[S62B50]

Pacjent Małysz 2 montaż icka. Po przestudiowaniu internetu myślałem, że to będzie szybka akcja...
Ale 6h i pare piwek i efekt końcowy zadowalający.
Oczywiście rzeźby było bardzo dużo zderzak żeby wszystko się zmieściło podiaxowany i wyfrezowany.
Na mojej szczęście map sensor w avf znajduje się wyżej nie przy fabrycznym icku więc kiedy rzeźbiarka wjechała na orginalne orurowanie nie było potrzeby przenoszenia. Spadek temperatury w dolocie z 95 stopni do 30 misja udana.
#motoryzacja #zrobtosam #tuning #audi #intercooler #chwalesie

[B.....9]

@S62B50: przy tak dużym spadku jaki przyrost mocy?

[niezawodny]

@Bulbulator9009: bardziej przyrost momentu w peaku doładowania, mocy to pewnie troszkę doszło.

[S62B50]

@Bulbulator9009 bez hamowni to wróżenie z fusów.
Po za tym spadek temperatury w dolocie dal mi jedną rzecz o którą mi chodziło. W gorące dni (21-35stopni) przy 90 na piecu było czuć wyraźny spadek mocy.
Teraz mam tendencje stałą wydaje mi się również ale to na oko bądź #placebo , że mógł zwiększyć się moment obrotowy.

[B.....9]

@niezawodny: ale nie hamowałes go ani nic?

[niezawodny]

@S62B50: jasne że wróżenie z fusów, ale tak jak piszesz - moment sie pewnie ustabilizował albo wywaliło w góre w zakresie 3000-5000 i jest odczuwalne i własnie po to wrzuca sie Customy IC do aut drogowych.

[niezawodny]

@SpalaczBenzyny: w daily 80-90 stopni przy Turbo i podniesionym doładowaniu to częste. Wszystko sie gotuje, zapłon lata w każdą stronę, mocy nie ma a trbo puchnie i auto nie jedzie :)

[S62B50]

@SpalaczBenzyny Nie w b6 to normalne temperatury z racji umieszczenia oryginalnego icka.
Jest mały i znajduje się przed nadkolem pod prawą lampą.
Nie ma tam cyrkulacji powietrza dostaje się syf itd.

[S62B50]

@niezawodny W ciepłe dni dni lag zniknął i o to chodziło. Kręcę diesla dość wysoko i dla mnie odczuwalny na daną chwilę jest tylko lekki wzrost w dolnym i górnym zakresie.
Zostały mi jeszcze dwie rzeczy do zrobienia i jadę na mape.
- hamulce 312
- sprężyn (chyba eibachy)

[S62B50]

@PanKracy582 nie icek ma tylko kwestię wlotu po przez kratkę w zderzaku kolo reflektora natomiast wylot zablokowany jest nadkolem i osłona silnika.
Dalej twierdzisz, że nie jest zamknięty?

[S62B50]

@PanKracy582 Nie zgodzę się ic od lewej strony jest grzany od silnika nie ma przedmuchu, powietrze jak by wpadało do ogniska w dziurze (najprostsze porownanie) a problem temperatur w grupie vag-a jeżeli chodzi o smicy to temat stary jak świat.

[S62B50]

@PanKracy582 natomiast tak możesz sobie poradzić w wersji budżetowej żeby mieć przedmuch a nie dziure z wiatrem i mirku trochę argumentacji zdania bo dyskusja jałowa jak Venusvdg.

[S62B50]

@PanKracy582 co? XD
To jak porównać trzaskanie po kasku z beniz to cipuszka to i to jest czynnością seksualna ale #!$%@? warunki specyfikacja wszystko jest inne xD
Ja o niebie ty teraz o chlebie

[w.....1]

@S62B50: nie dyskutuj z tym kretynem, #!$%@? się do wszystkiego i udaje mędrca samochodowego.

90 stopni w dolocie przy pełnym bucie czy normalna jazda?

[S62B50]

@wxx71 Normalna prędkość 70-120, miasto korki w korkach mój rekord to 124 stopnie w 30 stopniowym dniu problemy pojawiały się nawet przy 21 stopniach. I nie jest to tylko moja opinia czy problem bo jest to normalne.

[w.....1]

@S62B50: ja ostatnio zacząłem się bawić w tuning mojego starego E91 dla beki i temperatury w dolocie też tragiczne - tutaj akurat diesel. W gorące dni teraz w lato podczas jazdy autostrada stałą prędkością około 140kmh - 60 stopni na płaskim oraz do 75 stopni pod górkę gdy silnik musiał się bardziej wysilić. Przy pełnym bucie okolice 100 stopni ale nie poszło wyżej niż 102 stopnie bo zdążył się wychłodzić -

[S62B50]

@wxx71 Duzo daje centralny to taka podstawa do rozpoczęcia podnoszenia mocy zaraz obok hebli.
Poka bawarke.