[M.....r]

eHighway - koncepcja elektryfikacji dróg

W okolicach Frankfurtu w Niemczech oddano do użytku zelektryfikowaną część autostrady A5. Pięciokilometrowy odcinek drogi wyposażono w sieć trakcyjną współdziałającą z pojazdami ciężarowymi wyposażonymi w pantografy. Segment autostrady ma pełnić funkcję testową w celu zbadania funkcjonalności i efektywności tej koncepcji.

Niemieccy przedstawiciele technologii eHighway sądzą, że w przypadku pozytywnych recenzji takiego rozwiązania zostanie zelektryfikowania jedna trzecie niemieckich autostrad, a z jej wykorzystaniem będzie mogło pracować 80% procent pojazdów ciężarowych. Projekt eHighway zakłada znaczne obniżenie kosztów transportu, jak również zmniejszenie emisji dwutlenku węgla czy innych szkodliwych dla środowiska gazów.

Od technicznego punktu widzenia linie trakcyjne działają pod stałym napięciem 700 V. Sama technologia związana z dostarczaniem energii elektrycznej do układów napędowych jest stosunkowo prosta i łatwa w zastosowaniu ze względu na analogię do układów kolejowych czy trolejbusowych. Układy napędowe dostosowane do współdziałania z siecią trakcyjną, byłby napędami hybrydowymi, które łączyłyby zalety układów spalinowych i układów elektrycznych. Napęd hybrydowy umożliwiałby swobodną jazdę na niezelektryfikowanych drogach, podczas awarii trakcji czy podczas wyprzedzania. Co więcej, zastosowanie takiego rodzaju napędu #!$%@? się większą sprawnością w porównaniu do napędów z silnikiem spalinowym, a także umożliwia zastosowanie technologii hamowania rekuperacyjnego. Hamowanie rekuperacyjne jest procesem, w którym zmniejszenie prędkości odbywa się przy pomocy silnika elektrycznego ‑ część energii kinetycznej pojazdu byłaby odzyskiwana i oddawana w postaci energii elektrycznej do sieci.

Oddany fragment autostrady A5 jest kolejnym elementów testów ten technologii. Pierwsze testy odbywały się od 2016 roku w Szwecji, USA i Niemczech i były prowadzone przez firmę Siemens.

Źródła:
[1] - rynekinfrastruktury.pl
[2] - mobility.siemens.com/global/en/portfolio/road/ehighway.html
[3] - Plougmann A., Design of a Siemens eHighway System Implemented across Funen

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

OFF-TOP

Przez jakiś czas pod moim tagiem #electromeissner publikowałem popularnonaukowe mini artykuły związane z elektrotechniką. Chcę odświeżyć moje hobby i poświęcić więcej czasu na blogowanie. W związku z tym założyłem blog pod nazwą „Notes Elektrotechnika”. Jeżeli jesteście dalej zainteresowani taką tematyką, zapraszam do śledzenia tego minibloga, mojej strony internetowej oraz strony na facebooku.

W związku z tym postem chciałem również prosić o "wykopanie" tego artykułu - jeżeli Ci się spodobał.

Link do znaleziska: https://www.wykop.pl/link/5682499

Bezpośredni link do artykułu: Notes Elektrotechnika

#electromeissner – podoba Ci się obserwuj, nie podoba czarnolistuj ;)

#elektrotechnika #ciekawostki #gruparatowaniapoziomu #inzynieria #inwestycje #elektromobilnosc #transport #niemcy

[Crazy_summer]

@Meissner nie ma szans że to u nas wprowadzą. Nie będą mogli się wyprzedzać - tak się nie da żyć.

[M.....r]

@Crazy_summer: Nie wiem czy to było dostosowywanie do polskiej rynku, ale wyprzedzanie na tego typu drogach zostało już przewidziane. W takiej sytuacji pantograf jest odłączony i napęd pochodzi od silnika spalinowego lub silnika elektrycznego zasilanego z akumulatora. ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[Bachal]

@Meissner: widziałem ten odcinek zimą. 200 km sie zastanawiałem, co za #!$%@? trolejbusy tym jeżdżą, że te linie kończą się nagle na środku drogi bez żadnej pętli :D

[M.....r]

@Bachal: xdd ciekawe przeżycie musieli mieć polscy tirowcy, gdy widzieli na żywo tiry podpiętę pod trakcie ( ͡° ͜ʖ ͡°)

[Bachal]

@Meissner: a nie no, tirów to nie widziałem :P

[chaberr]

@Meissner mam inną zagadkę:
- ciekawe jak wożą tam gabaryty. Środkiem i lewym pasem (ʘ‿ʘ)

[ShortyLookMean]

@Meissner: tylko oni nad tym już tyle lat pracują, a postępów nie widać. Bo koncepcyjnie to jest niezłe. Silnik elektryczny zasilony z niedużej baterii da Ci moment, żeby ruszyć z towarem, potem mały spalinowy silnik z niedużym bakiem pozwoli Ci się dotoczyć do autostrady, a na autostradzie podpinasz się pod trakcję i jest bajka.
Teraz tylko trzeba czekać na wyniki z praktycznych testów.

[k.....a]

@Meissner: Niemcy wymyślili trolejbusy (－‸ლ) Tymczasem Nikola robi ok. 800-1000 km na jednym ładowaniu.
Zdjęcie Poznań rok 1930:

[M.....r]

@kapuczina_corki_somsiada: o tego nie wiedziałem, fajna ciekawostka :)

[k.....a]

@Meissner: Niemcy cofają się tym pomysłem o 100 lat. Amerykanie muszą mieć z nich nieziemski ubaw xD W Niemczech jest 13 000 km autostrad. To daje około 26 000 km sieci trakcyjnej do zbudowania. Równik ma 40k. Koszty tego będą absurdalne, nie licząc o przerobieniu samych ciężarówek, które i tak w ten sposób będą tylko ułomnymi hybrydami.

[M.....r]

Koszty tego będą absurdalne, nie licząc o przerobieniu samych ciężarówek, które i tak w ten sposób będą tylko ułomnymi hybrydami.

@kapuczina_corki_somsiada: Z jednej strony owszem, z drugiej patrząc na politykę EU pod względem standardów emisji spalin czy też pod względem uprawnień na emisję dwutlenku węgla szukanie jakichś alternatyw nie jest najgorszym pomysłem. Wystarczy spojrzeć, co robią uprawnienia na emisję dwutlenku węgla z polską energetyką.

[k.....a]

uprawnień na emisję dwutlenku węgla

@Meissner: logika Niemców: "szukajmy ekologicznych rozwiązań - wybudujmy bezsensowne 26 000 km linii trakcyjnej dla <1% pojazdów zdolnych z tego skorzystać" ¯\_(ツ)_/¯

[LajfIsBjutiful]

@Crazy_summer: typowy wykopek jest typowy xD

Napęd hybrydowy umożliwiałby swobodną jazdę na niezelektryfikowanych drogach, podczas awarii trakcji czy podczas wyprzedzania.

[eloyard]

@kapuczina_corki_somsiada:

Według stanu na 2017 r., w Niemczech użytkowano 33 488 km linii kolejowych,[...]. 20 233 km linii kolejowych było zelektryfikowanych [...], natomiast 18 472 km były dwu- lub wielotorowe.

Jak oni sobie z tym poradzą... /s

[k.....a]

@eloyard: tym bardziej budowanie drugie tyle "torów" jest po prostu głupie

[eloyard]

@kapuczina_corki_somsiada: z pewnością Niemcy, jak zwykle nie wiedzą co robią. ( ͡° ͜ʖ ͡°) Czas zweryfikuje.

Mają jakiśtam plan na dywersyfikację źródeł zasilania pojazdów.
1. Duże elektryczne na baterie przez jakiś czas można jeszcze między bajki włożyć, ale jakiś tam pieniądz pewnie w to idzie.
2. Duże elektryczne na pantograf jeżdżą testowo od dłuższego czasu.
3. Duże na metan CNG/LNG #!$%@?ą po darmowym maucie że asfalt furczy.

[CrunchyCrunch]

@Meissner: ( ͡° ͜ʖ ͡°) trochę długo budowali ale sam jestem ciekaw jak to na żywo będzie wyglądać. Sprawdzę w następnym tygodniu.

[dredunio]

@Meissner: koło Hamburga też jest taki odcinek

[M.....r]

@dredunio: yhym, Niemcy są najbardziej do przodu z tą technologią, która rozwija Siemens i to już kolejne drogi testowe w tej technologii.

[M.....r]

@CrunchyCrunch: możesz podesłać jakieś zdjęcia - taka relacja bezpośrednio z Mirko ( ͡° ͜ʖ ͡°)