#sowieckietramwaje
Wracając do tematu tramwajów leningradzkich, to po ładnym(?) LM-57 nastał czas na kwadratowego, wpisującego się w estetykę epoki LM-68. Zgodnie z późnosowieckim/rosyjskim zwyczajem, znanym nam do dzisiaj dobrze m.in z takich pojazdów jak UAZ-452 czy Łada 2107, jego wygląd zewnętrzny przetrwał w wszystkich kolejnych petersburskich tramwajach aż do 2000 roku.
Główna różnica nie polegała jednak na wyglądzie zewnętrznym. LM-68 razem z wprowadzanymi mniej więcej w tym samym czasie RWZ-6 i KTM-5Pokaż całość

#sowieckietramwaje
RWZ-7
Ryska Fabryka Wagonów(RWZ) była drugim największym producentem tramwajów w ZSRR, ale zdążyła wypuścić tylko 2 modele - MTW-82 i bardzo popularny RWZ-6. Nie znaczy to, że nie próbowano tam stworzyć niczego innego.
Pomimo szybkiego zastąpienia pojazdów typu RWZ-6 w sowieckiej stolicy czechosłowackimi Tatrami T-3, moskiewskie korzenie produkowanych w rydze wagonów były pamiętane, dlatego od 1971 toczyły się prace nad nowym tramwajem, który miał zrewolucjonizować stołeczny transport.
Już w 1976Pokaż całość

Wpis zamieszczam jeszcze raz, po poprawkach stylistycznych. Był kiepsko napisany, ciągłe powtórzenia tych samych słów(np. tramwaj trzy razy w jednym zdaniu). Nie lubię takiego czegoś xD
#sowieckietramwaje - nie będe już publikował listy poprzednich wpisów, zapraszam na tag.
RWZ-6
Wagony typu MTW-82 były tramwajami przestarzałymi, stanowiły krok wstecz w porównaniu do przedwojennego M-38, który także wywodził się z Moskwy. Już w 1949 rozpoczęto prace nad następcą inspirowanym PCC, w wyniku czegoPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57
Ch
M38 i KTC
MTW-82
KTV-55

Tbilisi
W 1960 roku w zakładach remontowych tramwajów w Tbilisi, stolicy gruzińskiej republiki, powstały 4 sztuki trójczłonowych przegubowych tramwajów, którym nadano oryginalną nazwę Tbilisi. Były to pierwsze wagony tramwajowe tego typu wyprodukowane w ZSRR. W pojazdach wykorzystano elementy tramwajów KTM-1, starych wycofywanych wozów typu Ch, oraz trolejbusów przegubowych SVARZ TS, o których pisałem na starym konciePokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57
Ch
M38/KTC
MTW-82
KTV-55
Od 1941 i zakończenia produkcji wagonów typu Ch nie wytwarzano w ZSRR żadnych tramwajów dwustronnych. Kijowskie zakłady remontowe jako pierwsze wyszły na przeciw zapotrzebowaniu i w 1955 rozpoczęły produkcję dwustronnej wersji wagonów typu MTW-82, oznaczoną jako KTV-55-2. Inną innowacją była produkcja wagonów typu KTP-55 które były przyczepami(jak wspomniałem w poprzednim wpisie MTW-82 zostało stworzone jako pojedynczy wagon, wPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57
Ch
M-38 oraz M1(KTC)
MTW-82
MTW to skrót od "Moskiewski Wagon Tramwajowy", co jest nieco mylące - faktycznie zaprojektowano je w Moskwie, a w latach 1947-1949 nawet je tam wytwarzano, lecz później produkcję przeniesiono do Rygi. Zakłady RVZ były jednymi z największych producentów wagonów kolejowych i tramwajowych jeszcze w czasach carskich, później największym w niepodległej Łotwie. Aneksja tego kraju przez ZSRR pozwoliłaPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
Lm-47
LM-49
LM-57
Ch
M-38 oraz M1(KTC).
W latach 30 po Moskwie nadal jeździły XIX wieczne elektryczne tramwaje typu F, wyprodukowane w Petersburgu. Dostawy wagonów typu Ch tylko częściowo rozwiązały problem. Istniała potrzeba stworzenia nowocześniejszego pojazdu dla sowieckiej stolicy.
Opracowano czteroosiowe wagony, jeśli chodzi o wygląd zewnętrzny wzorowane na amerykańskich wagonach typu PCC, wyposażone w automatycznie a nie ręcznie otwierane drzwi(pomyliłem się twierdząc, ze KTM-1Pokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
LM-57

Ch
Poza Leningradem, tabor tramwajowy w przedwojennym ZSRR był stosunkowo zunifikowany. Oprócz wagonów pamiętających czasy carskie, dominował Ch(Х w cyrylicy), którego przez 13 lat(1928-1941) powstało ponad 2000 sztuk oraz bliźniacze wagony doczepne M. Pojazdy te produkowano w mieście Ust-Kataw, tym samym, w którym później wytwarzano tramwaje KTM oraz w Moskwie.
Nazwa Ch pochodzi od tego, że pierwsza partia tych pojazdów trafiła doPokaż całość

#sowieckietramwaje
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
LM-49
W 1957 roku do produkcji wszedł nowy leningradzki tramwaj, co prawda niewiele różniący się technicznie od poprzednich(jednak co ciekawe w jednym wagonie zastosowano eksperymentalnie rozruch tyrystorowy), ale wyróżniający się zupełnie nowym, zaokrąglonym wyglądem zewnętrznym, zaprojektowanym przez architekta Josepha Vaksa, twórcy leningradzkiej szkoły designu .Uważany jest za najładniejszy tramwaj w historii petersburskiej sieci tramwajowej(kwestia gustu).
W odróżnieniu od LM-49 zastosowano drzwi harmonijkowe. Pojazd nie posiadał opartychPokaż całość

Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33
LM-47
#sowieckietramwaje
LM-49
W 1949 rozpoczęto produkcje pierwszego naprawde nowego powojennego leningradzkiego tramwaju, mającego załatać wynikające z II wojny światowej braki taborowe. Łączył on rozwiązania nowoczesne, takie jak samonośne pudło oraz drzwi przesuwne, chowające się w ścianie pojazdu, z tradycyjnymi(rozruch bezpośredni z nastawnikiem ręcznym). Po poprzedniku odziedziczył długość, większą niż w pozostałych sowieckich tramwajach tamtej epoki(15,5 metra), lecz zauważalnie mniej od niego ważył. Pojemność wagonu iPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1
LM-33

LM-47
Podczas oblężenia Leningradu wiele wagonów typu LM-33 zostało tak bardzo zniszczonych, że bardziej opłacało się zrobić z nich "nowe" tramwaje z całkowicie metalowym nadwoziem, niż odbudowywać je do stanu oryginalnego.
W latach 1948-1949 powstały 43 wagony typu LM47 i 42 przyczepy LP47. Na skutek ich dużej masy(ze względu na którą prędkość maksymalna spadła z 50 km/h do 40 km/h) i dach pomalowany w kolorzePokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2
MS-1

LM-33(i przyczepa, LP-33)
Opisywany w poprzednim wpisie MS-1 doczekał się kilku następców, oznaczonych MS-2, MS-3 i MS-4, kosmetycznie tylko różniących się od poprzednika. Prawdziwym przełomem było przeniesienie produkcji tramwajów do leningradzkich zakładów remontowych i wprowadzenie modelu LM-33.
W wczesnych latach 30 grupa radzieckich inżynierów odwiedziła Amerykę, aby zapoznać się z tamtejszymi osiągnięciami technicznymi. Wśród nich był konstruktor tramwajów Kondratiew. Efektem było skopiowanie amerykańskich tramwajówPokaż całość

#sowieckietramwaje
Poprzednio opisywałem:
KTM-1
KTM-2

MS-1 (i przyczepa, PS)
Jak już wielokrotnie wspominałem, Leningrad posiadał własną fabrykę tramwajów, powstałą w 1933 roku w wyniku rozbudowy zakładów remontowych należących do tamtejszego przewoźnika. W wyniku tego jeździły tam do końca ZSRR zupełnie inne wagony niż w innych radzieckich miastach.
Tradycje produkcji wagonów tramwajowych w Piotrogrodzie są jednak starsze, i sięgają końca XIX wieku, kiedy to Zakłady Putiłowskie(od 1934 Fabryka Kirowa), jeden z największychPokaż całość

#sowieckietramwaje
No to lecimy dalej. W następnych wpisach poświęce więcej uwagi tramwajom unikalnym dla Leningradu, o których wspomniałem w poprzednim wpisie.
Poprzednio opisywałem:
KTM 1

KTM 2(oraz przyczepa, KTP 2)
W latach 50 w ZSRR, na skutek nagłego rozrostu przemysłowych miast pojawiła się potrzeba przewożenia transportem publicznym coraz większej ilości robotników. Obliczenia radzieckich uczonych wykazały, że autobusy i trolejbusy potrafią przewieźć na obleganych liniach 8 tysięcy pasażerów na godzinę, natomiast tramwaje 18Pokaż całość

Z powodu epidemicznych nudów zrobię serię wpisów o różnych modelach tramwajów z byłego ZSRR i państw postsowieckich. #sowieckietramwaje
KTM-1.
KTM-1(oraz KTP-1, czyli przyczepa) był najpopularniejszym wagonem tramwajowym w ZSRR w okresie późnego stalinizmu i za Chruszczowa. Wyprodukowano ich 2200 sztuk i były tak powszechne, że łatwiej wymienić miejsca, gdzie ich nie było, np. Leningrad, który posiadał własną fabrykę tramwajów na swoje potrzeby, przez co wagony, które tam jeździły były zupełnie inne niżPokaż całość