[SonyKrokiet]

Spartański Żuk w roli furmanki

czyli

Transporter TR 4x2/1 aka Autofura

Lata osiemdziesiąte XX wieku były nieciekawym okresem w polskiej motoryzacji – wtedy została podjęta decyzja o anulowaniu produkcji następcy FSR Tarpana, wstrzymano cywilizowanie Poloneza, a także sukcesywnie zubażano dużego Fiata. Zupełnie nieoczekiwanie dostrzeżono zapotrzebowanie rolników na prosty pojazd do pracy w gospodarstwie.

Autofura, bo tak potocznie określano Transporter TR 4x2/1, została opracowana w Państwowym Instytucie Motoryzacyjnym PIMot w 1983 roku. Według założeń konstruktorów pojazd miał być do bólu prostą konstrukcją, mającą zastąpić powszechnie używanego konia z furmanką. W tym celu zaadaptowano istniejące rozwiązania z innych konstrukcji – zawieszenie i układ napędowy oraz hamulcowy z Żuka czy sprzęgło i skrzynię biegów z Syreny; do napędu motofurmanki przewidziano silnik wysokoprężny 2CA90, którego głównym zastosowaniem były proste maszyny rolnicze – silnik 4C90 był wówczas w fazie konstrukcyjnej i testowej.

Powstały pojazd posiadał dwuosobowy przedział pasażerski z silnikiem umieszczonym pomiędzy siedzeniami, napędem na tylną oś, a także otwarty przedział ładunkowy o długości niemal trzech metrów. Autofura posiadała 2,5-metrowy rozstaw osi, z kabiną umieszczoną nad przednimi kołami. Prędkość maksymalna prototypu wynosiła około 25 km/h. W późniejszym okresie planowano wdrożyć wersję z napędem 4x4 o oznaczeniu TR 4x4/1, jednak…

Jednak ta wersja pozostała jedynie w sferze planów, ze względu na niewdrożenie zwykłej wersji do produkcji. Badania drogowe przeprowadzili – zamiast grupy reprezentacyjnej pokroju Waldka traktorzysty czy Zenona kombajnisty – zwykli kierowcy testowi, którzy narzekali na wiele nieistotnych dla wyżej wspomnianych wad prototypu: brak dachu w pojeździe – zamontowano więc dach oraz przednią szybę; testujący uskarżali się na brud i wodę spod kół, więc dosztukowano chlapacze. Planowano także montaż drzwi, ale dość szybko zdano sobie sprawę z faktu budowy drugiego Żuka, więc cały projekt przerwano. Drugim powodem anulowania TR 4x2/1 był fakt, że żadna z fabryk nie chciała podjąć się produkcji tej konstrukcji; typowana FSR z poznańskiego Antoninka nie widziała potrzeby tworzenia niszowego pojazdu.

#samochody #motoryzacja #gruparatowaniapoziomu #prl #80s #autakrokieta <=tag autorski poświęcony prototypom i seryjnym dziełom polskiej (i nie tylko) myśli technicznej

[SonyKrokiet]

finalny projekt zabawy w prosty pojazd rolniczy

[SonyKrokiet]

ogólny rysunek projektu

[MajsterZeStoczni]

@SonyKrokiet: ze szwagrem sianokiszonke takim woziliśmy

[StaryWilk]

Transporter TR 4x2/1 aka Autofura

@SonyKrokiet: ( ͡º ͜ʖ͡º)

[SonyKrokiet]

@StaryWilk: ta zarzudka już się zrobiła za nudna i za oczywista :V

[Pangia]

finalny projekt zabawy w prosty pojazd rolniczy

@SonyKrokiet

[SonyKrokiet]

@Pangia:

basically i'm very smol

[aarahon]

@SonyKrokiet jak było niepotrzebne... taki transporter jako dodatek do ciągnika to w każdym gospodarstawie by się przydał.

Wożenie nasion pod zasiew, nawozu do rozsiewacza, zwożenie zboża po koszeniu, paczek po kostkarce, transport płodów rolnych, zbieranie śmieci w miastach...

Elektryczne platformy transportowe dawno jeździły już po zakładach produkcyjnych i też kosztowały nie mało. Zresztą tym na zdjęciu jeżdżę do dziś.

[MajsterZeStoczni]

@aarahon: w Szczecinie po Manhattanie (targowisku) takimi śmigajom, idealna opcja, majom jeszcze jakieś melexy

[aarahon]

@MajsterZeStoczni u nas jest takich 15, każdy w ruchu i każdy inny. Najstarszy jest z 1972, najnowszy z 2015.

Dobre to jest bo widlakiem 3 europalety wkładam na to albo jeden zestaw kół (od 1200kg do 2000kg) albo przyczepkę podczepiam i tam 6T mogę nałożyć, aby codziennie ładować bo bateria nowa to jakieś 25k zł netto.