Radziecka garbuska zamiast fiatona

czyli

FSO Warszawa M-20

Pierwsze lata w powojennej Polsce Ludowej były czasem odbudowy kraju i przemysłu. Przedwojenne zakłady Lilpop, Rau i Loewenstein produkujące samochody na licencji General Motors, zostały ograbione z maszyn, co wymusiło budowanie przemysłu motoryzacyjnego niemal od zera. Nowe zakłady postawiono na warszawskim Żeraniu; w międzyczasie strona polska prowadziła negocjacje z włoskim Fiatem w sprawie nabycia licencji na samochód Fiat 1100, jednak do sfinalizowania zakupu niePokaż całość

Spartański Żuk w roli furmanki

czyli

Transporter TR 4x2/1 aka Autofura

Lata osiemdziesiąte XX wieku były nieciekawym okresem w polskiej motoryzacji – wtedy została podjęta decyzja o anulowaniu produkcji następcy FSR Tarpana, wstrzymano cywilizowanie Poloneza, a także sukcesywnie zubażano dużego Fiata. Zupełnie nieoczekiwanie dostrzeżono zapotrzebowanie rolników na prosty pojazd do pracy w gospodarstwie.

Autofura, bo tak potocznie określano Transporter TR 4x2/1, została opracowana w Państwowym Instytucie Motoryzacyjnym PIMot w 1983Pokaż całość

Chiński ptak z radzieckim rodowodem

czyli

Phoenix/Fenghuang/Shanghai SH760

W historii motoryzacji nierzadkie są przypadki zakupu licencji na dany pojazd, aby produkować go pod własną markę, jednak przypadki opracowania samochodu na podstawie modelu licencyjnego są już rzadkością. Tak było z chińskim samochodem Shanghai SH760, który jest znany także jako Phoenix czy Fenghuang.

Historia Shanghai Auto Works, producenta Shanghaia, rozpoczyna się w 1949 roku – wówczas w Szanghaju powstał zakład naprawczy samochodów o tejPokaż całość

Czechosłowacki klin

czyli

Skoda 110 Super Sport/Typ 724/Ferat

Na początku lat 70. czescy konstruktorzy z oddziału Skody w Kvasinach postanowili stworzyć auto rajdowe, które będzie wyglądało nowocześnie, a także będzie zbudowane z włókna szklanego. W tym celu zaprojektowano wóz o niskim i klinowatym kształcie, podobnym w założeniach do tego z FSO 1100. Głównym wyróżnikiem projektu był brak drzwi – ich rolę spełniała klapa, do której zamontowano przednią szybę, dach oraz bokiPokaż całość

Trzecia bryła Ochódzkiego

czyli

FSO Polonez Sedan

Wprowadzenie w 1978 roku do produkcji nowego samochodu, to jest Poloneza, wiązało się z dużymi nadziejami władz i FSO – zakładano bowiem, że zmodernizowany fiaton będzie produkowany w kilku wersjach nadwozia, a także otrzyma nowy silnik, w miejsce przejściowego OHV wprost z Fiata 1300/1500. Jak potoczyły się losy żerańskiej hybrydy – wiadomo…

W 1982 roku, niedługo po objęciu przez Edwarda Pietrzaka stanowiska dyrektora żerańskiej FSO,Pokaż całość

Fiaton na szczudłach

czyli

Polski Fiat 125p Coupe/PF 1500 Coupe

Dwudziestolecie FSO to nie byle wydarzenie, zwłaszcza kiedy jeden z pracowników, a dokładniej Tadeusz Wrzaszczyk, zostaje ministrem przemysłu w rządzie Edwarda Gierka. Z tej okazji uroczystość postanowiono uświetnić pokazem nowego auta – Polskiego Fiata 125p w odmianie coupe. Do projektu nadwozia i wnętrza zaangażowano Zbigniewa Wattsona, który zaprojektował także nieco później FSO 1100 czy żerańskiego mikrobusa; mechanikę postanowiono zaadaptować z licencyjnegoPokaż całość

Jubileuszowy ulepiony kant sportowy

czyli

FSO 1100/1300 Coupe / Polski Fiat 1100 Coupe

Pokazy były w czasach PRL dobrym nośnikiem propagandowym, który przedstawiał historię osiągnięć, czy też najnowsze dzieła polskiej myśli technicznej. Tak było i z wystawą na XXX-lecie Polski Ludowej, która miała miejsce w 1974 roku – jako „wisienkę na torcie” postanowiono wykorzystać projekt samochodu sportowego – przysłowiowy kij z tym, że auto nie byłoby produkowane, ważne, żeby pokazać przeciętnemu Kowalskiemu,Pokaż całość

Skodojelcz z Unitrą

czyli

WZT WR-24 Mielec

Przełom lat 60. i 70. XX wieku był okresem intensywnego rozwoju Telewizji Polskiej - w tym czasie TVP przeszła na nadawanie programu w systemie SECAM, a także uruchomiono drugi kanał telewizyjny. Nie dziwi więc fakt, że dynamicznie rozwijająca się telewizja potrzebowała odpowiedniego zaplecza, między innymi wozów transmisyjnych.

W 1964 roku, naprzeciw potrzebom telewizji wyszły Warszawskie Zakłady Telewizyjne, Wytwórnia Sprzętu Komunikacyjnego w Mielcu oraz krakowska AkademiaPokaż całość

Wymarły przodek Trucka

czyli

Polski Fiat/FSO 125p Pick-up

Wprowadzony do produkcji pod koniec lat 60. XX wieku Polski Fiat 125p był skokiem rozwojowym dla polskiej motoryzacji – dzięki kupnie praw do produkcji, a także eksportu samochodu na zgniły Zachód, Polska Rzeczpospolita Ludowa mogła zyskać tak zwaną twardą walutę, a co za tym idzie, fundusze na rozwój i zakup nowych technologii. Licencja na produkcję popularnego kanta wiązała się z potrzebą stworzeniaPokaż całość

Lepszy maluch

czyli

Polski Fiat 127p

Lata 60. i 70. XX wieku były okresem owocnej współpracy koncernu FIAT oraz PRL – dzięki umowie zawartej pomiędzy nimi doszło do kupna licencji na Polskiego Fiata 125p, a także, w niedalekiej przyszłości, do Polskiego Fiata 126p. Mało kto jednak zdaje sobie sprawę z tego, że FIAT, oprócz wyżej wymienionych pojazdów, miał także inne modele montowane w zakładach FSO na Żeraniu, czy też w FSM wPokaż całość

Z inspiracji FIATem

czyli

FSO Mikrobus

W połowie lat 70. XX wieku polska delegacja rządowa na czele z ministrem przemysłu Tadeuszem Wrzaszczykiem udała się do Turynu, aby negocjować z Fiatem umowę na rozwój Polskiego Fiata 125p; z późniejszych rozmów powstał 125 Polacco Nuova aka Fiat 137, czyli znany wszystkim FSO Polonez.

Delegatura była wożona po fabryce w specjalnych minibusach, które charakteryzowały się dużym oszkleniem, cichą pracą silnika oraz klimatyzowanym wnętrzem. MinisterPokaż całość

Garbuska nie do poznania

czyli

FSO Warszawa Ghia

Pod koniec lat 50. XX wieku, na fali odwilży październikowej, FSO zapragnęło odświeżyć już nieco przestarzałą licencję na radziecką Pobiedę. Modernizacja Warszawy miała nie tylko dotyczyć strony wizualnej, ale i także technicznej – samochód miał otrzymać nowoczesny silnik górnozaworowy zamiast starego dolnozaworowego.

W 1957 roku warszawska fabryka zamówiła we włoskiej firmie projektowej Carrozeria Ghia z Turynu dwa prototypy, sedana i kombi, które po zbudowaniuPokaż całość

Trzecia niepotrzebna czyli

Syrena Mikrobus

Pod koniec lat pięćdziesiątych, w 1959 roku w Dziale Głównego Konstruktora FSO, narodziła się myśl o stworzeniu nowego modelu na bazie Syreny. Pojazd ten miał się odznaczać lepszymi możliwościami przewozowymi i transportowymi od swojej „bazy”, a także być mikrobusem – wówczas nie znano pojęcia van. W projekcie był zaangażowany między innymi Cezary Nawrot, który nieco później zaprojektował Syrenę Sport.

Prototyp nazwano Syrena Mikrobus – warto wspomnieć, żePokaż całość

#autakrokieta
Lista pojazdów, które dotychczas opisałem ( ͡° ͜ʖ ͡°)
1.[Warszawa Pickup]( https://www.wykop.pl/wpis/33154231/warszawa-pickup-stworzona-jeszcze-w-latach-50-tych/)
2.Syrena 103 S
3.FSO Polonez Caro
oraz [suplement – Caro w służbie rządu](https://www.wykop.pl/wpis/35616215/suplement-do-wpisu-o-caro-polonez-caro-w-sluzbie-r/>)
4.Zeta
5.Warszawa M-20U
6.FSO Ogar LS
7.[FSO Polonez MR89](https://www.wykop.pl/wpis/36888635/niby-caro-ale-nie-do-konca-ʖ-fso-polonez-mr-89-pr/)
8.Fiat 126p LPT
9.FSR Tarpan
10. FSC Star 660 Papamobile

#samochody #motoryzacja

Ciężarówka w służbie Watykanu

czyli

Star 660 Papamobile

Pierwsza pielgrzymka nowo wybranego papieża Jana Pawła II do Polski była ogromnym przedsięwzięciem, zarówno organizacyjnym, jak i logistycznym. Sam fakt podróży Ojca Świętego do kraju komunistycznego był niespotykanym wcześniej zjawiskiem, któremu musiały podołać zarówno władze świeckie jak i duchowne.

Jednym z problemów jakie napotkano, był pojazd, jakim miałby poruszać się papież w czasie wizyty w Polsce Ludowej. Wybór padł na ciężarówkę terenową Star 660Pokaż całość