Ta hamownia to taka średnia, bez porządnych wentylatorów to pomiary są mocno wątpliwe. Powinien być dużo większy przewiew i niższa temperatura. Jeśli na hamowni jest 40*C to temperatura dolotu pewnie jeszcze większa. A od 50*C ECU zaczyna cofać kąt wyprzedzenia zapłonu co powoduje spadek mocy.
@bialy100k: co według mnie nie jest źle... Zużycie materiału, a wystarczy dorzucić turbinę, zmienić program i mamy jakieś od 30 do 50 koni więcej. Silniki Saaba miały bardzo duży zapas jaki chodzi o kręcenie. Jako przykład 2.3 turbo który spokojnie można kręcić do 300 koni i 560nm
@ratujemysaabine: Zdecydowanie nie jest źle. Jeżdżę zwykle starym autem w Irlandii po "wiejskich, krętych drogach", wiec byłe ciekaw jak jest z utratą mocy w emerytach. U mnie ponad 300k km i już czuję, że sprężanie jest nieco gorsze. Ale nie planuję nic robić, bo do jazdy 40-80 km/h nie ma sensu, przebiegi kilka km dziennie - a nie jestem chory na "automanię" :)
Komentarze (11)
najlepsze
Szczegóły pomiarów https://www.youtube.com/watch?v=E6sXYqxw4oo&feature=youtu.be&t=15m47s
Silniki Saaba miały bardzo duży zapas jaki chodzi o kręcenie. Jako przykład 2.3 turbo który spokojnie można kręcić do 300 koni i 560nm