[DerMirker]

Vétřieska

W latach 1953-1990 wyprodukowano 130 000 sztuk użytkowego samochodu Praha V3S. Była to jedna z bardziej udanych konstrukcji przeznaczonych do ciężkiej pracy z bloku wschodniego, inspirowana radzieckim ZISem i amerykańskim Studebakerem US6.

Serce Pragi to chłodzony powietrzem sześciocylindrowy wysokoprężny silnik z Tatry 912 o mocy 98 koni i pojemności 7,5 litra. Był głośny, ale nie do zarżnięcia w normalnych temperaturach, z wyłączeniem startu podczas silnych mrozów, gdyż nie było świec żarowych. Aby usprawnić odpalanie, wyposażono go zatem w we wtryskiwacz łatwopalnego eteru Jikov 132 bezpośrednio do komory spalania. W normalych warunkach zużywał 30 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów.

Maksymalne obciążenie to 5 ton ładunku na twardym terenie lub 3 tony na grząskim lub 22 żołnierzy Układu Warszawskiego.

Wszystkie koła mają reduktory, obie tylne osie mają blokady dyferencjału. Z włączonym reduktorem, na pierwszym biegu Praga mogła wspinać się na nachylenia sięgające aż 75%, a brodzić w wodzie do głębokości 80cm.

Konstrukcja nie była przeznaczona do jazdy z prędkością większą niż 60 km/h z powodu zbyt słabego silnika. Bardzo niebezpieczne było zwłaszcza zjeżdżanie z górki bez zapiętego biegu, po to, by zwiększyć prędkość jazdy i nie hamować silnikiem. Przy około 85 km/h dochodziło do silnych wibracji, które uwalniały wał Kardana odpowiadający za przeniesienie napędu na obie tylne osie. Jeśli wał wypadł w przedniej części pojazdu, mógł wbić się w jezdnię, co skutkowało dosłownym katapultowaniem się kilkutonowego samochodu. Zagrożenie to podkreślali zwłaszcza wojskowi.

Jeśli Praga była użytkowana rozsądnie i nie katowana, potrafiła odwdzięczyć się długą i rzetelną pracą. Choć wycofano je już z armii, dużo prywaciarzy wykupiło je na własność i używa do pracy w skrajnie trudnych warunkach, jak na przykład zrywka drewna, co widać na załączonym zdjęciu.

Jeśli podobał Ci się wpis, drogi Czytelniku, zachęcam do obserwowania tagu #rzetelnafura, gdzie raz na tydzień nauczam o autkach.

#samochody #motoryzacja #carspotting #praga #gruparatowaniapoziomu

[GodSafeTheQueen]

@DerMirker a jak przeczytać "wymówić" nazwę tego pojazdu po polsku?

[Vincenzo]

@DerMirker: eteru?

[DerMirker]

@Vincenzo: eter naftowy, jedna z lżejszych frakcji ropy naftowej

[Vincenzo]

@DerMirker: a, czyli benzyna ekstrakcyjna. Nie znałem tej nazwy.

[spere]

silnik z Tatry 912 o mocy 98 koni i pojemności 7,5 litra.

@DerMirker: teoretycznie moc 1 litrowego 3 cylindrowego "eko" kompaktu

czyli z czego brała się zdolność do pracy w ciężkim terenie?
charakterystyki diesla przy takiej pojemności? momentu obr?

[DerMirker]

@spere: niestety, na te pytania Ci nie odpowiem, bo nie wiem. Może ktoś, kto zna się lepiej w temacie terenówek.

[ostulemijo]

@spere: torque is the key

[ukruszony__kubek]

@DerMirker: w „bazie ludzi umarlych” chyba takie byly

[Lardor]

@GodSafeTheQueen Chyba Praga, fajny pojazd strasznie nie typowy wygląd. U mnie w okolicy taki niebieski się kręci

[xer78]

Praga mogła wspinać się na nachylenia sięgające aż 75%

@DerMirker: Nigdzie nie mogę znaleźć potwierdzenia tej rewelacji.

[Bartholomaeus]

@DerMirker: niby ma śmieszny, krótki ,,nosek" a jednak dzik ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[DerMirker]

@xer78: Všechna kola jsou vybavena kolovými redukcemi, obě zadní nápravy mají uzávěrky diferenciálů, přední náprava nemá uzávěrku, ale má přední náhon. Při zařazené redukci a 1. převodovém stupni je stoupavost až 75 % (bez vleku)

za częską wiki

[pablo397]

lub 22 żołnierzy Układu Warszawskiego.

@DerMirker: ciekawe ile to żołnierzy NATO...

[AnonimowyGoj]

@pablo397 4

[S.....u]

Tak tylko dodam, silnik ma 360 Nm momętu obrotowego i jest ma 2 cylindrowy kompresor powietrza. Więc chyba jest to nawet silnik doładowany. A sam silnik to 1/2 silnika V12 z Tatry 111.

[prawdziwek]

@xer78: 100% to nachylenie 45 stopni jakby co.

[Smieszek_Poza_Kontrolo]

@DerMirker 22 żołnierzy UW lub 220 KRLD

[abiT]

@StalyklientPolmosu Wydaje mi się, że kompresor jest do hamulców