Nie widziałem nigdzie, żeby ktoś na polskich albo zagranicznych stronach poruszał ten problem, ale można podejrzewać, że nowe bolidy będą wyjątkowo podatne na utratę docisku po kontakcie z innym pojazdem. W zeszłych latach nawet niewielkie uszkodzenie podłogi już znacząco obniżało "docisk", a zobaczcie jak wygląda teraz podłoga między przednim a tylnym kołem. Nie dość, że znacznie bardziej rozbudowana, to jeszcze większa część docisku aerodynamicznego jest generowana właśnie w podłodze. Ciekawe czy w
@Djodak: Dobre spostrzeżenie. Kiedyś w erze kurtyn przy podłogach to właśnie było przyczyną wielu wypadków. Pewnie nie będzie to ten sam poziom bo obecnym konstrukcjom i tak daleko do generowania takiego docisku z podłogi, ale jednak.
Robił ktoś wiatrak? Jaką długość ma mieć czerwona część i jaka powierzchnię statecznik? Będą u mnie dwa stateczniki, (jak w tym samolocie https://dlapilota.pl/wiadomosci/pap/samolot-z-mielca-oferowany-wojskom-specjalnym-usa ) więc na jeden wystarczy pewnie połowa powierzchni jednego, ale długość ogona to raczej taka sama jak przy jednym stateczniku.
Logika sugerowałaby, że przy wychyleniu (od kierunku wiatru ) wymagającym korekcji czyli np 30' rzut statecznika powinien być sporo większy od rzutu łopat. Czyli jeśli obie łopaty mają 800
@Edd3201 o, przepraszam, ja się nie kłóciłem z nikim - uzmysławiałem jedynie zarozumiałemu modelarzowi, który zaprzeczył jakoby wspomniany problem mógł się wygaszać sam i który nie do końca zdaje sobie sprawę dlaczego przechył nie następuje tam, gdzie zachodzi utrata siły nośnej, a 90 stopni później. Że wciąż jest coś, czego może się nauczyć zanim zacznie kogoś #!$%@?ć od debili.
@Edd3201: widzisz nawet ty jestes w bledzie bo on sie nie kloci, on ma zawsze racje wiec tylko uzmyslawia ainni sie kloca ( ͡°͜ʖ͡°) juz pomijajac fakt ze nie przedstawil zadnego materialu a na opracowania naukowe mu przedstawione albo nie reaguje albo wydziera tresc ze srodka zdania.
Mirki drogie, potrzebuje pomocy albo wytłumaczenia o co chodzi W Fluencie robiłem symulacje przepływu powietrza wokół samochodu raz dla prędkości 5m/s, drugie raz dla 40m/s Teoretycznie im większa prędkość tym większy opór a tu nie, współczynnik oporu dla 5m/s wyszedł mi 0,43 a dla 40m/s to 0,41 Ktoś wie czemu tak? #studbaza #aerodynamika
@bartwroobs: Panie, tu dwa miesiące minęły, sprawozdanie już oddałem Mieliśmy robić symulacje z uproszczonym modelem 2D i okazało się że program źle wyliczał te współczynniki, ja tego na początku nie wiedziałem stąd ten post
Czołem Mirki! Robię mini projekcik w #python w ramach hobby. Chciałabym stworzyć model matematyczny opisujący dynamikę ruchu piłki w locie czyli trajektorię po kopnięciu jej przez piłkarza. Studiowałam Matematykę, ale potrzebuję kogoś kto skończył studia fizyczne/Mechanikę i Budowę Maszyn etc, kto pomoże mi powiązać ze sobą siły nośne/oporu itd. tudzież naprowadzić mnie? ( ͡°͜ʖ͡°) A może ktoś poleci mi publikację na której mogłabym się oprzeć i
Formuła 1 w 2050 roku - Drugi kierowca, elektryki i prędkości rzędu 500 km/h Już za niecałe dwa miesiące rozpocznie się sezon Formuły 1, który będzie wyjątkowy szczególnie dla Polskich kibiców, bo po prawie 9 latach do ścigania wraca Robert Kubica. Z roku na rok królową motorsportu ograniczają coraz to nowe przepisy dotyczące silników, konstrukcji czy też zaplecza technicznego. Obecnie możemy zaobserwować również młodą serię Formuły E, gdzie ścigają się tylko bolidy
Na pierwszy rzut oka wydaje się, że bolid uczestniczył w festiwalu koloru lecz tak naprawdę inżynierowie zastosowali znaną od lat metodę - po raz pierwszy użytą na torze przez McLarena w 2010, lecz była już wcześniej używana za zamkniętymi drzwiami. Wykorzystano farbę Flow-Viz, która pozwala na obserwację przepływu powietrza na pomalowanej powierzchni w rzeczywistych warunkach jakie panują na torze. Otrzymane wzory porównuje się z danymi otrzymanymi w tunelu
@3odowiec To zależy czy Pan Pasterz przygotował krowę pod siebie i jaki jest stan kopyt ale myślę, że przy nieograniczonym budżecie nic nas nie ogranicza.