Rozciągnięty włoski kant dla papieża

czyli

FIAT 130 Papamobile

Pierwsza pielgrzymka papieża Jana Pawła II do Polski była solą w oku ówczesnych władz komunistycznych. Pomimo faktu, że samo wydarzenie nie było na rękę partii oraz Związkowi Radzieckiemu, który odradzał organizację przedsięwzięcia ze względu na fakt wywołania niepokojów społecznych, pierwszy sekretarz partii Edward Gierek zgodził się na podróż Ojca Świętego. Dość powiedzieć, że specjalnie na tą uroczystość zaprojektowano i zbudowano specjalnie zmodyfikowanego, omawianegoPokaż całość

Ryjek z kaszlem

czyli

Polski Fiat 126p NP/Traction Avant/Ryjek

Fiat 126p, pomimo oczywistych wad takich jak niska moc, niski komfort podróżowania czy mało funkcjonalny bagażnik, przyczynił się mocno do zmotoryzowania społeczeństwa. Z dzisiejszej perspektywy, w dobie powszechnego dostępu do samochodu, ogromna popularność auta wielkości przedziału pasażerskiego współczesnej limuzyny może mocno dziwić, jednak w czasach gospodarki centralnie planowanej przeciętny Kowalski, Karwowski czy Nowak mieli zazwyczaj dwa wyjścia – albo otrzymać talon na samochódPokaż całość

Akwarium i pierwsze zmiany

czyli

FSO Polonez MR86

Rozpoczęcie produkcji Poloneza w 1978 roku było postrzegane jako wprowadzenie powiewu świeżości i nowej, lepszej, jakości do produktów FSO. Dość szybko okazało się że pojazd, mający „tymczasowo” podzespoły z Polskiego Fiata 125p, nie ma szans na szybką modernizację; dość powiedzieć, ze z planowanego na terenie zakładu produkcji nowych silników nic nie wyszło – państwo nie miało pieniędzy na głębsze modernizacje. Sam „Borewicz”, jakPokaż całość

Kaszlak bezdachowiec

czyli

Polski Fiat/BOSMAL 126p Cabrio

Na przełomie lat 80. i 90. XX wieku w Fabryce Samochodów Małolitrażowych produkowano na licencji włoskiego Fiata model 126p o oznaczeniu FL, będący rozwinięciem pierwszej wersji samochodu, oznaczonej jako ST. W międzyczasie Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych BOSMAL, działający przy FSM, opracowywał model Beskid, który ostatecznie nie został wdrożony do produkcji; samo FSM negocjowało z FIATem umowę na rozpoczęcie produkcji modelu Cinquecento – wówczas FSM zostałoPokaż całość

Terenowe kombi z licencji

czyli

Polski Fiat 125p Kombi 4x4

Rozpoczęcie produkcji Polskiego Fiata 125p w Fabryce Samochodów Osobowych niosło ze sobą korzyści finansowe w postaci napływu dewiz, a także korzyści technologiczne – wszak 125p, będący hybrydą Fiata 125 oraz modelu 1300/1500, był nowocześniejszym pojazdem, w porównaniu z produkowaną ówcześnie Warszawą czy Syreną.
Podobnie jak radziecka licencja oraz polska myśl techniczna

Pokaż spoiler

popularny kant był bazą dla skądinąd udanego pickupa, modelu kombi,Pokaż całość

Śmietnik turyński
czyli
SUBIEKTYWNE TOP 5 aut FIATa

Ostatnio, kiedy szukałem materiałów i zdjęć do Activy czy innych fiatopochodnych, uderzyła mnie myśl, że FIAT, będący ponad stuletnią marką, na taką a nie inną renomę, zasłużył sobie u nas głównie przez jakość samochodów produkowanych na licencji, ale i też przez „rudolubność” blach i włoską finezję połączoną z montażem pochodzącym wprost z krajów demokracji ludowej. Nie przedłużając, podobnie jak przy autach BMW (HURR DURRPokaż całość

Pierwszy Polski Powojenny

czyli

FSC Star 20

W latach 30. XX wieku Państwowe Zakłady Inżynierii PZInż. opracowały prototyp ciężarówki o oznaczeniu PZInż. 703; pojazd posiadał wzorem amerykańskich ciężarówek silnik umieszczony przed kabiną. Nieco późniejszy prototyp, o oznaczeniu 713, posiadał kabinę umieszczoną nad silnikiem, z kierowcą i pasażerem przegrodzonych jednostką napędową. Produkcja seryjna samochodu ciężarowego nie doszła do skutku przez wybuch wojny; z kilkuset sztuk pojazdów jakie wówczas wyprodukowano, część uczestniczyło w ewakuacjiPokaż całość

Skarpeta osobowo-towarowa

czyli

FSM Syrena Bosto

O pierwszym powojennym samochodzie polskiej produkcji, czyli FSO, a następnie WSM/FSM Syrenie można mówić wiele – przestarzała, powolna, o niskiej jakości… - i osoby mówiące tak będą miały rację ( ͡° ͜ʖ ͡°) Podobnie jak większość samochodów produkowanych w naszym kraju, tak i „skarpeta” doczekała się różnych odmian nadwoziowych czy usprawnień – większość pokroju Mikrobusa, wersji kombi czy nowego modelu 110Pokaż całość

Terenowy ulep zombie

czyli

FSR/Daewoo/Intrall/DZT Tarpan Honker

Historia motoryzacji nieraz znała przypadki projektów samochodów, które w planach i założeniach wypadały całkiem nieźle, jednak przez rzeczywistość w jakiej powstawały, nieprzewidziane zbiegi okoliczności a także zwyczajny brak funduszy, seryjne egzemplarze były co najwyżej średnie w odbiorze. Do grona takich wozów można zaliczyć DeLoreana, Tavrię, czy rodzimego Poloneza oraz omawianego niżej Honkera.

Prace nad samochodem terenowym rozpoczęto w PIMOT-cie pod koniec lat 70. – koniecznośćPokaż całość

Sputnik na postradzieckie czasy

czyli

Łada Samara

W cyklu produkcyjnym każdego samochodu nadchodzi taki czas, że zarząd marki zaczyna zastanawiać się nad dalszą zasadnością produkcji danego auta. Produkowane na licencji FIATa Łady/WAZy z rodziny 2101 i pochodnych sprzedawały się w kraju Rad i za granicą całkiem nieźle, jednak na przełomie lat 70. i 80. XX wieku kierownictwo doszło do wniosku, że czas opracować następcę. Według założonych kryteriów, nowa Łada/ WAZ, powinna miećPokaż całość

Demon co miał być ptakiem

czyli

Pontiac Banshee IV

Lata osiemdziesiąte były okresem odbieranym różnie. Wiązało się to przede wszystkim z szeroko pojętą nostalgią czy wspomnieniami – o ile w tak zwanym bloku wschodnim, a szczególności w PRL ten okres kojarzył się z biedą, cięciem kosztów czy niepokojami społecznymi, o tyle w krajach zachodniej Europy czy w Stanach Zjednoczonych wspomniane lata kojarzyły się z futuryzmem, upowszechnieniem elektroniki w życiu codziennym, czy (jakPokaż całość

Siostra Mikrusa

czyli

WSK Meduza

W latach 50. XX wieku, na fali popularności mikrosamochodów, wprowadzono do produkcji polskie mikroauto o nazwie Mikrus, będące wytworem kooperacyjnym fabryk WSK Mielec i WSK Rzeszów; sam pojazd wzorowano na niemieckim Goggomobilu, zarówno w kwestii nadwozia, jak i podwozia.

Drugim pojazdem, który opracowano obok Mikrusa, była Meduza. Mikrosamochód był określany jako wersja rozwojowa modelu MR-300; wprawdzie prototyp korzystał konstrukcji zerż. znaczy opracowanej na podstawie Goggomobila IsardPokaż całość

Śmietnik po bawarsku
czyli
SUBIEKTYWNE TOP 5 aut BMW

Natchniony memem obrazującym śmietniki komunalne z podpisem „zlot marki bmw” postanowiłem zrobić małe zestawienie aut tejże marki, które mi się najbardziej podobają. Tak, podobają – wprawdzie nie jestem miłośnikiem bawarskich bolidów, ba, nieraz szydzę i pluję na nie, ale parę aut od nich doceniam w jakimś stopniu. Jeśli szukasz „dresowozów” to nie tutaj XD – a jeśli chcesz poczytać o paru modelach niezwiązanychPokaż całość

Najlepsza buda

czyli

FSO Polonez Truck

Polski Fiat 125p w wersji pickup był samochodem cieszącym się popularnością, ale niepozbawionym wad, spośród których największą była mała ładowność oraz ogólna ciasnota we wnętrzu pojazdu. Wraz z wprowadzeniem Poloneza do produkcji zaczęto myśleć o następcy dla kantona pickupa ; pierwszą próbą był pospawany Polonez z paką 125p, ale to nie było najlepszym rozwiązaniem. W późniejszym czasie próbowano ponownie zrobić dostawczego Poloneza, ale w wersjiPokaż całość

Król dróg i targowisk

czyli

FSC Żuk

W latach 50. XX wieku Polska Rzeczpospolita Ludowa otrzymała licencje na dwa pojazdy – FSO Warszawę oraz FSC Lublina 51. O ile żerański samochód cieszył się względnym zapotrzebowaniem przez służby i instytucje państwowe, o tyle wytwór z lubelskiej fabryki był niemal zbędny w odbudowującym się kraju – dużo bardziej przydatny był Star 20.

W czasie odwilży październikowej postanowiono zakończyć produkcję lubelskiego GAZ-a; w międzyczasie,Pokaż całość

Odgarbianie garbuski

czyli

FSO Warszawa 223/224

Warszawa M-20, będąca licencyjną wersją radzieckiej Pobiedy, w momencie premiery była pojazdem o typowej dla aut z pierwszych lat powojennych sylwetce, której charakterystyczną częścią był garb tylnej części nadwozia oraz garbata maska, wyraźnie oddzielona od błotników. Ze względu na dalekie pokrewieństwo z Fordem A, którego produkowano na terenie ZSRR jako GAZ A, wytwarzanie polskiej Pobiedy było czasochłonne i surowcochłonne. Ponadto, charakterystyczna garbata sylwetka, która naPokaż całość

SONDA z Ritmo

czyli

FSO Analog 1.2

Popularny duży Fiat już w momencie rozpoczęcia produkcji był lekko przestarzałym samochodem. Resory z tyłu czy silnik w układzie OHV z wałkiem podpieranym nie były nowoczesnymi cudami techniki, oraz – co tu ukrywać – niezawodnymi rozwiązaniami. Wprawdzie przez cały czas produkcji popularny fiuton był modernizowany

Pokaż spoiler

to jednak pojazd cieszył się względnym popytem za granicą, oraz przede wszystkim, zainteresowaniem na rynku krajowym; ten fakt nie powinienPokaż całość

Mikrosamochód po polsku

czyli

Mikrus MR-300

Tuż po II Wojnie Światowej państwa europejskie, zarówno te kapitalistyczne jak i komunistyczne, zmagały się z przeróżnymi problemami. Kilkukrotnie wspominałem przy opisywaniu niektórych aut, że przemysł motoryzacyjny w Polsce miał problem zarówno z brakiem surowców czy części eksploatacyjnych, niezbędnych do budowy i używania samochodu. W krajach KDL i Europy Zachodniej wiele osób nie było stać na pełnowymiarowe samochody – wówczas społeczeństwo sięgało po dostępne środki transportu,Pokaż całość

Kaszlące Kombi z FSM

czyli

Polski Fiat 126p Kombi

Motoryzacja w bloku wschodnim rozwijała się najczęściej poprzez nabywanie licencji od zachodnich producentów, wśród których prym wiódł włoski koncern FIAT; jego modele, odpowiednio dostosowane do danego producenta zza Żelaznej Kurtyny pozwalały – na tyle na ile mogły – na rozwój technologii produkcji oraz tworzenie nowych wersji nadwoziowych, czy też modeli samochodów.

Polska Ludowa nie była wyjątkiem; dzięki zakupowi licencji na dużego Fiata,Pokaż całość

Niechciany

czyli

FSC Lublin 51

Pierwsze lata powojennej motoryzacji w Polsce Ludowej były pełne politycznych oraz jedynie słusznych decyzji, mających na celu utrwalenie i propagowanie nie tylko władzy ludowej samej w sobie, ale i też zależności od Związku Radzieckiego. Najbardziej oczywistym przykładem bratniej pomocy w motoryzacji jest wspaniałomyślne przekazanie licencji na produkcję w żerańskiej Fabryce Samochodów Osobowych licencyjnej Pobiedy pod nazwą Warszawa – nie była to jednak jedyna polityczna licencja .

DzieńPokaż całość