@Oinasz: Czyżby tag umarł?
#pociagioinasza

Pociągi Oinasza 36: OKz32
Po I wojnie światowej do obsługi linii Kraków-Zakopano skierowano przejęte od Niemców parowozy serii TKt1 i TKt2. Były to parowozy zaprojektowane do obsługi linii górskich. Co prawda dysponowały znaczną siłą pociągową, ale były źle wyważone i w dodatku awaryjne, więc Ministerstwo Komunikacji zamówiło opracowanie nowego typu parowozu. OKz32 został zaprojektowany w zakładach Cegielskiego i tam też podjęto jego budowę. Do eksploatacji w latach 1934-1939 weszło 25 parowozów, którePokaż całość

Po długiej nieobecności powrót. Pociągi Oinasza 35: SM30.
SM30 była pierwszą lokomotywą spalinową, od której rozpoczął się program motoryzacji PKP. W połowie lat 50. projekt lokomotywy trafił do zakładów Fablok w Chrzanowie, gdzie podjęto produkcję. Początkowo była ona wyposażona w silnik typu Wola o mocy 300 KM. Później zastosowano silnik o 50 koni mocniejszy, a w latach 80. część lokomotyw zmodernizowano i wstawiono silniki na licencji Henschela. Większość lokomotyw tego typu trafiłaPokaż całość

Pociągi Oinasza 34: ET42
ET42 to kolejny z serii "zaspokajaczy" ogromnego zapotrzebowania na ciężkie lokomotywy towarowe. Pod koniec lat 70. w zakładach w Nowoczerkawsku podjęto produkcję elektrowozu dwuczłonowego 112E, który trafił na eksport do Polski w liczbie 50 egzemplarzy. Na PKP nazywany ET42. Jest to typowy przykład radzieckiej myśli technicznej - prosty w konstrukcji i obsłudze i niezawodny. Przez 30 lat był to najsilniejszy elektrowóz w służbie PKP. W 2009 roku wycofanoPokaż całość

Pociągi Oinasza 33: OKl27
Po odzyskaniu niepodległości koleje polskie borykały się z wieloma problemami - jednym z nich były ogromne braki taborowe. Po skonstruowaniu kilku modeli parowozów we współpracy z zagranicą, w zakładach HCP zaprojektowano pierwszy w pełni polski parowóz. W 1927 podjęto jego produkcję i przez 6 lat zbudowano 122 sztuki OKl27. Był to parowóz przeznaczony głównie dla osobowego ruchu lokalnego, choć prowadziły one również pociągi dalekobieżne i lekkie towarowe. WycofanoPokaż całość

Pociągi Oinasza 32: SM03
W latach 50. motoryzacja kolei dopiero raczkowała, zaś polski przemysł nie dysponował jeszcze odpowiednim doświadczeniem w zakresie produkcji lokomotyw spalinowych dużej mocy. Natomiast powstające na wielką skalę zakłady przemysłowe zwiększały zapotrzebowanie na przewozy kolejowe w swoim obrębie. Stąd też w zakładach Zastal i Fablok podjęto produkcję SM03 - spalinowej lokomotywy manewrowej niskiej mocy. Niewielka (7m długości, 24 tony masy) SM03 z silnikiem o mocy 150 KM okazała sięPokaż całość

Pociągi Oinasza 31: ET40
W związku z rekordową liczbą przewozów towarowych w latach 70. pojawiło się zapotrzebowanie na ciężkie elektrowozy, zdolne do prowadzenia najcięższych składów towarowych. W zakładach Skody w Pilznie zakupiono 65 egzemplarzy towarowej lokomotywy dwuczłonowej, oznaczonej w Polsce jako ET40. Były to właściwie dwie połączone lokomotywy, które w razie potrzeby mogą pracować niezależnie od siebie. W 1990 z kolei pojawiło się zapotrzebowanie na elektrowozy zdolne do prowadzenia składów z szybkościąPokaż całość

Pociągi Oinasza 30: EM10
W latach 70. pojawiły się pierwsze koncepcje zastosowania trakcji elektrycznej także w pracy manewrowej (było to związane z kryzysem naftowym). Wysunięto nawet śmiały postulat stuprocentowej elektryfikacji trakcji. Pod koniec lat 80. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych zaprojektował nowoczesną lokomotywę oznaczoną jako 405E. W związku z innym przeznaczeniem zastosowano rozruch impulsowy zamiast standardowego na PKP oporowego. Zastosowano wiele nowoczesnych rozwiązań, a także po raz pierwszy zdecydowano się na budowę dwuPokaż całość

Pociągi Oinasza 29: EU06
Było o EU07 i o EP07, a teraz o ich pierwowzorze. W związku z rozwojem elektryfikacji kolei przy jednoczesnym braku doświadczenia polskich fabryk w budowie elektrowozów zdecydowano się na zakup lokomotyw elektrycznych za granicą. Tak do Polski trafiły EU04 i EU05 z zakładów odpowiednio w NRD i Czechosłowacji. Okazały się one dość awaryjne, wobec czego PKP odnowiły kontakty z brytyjskimi zakładami Vulcan Foundry i kupiły w niej 19Pokaż całość

Pociągi Oinasza 28: Ok1
Miano Ok1 na PKP w okresie między- i powojennym otrzymała pruska lokomotywa typu P8. Produkowana w latach 1908-1923 w zakładach Henschela i innych zakładach w całej Europie okazała się parowozem nader udanym, wyprodukowanym w ponad 4000 egzemplarzy. Polskie egzemplarze pochodziły z reparacji wojennych, po II wojnie światowej zostało w kraju 429 sztuk i była to najliczniejsza seria parowozów w Polsce. Szybka, łatwa w obsłudze, niezawodna, cieszyła się doskonałymiPokaż całość

Pociągi Oinasza 27: SP47
W środku lat 70 w poznańskich zakładach Cegielskiego powstał projekt lokomotywy pasażerskiej dedykowanej pracy pasażerskiej. Był to projekt równoległy z SU46, stąd oba modele są podobne. Jednak SP47 miała być lokomotywą naprawdę silną - jej prędkość maksymalna miała wynosić 140 km/h, dlatego też zdecydowano się na powiększenie silnika już produkowanego w HCP na licencji Fiata, który zasilał SU45. Powstał silnik W2116SSF, dysponujący 16 cylindrami i wysokodoładowany. Moc wyniosłaPokaż całość

Pociągi Oinasza 26: EP02
W związku z utratą większości przedwojennych lokomotyw elektrycznych PKP zdecydowały się na budowę własnych. Na początku lat 50. zakłady Pafawag zaprojektowały lokomotywę 1E. Osprzęt elektryczny zaczerpnięto z rozwiązań angielskich w EP01, a resztę osprzętu unowocześniono. Prędkość maksymalna wyniosła 110 km/h. Z początku PKP oznaczyło ją jako E110, potem E02, a w 1959 - EP02. Z początku lokomotywy otrzymały zadanie podobne do EP01 - pracowały w warszawskim tunelu średnicowym.Pokaż całość

Pociągi Oinasza 25: EL.100
W okresie międzywojennym w Warszawie powstał tunel średnicowy. Jednak natychmiast pojawił się poważny problem - parowozy generowały pokaźne ilości dymu, które wypełniały tunel, a także Dworzec Główny, a nawet leżące nad tunelem ulice. W efekcie tunelem mogły przejeżdżać tylko dwa pociągi na godzinę. Stąd zdecydowano się na elektryfikację tunelu, a potem całego Warszawskiego Węzła Kolejowego - były to linie do Żyrardowa, Ożarowa i Grodziska. Oprócz tego podpisano zPokaż całość

Pociągi Oinasza 24: SD80
W 1949 władze PRL zakupiły z mediolańskich zakładów Fiat-OM 3 sztuki wagonu silnikowego ALn 772. Z początku dostał on oznaczenie MsAx (według przedwojennego wzoru, wagony silnikowe były wówczas nazywane według zasad normalnych wagonów), a po 1959, kiedy zmienił się wzór nazewnictwa - SD80. Ze swoją wysoką jak na owe czasy prędkością maksymalną 130 km/h obsługiwał połączenia ze stolicy do Gdyni i Bydgoszczy, a jako ekspres Błękitna Fala łączyłPokaż całość

Pociągi Oinasza 23: Latający Ślązak
W związku z tym, że najciekawsze jednostki kursujące w Polsce, które udokumentowałem na zdjęciach zostały już pokazane, zmieniamy nieco formułę: od tego odcinka będę pokrótce opisywał pociągi historyczne oraz inne ciekawostki ze świata kolei. Ponieważ wyraziliście takie życzenie, to zaczynamy od Latającego Ślązaka.
W latach 30. XX wieku zmienił się rynek przewozów pasażerskich - otwarto lotnicze połączenia pasażerskie, coraz popularniejsze były samochody. Dlatego też kolej musiała zmienićPokaż całość

Pociągi Oinasza 22: WM15
Tabor PKP to nie tylko lokomotywy i wagony - do funkcjonowania sieci kolejowej potrzebny jest także tabor techniczny, m. in. drezyny, zwane też wózkami motorowymi. W 1977 do produkcji w stargardzkich Zakładach Naprawczych Taboru Kolejowego wszedł do produkcji WM15. Produkcję zakończono w 1996 z liczbą 555 sztuk. WM15 był produkowany w dwu wersjach - standardowej WM15A z żurawiem hydraulicznym i WM15P, wersja dla pogotowia sieciowego, m. in. zPokaż całość

Pociągi Oinasza 21: SU45
Powstanie serii SU45 spowodowane było coraz mniejszą liczbą dostępnych parowozów przy jednoczesnej wzrastającej liczbie przewozów i wciąż dużej ilości szlaków niezelektryfikowanych. W związku z tym w zakładach Hipolita Cegielskiego w Poznaniu powstał prototyp spalinowej lokomotywy przeznaczonej do ruchu pasażerskiego. Nowej serii lokomotyw nadano oznaczenie SP45. Produkcja seryjna ruszyła w 1970 roku i zakończyła się po sześciu latach z liczbą 270 wyprodukowanych egzemplarzy, z czego trzy poszły na eksportPokaż całość

Pociągi Oinasza 20: ST44
Na dwudziesty odcinek prawdziwy cud techniki, piękno w najczystszej formie, obiekt mokrych snów wszystkich miłośników kolei, bohater niezliczonych filmów na Youtube z serii "Potęga Gagarina", stały bywalec odcinka Wdzydze-Olpuch i Linii Hutniczej Szerokotorowej - ST44, znany także jako Gagarin!
W latach 60. władze Związku Radzieckiego zdecydowały, że należy pozostałym krajom RWPG "sprezentować" lokomotywę, która przejmie spalinowe przewozy towarowe i udowodni całemu światu, że sowieckij tiepłowoz łuszczyj tiepłowoz. WPokaż całość

Pociągi Oinasza 19: ET22
Dzisiaj koń roboczy PKP Cargo. Po wprowadzeniu do eksploatacji jednej z pierwszych polskich lokomotyw towarowych, ET21, okazało się, że jest ona zbyt słaba, aby móc w pojedynkę ciągnąć najcięższe składy towarowe. Ponadto postępowała elektryfikacja PKP, w związku z czym pojawiło się zapotrzebowanie na nową lokomotywę elektryczną, zdolną do najcięższych prac. W 1969 do produkcji we wrocławskim Pafawagu skierowano typ 201E, który dostał oznaczenie ET22. Produkcję zakończono w 1989Pokaż całość

Pociągi Oinasza 18: EP09
Najmłodsza lokomotywa elektryczna polskiego projektu użytkowana przez PKP. Po zbudowaniu Centralnej Magistrali Kolejowej pojawiło się zapotrzebowanie na nowe lokomotywy zdolne do pracy z szybkością 160 km/h. Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Pojazdów Szynowych w Poznaniu przygotował trzy prototypy: 104E (czyli późniejszą EP09), a także 204E, której zbudowano jeden prototyp (EP23-001), oraz 205E, czyli ET24 (pozostała jedynie na deskach kreślarskich). Do produkcji seryjnej skierowano 104E, którą jako EP09 produkowano w latach 1986-1997Pokaż całość