokaż całość

źródło: collage.jpg

TT CUP FUNRACE

13.12.2018 - Czwartek

Harmonogram imprezy:
20:00 - start treningu 40min
20:40 - start kwalifikacji 20min
21:00 - start wyścigu 2x30min
----------------------------------------------------------------
serwer preQ - Funrace TT CUP | acleague.com.pl | Nurbrugring | PLP-ACL

hasło - FUNRACE

Kwalifikuje się pierwsze 35 osób

Tabela czasów - http://am.acleague.com.pl/
-----------------------------------------------------------------
Auto - Audi TT CUP 2016 - DLC R2R
Trasa - Nurburgring GP (GT) - KLIK

#acleague #simracing #assettocorsa #acfunrace #wyscigi #gry #gtwruci pokaż całość

źródło: pagid_news.jpg

#f1 #formula1 #wruci #kubica #powrutcontent #wyscigi #motorsport

Era V8 w F1, to były czasy, nie to co obecne jakieś turbo-hybrydowe wynalazki. Ten dźwięk był absolutnie wspaniały, strasznie mi go brakuje.

źródło: i.kym-cdn.com

GT4 FUNRACE
29.11.2018 - Czwartek

Potwierdzamy transmisję LIVE którą poprowadzi znany i powszechnie lubiany @Tuchan ( ͡° ͜ʖ ͡°)

https://www.twitch.tv/tuchangames

Harmonogram imprezy:
20:00 - start treningu 40min
20:40 - start kwalifikacji 20min
21:00 - start wyścigu 2x30min
----------------------------------------------------------------
serwer preQ - Funrace GT4 | acleague.com.pl | Laguna Seca | PLP-ACL

hasło - FUNRACE

Kwalifikuje się pierwsze 31 osób

Tabela czasów - http://am.acleague.com.pl/
-----------------------------------------------------------------
Auto - Porsche Cayman GT4 Clubsport
Trasa - Laguna Seca

#acleague #simracing #assettocorsa #acfunrace #wyscigi #gry #gtwruci pokaż całość

źródło: caymangt4.jpg

dobra kurwa. czyli 26 maja widzimy się o godzinie 18, ponieważ Pan Fernando Alonso będzie próbował wygrać wyścig Indianapolis 500, czyli jeżdżenie po owalu przez 3h? czy ja dobrze rozumiem że znowu będzie startował z silnikiem Hondy? widzę że niezłe mają ratio w zwycięstw w ostatnich kilkunastu latach

#f1 #wec #alonso #wyscigi #motorsport pokaż całość

źródło: thezebra.com

GT4 FUNRACE
Data wyścigu - 29.11.2018 - Czwartek

Harmonogram imprezy:
20:00 - start treningu 40min
20:40 - start kwalifikacji 20min
21:00 - start wyścigu 2x30min
----------------------------------------------------------------
serwer preQ
hasło - FUNRACE

Kwalifikuje się pierwsze 31 osób + 32 ewentualny komentator

PIERWSZE CZASY JUŻ SIĘ POJAWIŁY
lapstat - http://am.acleague.com.pl/
-----------------------------------------------------------------
Auto - Porsche Cayman GT4 Clubsport
Trasa - Laguna Seca

#acleague #simracing #assettocorsa #acfunrace #wyscigi pokaż całość

źródło: wykop.pl

"Posłuchaj Honey Badgera", czyli tłumaczenie obszernego wpisu Daniela Ricciardo, który podsumowuje swoje trudne decyzje, w tym także tą o rozstaniu z Red Bullem.

Więc tak... nigdy wcześniej nie robiłem czegoś takiego, ale robię to dla wszystkich osób, które stały kiedykolwiek przed podjęciem trudnej decyzji.

Po Grand Prix Węgier wraz z końcem lutego poleciałem do Los Angeles. Chciałem uciec od tego wszystkiego, potrzebowałem przestrzeni - potrzebowałem tego dziewięciogodzinnego lotu wolnego od WiFi i rozrywek, gdyż musiałem w końcu zdecydować w związku ze swoją przyszłością.

Po 10 latach pracy z Red Bullem zespół przygotował dla mnie nową ofertę. Spędziłem tam co prawda całą swoją karierę, ale Renault także zaoferowało mi kontrakt. Obie te drużyny chciały bym dla nich jeździł, obie też oczekiwały decyzji wkrótce.

Spójrzmy wstecz - decyzja o mojej przyszłości w F1 bardzo mnie pochłonęła, a kosztowała więcej, niż zdawałem sobie z tego sprawę. Brzmi to trochę dramatycznie, ale była to jedna z najważniejszych decyzji, które musiałem podjąć w swoim życiu. Tak samo duża jak ta o pozostawieniu swoich przyjaciół i rodziny jako nastolatek, by udać się do Europy i realizować swoje marzenie, aby zostać kierowcą F1.

Wiem, że gdy ludzie podejmują decyzje życiowe, czasem stoją przed trudniejszymi wyborami - ale ta decyzja mogła zmienić moje życie. A ciężko pracowałem, aby dostać się tam, gdzie jestem dziś.

Wsiadłem więc do samolotu i mniej więcej w połowie lotu, jakieś 40 000 stóp nad wschodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych wyłączyłem film, który oglądałem, złapałem kieliszek wina zacząłem naprawdę intensywnie zastanawiać się nad swoją przyszłością.

Zamknąłem oczy i tylko słuchałem szumu silników. Czasem ludzie mówią o momencie olśnienia, więc pomyślałem: "olśnienie, gdzie jesteś?".

A potem zacząłem myśleć o tym - całkowicie poważnie, jakby to było wszystkim.

***

Wróciłem... wróciłem do momentu, gdy to wszystko się dla mnie zaczęło.

Wiesz, zawsze byłem Danielem, zawsze miałem takie same podejście. Lubię być bezczelny, lubię się śmiać i zwyczajnie mieć fun - bez względu na wszystko, co robię.

Kiedy byłem chłopcem, miałem wielki plakat Michaela Jordana na ścianie mojej sypialni w naszym domu w Perth. Było to jego najpopularniejsze zdjęcie, które pochodziło z konkursu wsadów z 1988 roku. Był on na nim w połowie lotu, czyste szaleństwo! Patrzyłem na te zdjęcie każdego dnia przed wyjściem do szkoły i myślałem sobie: "Okej, dzisiaj Ty zostaniesz MJ?". Z perspektywy czasu nie byłem wtedy MJ - nie miałem instynktu zabójcy. Tzn. byłem tylko dzieckiem...

Wyścigi płynęły w mojej krwi. Mój tata pochodził z Włoch i w przeszłości wziął udział w kilku wyścigach. Pamiętam, gdy byłem w ramionach mamy mając jakieś dwa-trzy lata i obserwowałem jak tata ścigał się na torze w Wanneroo, niedaleko Perth.

Kilka lat później po raz pierwszy byłem w gokartach, a tata obserwowałem mnie. Gdy pojawiłem się na swoim pierwszym wyścigu, przydzielono mi numer 3.

Nie wybierałem go - to on wybrał mnie. Nasz adres domowy to było właśnie 3, Dale Earnhardt prowadził 3 samochody - wydawało się więc to całkiem uzasadnione.

Mieszkając w Australii musiałem wcześnie wstawać, aby oglądać wyścigi F1 i NASCAR, ale najlepiej jeśli uwierzycie w to, że byłem do tego przyzwyczajony. Przysięgam, miałem wewnętrzny zegar, który budził mnie podczas każdego wyścigu Formuły 1. Ustawiłem budzik na 3 rano, a tak naprawdę o 2:55 po prostu się budziłem. Biegłem wówczas do pokoju rodziców, siadałem na skraju łóżka i oglądałem. Byłem dość zmęczony w szkole w poniedziałki, ale zawsze było warto.

Jeśli chodzi o mnie, wkrótce porzuciłem lokalne zawody i zacząłem interesować się tym bardziej, wszystko zaczęło być co raz bardziej "na poważnie". A historia, którą zaraz wam opowiem, jest historią o pochodzeniu Honey Badger (pseudonim Daniela, określenie jednego z gatunków zwierząt - Ratela Miodożernego, lub bardziej dosłownie Borsuka Miodnego ( ͡° ͜ʖ ͡°) - przyp. GE).

Jest jeden wyścig, o którym myślę zawsze.

Wraz z tatą jechaliśmy kilka godzin, by dostać się na tor. Wyścig był jednym z najważniejszych w sezonie, więc sesja treningowa miała odbyć się w piątek. Tata musiał tego dnia odpuścić pracę, by mógł nas tam zabrać. Tego weekendu nie jeździłem najlepiej, wiedziałem, że muszę być lepszy. Podczas treningu dwaj moi rywale byli tuż przede mną, jakby walczyli i uczyli się razem toru. Spychali się wzajemnie, a ja po prostu to obserwowałem. Właściwie to zmarnowałem całą sesję, gdyż podczas trenignu bałem się w jakikolwiek sposób zareagować.

Tata był zdenerwowany, rozumiałem dlaczego. Nie było dla niego łatwe dostać ten dzień wolny w pracy, a gdy już mu się udało, musiał obserwować swoje dziecko, które marnuje cały dzień, gdyż jest zbyt nieśmiałe, by podjąć jakiekolwiek działanie - dziecko, które nieustannie mu powtarzało, że chce być takim kierowcą jak Senna i Dale Senior.

Patrzyłem jak pakuje gokart w milczeniu, zamieniliśmy wówczas raptem kilka słów. Wróciłem do domu i zadzwoniłem do swojego przyjaciela, który także się ścigał. Powiedziałem mu, że myślę, iż już nigdy nie będę się ścigał.

Zrozumiałbym, jeśli rzeczywiście by tak się stało. Mój ojciec znał jednak świat wyścigowy... wiedział, że te szczęśliwe dziecko z Perth, aby coś osiągnąć, musiało wrzucić "wyższy bieg".

Kilka tygodni później po poważnych rozmowach z tatą otrzymałem więc pomoc od trenera. Nauczył mnie wiele technik, które okazały się przydatne, ale tak naprawdę najbardziej pomógł mi jak poradzić sobie z mentalnym aspektem tego wszystkiego. Podczas mojego pierwszego wyścigu po wspomnianej sesji treningowej byłem na gridzie z moim trenerem i nagle dostrzegliśmy jednego z moich rywali - stał około 30 stóp ode mnie i szykował się, by wskoczyć do swojego gokarta. Trener powiedział do mnie: "Daniel, podejdź do niego i życz mu powodzenia".

- Dlaczego miałbym to robić? On mnie nawet nie lubi, ja jego też - odpowiedziałem.
- Zrobisz mu zamieszanie w głowie, po prostu to zrób - usłyszałem od trenera. A pamiętaj, że miałem wówczas coś koło 13 lat.

Byłem niezdecydowany, ale trener dosłownie popchnął mnie w jego stronę. Podszedłem, spojrzałem dzieciakowi w oczy, uścisnąłem mu dłoń i życzyłem szczęścia. Jego uścisk dłoni był miękki i wyglądał jakby zobaczył ducha.

Pokonałem go tego dnia, nie był nawet w stanie mi zagrozić. Michael Jordan byłby dumny.

Tak więc, jeśli ludzie zapytają Cię dlaczego ten chłopak jeżdżący w Red Bullu ma borsuka na kasku, odpowiedz, że od dawna kultywuje w sobie wewnętrznego zwierzaka, który narodził się na torach gokartowych Australii Zachodniej.

I od tego weekendu za nim podążałem.

Kultywuję swojego borsuka już bardzo, bardzo długo. W 2007 roku byłem w Estoril w Portugalii na teście juniorów Red Bulla. Tego dnia spotkałem Helmuta Marko, co zmieniło ścieżkę mojej kariery. Na całe szczęście dobrze jeździłem, więc wkupiłem się w jego łaskę. Ale człowiek ten był przerażającym kotem - jego krzywe spojrzenie wywoływało ciarki na plecach. Ale ten koleś uwielbia się ścigać i naprawdę dba o swój zespół. Czułem tę pasję.

Tak właśnie wygląda program Red Bulla. Tak, to może wydawać się brutalne, ale nie ma w tym nic dziwnego. Wyścigi na najwyższym poziomie są brutalne i musisz być gotowy na wzloty i upadki. Jesteś przygotowywany, więc musisz być zawsze gotowy na telefon.

Myślałem, że jestem gotowy. Potem nadszedł telefon... a ja nie byłem.

Siedziałem wówczas w mojej kuchni w Milton Keynes w Wielkiej Brytanii wraz z moimi rodzicami w deszczowy czerwcowy dzień 2011 roku. Mój telefon rozbrzmiewał na stole. To był Helmut:
- Daniel - powiedział - jedziesz z HRT w przyszłym tygodniu na Grand Prix Wielkiej Brytanii.

Prawie upuściłem ten przeklęty telefon.

Wróciłem do salonu, a moi rodzice wiedzieli, że coś jest nie tak. Powiedziałem im, że za 8 dni będę ścigał się bolidem F1. Wiedziałem, że na ten wyścig nie będę musiał ustawiać budzika.

Cały weekend był mglisty. Usiadłem obok Rubensa Barrichello na konferencji prasowej. Wyglądałem jak idiota - niechlujne włosy wystawały mi spod kapelusza (haha). Media poprosiły go o udzielenia mi rady. To było dziwne uczucie, obserwowałem tego faceta całe życie, a on prawdopodobnie nawet o mnie nie słyszał.

Gdy to się skończyło Lewis Hamilton wziął mnie na bok:
- Wszystko będzie dobrze. Po prostu... nieustannie się rozglądaj i ciesz się chwilą. Pewnego dnia napiszesz artykuł na ten temat i będziesz chciał wszystko szczegółowo zapamiętać - usłyszałem... (no dobra, tego ostatniego nie powiedział, ale i tak był było to coś wyjątkowego...).

Sam fakt, że mistrz świata, który poświęcił podczas swojego domowego Grand Prix czas na rozmowę ze mną, bardzo mnie uspokoił. W niedzielę byłem oszołomiony czterokrotnie, a dzień był totalnym bałaganem, ale, cholera, to było niesamowite. Dowiedziałem się, że jedno okrążenie, to tylko bardzo mała część, która wpływa na to, że kierowca jest tak dobry. Dowiedziałem się, że na kierownicy jest dokładnie milion przycisków. I nauczyłem się także, że jazda bolidem F1 to największa przyjemność, jaką można mieć.

Ten ostatni punkt jest szczególnie ważny.

Zawsze musi sprawiać przyjemność.

To właśnie powód, dla którego się ścigam.

I nikt w Red Bullu nie bawił się tak dobrze jak ja. Gdy w 2014 roku awansowałem z Toro Rosso do Red Bulla nauczyłem się tego wszystkiego - atmosfera była spokojna i łatwa, a mi nie towarzyszyła żadna presja. To znaczy nikt nie oczekiwał ode mnie niczego uwzględniwszy fakt, iż obok mnie w garażu był Seb. On właśnie wygrał swój czwarty tytuł mistrza świata, a ja wiedziałem, że gdybym w nadchodzącym sezonie pokonał go kilka razy, wyglądałoby to dobrze. Oglądałem niektóre jego onboardy z poprzedniego sezonu i zdałem sobie sprawę, że naprawdę mogę tego dokonać.

Pamiętam tę myśl i bardzo jej zaufałem. W Montrealu 2014 wydarzyła się także następna rzecz, której byłem pewien - moja pierwsza wygrana - podczas Grand Prix Kanady. Aby o niej opowiedzieć, muszę zacząć od ostatnich 22 okrążeń.

Byłem na czwartym miejscu za Lewisem Hamiltonem i Nico Rosbiergiem - kierowcami Mercedesa oraz Sergio Perezem z Force India. Niemalże zakończyliśmy pełne okrążenie i dostrzegłem jak Lewis wraca do boksów - miał awarię hamulców.

- W porządku - pomyślałem sobie - to podium!

Ogólnie rzecz biorąc nie widziałem Merców przez cały dzień, w ten weekend były bardzo szybkie. Po kilku okrążeniach byłem tuż obok Sergio Pereza i... tam był też Nico. Zauważyłem Rosberga, lidera wyścigu, po raz pierwszy tego popołudnia i wiedziałem, że musi mieć ten sam problem co Lewis.

Nie wygrałem jeszcze wtedy wyścigu, choć zdawałem sobie jak bardzo jestem blisko. To była moja szansa, ale musiałem wyminąć Sergio. Problem polegał na tym, że jego Force India było szybkie na prostych, a w Montrealu było takich wiele. Po okrążeniu byłem blisko, ale jeszcze nie na tyle, by tego dokonać. Kończył mi się czas, a Vettel, który był czwarty, był tuż za mną i mocno naciskał.

Po sześciu okrążeniach Sergio zahamował nieco zbyt wcześnie w zakręcie - miał jakieś problemy. Jeszcze raz minęliśmy linię rozpoczynającą nowe okrążenie i czułem jakby piekło zostało zesłane na ziemię.

Wszedłem od zewnętrznej do zakrętu pierwszego i wiedziałem, że nawet jeśli będzie kosztowało mnie to obrót muszę się na to zdecydować... no i spróbowałem. Przez chwilę myślałem, że wyjechałem zbyt bardzo, w konsekwencji czego dwie opony sunęły po trawie. Prawie je uszkodziłem, ale udało mi się wrócić na tor i powrócić do normalności. P2!

Wiedziałem, że nawet jeśli będzie kosztowało mnie to obrót muszę się na to zdecydować... no i spróbowałem.

Nico był następny.

Jego problemy były coraz poważniejsze, a po dwóch kółkach udało mi się go złapać i wyprzedzić. "Holy sh** - jesteś na czele stawki" - pomyślałem sobie.

Chciałem tylko, aby moje ręce nadal były sprawne, pragnąłem zachować spokój i nie zapomnieć jak się poruszać, hamować i prowadzić bolid F1. Błagałem, by moje ciało jeszcze trochę ze mną współpracowało - jeszcze kilka razy w lewo, jeszcze kilka razy w prawo... W końcu przekroczyłem linię mety po raz ostatni, spojrzałem w lewo i dostrzegłem flagę w szachownicę. To była najładniejsza flaga, jaką kiedykolwiek widziałem. Widziałem też jak Felipe Massa i Sergio rozbili się tuż przed pierwszym zakrętem ostatniego kółka, zanim zacząłem świętować, zapytałem więc, czy wszystko z nimi okej.
- Wygląda na to, że nic im nie jest, Daniel - usłyszałem z ulgą od Simona, mojego inżyniera wyścigowego. A potem sobie to wszystko uświadomiłem. Zwycięzca wyścigu Formuły 1 - Daniel Ricciardo. Chłopcze, to była słodka chwila!

Nigdy nie zapomnę tego dnia, podobnie jak i ruchu Sergio. Głównie dlatego, że był czas, gdy byłem nastolatkiem i nie miałbym odwagi, aby podjąć taką decyzję. Był czas, gdy borsuk miodny - moje duchowe zwierzę, moje alter ego - nie istniało.

Gdy wsiadłem samolotu i byłem na etapie przypominania sobie swojego pierwszego zwycięstwa, tyle wspomnień pojawiło się w mojej głowie. A spośród moich wspomnień szczególnie wyróżnia się także tegoroczne Monaco.

O Sebie, moim byłym partnerze z zespołu, pomyślałem w pierwszej kolejności, gdyż zauważyłem, iż tracę nieco mocy silnika na 28 okrążeniu podczas Grand Prix Monaco. To problem, gdy pojawia się na kilka kilometrów do końca, co więc powiedzieć o sytuacji, w której do końca pozostało 50 okrążeń, a na ogonie mam kogoś takiego? Cóż musiałem zrobić, że zasłużyłem na taki pech w Monaco?

Pomyślałem o swoim drugim miejscu w Monaco sprzed dwóch lat. Pomyślałem o Nico, który dbał o swój samochód po tym, gdy go wyprzedziłem. Pomyślałem tez o sesji treningowej na gokartach, w której byłem zbyt nieśmiały.

Dzięki tym przemyśleniom mentalnie dysponowałem wszystkim, aby wygrać w Monaco. Na nowo nauczyłem się punktów hamownia i zmian biegów "w locie". Wiedziałem, że w zakrętach wyprzedzanie jest niemożliwe, dlatego starałem się wchodzić w nie wtedy, gdy Seb nadal pozostawał na prostych. To było 50 najbardziej eksperymentalnych okrążeń mojego życia.

I w końcu... udało mi się. Udało się nam wszystkim! Ledwo pamiętam minione godziny, gdyż było to bardzo wyczerpujące. Dotarłem do domu koło 1 przed południem i chciałem świętować, ale kompletnie nie miałem siły. Byłem martwy.

Podszedłem do lodówki, chwyciłem piwo i położyłem się w łóżku.

To było prawdopodobnie najlepsze piwo w moim życiu, na co wpłynął też fakt, że było z mojego browaru, lol.

Zwycięzca wyścigu F1 w Monaco - Daniel Ricciardo. O to właśnie chodzi!

W tym momencie lotu prawie lądowaliśmy w Los Angeles, a ja byłem blisko mojej odpowiedzi. Przypomniałem sobie tak wiele wspaniałych wspomnień... Przemyślenia były gęste i szybkie, ponieważ mój umysł wciąż tkwił w teraźniejszości. I miał rację - właśnie tam powinienem teraz być - w połowie tego roku.

Czasem ten sezon był niesamowicie trudny, mówiłem o staczaniu się po ciosach... i nawet po pewnym czasie wciąż czuję się obolały. Jestem człowiekiem. Ale naprawdę pragnę, by wszyscy o tym usłyszeli. Mam nadzieję, że wszyscy rozumieją, że Red Bull jest czymś więcej niż marką, a stwierdzenie, iż są rodziną nie jest dalekie prawdy. Mogą zrobić właściwie wszystko - wygrywać ligi piłkarskie, budować najszybsze samochody, podpisywać kontrakty z najlepszymi zawodnikami, a nawet organizować wyścigi lotnicze - właściwie jesteśmy do wszystkiego zdolni i kochałem być częścią tego.

Czuję się niesamowicie uprzywilejowany, że jeździłem w Red Bull Racing i przez 10 lat byłem częścią rodziny. Dali mi komfort, a bez Doktora Marko, który dostrzegł mnie lata temu, nie sądzę bym był w tym samym miejscu, bym dostał się do F1 - wymarzonej pracy.

Zapamiętam ten zespół, tych wspaniałych ludzi i rodzinę na zawsze.

Ta myśl właśnie była moim momentem olśnienia. Tak wiele zrobiłem z Red Bullem... stałem się tym, kim chciałem być. Teraz wiem, że mogę odejść - dałem im wszystko i otrzymałem to samo w zamian.

Ale musiałem posłuchać mojego serca i podjąć własną decyzją. Zmiany są przerażające i zdaję sobie sprawę, że następna część mojej podróży nie będzie łatwa, ale musiałem to zrobić, by spróbować stać się najlepszą wersją samego siebie. To wszystko. To był następny krok i nowe wyzwanie.

W przyszłym roku będę jeździł w Renault i zamierzam mieć otwarty umysł i angażować się całym sercem. Nikt nie ma kryształowej kuli i nie może przewidzieć przyszłości, ani wyników mojej decyzji, co nie zmienia faktu, że nieodwracalnie została ona podjęta.

Ale póki co chciałbym zakończyć ten rok potężnie. Nie będzie to łatwe psychicznie - zdaję sobie sprawę. Każde okrążenie, które wykręcę oznacza jedno bliżej mojego ostatniego wyścigu z Red Bullem i kiedy wyjadę po raz ostatni w Abu Dhabi... myślę, że czeka mnie płacz i to może nie jeden. A potem nadejdzie zima, spotkam się z moimi nowymi przyjaciółmi w Renault i zacznę od nowa.

Wysiadam więc z samolotu mając nadzieję, że moja następna zabawa będzie tak samo świetna jak pierwsza, ponieważ gdy będę stary i osiwiały, chciałbym przewijać swoją stronę na Wikipedii próbując tym samym wciąż poczuć się młodym. W związku z tym chciałbym dopowiedzieć tam kilka rzeczy.

Przede wszystkim chciałbym móc powiedzieć, że wygrałem przynajmniej jedno mistrzostwo świata Formuły 1. Przydałoby się, prawda?

Po drugie - powinien być rozdział o borsuku miodnym. Czuję, że na to zasługuje.

Po trzecie - mam nadzieję, że będzie się mówiło, iż w jakiś sposób zmieniłem ten sport - chociażby przez to jak świetnie się przy tym bawiłem, albo ciężko i uczciwie pracowałem. Po prostu liczę, że zostawię ślad po sobie. Mam nadzieję, że są dzieciaki na całym świecie, które oglądają każdy weekend i wiedzą, że można się świetnie bawić, być badassem, a mimo to być dobry w tym, co robisz.

I jeśli mógłbym udzielić tym dzieciom tylko jednej porady, bezwzględnie byłyby to następujące słowa - bez względu na to co robisz, bądź wierny sobie.

A kiedy to nie działa - poliż znaczek i go wyślij! (z ang. "lick the stamp and send it", czyli w tym kontekście: "zrób coś, od czego nie ma odwrotu" - przyp. GE).

Oryginał dostępny tutaj: https://www.theplayerstribune.com/en-us/articles/daniel-ricciardo-formula-1-red-bull

#f1 #wyscigi #motorsport #motoryzacja #redbull pokaż całość

źródło: storage.googleapis.com