Ejtisowa czerwona głowica

czyli

Ferrari Testarossa

Lata osiemdziesiąte są okresem pełnym paradoksów. Z jednej strony, po naszej stronie nieistniejącego już Muru Berlińskiego kojarzą się z kryzysem, biedą, ale i nadzieją na lepsze jutro, którym apogeum były zmiany jakie zachodziły w 1989 roku, zaś z drugiej, w kapitalistycznej części świata, były epoką mniejszych lub większych zmian w wielu aspektach życia. Same „ejtisy” doczekały się jeszcze w swoim czasie trwania pewnych symboli epoki, słów-kluczy,Pokaż całość

Francuski tylnosilnikowy plastik sportowy

czyli

Alpine Renault A310

Na przełomie lat 60. i 70. XX wieku Jean Redele, właściciel marki Alpine, miał trudne zadanie. Firma pod jego kierownictwem musiała wprowadzić nowy model do produkcji, który byłby w stanie zastąpić A110, model odnoszący wówczas niezłe sukcesy sportowe. Pewnym ułatwieniem dla firmy z Dieppe był fakt wykorzystywania mechaniki z produkowanych Renault, co przyspieszało proces konstruowania nowego auta – same Alpine miały także opinię „szybszychPokaż całość

Rajdowy polski ulep z włoskim sercem

czyli

FSO Polonez 2500 Racing Stratopolonez

Lata 70. XX wieku były okresem, kiedy kraj rozwijał się gospodarczo, głównie za kredyty zagraniczne; w tamtym okresie Polska ludowa powoli motoryzowała się na masową skalę, głównie dzięki ̶s̶u̶b̶s̶t̶y̶t̶u̶t̶o̶w̶i̶ ̶s̶a̶m̶o̶c̶h̶o̶d̶u̶ [PF 126p]( https://www.wykop.pl/wpis/51745231/kaszlacy-substytut-samochodu-rodzinnego-czyli-pols/), czy też popularnemu [PF 125p]( https://www.wykop.pl/wpis/43153077/pierwsza-hybryda-borewicza-czyli-polski-fiat-125p-/); rzecz jasna, propaganda sukcesu działała prężnie i wpajała społeczeństwu jak to nie jest dobrze w PRLu – jak wiemy, nie było tak różowoPokaż całość

Kaszlący substytut samochodu rodzinnego

czyli

Polski Fiat/FSM/Fiat 126p - reupload

Uwaga: w zreupowanym wpisie znajdują się ocenzurowane słowa powszechnie uważane za wulgarne, a także niepopularne opinie mogące wywołać zgorszenie u fanatyków tego wyrobu; na potrzeby wpisu autor dokonał pewnych uproszczeń i skrótów myślowych

Pod koniec lat 60. XX wieku w Polskiej Rzeczpospolitej Ludowej produkowano samochody nakierunkowane głównie na odbiorców państwowych, między innymi [Warszawy]( https://www.wykop.pl/wpis/45977801/odgarbianie-garbuski-czyli-fso-warszawa-223-224-wa/), [Polskie Fiaty 125p]( https://www.wykop.pl/wpis/43153077/pierwsza-hybryda-borewicza-czyli-polski-fiat-125p-/) czy [Żuki]( https://www.wykop.pl/wpis/46139765/krol-drog-i-targowisk-czyli-fsc-zuk-w-latach-50-xx/); sprowadzanoPokaż całość

Policencyjny śmietnik

czyli

FSO 125p

Nie jest rzeczą nową stwierdzenie iż każdy samochód ma swój cykl produkcyjny, w czasie którego otrzymuje mniejsze lub większe liftingi, po czym zostaje wycofany z produkcji by ustąpić miejsca kolejnej generacji danego modelu. W krajach Bloku Wschodniego, ale i także na Zachodzie, w przypadku niektórych samochodów nie przejmowano się zbytnio upływającymi latami, bowiem te auta cieszyły się mniejszym lub większym popytem. Czy słusznie? Nie do końca, bowiemPokaż całość

Szanghajski feniks dostawczy

czyli

Shanghai SH760C/D i SH1020SP

Produkowany w latach 60. i 70. XX wieku chiński samochód Shanghai SH760 i jego pochodne, był sedanem o nikłej skali produkcji. W latach 80., kiedy zaczęto produkować na licencji Volkswagena Santanę, postanowiono zwiększyć liczbę wersji nadwoziowych o pickupa, mając nadzieję iż nowa wersja nadwoziowa zwiększy skalę produkcji i sprzedaż.

Za bazę do pickupów postanowiono obrać Shanghaia SH760-B, czyli model z lat 80, posiadający częśćPokaż całość

Socrealistyczny dwutakt przed skarpetą

czyli

Pionier

Okres tuż po II wojnie światowej był ciężkim czasem dla polskiego przemysły motoryzacyjnego. Większość fabryk, produkujących lub montujących na licencji Chevrolety, Buicki czy Fiaty, została zrabowana i zniszczona przez okupanta. Samych samochodów ostało się niewiele – te, które były, zostały pochowane przez swoich właścicieli w oczekiwaniu na lepsze czasy lub zarekwirowane przez wojsko. Dość powiedzieć iż w pierwszych latach tużpowojennych był pomysł całkowitego zakazu posiadania autPokaż całość

Angielski saablonez

czyli

Rover SD1

W historii motoryzacji przypadki kiedy dany samochód miał być „nową jakością”, „udanym autem” czy inną „deską ratunku koncernu X”, a ostateczny produkt był najwyżej mocno średni, nie są jednostkowe. Wbrew pozorom, kraje komunistyczne nie miały monopolu w tej kwestii, bowiem Wielka Brytania, a dokładniej koncern British Leyland dzielnie dotrzymywały kroku markom z krajów komunistycznych, a nawet niejednokrotnie je przebijały „jakością”, co niejednokrotnie wykorzystywały marki zza Żelaznej Kurtyny,Pokaż całość

Terenowa limuzyna dla akwarelisty

czyli

Mercedes-Benz G4 W31

Nie jest rzeczą nową stwierdzenie, że dane marki samochodów przyciągają do siebie pewien typ klienta. Dzisiaj ten stereotyp różnie funkcjonuje, jednak kilkadziesiąt lat temu widząc przykładowo Rolls-Royce’a postronny obserwator domyślał się iż tym autem podróżuje osoba o szlacheckim urodzeniu lub bardzo bogata, chcąca wyróżnić się pośród otoczenia eleganckim i niezbyt rzucającym się w oczy samochodem. Podobnie do dzisiaj działa widok limuzyny Mercedesa, z tąPokaż całość

Florydzki wyścig z Maranello

czyli

Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Pod koniec lat 60. XX wieku Ferrari miało ugruntowaną pozycję producenta aut sportowych i wyścigowych. Firma z Maranello starała się tworzyć szybkie i piękne samochody, każdy lepszy i szybszy od poprzednika. Niemałe znaczenie miały starty samochodów z koniem w logo, które nieraz zdobywały podium w danych zawodach. Jednym z takich wyścigów był wyścig Daytona Beach na Florydzie, w które Ferrari odniosło zwycięstwo wPokaż całość

Koralowy sztandar Jugosławii

czyli

Zastava Jugo/Yugo Koral/Zastava Koral

Na początku lat 70. zakłady Crvena Zastava w serbskim Kragujevacu celebrowały kolejną udaną umowę z włoskim FIATem na model 128 w wersji hatchback. Oprócz „stojadin”, jak nazywano potocznie Zastawę 101/1100, produkowano także licencyjną Zastavę 750, opartą o Fiata 600. Wkrótce po rozpoczęciu produkcji 101 podjęto decyzję o stworzeniu nowoczesnej i dopracowanej konstrukcji, o roboczej nazwie „Y” – małego hatchbacka o silniku ustawionym poprzecznie, napędzającymPokaż całość

Sportowy Borewicz i baza dla Trucka

czyli

FSO Polonez Coupe i 3D

W Polsce ludowej nieraz zdarzała się sytuacja kiedy kupowano lub tworzono projekt samochodu w jednej wersji nadwoziowej, a następnie tworzono kolejne wersje nadwoziowe na bazie podstawowej odmiany. Taka sytuacja miała miejsce między innymi przy Warszawie, Żuku czy Polskim Fiacie 125p.

Pewnym odstępstwem od tej normy był FSO Polonez. Popularny „Borewicz”, jak nazywano pierwszą wersję auta od nazwiskaPokaż całość

Kanciak bardziej rodzinny

czyli

Polski Fiat 125p Kombi/FSO 125p Kombi

Wprowadzona do produkcji w 1967 roku licencja na Polskiego Fiata 125p, hybrydy mechaniki Fiata 1300/1500 oraz zubożonego nadwozia i układu hamulcowego Fiata 125, przewidywała produkcję czterodrzwiowego sedana. Rozwijanie produkcji PF 125p zbiegło się w czasie z powolnym wygaszaniem produkcji Warszawy 223/224 i pochodnych – Kombi i Pickupa. FSO zdawało sobie sprawę z faktu, iż w momencie zakończenia produkcji Warszawy, żerańskaPokaż całość

Żerańskie kombi z radzieckim rodowodem

czyli

FSO Warszawa 223/224K Kombi

Rozpoczęcie produkcji w nowo wybudowanej Fabryce Samochodów Osobowych na Żeraniu darowanej Pobiedy M-20 przechrzczonej na Warszawę wiązało się z wieloma mniejszymi lub większymi konsekwencjami. Pomijając czasochłonność i przestarzały sposób produkcji, Warszawa była tworzona w jednej odmianie nadwoziowej, to jest czterodrzwiowym fastbacku z charakterystycznym garbem, który – co tu ukrywać – choć wygodny i przestronny dla pasażerów, to miał jednak słabe możliwości przewozowe.Pokaż całość

Kaszlak w pikapie z nadbudową

czyli

PF 126p Bombel

W życiu każdego produkowanego w Polsce ludowej samochodu następował czas, kiedy zaczęto się zastanawiać nad zwiększeniem gamy oferowanych wersji nadwoziowych danego pojazdu. Takie próby podejmowano zazwyczaj w krótkim czasie od rozpoczęcia produkcji, jednak kończyły się dwojako – wprowadzeniem nowej wersji do produkcji albo odstawienie jej do magazynu w fabryce.

Wprowadzony do produkcji w 1973 roku Polski Fiat 126p nie był wyjątkiem. Dość szybko,Pokaż całość

Skarpetowy kombiak

czyli

FSO Syrena Kombi

Produkowana od końca lat 50. XX wieku Syrena była postrzegana jako „samochód przejściowy”, pojazd, którego miano produkować kilka lat, do czasu stworzenia lub zakupienia nowej konstrukcji. Jak jednak wiadomo, w kraju nadwiślańskim rozwiązania przejściowe stosowane są długo, ponad zakładany czas – tak było też ze „skarpetą”, którą produkowano do lat 80. XX wieku, najpierw w żerańskim FSO, a potem w bielskim WSM/FSM. Dwudrzwiowa karoseria sedana, choćPokaż całość

Kanapowy amcarowy krążownik po polsku

czyli

FSO Warszawa 210

Na początku lat 60. XX wieku zdano sobie sprawę z faktu, że Warszawa, choć w miarę trwała, była także mocno przestarzałym autem. Wprawdzie próbowano wcześniej ją modernizować, tworząc prototyp M-20U czy model Ghia, jednak pojazd o konstrukcji z lat 40. XX wieku odstawał od konkurencji. Sytuacji nie poprawiały mniejsze poprawki w modelach M-20 57, czy 200 i 201, a także wprowadzony wPokaż całość

Międzywojenny mikrosamochód po polsku

czyli

Iradam inżyniera Glücka-Głochowskiego

Dla wielu osób określenie „polska motoryzacja” kojarzy się z samochodami produkowanymi w kraju po II Wojnie Światowej, najczęściej z tymi, które użytkowało się lub widywało w życiu codziennym – ot, choćby Fiaty 125p, Żuki czy Polonezy. Z kolei mniejsze grono osób zdaje sobie sprawę z produkowanego w dwudziestoleciu międzywojennym licencyjnego Polskiego Fiata 508 czy krótkoseryjnego rodzimego CWS T-1. Wbrew pozorom, lata dwudziestePokaż całość

Rumuńskie ścierwo z francuską techniką

czyli

Oltcit Club

W powszechnej świadomości kierowców z naszego kraju utarło się przekonanie że samochody z krajów byłych demoludów, z naciskiem na krajowe samochody, były co najwyżej średniej jakości i największym śmietnikiem nadającym się na złom. O ile pierwsze stwierdzenie jest prawdziwe, pomijając chlubne wyjątki pokroju Skody Favorit, Łady Samary, Zastavy 101 czy wczesnych (do MR76 włącznie) 125p i Polonezów, o tyle warto zaznaczyć, że drugie niePokaż całość

Japoński sportowy klin pre-ejtisowy

czyli

Dome Zero

Lata siedemdziesiąte XX wieku w motoryzacji były końcem ery chromu i początkiem szerokiego zastosowania plastiku przy tworzeniu elementów nadwozia. Nadwozia samochodów również przeszły przeobrażenie – okrągłe i gładkie linie designerzy zastąpili ostrymi i kanciastymi liniami. Pojazdy o sportowym charakterze zaczęto stylizować na niskie i szerokie kliny, dające poczucie szybkości, nawet gdy auto stało w miejscu. Dobrym przykładem takiego klina były Skoda 110 Super Sport,Pokaż całość