[Ranger]

Czy w przypadku utraty możliwości sterowania samolotem rejsowym, da się awaryjnie sterować klapami? Oraz czy w razie utraty silników da się zwiększyć zasięg takiego samolotu wysuwając klapy?
#lotnictwo

[c172pilot]

@Ranger: Klapy da się wysunąć, ale nie zwiększą one zasięgu, co więcej, zmniejszą, ponieważ spadnie doskonałość samolotu.

[k.....s]

@Ranger: da sie sterowac trymerami wysokosci, wynaga to troche wprawy. Sterownosc kierunkowa moze zostac osiagnieta manipulujac silnikami.

W przypadku awarii silnikow najwiekszy zasieg jest osiagniety poprzez utrzymywanie predkosci minimalnego opodania (najwiekszego zasiegu) a klapy zwiekszaja opory.

Uzycie klap awaryjnie moze miec sens np przy naglej potrzebie sforsowania wysokiej przeszkody. Umozliwiaja one osiagniecie kąta najlepszego wznoszenia

[popo_von_kox]

@kwasnybigos: Uważaj tylko na te klapy bez zapasu prędkości, bo można sobie kuku zrobić. Natomiast jak najbardziej może mieć sens wywalenie pełnych gdy dolot jest już zapewniony i chcemy przyhamować maszynę.

[k.....s]

@popo_von_kox: bush flying colego

[popo_von_kox]

@kwasnybigos: rejsowym? :)

[Mekki]

@kwasnybigos: No, tylko z takich śmiesznych rzeczy, nie myl prędkości ekonomicznej z optymalną. Optymalna nie jest prędkością z minimalnym opadaniem.

[k.....s]

@popo_von_kox: tak, ale musi być radziecki

[k.....s]

@Mekki: tak, pomyle i bede utrzymywal mach 0.8 po awarii

[y0ss4r14n]

@Ranger: W przypadku utraty silników często da się sterować klapami w ograniczonym zakresie - uruchamia się wtedy (zazwyczaj samoczynnie) turbina RAT jako zapasowe źródło energii elektrycznej. Potrzebuje ona odpowiedniej minimalnej prędkości, aby być w stanie generować prąd. Klapy mają zaś określoną dopuszczalną maksymalną prędkość do ich wypuszczenia, więc zwykle żeby mieścić się w tym zakresie prędkości, można je wypuścić w takiej sytuacji tylko do pewnego stopnia.

Przy pomocy klap nie zwiększysz