Hej mam pytanie do specjalistów #wyscigi. Czy jeśli robię popoludniowy trening na #samochody moim #civic i droga kategorycznie nie nadaje się do jazdy (trochę dziur, rowerzyści, skutery, tiry i inne samochody spowalniające moją jazdę, do tego koleiny powodujące drgania) mogę jechać normalnie pod prąd albo buspasem? To dramat że u nas buduje się drogi tylko po to by utrudniać nam treningi. Niedługo żeby bezpiecznie i efektywnie trenować, będę musiał jechać 20 kilometrów poza miasto na tor wyścigowy (ಠ‸ಠ)

pokaż spoiler #pdk #rower
pokaż całość

źródło: unnamed (6).jpg

“Hamilton nigdy nie przeprosił”. Jarno Trulli o kulisach kariery

Jarno Trulli przez wiele lat dostarczał kibicom F1 wielu emocji. W swojej karierze zdołał wygrać jeden wyścig – GP Monako 2004. Teraz po kilku latach Włoch zgodził się na rozmowę z nami i trochę szerzej opowiedział o różnych sytuacjach z kariery. Poruszył między innymi kulisy afery Lie-Gate z 2009 roku, w którą uwikłany był także Lewis Hamilton i zespół McLaren.

#f1 #elitaf1 #wyscigi #jarnotrulli #wywiad #wlochy pokaż całość

źródło: Trulli.jpg

Beznadziejny żywot z wyjątkowym silnikiem. Zespół Life w sezonie 1990 #abcf1 – zapraszam do obserwowania tagu

Wielu kibiców śmieje się z beznadziejnych wyników Williamsa z 2019 roku, tegorocznego Haasa, Mastercard-Lola czy Andrea Moda. Jednak to jest nic przy zespole Life. Pod względem osiągów, to był najgorszy zespół, jaki można sobie wyobrazić. Na dodatek ślepa odwaga sprawiła, że malutki zespół postawił zrobić YOLO. Skonstruował własny silnik, który był całkowitym zaprzeczeniem technologii stosowanej w Formule 1. To nie mogło skończyć się dobrze…

Włoski zespół Life został założony w 1990 roku przez Ernesto Vitę. Od tłumaczenia jego nazwiska z włoskiego na angielski, powstała nazwa zespołu. Ekipa posiadała nie jedną, a różne siedziby: wszystkie w regionie Emilia-Romagna. Można się łatwo domyśleć, że tak mały i biedny zespół nie posiadał odpowiedniej ilości pieniędzy na opracowanie własnego bolidu, dlatego wykupiła projekt bolidu Formuły 3000 zespołu First Racing, który bez powodzenia aspirował do startów w Formule 1 w 1989 roku.

Bolid okazał się najcięższy w całej stawce. Jego budowa była wręcz prymitywna w swojej prostocie, a z aerodynamiką również nie było za dobrze. Dla otuchy kierowca ścigał się z przeświadczeniem, że spłycony kokpit bolidu naraża go na ewentualne niebezpieczeństwo, bo choć wszystkie odgórne, przepisowe regulacje L190 zdał, to standardy bezpieczeństwa na tle konkurencyjnych konstrukcji stało na niskim poziomie.

Po co V12, jak można mieć własne W12?

Taki bolid nie mógł zapowiadać wielkich sukcesów w królowej motosportu, ale żyćko uknuło misterny plan, który miał ten stan rzeczy zmienić: własny silnik. Za jego projektowanie wziął się Franco Rocchi. To nie był byle kto, gdyż przez wiele lat konstruował dla Ferrari. I tak rozpoczął prace nad V12, a właściwie W12. Dlaczego W, a nie V? Tu kryła się cała intryga: Układ silnika nie przypominał litery V, a W.

Silniki V12 mają cztery rzędy po trzy cylindry. Silnik Rocchiego posiadał trzy rzędy po cztery cylindry, przez co był na tyle długi jak silnik V8, ale wyższy, niż zwykły silnik V12. Ten układ był bardzo nietypowy nie tylko dla Formuły 1, ale przemysłu ogółem. Stosowano go wcześniej tylko w przedwojennych samolotach. W dodatku na tle konkurencji W12 był znacznie cięższy.

Ernesto Vita nabył prawa do tego silnika już wcześniej i chciał je sprzedać jakiemuś innemu zespołowi w 1989 roku. Dzięki Bogu wszystkie zespoły odmówiły, dlatego postanowił on, że wejdzie od do Formuły 1 z własnym zespołem i zaprezentuje „konserwatywnemu” światu Formuły 1 nową innowacje technologiczną.

A jeżeli chodzi o osiągi silnika, to była katastrofa. Moc silnika Life szacuje się na 450 KM (koni mechanicznych). Jak wypadał na tle konkurencji?, Honda= 690 KM, Ferrari= 680 KM, Renault= 660 KM, Judd= 640 KM (Różne strony podają różne liczby: trudno zweryfikować ich dokładność, dlatego zalecam brać je szacunkowo).

Kierowcy skazańcy

Zespół do rywalizacji w każdym wyścigu sezonu wystawiał tylko jeden bolid, a dwóch kierowców miało przykrość pokierować tym złomem. Pierwszym z nich był Gary Brahbam, a dwa wyścigi później zastąpił go Bruno Giacomelii. To nie byli dobrzy kierowcy na tle konkurencji, ale nie były to pełnowymiarowe ogury: coś osiągnęli i potrafili.

Gary Brabham był 1 z 3 synów legendarnego Jacka Brabhama, trzykrotnego Mistrza Świata Formuły 1 z lat 1959-60, 1966 i założyciela zespołu Brabham. Gary w 1988 na 2 miejscu ukończył zmagania w Brytyjskiej Formule 3, a rok później zdobył Mistrzostwo Brytyjskiej Formuły 3000. W tamtym czasie brytyjskie serie cieszyły się dobrą renomą, więc te rezultaty były bardzo obiecujące.

Bruno Giacomelii był Mistrzem Formuły 2 w 1978 roku, ścigał się w Formule 1 rywalizował w latach 1977-83 i po 6 latach nieobecności doszło do jego powrotu.. W latach 1977-78 wziął udział w kilku wyścigach dla Mclarena (bez punktów), był kierowcą Alfy Romeo przez 4 sezony (1979-82) i Tolemana przez jeden (1983). Na tle swoich teammatów nie spisywał się dobrze, ale znacząco nie odstawał. Zdobył kilka punktowanych pozycji w tym jedno podium (P3, GP Caesars Palace 1981). Wyobraźcie sobie, że w tym samym sezonie, kiedy związał się z Life, Mclaren zaoferował mu posadę testowego kierowcy, którą odrzucił. Dobre oferty na rezerwowego vs Fatalne na podstawowego: skąd my to znamy…

Rezultaty są martwe

W sezonie 1990 do kwalifikacji mogło przystąpić 30 kierowców. Zgłoszeń było więcej, dlatego wśród najsłabszych kierowców rozgrywano sesje prekwalifikacyjne (przed kwalifikacjami), które były „kwalifikacjami do kwalifikacji”. W zależności od ilości zgłoszeń przystępowało do nich od 7 do 9 kierowców, a ostatecznie kwalifikowało się tylko kilku z nich.

Teraz pomówmy krótko o osiągach i konkurencyjności bolidu Life. Bolid posiadał stratę (w zależności od toru) około 20 sekund na jednym okrążeniu do: zwycięzcy prekwalifikacji. Jeżeli jakimś cudem zespół znajdywał się przed innym bolidem w tabeli: to tylko z powodu problemów tego drugiego. Przy tych okolicznościach dość oczywistym jest fakt, że zespołowi nigdy nie udało się zakwalifikować do wyścigu. Realnie oceniając: osiągi bolidu były porównywalne do ówczesnej Formuły 3, a przecież to był bolid Formuły 1 na podstawie konstrukcji z Formuły 2 (ówcześnie F3000).

Innowacyjny silnik W12 był tak zły, że na dwa ostatnie wyścigi debiutanckiego sezonu zespół zmienił dostawcę na Judda. Zrobił to pomimo iż kształt monokoku i innych podzespołów był zaprojektowany pod W12. Ta nagła zmiana w trakcie zespołu i tak nie pomogła zespołowi podnieść się na nogi. Za to pomogła odlecieć osłonie silnika podczas GP Portugalii, którą inżynierowie zapomnieli dostosować monokok do nowych rozmiarów silnika.

Normalny silnik nie był w stanie rozwiązać tak wielu problemów bolidu. W swoich ostatnich prekwalifikacjach i jedynych z silnikiem Judd na pokładzie, zespół stracił 18 sekund do zwycięzcy prekwalifikacji. Przed dwoma ostatnimi wyścigami sezonu zespołowi skończyły się pieniądze, co zakończyło marzenia o sukcesach w Formule 1. Puenty właściwie dodawać nie trzeba, bo ten artykuł dostatecznie przedstawia to, że Life był skazany na szybkie wyzionięcie żywota.

Ciekawostki, czyli statystyki komediowe

Zamiast przedstawiać rezultaty każdego Grand Prix, najlepiej będzie przytoczyć najistotniejsze ciekawostki:

-W debiutanckim Grand Prix zespół stracił ponad 34 sekundy do zwycięzcy prekwalifikacji

-Najlepszymi rezultatami była utrata 14 sekund do zwycięzcy prekwalifikacji, na krótkim torze w Monako i 15.6 sekundy na Silverstone.

-Na Hockenheim bolid Life był wolniejszy o co najmniej 40 mil (64.3 km/h) od każdego innego bolidu w każdym punkcie pomiaru czasu.

-Tak jak wspomniałem wcześniej: Bruno Giacomelii zadebiutował w Mclarenie w 1977 roku, który posiadał o 10KM lepszy silnik, niż W12 Life z 1990 roku.

-Najszybsze okrążenie na Imoli bolid pokonał w 7 minut i 16 sekund, co daje średnie tempo 43.4 km/h (27 mil). Nawet ówczesne bolidy z poważną usterką były w stanie poruszać się szybciej.

-Bolid był tak problemowy i awaryjny, że na żadnym torze nie ukończył więcej, niż osiem okrążeń.

Serdecznie dziękuje za przeczytanie artykułu. Zapraszam na social media ABCF1World po więcej tego typu treści, a w szczególności na stronę Facebookową, którą niedawno założyłem i od wczoraj reklamuję

Facebook ABCF1: https://www.facebook.com/AbcF1World/

Strona ABCF1: https://abcf1world.wordpress.com
Twitter ABCF1: https://twitter.com/abcf1world
Mój Twitter: https://twitter.com/AdiKjax
Mój Instagram, czasami tematyczna relacja: https://www.instagram.com/jaxonxst/

#abcf1 #f1 #sport #historia #gruparatowaniapoziomu #wyscigi #motoryzacja pokaż całość

źródło: LIVOOO.jpg

Radzieckie i rosyjskie projekty F1. Mogło być nieźle, wyszło jak zawsze

Marzenia o podboju F1 w ZSRR, a potem w samej Rosji, mają początek już w latach 60. Właśnie wtedy Moskvitch na terenie ówczesnej USRR pokazał prototyp bolidu G5, który nigdy nie wystartował w wyścigu. W kolejnych latach radzieccy, jak i rosyjscy inżynierowie/biznesmeni nie zamierzali się poddawać.

#sport #f1 #60s #wyscigi #motorsport #samochody #mikroreklama pokaż całość

Przypominajka: Indycar na Eurosporcie 2 o godzinie 21

#f1 #sport #wyscigi #indycar

#f1 #formula1 #wyscigi

źródło: table.jpg

Dzień dobry,

dawno tego nie robiłem ale czas przypomnieć kolejną porażkę #fcbarcelona która zapisała się w historii!

Copa del Rey Final 16 kwietnia 2014

Real 2:1 Barca

Pomimo braku Cristiano Ronaldo realowi udało się wygrać ten finał a do historii przeszła bramka Bale który przy okazji zakończył karierę Bartry!

#mecz #pilkanozna

pokaż spoiler #realmadryt #heheszki #bekazpodludzi #formula1 #wyscigi #f1
pokaż całość

źródło: bale-bartra.jpg

Wydarzenia Historyczne w Formule 1: 13 kwietnia #abcf1 - tag do obserwowania

1931- urodził się Dan Gurney

W Formule 1 wygrał 4 wyścigi, zgarnął 3 razy Pole Positions i stanął 19-krotnie na podium. W 1962 roku wygrał Grand Prix Francji, zdobywając jedyną wygraną w historii zespołu Porsche. Podobnego wyczynu udało mu się dokonać w 1967 r. Wygrywając wtedy Grand Prix Belgii ponownie zdobył jedyne zwycięstwo w historii: tym razem dla zespołu Eagle. Zajął dwukrotnie 2 miejsce w zawodach Indy 500 (1968-69) i raz trzecie (1970). Triumfował również w Le Mans w 1967 roku.

1940- urodził się Max Mosley, były szef FIA

Prezydent FIA w latach 1993-2009, Założyciel zespołu March oraz jeden z w współzałożycieli stowarzyszenia FOCA (Formula One Constructors Association), która ma na celu obronę praw kierowców i zespołów Formuły 1. Kiedy Bernie Ecclestone w 1978 roku został dyrektorem naczelnym tej organizacji, a Mosley pełnił rolę doradcy prawnego. Jedna z wielkich osobistości Formuły 1.

Artykuł do znalezienie również na stronie ABCF1World

1940- urodził się Mike Beuttler, pierwszy kierowca LGBT w F1

Pierwszy kierowca w historii Formuły 1 deklarujący się jego homoseksualista. Rywalizował w latach 1971-1973 bolidami zespołu March. Nie udało mu się zdobyć punktów, najbliżej tego osiągnięcia był w GP Hiszpanii 1973, gdzie zajął siódme miejsce. Zmarł w wieku 48 lat na AIDS.

1949- urodził się Ricardo Zunino

Kiedy Niki Lauda nagle ogłosił zakończenie kariery w 1979 roku, to właśnie Argentyński kierowca zastąpił Austriaka w zespole Brabham. Przejechał dla tego zespołu 9 wyścigów w latach 1979-1980 i dwa wyścigi dla Tyrrella w 1981 roku. Nie udało mu się zdobyć punktów.

1986- Fotofinisz podczas Grand Prix Hiszpanii (zdjęcie w wpisie)

Ayrton Senna odniósł swoją trzecią wygraną w Formule 1. Wygrana na fotofiniszu, bo tuż za nim, ze stratą 0.018 s., na 2 miejscu uplasował się Nigel Mansell. Trzeci był Alain Prost. Na 5 miejscu uplasował się Teo Fabi (Benetton), dla którego to były jego jedyne dwa punkty w tym sezonie.

1997- Grand Prix Argentyny, pierwsze podium Ralfa Schumachera

Jacques Villeneuve wygrywa swój 6 wyścig w karierze, a Ralf Schumacher (P3) po raz pierwszy może skosztować szampana na podium. Było to 100 Grand Prix w historii zespołu Jordan, 200 dla Arrowsa i 400 dla Tyrrella.

NAGRANIE, Pierwsze podium Ralfa nie było jednak tak udane dla zespołu. Jordan jechał w tym wyścigu po świetny wynik, ale walka o 2 miejsce na 24 okrążeniu pomiędzy teammatemi zakończyła wyścig Fisichelli

==========
Strona ABCF1: https://abcf1world.wordpress.com
Twitter ABCF1: https://twitter.com/abcf1world
Mój Twitter: https://twitter.com/AdiKjax
Mój Instagram, czasami tematyczna relacja: https://www.instagram.com/jaxonxst/

#abcf1 #f1 #sport #historia #wyscigi pokaż całość

źródło: sassaassasasaasas.jpg

Obejrzałem 3 sezon Jazdy po życie (F1: Drive to survive) i w sumie jestem zawiedziony brakiem jednego wątku, który dla mnie był jednym z najważniejszych całego sezonu, a były dwa: wypadek Grosjena i jego wyjście z ognia (porządnie pokazane i omówione), a drugi, to Russel za sterami Mercedesa, gdzie pokazał, że kierowca z końca stawki może złomować wszystkich, gdy ma tylko świetne auto. Zostało to w serialu ledwie wspomniane, ale domyślam się, że mądrzejsze o tym nie mówić ;) Prawda jest jednak taka, że gdyby nie błąd teamu, to Grzesiu awansowałby o 3 miejsca w generalce. Nadal by to było mało punktów, ale zawsze coś.

#oswiadczenie #sport #f1 #formula1 #mercedes #williams #wyscigi #netflix #drivetosurvive pokaż całość

źródło: motohigh.pl

Ale ten wypadek Kubicy w symulatorze to jest masakra, przecież on już w ogóle nie kontroluje pojazdu

#f1 #wyscigi #kubica #rajdy #motoryzacja

Kto pamięta tą grę? #wyscigi #gry #staregry #lata2000

źródło: FB_IMG_1617100735091.jpg

Co ten Fernando. Oficjalnie tłumaczył się że nie dosłyszał pytania i myślał, że jest pytanie czy jest lepszy niż wtedy. Ale i tak śmiesznie to wygląda
#f1 #sport #motorsport #wyscigi

źródło: Alonso.png

Mordeczki dajcie łapkę na moim fanpejdzu wyścigowym, łatwiej będzie mi sponsora pozyskac. DZIĘKUJĘ Z GÓRY 乁(♥ ʖ̯♥)ㄏ

https://m.facebook.com/Drzyzgamotorsport

#f1 #rsmp #gsmp #kubica #wyscigi #rajdy #wrc

źródło: 20210328_201712.jpg

nie lubię Hamiltona i mega trzymałem kciuki za Maxa ale niestety on jest mega dobrym kierowcą. Nie ma opcji że jest pchany przez kolor skóry. On po prostu jest taki dobry. Nie ma opcji wygrać taki wyścig z wolniejszym bolidem bez takich wielkich umiejętności #f1 #wyscigi

Jak juz wiecie po ostatnim poście jadę pełny sezon Górskich Samochodowy Mistrzostw Polski. Ten sezon pojadę na biedaka za to co udało mi się odłożyc, ale może jak rozbuduje social media to łatwiej będzie mi pozyskać sponsora na przyszły sezon. Dlatego wrzucam tu linka do mojego funpage'a i Proszę każdego Mireczka o lajka.

https://m.facebook.com/Drzyzgamotorsport

#f1 #wrc #rsmp #kubica #gsmp #wyscigi #rajdy #honda #dtm #racing #drzyzgamotorsport pokaż całość

źródło: IMG_6003.JPG

Malutkie Węgry będą mieć drugi tor spełniający warunki #f1 i do tego taki zajebisty, a u nas nawet nie ma kto poprawić sypiącego się Poznania ( ͡° ʖ̯ ͡°) #motorsport #wyscigi
https://www.cyrkf1.pl/nowy-tor-magyar-nemzetkozi-motodrome-na-wegrzech/

Wszystkie czakry Mazepina. Syn oligarchy w Formule 1 część 3 z 3 #abcf1 polecam obserwowanko ^^
Polityczno poprawna niechęć Formuły 1 i świata

Jednych się kocha, drugich nienawidzi. Świat medialny potrafi wykreować niestworzone rzeczy, okłamać bądź też przekoloryzować. Wszystko w imię „jedynej słusznej narracji”. Formuła 1 jest uwikłana od dawna w tym „porządku”. Kierowcy nie mają pełnej wolni w mówieniu tego, czego chcą. Jest to związane z Polityczną Poprawnością, gdyż ona daje zespołom możliwość zarobienia jeszcze większej ilości pieniędzy, poprzez kreowanie dobrego wizerunku. Jednak działanie tej machiny może się obrócić o 180 stopni, jeżeli w imieniu swojej politycznej poprawności mogą „politycznie poprawnie” zaatakować wyznaczony cel. Dla świata mediów: Stał się nim Nikita Mazepin. Dzisiaj pomówimy o hipokryzji, trzymajcie się mocno.

W tym miejscu gorąco wam dziękuje za obserwowanie #abcf1 . Te dwie części o Mazepinie zwiększyły liczbę obserwujących o ponad 50 osób. Bardzo serdecznie miło ^^

1 część o charakterze i karierze Nikity Mazepina: https://abcf1world.wordpress.com/2021/03/18/wszystkie-czakry-mazepina-syn-oligarchy-w-formule-1-czesc-1-z-3/

2 część o Rosyjskich pieniądzach i paydriverstwie: https://abcf1world.wordpress.com/2021/03/20/wszystkie-czakry-mazepina-syn-oligarchy-w-formule-1-czesc-2-z-3/

3 część możliwa do przeczytania również na stronce: https://abcf1world.wordpress.com/2021/03/21/wszystkie-czakry-mazepina-syn-oligarchy-w-formule-1-czesc-3-z-3/

Kontrowersyjne dzieje świata i Formuły 1

Pora spojrzeć się problemowi We say no to Mazepin, na który można spojrzeć nie tylko w skali „Nikity Mazepina”, bądź „Formuły 1”. Zróbmy coś, czego nie lubią, ani nie robią inne media Formuły 1: 1. Pomyślmy, 2. Spójrzmy znacznie szerzej. Oceńmy tę akcję na podstawie ogólnej rzeczywistości współczesnego świata.

Kontrowersyjność jest pojęciem, które w obecnym świecie pełnym politycznej poprawności jest różnie formułowane. Jedni uznają za kontrowersyjne wszystko, co jakkolwiek odbiega od przyjętej normy zachowania, kiedy drudzy zauważą coś kontrowersyjnego dopiero w bezapelacyjnie skrajnych postawach. Wszystko zależy od indywidualnych poglądów człowieka, oraz czasów, w których żyje. Postawy i poglądy uznawane kiedyś za normalne dzisiaj są kontrowersyjne i na odwrót.

Formuła 1 zawsze była sportem wywołującym kontrowersje. W początkowych latach standardy bezpieczeństwa niemal w ogóle nie istniały i nikt nie zawracał sobie tym większej głowy. Rozgrywki polityczno-pieniężne wzmacniały i osłabiały pozycję zespołów oraz kierowców. Większość kierowców prowadziło swoje życie tak, jak chce, nawet nie przejmując się ewentualną kontrowersyjnością swoich czynów: w końcu są wolni i mogą robić, co chcą. Kontrowersyjności nie brakowało również w bezpośredniej rywalizacji: wystarczy tylko wspomnieć, że mniej/bardziej celowe wypadki potrafiły decydować o tytule Mistrza Świata (np. 1989, 1990, 1994, 1997).

Obecnie jesteśmy świadkami wyraźnego ugrzecznienia się Formuły 1 w dzisiejszych czasach. Nie jest to jednak spowodowane tylko chęcią kreowania się na „family friendly” środowisko. Obecni gracze międzynarodowi, oraz wielkie korporacje widzą ogromne korzyści w kreowaniu swojego nieskazitelnego wizerunku. Powód jest prosty: to się najbardziej opłaca z pieniężnego punktu widzenia.

Obecnie wszystkie zespoły mają przede wszystkim 2 cele do spełnienia: osiągnięcie sukcesów i zysków. Pojęcia takie jak np. odpowiednie zarządzanie zespołem, rywalizacja polityczno-techniczna czy pozytywny odbiór wśród fanów nie są celem samym w sobie: są to pośrednie cele, dzięki którym można realizować główne cele. A jaki wizerunek w obecnym świecie najbardziej się opłaca? Polityczno-poprawny. Każdy stara się unikania zasiania jakiegokolwiek grama kontrowersyjności (chyba że to zaplanowana zagrywka, w konkretnym celu).

Kiedyś to było, dzisiaj WE SAY NO TO MAZEPIN

Co jest opłacalne dla świata korporacji, nie jest aż tak atrakcyjne dla wielu widzów. Dlatego wspominają dawne czasy według powiedzonka „kiedyś to było”. Kiedyś James Hunt mógł śmiało i jawnie prezentować się jako bożyszcze kobiet, a ilość seksualnych kochanek Brytyjczyka szacuje się w granicach od 3 do 5 tysięcy. Mimo politycznej poprawności mediów dzisiejszego świata nikt nie potępia Jamesa Hunta. Nikt nie potępia patologicznego funkcjonowania takich zespołów jak Andrea Moda. Pisanie autografa na cycku wygląda najs. Humor Davida Coultharda, który lubi wspominać z kim nie udało mu się przespać w Argentynie: powoduje uśmiech. Dlaczego? Bo to ciekawe historie i osobistości.

Dzisiaj polityczno poprawny świat takich by zjadł…ale czy na pewno? Polityczna poprawność posiada w sobie odnogę hipokryzji. Czyny bardziej gorszące niż dzisiaj, bądź podobne przechodziły niezauważone, gdyż albo wydarzyło się to dawno. Dzisiaj jest troszkę inaczej, ale nadal istnieje parasol ochronny, wystarczy, że ktoś dzięki popularności i okazywania politycznej poprawności w innych aspektach życia może liczyć na immunitet od krytyki. Najlepszym przykładem jest Lewis Hamilton: obrońca wszelkich czarnoskórych i bożyszcze mediów. On za cycka mógł złapać bez konsekwencji medialnych. A jak jest z Nikitą Mazepinem? NIEZRÓWNOWAŻONY, MOLESTUJĄCY ROSJANIN.

Max Verstappen odbijający dziewczynę (z dzieckiem) koledze – pozytywne zainteresowanie

Autograf na cycku – fajna, historyczna fotografia

James Hunt ruchający 3k/5k kobiet w swoim życiu – fajny kierowca, nie nazywamy go puszczalskim

Nelson Piquet bijący Salazara – Zasłużył na pobicie

Lewis Hamilton łapiący za cycka Pussycatka – Brak negatywnego odzewu

Nie chcę w tym miejscu robić z Rosjanina świętoszka. Nikita Mazepin zachował się głupio i źle publikując znane wszystkim nagranie. Jednak tak zmasowana akcja jakWe say no to Mazepin, w którym wzięli również udział niektórzy polityczno-poprawni, zagraniczni publicyści, jest zbyt dużą skalą. Zwłaszcza że padły tam bardzo poważne zarzuty dużego kalibru, z którymi powinno się uważać, jeżeli chodzi o wygłaszanie ich publicznie. Ale tak działa druga strona politycznej poprawności świata: ta zwalczająca. Pojawiła się kontrowersyjność i nagle spora rzesza ludzi atakuje „odstępstwo od normy”, choć identyczne zachowanie idola fanów sprzed kilku lat na nikim wrażenia nie robiło, a postaci bardziej kontrowersyjne z przeszłości nikt nawet nie ocenia negatywnie.

Polityczna niepoprawność ma barwy WESAYNOTOMAZEPIN

Ostatnio wielu wyścigowych ekspertów powtarza modne stwierdzenie, że Nikita jest agresywnym, nieobliczanym kierowcą. Jednak jak już porównamy jego manewry z manewrami Maxa Verstappena, Yuki Tsunody, czy Kevina Magnussena, to nie znajdziemy wielkiej różnicy. To są przykłady agresji w pozytywnym stylu ale w związku z tym, że krytykowanie Mazepina stało się modne, to mediom marzy się produkowanie takich artykułów, gdzie Nikita stanie się negatywnie niepoprawny.

Polityczna Poprawność w obecnych czasach stała się niesamowitą machiną medialną. Jest w stanie kreować określone podstawy, uciskiwać ofiary, jednoczyć ludzi w jakimkolwiek kierunku. Jednak ma też swoje negatywne mechanizmy. Jeżeli Nikita Mazepin jest kontrowersyjny z powodu swojego charakteru, to wystarczy dodać do niego bardziej i mniej trafione argumenty, by nagle się pokazało, że politycznym poprawnie jest nielubienie Mazepina.

Daje to wyświetlenia, pogłos i poklask osobom/mediom, którzy politycznie poprawnie krytykują, a słuszność tej krytyki schodzi na dalszy plan. Nagle się okazuje, że słusznym jest krytykowanie Mazepina za te kwestie, za które inni, bardziej przyjaźni mediom kierowcy, nie ponoszą żadnej winy. Ta machina się nakręca i nakręca, a później pod każdym popularniejszym tweetem nt. Mazepina pojawia się słynny hasztag wyrażający niechęć wobec osoby. Osoby, która jak już napisałem w części 1 i 2: Ma charakter jaki ma i nie ponosi winy za to, że się urodziła jako syn oligarchy, oraz za to, że chce realizować swoją życiową pasję.

Polityczna Poprawność jest tak krwawa, że jest w stanie zjadać swoje dzieci

Polityczno-poprawna poprawność mediów jest czasami tak niesamowita, że w poszukiwaniu kontrowersyjności potrafi wymusić określone zachowania wobec niewinnej osoby, którą świat medialny bezapelacyjnie lubi. To 1 z wielu przykładów, ale jakże wiele pokazuje. Wyobraźcie sobie, co by się działo, gdyby to Nikita był na miejscu Micka. Czy został by potraktowany sprawiedliwie, w identyczny sposób?

W tym akapicie piszę odnośnie tej sprawy

Wpis znajdziecie tutaj

Jesteśmy hipokrytami, a media bardziej, czyli pozytywny aspekt Mazepina w Formule 1

pokaż spoiler Ważne info: mam na myśli przede wszystkim ogólnoświatowe stereotypy kibicowskie, a słowo „hipokryta” w tytule nie ma negatywnego odniesienia


Kibice Formuły 1 to dziwna społeczność. Z jednej strony chce dużo, z drugiej nie chce. Wypadki i ostra walka jest przepiękna, tego pożądamy, a z drugiej strony jesteśmy przerażeni, jak dojdzie do zbyt poważnego wypadku. Narzekamy na różne kontrowersyjne sytuacje w padoku, ale z drugiej cieszymy się, że coś się dzieje. Z jednej strony nie chcemy jakiegoś kierowcy w stawce lub życzymy mu źle (taki np. Gekon, Pies), a z drugiej czasami poświęcamy mu większą uwagę, niż reszcie zawodników, których chcemy.

pokaż spoiler Gekon i Pies użyte specjalnie: te negatywne przezwiska fajnie kontrastują z całością artykułu

Z jednej strony narzekamy na układ nitki toru w Arabii Saudyjskiej, a z drugiej strony jak dojdzie do wyścigu: to któż z nas nie będzie się zachwycał szybkim pokonywaniem zakrętów (w końcu średnia prędkość na okrążeniu będzie kosmiczna). A takie np. Mugello? Kibice tego toru nie chcieli („nudna nitka toru, to i nudny wyścig będzie”), ale jak już do niego doszło, to chyba wszyscy dobrze pamiętamy.

Podobnie będzie z Nikitą Mazepinem. Świat go nie chce, ale jak już zaistnieje w Formule 1, to rozpocznie się festiwal uwagi. Każdy jego ruch i zachowanie będzie szczegółowo analizowane i komentowane. A my: kibice, będziemy chcieli go oglądać. Pochopne ocenianie nie jest niczym złym. Pochopne wyrokowanie: już tak. Nie gwarantuje dobrych wyników sportowych, ale gwarantuje dobre widowisko i w mojej osobistej opinii warto dać mu szansę: na pewno większą niż dają mu media, bo one już go przekreśliły. Bo one „wiedzą lepiej”, a tak naprawdę to piszą to, co miłe dla oka większości czytelników.

#abcf1 #f1 #f1pro #formula1 #sport #motoryzacja #media #wyscigi pokaż całość

źródło: Nikita 3 czzzsc.jpg

Gdyby ktoś chciał pojeździć bolidem Wiliams F1 z 2011 roku, to można to zrobić za jedyne 17 tys Euro za 10 okrążeń :)

https://www.lrs-formula.com/en/f1-driving-experience-gold-paul-ricard-circuit

#f1 #wyscigi #motoryzacja

źródło: lrs-formula.com

Obecnie jest tylko jeden słowiański kierowca, który zasługuje na miejsce w F1 i jest to Robert

pokaż spoiler Schwartzman ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#f1 #wyscigi #kubica

No dobra, a teraz challenge na serio. #rajdy czy #wyscigi? ( ͡° ͜ʖ ͡°)

#rajdy24 #wrc #motoryzacja #formula1 #f1

źródło: image00001.jpeg

https://formulascout.com/hwa-signs-alessio-deledda-and-matteo-nannini-for-f2/74289

News stary, ale Raghunatan będzie już miał godnego następcę. Przed państwem, Alessio Deledda. 0 punktów na przestrzeni dwóch sezonów w Formule 3 i fotel w Formule 2. Czasami życie jest niesprawiedliwe ( ͡° ʖ̯ ͡°)
#f123 #f1 #wyscigi #motorsport #f2 pokaż całość

źródło: media.discordapp.net

kiedy kierowca z Australii weźmie się za #wyscigi

GIF

źródło: gif-vif.com (2.47MB)

https://formulascout.com/frec-champion-gianluca-petecof-moves-up-to-f2-with-campos/74992

Historia Gianluci Petecofa chyba jednak znajdzie szczęśliwe zakończenie jako że zanotuje skok bezpośrednio do Formuły 2. Będzie jeździł w zespole Campos Racing u boku Ralph Boschung, weterana tej serii (co niezbyt dobrze o nim świadczy paradoksalnie)

Z innych wieści Juju Noda, pomimo nieco rozczarowującego sezonu w duńskiej F4 i niezałapaniem się do finału programu FIA Girls on track Rising Starts kontynuuje przygodę z motorsportem i w 2021 wystartuje w serii US F4. Znacznie popularniejszej, choć wciąż nie tak prestiżowej jak niemiecka czy włoska. Ponadto wspiera ją pewien dziwnie znajomy koncern technologiczny

https://twitter.com/NODA_Racing/status/1351288264628576256?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1351288264628576256%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.redditmedia.com%2Fmediaembed%2Fl05zt6%3Fresponsive%3Dtrueis_nightmode%3Dfalse
#f123 #f1 #f2 #motorsport #wyscigi pokaż całość

źródło: pbs.twimg.com

Jak pewnie niedawno słyszeliście Guliano Alesi opuścił akademię Ferrari. Wczoraj odejście ogłosił także Gianluca Petecof. 18-letni Brazylijczyk, który w zeszłym roku wywalczył Mistrzostwo Formuły Regional pokonując Arthura Leclerca. Warto jednak dodać, że o mało nie zatrzymały go problemy finansowe, gdyż w połowie sezonu zawisło nad nim widmo braku funduszy na dokończenie sezonu, choć udało mu się ostatecznie zadbać o zaplecze finansowe.

https://formulascout.com/frec-champion-gianluca-petecof-to-leave-ferrari-driver-academy/74764

#f1 #f123 #motorsport #wyscigi pokaż całość

źródło: formulascout.com