Potrzebujemy zmian w przepisach, potrzebujemy zmian w naszych miastach. We wspólnym interesie. Zastanowiłem się, jak pogodzić twórców i widzów kanałów takich jak #konfitura, #samochodoza, #stopcham z ludźmi, którzy na co dzień korzystają z samochodów, wykonując pracę dostawców zaopatrzenia i kurierów, bez której trudno sobie wyobrazić funkcjonowanie współczesnej gospodarki. Na pewno wielokrotnie widzieliście na własne oczy, a także na nagraniach, sytuację, w której furgonetka kuriera lub mały samochód ciężarowy jest zaparkowana w nielegalny sposób: za znakami B-35 lub B-36, przy samym przejściu dla pieszych, na drodze dla rowerów, na chodniku, gdzie utrudnia ruch pieszych i przyczynia się do niszczenia nawierzchni za sprawą swojej dużej masy, a niekiedy na jezdni, blokując ruch innych pojazdów. Kwestia złamania prawa jest dla większości oczywista i słusznie oburza, równocześnie słusznie pojawia się pytanie "a gdzie miał zaparkować?". Postuluję wytyczenie w miastach specjalnych miejsc postojowych do krótkotrwałego parkowania dostawców i kurierów, działających na zasadach zbliżonych do miejsc dla osób niepełnosprawnych - znak pionowy, wymalowana koperta, system uprawnień upoważniających do korzystania z nich i mandaty oraz możliwość odholowania za nieuprawnione zajęcie takiego miejsca. Firmy świadczące usługi transportowe na terenie miast (zarówno duże jak InPost, DHL itd., pracujący dla nich kurierzy na B2B, dostawcy ze sklepów budowlanych i AGD, dostawcy zaopatrzenia dla biur i sklepów) rejestrowałyby się jednorazowo w systemie, który wystawiałby dla nich odpowiednik niebieskiej karty parkingowej dla osób niepełnosprawnych. Na karcie znajdowałyby się podstawowe dane pozwalające zidentyfikować czy to samego dostawcę, czy samochód, którym się porusza, albo firmę, dla której pracuje, oraz kod QR wielokrotnego użytku, po odczytaniu którego uzyskiwałoby się potwierdzenie, że karta jest legalna i informację, że w danym dniu, w danej okolicy dany samochód jest upoważniony do zaparkowania na kopercie dla dostawcy. Weryfikacja byłaby banalna i niewymagająca specjalistycznego sprzętu. Miejsca dla dostawców zostały wytyczone między innymi w Szczecinie, gdzie - jak wynika z materiałów Szymona Nieradki prowadzącego kanał Stop Cham Szczecin oraz inicjatywę Miejska Agenda Parkingowa - sprawdzają się częściowo, ponieważ jako dostawcy często "identyfikują się" kierowcy samochodów osobowych, którzy, rzecz jasna, nie dokonują żadnych dostaw, a jedynie potrzebują wygodnego parkingu blisko celu swojej podróży. Stąd konieczność jednoznacznego ustalenia, kto ma prawo zaparkować na kopercie, a kto go nie ma. Kwestię rozwiązań technicznych minimalizujących biurokrację i wysiłek przy aktualizowaniu uprawnień przed kolejnymi dostawami, a także kar za niedostosowanie się do systemu, chętnie przedyskutuję z wami w komentarzach pod postem. Wrzucam także przykład, jak mogłaby wyglądać taka karta parkingowa dla dostawców. #polskiedrogi #kurier

7 plusów