@bbolos: Słysząc dobre opinie o D4D kupiłam a teraz słyszałam że niektóre D4D 2.0 były wadliwe i krótko wytrzymywały, mechanik coś mówił o czymś aluminiowym w silniku... Jak poznać czy mam legendarne pancerne D4D czy aluminiowe wypierdółko które wpędzi mnie w koszta pewnego dnia?
@Plotkova99: Wadliwe silniki były stosowane w następujących modelach Toyoty:
Avensis z 1AD lub 2AD (data produkcji: kwiecień 2005 - luty 2009) RAV4 z 2AD (data produkcji: lipiec 2005 - listopad 2008) Auris z 1AD lub 2AD (data produkcji: wrzesień 2006 do wrzesień 2009) Verso z 2AD (data produkcji: kwiecień 2005 do listopad 2008)
@Anski: Czyli blok z aluminium mniej wytrzymuje czyli do 2009 było lepiej? @qzder: Co to był za problem? Mój się nie łapie w te ramy czasowe ale mam amelinowy blok.
@Plotkova99: blok z aluminium się utlenia się po 150k km i wymaga szlifowania głowicy i bloku taka operacja jest możliwa raz na jednostkę, jeżeli masz blok po szlifie to kiedy drugi raz straci szczelność między głowica a blokiem to silnik na smietnik
@Plotkova99: nie mam pojęcia jakie są szczegóły. mój się nie łapie w ten termin, a nawet jakby się łapał to co miałbym zrobić? chyba nic. bardzo lubię się z moim avensis. od 2009 oprócz paru głupot wymienione na gwarancji NIC się nie zepsuło. chociaż przebieg ciągle niski bo 140k
@qzder: Japoński koncern nie zdecydował się na podjęcie akcji serwisowej, jednak przy określonych warunkach gotowy jest naprawić usterkę w danym pojeździe na swój koszt. Aby móc żądać naprawy na koszt Toyoty:
silnik z serii 1AD/2AD musi zużywać ponad 0,5 litra oleju silnikowego na 1000km; na tłokach widoczny powinien być nagar, a uszczelka pod głowicą musi nosić ślady przepalenia (charakterystyczny czarny nalot widoczny styku bloku silnika i jego głowicy). Wada konstrukcyjna tego
@Plotkova99: ekolodzy pozwalają na postarzanie produktów czy robienia zamienników do samochodów, które jako nowe potrafią już przyjść walnięte (miałem ostatnio 2 takie przypadki - 2 części wymienione w samochodzie - samochód nie przeszedł przeglądu z powodu tych 2 części - luzy na tulejach). Po co takie coś produkować?
@Lanc: Po to żeby trafiły po kilku latach na złom, a nie na rynek wtórny. Podobnie z lodówkami i innym sprzętem, który psuje się tuż po upływie gwarancji, a naprawy są nieopłacalne.
@Frank_Parker: @Anski: niby wada z nadmiarem poboru oleju ale nie każdy silnik 1.8 to dotyczy. Po lifcie (2006 rok) wada wyeliminowana. Przed liftem też nie każda (w sumie była nawet akcja naprawcza). W rodzinie 1.8 z 2003 roku i od wymiany do wymiany olej trzyma, nic nie ubywa.
@bbolos: mailem 2004 1.8 benzyna w kombi :) sprzedałem 2 lata temu z przebiegiem 330k Pancernik nie do zdarcia (✌ﾟ∀ﾟ)☞ chociaż pod koniec powoli zamieniał się w dwusuwa.
Moja toyota.
Ps. Toyotka od pół roku :)
2.2 D4D z 2009 roku here :)
Avensis z 1AD lub 2AD (data produkcji: kwiecień 2005 - luty 2009)
RAV4 z 2AD (data produkcji: lipiec 2005 - listopad 2008)
Auris z 1AD lub 2AD (data produkcji: wrzesień 2006 do wrzesień 2009)
Verso z 2AD (data produkcji: kwiecień 2005 do listopad 2008)
@qzder: Co to był za problem? Mój się nie łapie w te ramy czasowe ale mam amelinowy blok.
silnik z serii 1AD/2AD musi zużywać ponad 0,5 litra oleju silnikowego na 1000km;
na tłokach widoczny powinien być nagar, a uszczelka pod głowicą musi nosić ślady przepalenia (charakterystyczny czarny nalot widoczny styku bloku silnika i jego głowicy).
Wada konstrukcyjna tego
Dolewamy paliwo, wymieniam olej i tyle.
Ale Ty segreguj śmieci, bo ekologia ¯\_(ツ)_/¯
Pancernik nie do zdarcia (✌ ﾟ ∀ ﾟ)☞ chociaż pod koniec powoli zamieniał się w dwusuwa.