[moonlisa]

Mniej Tesli w Tesli

Pojawił się dokument EPA (Environmental Protection Agency) odpowiedzialnej za testy emisji i spalania/zużycia energii w samochodach w Stanach według cyklu FTP-75, dotyczący Tesli Model 3. W Europie odpowiednikiem jest NEDC.

Dokument ten sugeruje pakiet baterii 80kWh w wersji long-range (310mil/500km) oraz uwaga, uwaga - silnik z magnesami trwałymi!

Do tej pory Tesla korzystała z silników indukcyjnych z klatką miedzianą, spawaną laserowo. Sprawność tych silników wynosiła ~90%.
Silniki PMSM (ang. permanent magnet surface mounted motors) mogą spokojnie osiągać sprawności +95%.
Toyota Prius ma silnik z magnesami trwałymi IPM (ang. internal permanent magnet motor), którego maksymalna sprawność sięga 98%. Ciekawe co inżyniery w Tesli wymyślili.
Wadą silników z magnesami jest cena - wynikająca głównie z ceny magnesów trwałych, zwykle używa się neodymowych.


źródło

#tesla #teslamotors

[Issac]

@moonlisa oraz brak możliwości wyboru siły hamowania regeneracyjnego. Tesla S też nie miała tego?

[dr__slim]

@moonlisa: Pamiętam kilka lat temu prezentację dlaczego wybrali taki silnik a nie inny. głównym powodem była możliwość blokowania dostaw metali ziem rzadkich przez Chiny. Może podpisali jakąś umowę z rządem Chińskim?

[Issac]

@moonlisa w styczniu tego roku wybrała 3firmy z chin które będą dostarczać magnesy

[anon-anon]

Japończycy znaleźli ostatnio duże złoża na wyspie którą... oddali im Amerykanie (śmiech historii niczym sprzedaż Alaski, USA, przez Rosjan i odkrycie później złota) https://en.wikipedia.org/wiki/Minami-Tori-shima#Minami-Tori-Shima_area_rare_earth_deposits Więc może nie będzie już takiego dużego monopolu Chińczyków. Druga sprawa silnik z magnesem stałym mogą też być robione z "normalnych" magnesów - niższa sprawność ale i cena niższa.

[nicniezgrublem]

w styczniu tego roku wybrała 3firmy z chin które będą dostarczać magnesy

@Issac: możesz podzielić się źródłem, proszę?

brak możliwości wyboru siły hamowania regeneracyjnego. Tesla S też nie miała tego?

Tesla S posiada opcję wyboru siły hamowania regeneratywnego. Warto jednak pamiętać, że Model 3 ma być "tanim elektrykiem dla mas" i nie wszystkie ficzery z Modelu S będą w nim dostępne.

[moonlisa]

@Issac: Model S i X ma. Trochę dziwny jest ten zapis, bo hamowanie odzyskowe nie jest wielką filozofią - sprowadza się do tego, ile prądu jesteś w stanie odebrać i sterowanie jest zawsze w softcie tzn. możesz ustawić mniej lub więcej według życzenia. Nie jestem w stanie wskazać jednoznacznie powodu, dla którego człowiek nie miałby możliwości ustawienia sobie tego.
Ustawienie na mały odzysk w sumie nie ma żadnych złych konsekwencji działania.

[haussbrandt]

@moonlisa

zasięg jest podany według EPA (500km). Po przeliczeniu na NEDC wychodzi aż 600km.

Wartości wg EPA są bliższe realnym wartościom przy zwykłym użytkowaniu.

[anon-anon]

@haussbrandt:
M3 powinien zrobić 500km przy prędkości 120km/h, zakładając 75kWh użytecznej. Tak po kilku latach jak już bateria się "ustabilizuje", w pierwszym roku czy dwóch będzie więcej. Pojedziesz 40km/h to 1000+ km wykręcisz ;P
Testy EPA pokazały 240W/milę przy 74mil/h (~120km/h)

[haussbrandt]

Pojedziesz 40km/h to 1000+ km wykręcisz

@anon-anon: Modelem S 100D jadąc mniej więcej tyle wyciągnęli trochę ponad 1000 km.

[p.....s]

@moonlisa: ciekawe bateria ma 350V, to o 50V mniej niż S czy X. Pojemność 230Ah czyli wyjdzie z 80.5 KWh przy 350V.

[anon-anon]

@piotrulos: Tego jeszcze do końca nie wiadomo bo 350V to wartość średnia.
Zresztą Tesle S/X 75kWh (tak jak już nie produkowane 60/70) też mają baterie 350V nawet te modele z przyspieszeniem poprawionym o 1 sekundę (~4,1 do setki). Ładują się trochę wolniej na Superchargerach/CHAdeMO.