[Ag90]

Czas na wpis o ostatnim dziale, w którym miałam okazję pracować (właściwie przede mną jeszcze 3 zmiany i wtedy zakończę), a mianowicie Flight Planning.

Zdecydowanie to najlepszy i najciekawszy dział w OCC. Niestety, ponieważ jestem tylko Apprenticem, nie mogłam wybrać tego działu, by w nim pracować przez ostatnie 6 miesięcy apprenticeshipu ( ͡° ʖ̯ ͡°) Miałam do wyboru pozostałe działy - Crewing, Operations oraz Customer Disruptions. Przy czym nic nie stoi na przeszkodzie, by tam zaaplikować po zakończeniu stażu (i taki mam właśnie plan :P ).

Flight Planning Officer to to samo, co nasz dyspozytor lotniczy w Polsce. W UK, w przeciwieństwie do Polski, nie trzeba, ani nawet nie ma jak, uzyskać najpierw licencji dyspozytora lotniczego, by pracować w tym zawodzie.W moich liniach pracownicy najpierw dostali się do Ops, przepracowali przez jakiś czas (rok- 2 lata), by móc potem aplikować do Flight Planningu, chociaż nie było gwarancji na to, ze się dostanie. Teraz ma się to zmienić i każdy pracownik OCC będzie mógł zaaplikować do Flight Planningu, nie tylko Ci z Ops + będą mogli ludzie z zewnątrz, ale oczywiście z wcześniejszym doświadczeniem w planowaniu lotów. Co do samych licencji jeszcze, niektórzy pracownicy, którzy już naprawdę długo są w tym dziale, byli wysłani do USA na kurs i tam uzyskali licencje dyspozytora lotniczego - niestety, firma pokusiła się na to tylko raz. Jeśli ktokolwiek inny ma licencję, to ją uzyskał na własną rękę za granicą.

Nie ma co się rozpisywać o samej pracy per se, bo wszystko ładnie opisał @grigoryi w swoim wpisie.
U mnie w firmie na chwilę obecną wygląda to tak, ze na zmianie absolutne minimum pracujących to senior + 2 FPO - jeden zajmuje się przekalkulowaniem (np. gdy inny samolot ma wykonywać dany rejs), zmianami trasy i/lub wysokości lotów (np. by ominąć restrykcje ATC, które powodują opóźnienia /odrzucenie planu lotu), oraz innymi bieżącymi zmianami dt. bezpośrednio planów lotu - w tym celu używa programu LIDO (Lufthansa Integrated Dispatch Operation - pozdrawiam @Fevx pracującego w Lufthansa Systems! ). Drugi Oficer zaś, jest odpowiedzialny za slot management - aktualizowaniem EOBT (estimated off blocks time ) wszystkich lotów (w tym celu używa jedną z funkcji AIMS z Flightwatch list czy tez aktualizuje na podstawie otrzymanych ACARS (wiadomości wysłanych z kokpitu przez FD crew)), oraz naprawia wszystkie "flight suspensions" - zawieszone loty przez nieprawidłowy/nieaktualny już czas odlotu w planie lotu. Gdy średnia opóźnienia (slot delay) na danej trasie jest zdecydowanie niższa, niż nasz lot ma, prosi on Eurocontrol o otrzymanie lepszego (wcześniejszego) slotu, by zminimalizować opóźnienie.

Gdy jest jeszcze dwóch innych pracowników (a nie zawsze są, najczęściej jest jeszcze tylko jeden), to mają za zadanie głównie odciążyć dwóch pozostałych. Ich obowiązki to sprawdzanie defektów samolotów - czy ich lista jest zaktualizowana w LIDO, przekalkulowanie od nowa lotów, które, z jakiegoś powodu, system nie mógł od razu obliczyć (mówimy na to "purples", bo w tym kolorze są zaznaczone w LIDO te loty), oraz zmienianie tras lotów, które są opóźnione, aby zminimalizować/zlikwidować opóźnienie.

Dodam, ze moja linia wykonuje prawie 2000 sektorów (lotów) dziennie w sezonie letnim, wiec manualne obliczenie i przygotowanie planów wszystkich lotów byłoby po prostu niemożliwe. LIDO umożliwia zautomatyzowanie tego procesu (zaczyna obliczać na ok 12h przed lotem, a później ponownie oblicza 3h przed), także FPO zajmują się bieżącymi zmianami.

Mogłabym jeszcze więcej napisać o tym, jak ta praca wygląda u mnie w firmie, ale chyba nie ma sensu pisać o czymś "na sucho", bez pokazania tego.

Zapraszam do moich wcześniejszych wpisów:

Crewing/Crew Control
Customer Disruptions
Operations/Ops

#uk #anglia #lotnictwo #linielotnicze #pracbaza #pracazagranica

[Fevx]

@Ag90: dziękuję i pozdrawiam również ( ͡° ͜ʖ ͡°) mam nadzieję, że obsługiwana przeze mnie i moich kolegów baza danych spisywała się dobrze, i nie trzeba było wystawiać dużo ticketow :D

[Ag90]

@Fevx: na szczęście zdarza się to sporadycznie, spisujecie się dobrze :)

[Fevx]

@Ag90: częściej service requesty idą od Was, przede wszystkim directy free routowe :)

[Ag90]

@Fevx z tego, co się dowiedziałam od współpracowników, to w razie problemów dzwonimy do Frankfurtu, więc pewnie te tickety na DCT free routes, są od naszego Navigation department, który przygotowuje nam predefined routes (bo wątpię, że od Pre-flight Planningu)

[Fevx]

@Ag90: a całkiem możliwe - bo u nas działa to tak, że tickety idą do Frankfurtu (help desk) a oni wysyłają nam co linie od nas chcą i co możemy my naprawić/poprawić/zmienić/wprowadzić :)

[magnat32]

@Ag90 nic z tego nie rozumiem , pisz albo calosc po angielsku albo po polsku :/

[Ag90]

@magnat32 starałam się w miarę wytłumaczyć pisząc wyjaśnienia w nawiasach. Pewne rzeczy/pojęcia tłumaczyłam też w poprzednich wpisach, więc nie chciałam się powtarzać.

Napisz proszę, czego konkretnie nie rozumiesz, a chętnie wyjaśnię/rozszerzę.

[magnat32]

@Ag90 zobacz spojler :D po prostu sa rzeczy ,ktore niektorym nie mieszcza sie w glowie :) to jest jedna z moich hah

[magnat32]

@Ag90 Apprenticem - stazysta ? Czym zajmuja sie te dzialy co wymienilas do ktorych nie moglas przejsc , i chyba najdurniejsze co to jest OcC ?

[Ag90]

@magnat32 Mea culpa, nie doczytałam spoilera :P

Już tłumaczę: Apprentice - stażysta, zgadza się :) OCC - Operations Control Centre, czyli centrum operacyjne linii lotniczych

Mój staż trwa łącznie 1,5 roku, przez pierwszy rok (który mi stuknie 1.10) pracowałam w każdym z 4 działów wewnątrz OCC po 3 miesiące. Na koniec stażu mamy się wyspecjalizować i przepracować ost 6 msc w jednym z tych działów - ale niestety nie we Flight Planningu.

[magnat32]

@Ag90 i to w UK dziala na takiej zasadzie ze najpierw idziesz na praktyki dopiero pozniej , jakies kursy robisz ? Bo czytalem troche o procesie rekrutacji w Polsce i zupelnie to inaczej wyglada zeby dostac licencje , teraz ladniej to wyglada :d

[Ag90]

@magnat32 och, to jak ogólnie wygląda apprenticeship to jest osobna bajka i pewnie jeszcze kiedyś popełnię wpis na ten temat :) ale generalnie to połączenie pracy + zdobycie kwalifikacji, ja np na koniec dostanę dyplom Aviation Ground Specialist, jak uda mi się pomyślnie skończyć apprenticeship :) W ciągu tego roku musialam pisać prace pisemne na różne tematy (i wciąż mam jeszcze parę prac do napisania) dt oczywiście lotnictwa w kontekście mojej pracy,

[Ag90]

Jeszcze dla sprostowania, bo widze, że walnęłam gafę we wcześniejszym komentarzu xD na temat Customer Disruptions:

opóźniony lot o ponad 30min

Oczywiście miałam na myśli opóźnienie o 3h - proszę mi wybaczyć, jestem zmęczona po 12h zmianie :P

[Borntobefit]

@Ag90: jesteś po jakimś kierunku lotniczym? robiłaś studia pod ta prace?
Jaka stawka na stażu?
Pisz więcej lekko sie czyta

[Ag90]

Pisz więcej lekko sie czyta

@Borntobefit: dziekuje za komplement :)

Jakbym zrobila studia w kierunku lotniczym, to bym nie byla na stazu, tylko od razu pracowala jako szeregowy pracownik ;) Ale jak tylko skoncze ten apprenticeship, to mam w planach pojsc na BSc Aviation Management :)

Jaka stawka na stażu?

Napisze Ci na PW

[Borntobefit]

@Ag90: Pracujesz centralnie dla lotniska czy lini lotniczych ?

[Ag90]

@Borntobefit: Linii lotniczych :)

[chyzostopy]

ncji dyspozytora lotniczego, by pracować w tym zawodzie.W moich liniach pracownicy najpierw dostali się do Ops, przepracowali przez jakiś czas (rok- 2 lata), by móc potem aplikować do Flight Planningu, chociaż nie było gwarancji na to, ze się dostanie. Teraz ma się to zmienić i każdy pracownik OCC będzie mógł zaaplikować do Flight Planningu, nie tylko Ci z Ops + będą mogli ludzie z zewnątrz, ale oczywiście z wcześniejszym doświadczenie

@Ag90:

[marekmarecki]

@Ag90: hej a który baran planuje 3 pierwsze loty dnia A321 z pilotami bez treningu na A321? Tak tylko pytam ( ͡°( ͡° ͜ʖ( ͡° ͜ʖ ͡°)ʖ ͡°) ͡°)